Fairey Fulmar

Версия 22:41, 20 февраля 2024

Fairey Fulmar

Фулмар Mk.II серийный номер N4062 в 1940 году.

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Fairey Aviation Company Разработчик

Марсель Лобел Главный конструктор

4 января 1940 г. Первый полет

Fairey Aviation Производитель

600 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

1940-1943 гг. Годы эксплуатации

Общие проектные данные

12,243 / 14,135 / 3,505 м. Длина / Размах крыла / Высота

31,77 м2 Площадь крыла

3924 / 4695 / 4944 кг (с ПТБ) кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 30 Тип

1 шт. Количество

1300 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

417 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

383 км/ч  . . . максимальная (у земли)

при патрулировании: 515 км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 8 × 7,7 мм пулемётов с 1000 патр. каждый.

бомбовое

• 8 × 11 кг бомб под крылом.

Схемы и чертежи Fairey Fulmar

История создания

История создания этого самолета может служить примером того, как не надо проектировать истребители: создаваемый в спешном порядке, на основе проекта бомбардировщика, он не отличался ни высокой скоростью, ни скороподъемностью — качествами, крайне необходимыми для самолета завоевания превосходства в воздухе. От исходного проекта он унаследовал значительные размеры, чрезмерные для истребителя, а также экипаж из двух человек — причем второй член экипажа в бою был простым балластом, так как оборонительная стрелковая установка не была предусмотрена.

Толчком к созданию «Фулмара» стали наметившиеся трудности в создании первых британских палубных монопланов — самолетов «Скьюа» и «Рок». В январе 1938 г. фирме «Фэйри» для подстраховки заказали двухместный истребитель-моноплан по спецификации 0.3/38. Наличие на борту отдельного штурмана-радиста было признано крайне необходимым для машины, призванной действовать над морем.

В качестве силовой установки выбрали 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» «Мерлин» Н. Вооружение должно было состоять из восьми 7,7-мм крыльевых пулеметов «Браунинг». Основой для разработки стал так и не попавший в серию легкий бомбардировщик, созданный по спецификации Р.4/34. Два прототипа «Фулмара» были переделаны из прототипов, построенных согласно Р.4/34.

Производство

Первый предсерийный «Фулмар» вышел на испытания в январе 1940 г. Общий объем серийного производства составил 600 единиц.

Описание конструкции

"Фульмар" Mk.I был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с обычным оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж из двух человек - пилот и штурман, должен был выполнять задачи истребительного прикрытия сил флота, тактической разведки, сопровождения неприятельских кораблей и нанесения бомбовых ударов.

Фюзеляж

Фюзеляж состоял из двух частей, передняя, расположеная вперед от шпангоута 1, составлявшего одно целое с главным лонжероном, была свинчена из металлических труб и покрыта дюралевыми панелями. Задняя часть была изготовлена как дюралевый полумонокок со вспомогательными шпангоутами, при этом листы обшивки имели один отогнутый край, образующие после клепки своеобразные стрингеры, повышающие прочность фюзеляжа.

Крыло

Крыло - двухлонженронной конструкции с дюралевой обшивкой состояло из трех частей: трапецевидного центроплана, выполненого зацело с фюзеляжем, и консолей. Последние вручную складывались вокруг шарнира на заднем лонжероне вдоль фюзеляжа после подъема секции задней кромки крыла. Элероны имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Гидравлически отклоняемые посадочные щитки были цельнометаллическими.

Шасси

Шасси - главные стойки гидравлически сладывались в крыло по направлению к фюзеляжу. В убранном положении колеса полностью закрывались створками. Хвостовое колесо - неубирающееся. Тормозной крюк навешен на сдвоенном шпангоуте и убирается в углубление в обшивке нижней части фюзеляжа.

Двигательная установка

Двигательная установка: мотор Роллс-Ройс Мерлин VIII, поршневой V-образный 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Очень плотно и аэродинамически чисто закапотирован. Стартовая мощность 805 kW при 3000 об/мин. Трехлопастный винт изменяемого шага фирмы Ротол диаметром 3,5 м. Реактивные выхлопные патрубки - сдвоенные на каждую пару соседних цилиндров создавали небольшую дополнительную тягу. Мерлин VII запускался пирострартером Коффман, при этом "Фульмары" были одними из первых самолетов, на которых они были установлены. Цилиндрические этиленгликолевые радиаторы размещались под двигателем, между ними располагался маслорадиатор. В туннеле радиаторов находился и воздухозаборник карбюратора.

Вооружение и оборудование

Вооружение состояло из восьми пулеметов Браунинг калибра 7,7 мм в крыльях вне плоскости вращения винта. Боекомплект составлял по 1000 патронов на ствол, снаряженных в ленты. Внешние пулеметы в каждой группе находились чуть выше. У некоторых самолетов в отсеке штурмана был импровизированно смонтирован пулемет Викерс К того же калибра на складном лафете. Его практическое применение было необычайно сложным, к тому же оружие имело крайне ограниченный сектор обстрела. На узлах подвески под консолями крыла можно было подвесить восемь 11кг бомб типа AP, в фюзеляже, за зализами крыла размещалась пусковая шахта осветительных ракет.

Модификации

• «Фулмар» Mk.I - двигатель «Мерлин» VII (1080 л.с). Полномасштабное серийное производство началось в мае 1940 г. Заказано 250 самолетов. Поставки завершены в сентябре 1941 г., но из них не менее 80 реально поставили уже в варианте «Фулмар» Mk.II.

• «Фулмар» Mk.II - двигатель «Мерлин» XXX (1300 л.с). В ходе серийного производства боекомплект пулеметов увеличен с 750 до 1000 патронов на ствол, а на последних сериях установлено 4 12,7-мм пулемета (370 патронов на ствол). С конца 1941 г. устанавливался подфюзеляжный узел для 270-л ПТБ. До февраля 1943 г. построено 350 машин (а также не менее 80 вышеуказанных самолетов из заказа на «Фулмар» Mk.I).

• «Фулмар» NF Mk.II - ночной истребитель, оборудованный РЛС AI Mk.IV. В таком варианте выполнили часть самолетов «Фулмар» Mk.II.

Боевое применение

Первой получила «Фулмары» 808-я эскадрилья из Ворти Даун в июне 1940 г., базировавшаяся впоследствии на авианосце «Арк Ройал». 806-я эскадрилья из Ислея получила 12 «Фулмаров» в июле для замены своих «Скуа» и «Роков», а следующей эскадрильей, получившей новые самолеты, стала 807-я, сформированная в Ворти Даун в сентябре. С увеличением производства росло и число сформированных или переоснащенных эскадрилий: пять в 1941 г. и шесть в 1942 г., но в 1943 г. «Фулмар» начал заменяться «Сифайром».

1941—1942 годы

Испытания «Фулмара» в роли ночного истребителя начались в 1941 г. с серии ночных атак на торпедоносцы-бомбардировщики итальянских ВВС на Средиземном море. Установку радара воздушного перехвата (А1) модель IV выполнили на «Фулмаре» Mk II в Ли-он-Соленте, но при использовании Al Mk IV получили плачевные результаты. Увеличение лобового сопротивления и другие проблемы способствовали выводу этих эскадрилий из фронтовой авиации к февралю 1944 г., но эти варианты использовались с июня 1942 г. для тренировки экипажей ночных истребителей и подготовки их для «Файрфлаев».

В начале 1942 г. появились легкие высокочастотные радиопередатчики, что позволило эффективно использовать самолеты Fulmar в районе Индийского океана в качестве дальнего разведчика. в течение короткого времени самолеты Fulmar участвовали в экспериментах по исследованию возможности катапультирования истребителей с палубы вооруженных торговых кораблей. Предназначенная для обеспечения защиты конвоев, такая операция, безусловно, представляла собой полет в одну сторону, поскольку самолету некуда было возвращаться. Пилот должен был покидать самолет с парашютом в надежде, что его подберет один из кораблей конвоя.

1943 год

Последние из 602 построенных «Фулмаров» поставили FAA в феврале 1943 г. Из общего количества 259 приходилось на Mk I, тогда как остальные самолеты выполнили в стандарте Mk II. Они имели двигатель «Мерлин» 30 в 1300л. с. (969 кВт), новый винт, тропическое оборудование и некоторые другие изменения. Снизив полезную нагрузку на 159 кг Mk II, он стал чуть быстрее, чем Mk I и набирал 4570 м за 12 минут вместо 15 у ранних версий. В дальнейшем их производство было прекращено, более новыми моделями.

См. также

https://ru.wikipedia.org/wiki/Fairey_Fulmar

Литература и источники информации

• Geoffrey Bussy Warpaint Books Ltd.. — Warpaint Series 41. — 2004. — 44 с.

• Fairey Fulmar. — 31 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

• https://www.airpages.ru/uk/fulmar.shtml
• https://www.airwiki.org/enc/fww2/fulmar.html
• https://avia-museum.narod.ru/england/fairey_fulmar.html
• https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/fairey_fulmar.htm

Примечания