Подводные лодки проекта 651

Версия 09:10, 12 апреля 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 12.04.2024.

Подводные лодки 651

Подводные лодки | ВМФ СССР

Подводные лодки проекта 659

Подводные лодки 651

Подводные лодки проекта 670

Служба

СССР

Россия

Исторические данные

35 ед. Заказано

16 ед. Построено

1960–1968 гг. Годы постройки

1963-2004 гг. Годы службы

Место строительства

Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький

Общие данные

3174 / 4307 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

16 узл. Скорость хода надводная

14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная

270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

18 000 (7) миль Дальность плавания надводная

350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

83 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

19 чел. Мичманы

Вооружение

Ракетное вооружение:

• 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).

Торпедно-минное:

• 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
• 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).

Построенные корабли

K-156, К-85, К-24, К-68, К-63, К-70, К-77, К-58, К-81, К-73, К-67, К-78, К-203, К-304, К-318, К-120

Подводные лодки проекта 651 — большие дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) ВМФ СССР с крылатыми ракетами. Всего в 1960–1968 гг. построено 16 единиц. С 1977 г. классифицировались как большие подводные лодки.

Общие сведения

Подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett)

С 25.07.1977 классифицировались как большие подводные лодки. К-68 переклассифицирована в большую опытовую подводную лодку 21.06.1990.

История создания

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки проекта 659

Подводные лодки проекта 659 стали первыми отечественными атомными ПЛ с крылатыми ракетами (ПЛАРК). При разработке за основу была взята АПЛ проекта 627А. Но ПЛАРК существенно отличалась от прототипа архитектурно-конструктивным обликом, что было вызвано необходимостью размещения шести транспортно-пусковых контейнеров ракет комплекса «П-5».

Предпосылки к созданию

В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооруженные крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок пр.675 активно строились и дизель-электрические ПЛ пр.651.

Проектирование

Разработка лодки велась в ЦКБ МТ “Рубин”. Главный конструктор А.С. Кассацер, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года и в январе 1959-го утверждён постановлением Совета Министров СССР. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ этого проекта. Надо сказать что большие ПЛ. пр.651 были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на тактико-технических характеристиках.

Постройка и испытания

Головной корабль был заложен 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ.

Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя.

Аналогичная проблема уже встречалась на ПЛАРК пр.659. Тогда её удалось решить путём перепрофилирования газоотводных выгородок. В данной же ситуации изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез ПЛ проекта 651

Компоновочная схема ПЛ проекта 651.

Внешний вид ПЛ проекта 651.

Схема ПЛ проекта 651 с сложенной и поднятой ракетной ПУ.

Лодка была двухкорпусной, с развитым ограждением рубки и надстройки. Легкий корпус (за исключением первых семи лодок) покрыт противогидроакустическим покрытием, которое кстати увеличило водоизмещение на 124 тонны. Прочный корпус из стали АК-25 разделён на 8 отсеков. Прочная рубка овальная, крыша имеет форму круглого цилиндра с образующей, параллельной плоскостью.

На первых пяти лодках легкий корпус и прочные цистерны изготавливались из маломагнитной стали и уже через три года эксплуатации на одной из ПЛ были обнаружены многочисленные коррозионные повреждения в районе ЦГБ. Проведённые исследования показали что, на всех корпусах, изготовленных из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Кроме того применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания, настолько ускорило открытие клапана, что при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и при наличии на внутренних стенках труб масла происходил взрыв масляных паров. Подобные случаи имели место на АПЛ проектов 659 и 675.

Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.

Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ «САБ 30/3» по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ «48СМ».

Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.

Максимальная скорость составляет:

• в надводном положении 16 узлов;
• при движении под водой 18 узлов (с серебряно-цинковой АБ);
• при движении под водой 14,5 узлов (со свинцово-кислотной АБ).

Дальность плавания составляет:

• в режиме РДП (шноркелем) 18000 морских миль при скорости в 7 узлов;
• подводная 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов.

Экипаж и обитаемость

ПЛ U-461 (бывш. К-24) с поднятой ракетной ПУ.

Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (1 и 2 отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.

Вооружение

Ракетное вооружение

268px

bottom

0

1

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

2х2 ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88))

Основным вооружением являлись КР П-6. Четыре пусковые установки попарно размещенные в надстройке, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед стрельбой ракетные контейнеры поднимались под углом 15 градусов к горизонту. Флотские острословы окрестили лодки этого проекта “раскладушками”. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Помимо КР П-6 лодка могла также нести КР П-5. На лодке соответственно имелись две системы управления ракетной стрельбой (“Север-А-651У” для КР П-5 и “Аргумент” для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-5 и П-6. Перевооружение лодки ракетами другого типа занимало около трёх суток. В 1966 году ракетный комплекс П-5 был снят с вооружения. Было демонтировано оборудование обслуживающее эти ракеты.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести носовых 533мм ТА и четырёх кормовых 400мм ТА. Общий боезапас 18 торпед (6-533мм и 12-400мм). Кроме того, на ряде лодок при необходимости во втором отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды. Правда это приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система “Ленинград-651”.

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

Пост управления РЛС на ПЛ U-461 (бывш. К-24) в Пеенемюнде.

• РЛК-101 «Альбатрос»,
• РЛС РТР «Накат»,
• РЛС РТР МРПЦ-2 (с 1968 К-24),
• аппаратура госопознавания – «Нихром-М»,
• радиопеленгатор АРП-53,
• ГАС «Тамир-5Л»,
• ГАС МГ-200 «Арктика-М»,
• ГАС «Тулома»,
• ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»,
• ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2»,
• ГАС звукоподводной связи МГ-13,
• НК «Сила-Н-651»,
• система ЦУ «Успех-У»

Модернизации и переоборудования

top

0

• В 1960-х гг. на ПЛ K-156, K-85, K-70 серебряно-цинковые АБ заменили на свинцово-кислотные АБ, такие же как на остальных ПЛ серии.
• В 1965-67 гг. на ПЛ K-156, K-85, K-70 две ПУ КР П-5Д заменили на две ПУ КР П-6 (4 КР 4K88)
• В 1968 г. На ПЛ K-156, K-85, K-63, K-70, K-24, K-68 и K-77 РЛС РТР «МРПЦ-2» заменили на РЛС РТР К-24

1

• С 24 июня 1967 г. по 21 декабря 1970 г. на ССЗ «Звездочка» в Северодвинске на ПЛ K-81 установлена система космического целеуказания «Касатка-Б»

Схема ПЛ K-81 проекта 651К.

2

• С 25 сентября 1976 г. по 3 декабря 1985 г. на ПЛ Б-68 в рамках проекта 651Э (шифр «Нерка») на ССЗ «Красное Сормово им. А.А. Жданова» в г.Горьком установлен вспомогательный атомный реактор ВАУ-6 мощностью 600 кВт, который позволил значительно увеличить дальность плавания под водой

Продольный разрез ПЛ проекта 651Э

Компоновочная схема ПЛ проекта 651Э.

Схема ПЛ Б-68 проекта 651Э.

0

Модернизации 1960-х гг.

1

Модернизации 1970 г. (Проект 651К)

2

Модернизации 1985 г. (Проект 651Э)

Построенные корабли

Подводные лодки проекта 651 в наши дни

268px

bottom

0

1

0

ПЛ U-461 (бывшая «K-24») в Пенемюнде (Германия).

1

ПЛ «K-77» в Провиденсе (США).

• K-24 продана в Германию в 1994 году, экспонируется в Пенемюнде под названием U-461. В настоящее время это единственная существующая ПЛ проекта 651.
• K-77 продана в Финляндию, затем перепродана в США. В 2000—2001 гг. снялась в роли К-19 для одноимённого фильма. Около 5 лет использовалась как музей в городе Провиденс (штат Род-Айленд). 18 апреля 2007 года затонула, поднята в июле 2008 года, восстановление музея оценили в 1 млн долларов. Денег не нашлось, и в мае 2010 г. лодку разрезали на металлолом.

См. также

• ВМФ СССР
• ВМФ России
• Подводная лодка

Примечания

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.navy.su/navysub1945/651/index.htm
• https://russianships.info/podlodki/651.htm
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-651/
• https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine
• https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651

Галерея изображений