Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
МДК-50 (1990)

МДК-50 (1990)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:12, 17 апреля 2024
Черновик статьи, далее планирую дописывать
Следующая правка →
(нет различий)

Версия 15:12, 17 апреля 2024

МДК-50 «Евгений Кочешков»

Zubr1.jpeg
Десантный корабль | ВМФ СССР
Служба
СССР
СССР
Россия
Россия
Исторические данные
30 октября 1990 года Введен в строй
Общие данные
500 / 550 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
57,3 / 25,6 / 1,6[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
27 чел. Общая численность
4 чел. Офицеры
7 чел. Мичманы
16 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерийское

  • 2x6 – 30-мм артустановки АК-630.

Ракетное

  • 2 х 22 – 140-мм ПУ НУРС А-22 «Огонь»;
  • 1 х 2 – ПУ ПЗРК МТУ-2 «Игла-1М».
Однотипные корабли

МДК-51, МДК-122, МДК-94, МДК-118, МДК-57, МДК-123, МДК-93, МДК-100, «Итаки» (достроен для ВМС Греции), «Закинтос» (построен для ВМС Греции), «Керкира» (построен для ВМС Греции).

МДК-50 – малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), представитель проекта 12322 «Зубр». Построен в Ленинграде на ПО «Алмаз» (заводской номер 102), вступил в строй ВМФ СССР в 1990 году. В 2001 году переименован в «Евгений Кочешков». По состоянию на 2024 год входит в боевой состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота России.

Общие сведения

Десантные корабли на воздушной подушке советского проекта 12322 «Зубр» стали развитием танкодесантных МДКВП проекта 12321 «Джейран». Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР ВМФ России и ВМС Украины девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: 4 в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе Греция, 2 по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для ВМС Китая. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 102. МДК-50 стал третьим «Зубром» ленинградской постройки[5]. После прохождения цикла заводских и государственных испытаний в полигонах Балтийского моря, корабль вступил в строй 30 октября 1990 года.

Описание конструкции

Основная статья: десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».

Корпус и архитектура

Схема устройства десантного корабля на воздушной подушке проекта 12322

Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих судов на воздушной подушке, начиная с МДКВП проекта 12321 и заканчивая артиллерийским катером проекта 1238. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат[6]. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано понтоном, обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой аппарелью для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового отсека разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая ходовая рубка с хорошим обзором, по образцу проекта 1238, расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами.

Энергетическая установка и ходовые качества

В качестве движителей применены три четырёхлопастных воздушных винта изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение газотурбинными двигателями.

Ключевой особенностью главной энергетической установки кораблей проекта «Зубр» стала установка мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимальной (наименьшей) длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нанетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар» и проекта 12061 «Мурена».

Профили лопастей воздушных винтов «Зубров» разрабатывали специально, оптимизируя конструкцию для эффективной работы вместе с кольцевыми насадками на характерных для корабля скоростях воздушного потока – в отличие от ранних проектов КВП, на которых просто заимствовали разработанные для большего диапазона и значений скоростей потока авиационные винты. Высокая энерговооружённость позволяет пятисоттонному кораблю развивать скорость до 63 узлов, а мореходные качества гарантируют стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 5 баллов. Комплексная система управления движением «Интеграл» позволяет без каких-либо затруднений управлять кораблём и всеми его техническими средствами как из ходовой рубки, так и с выносных пультов.

Вооружение и оборудование

30-мм шестиствольная установка АК-630
Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322

Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические АУ АК-630М. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по наземным целям.

Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные ПУ МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении.

В комплект имеющегося вооружения экипажа, помимо стрелкового, входит также несколько пусковых установок переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) «Игла» для стрельбы по воздушным целям.

Корабль оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе обзорной РЛС «Лазурь», навигационной РЛС МР-244-3 «Экран», радиопеленгатором «Румб» и комплексом связи Р-782 «Буран».

История службы

После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил Дважды Краснознамённого Балтийского флота (ДКБФ).

17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков».

В 2001-2003 годах прошёл капитальный ремонт.

По состоянию на 2024 год вместе с однотипной «Мордовией» остаётся в числе последних двух десантых кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю ВМФ России.

Корабль в разное время носил следующие бортовые номера:

  • 615 (в 1990-1991 годах);
  • 770 (с 1992 года).

См. также

Примечания

  1. ↑ Приведена осадка на плаву (на водоизмещающем режиме); при работе воздушной подушки МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
  2. ↑ 2,0 2,1 Пять газотурбинных агрегатов МТ-70 по 10000 л. с., из них три агрегата работают на воздушные винты и два на привод нагнетателей.
  3. ↑ 3,0 3,1 Три воздушных винта в кольцевых насадках; гребных винтов корабль не имеет.
  4. ↑ Экономическим ходом 55 узлов.
  5. ↑ Помимо «Алмаза» в Ленинграде, серийные корабли проекта строились также на ССЗ «Море» в Феодосии.
  6. ↑ В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.

Литература и источники информации

Литература

  • Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР, справочник. Том IV: десантные и минно-тральные корабли. — СПб.: Галея-принт, 2007. — 188 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • МДК-50 на берегу

  • «Евгений Кочешков» выходит в море

  • «Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года

  • «Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г.

  • Общий вид корабля на воздушной подушке (КВП) проекта 12322 «Зубр»

  • Сравнительные размеры советских КВП, сверху вниз: пр.12322 «Зубр», пр.12321 «Джейран», пр.12061 «Мурена», пр.1206 «Кальмар», пр.1209 «Омар», пр.1205 «Скат»

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:МДК-50_(1990)&oldid=806881»
Категории: