Крыльчатый движитель Фойта-Шнайдера

Версия 14:36, 10 января 2024

--Serenus:ru (обсуждение) 11:51, 10 января 2024 (UTC)

North Sea Giant, - самое длинное в мире строительное судно, - оснащено пятью гигантскими движителями Фойта-Шнайдера. Мощность каждого из них составляет 3800 кВт.

Диаметр каждого движителя Фойта-Шнайдера на судне North Sea Giant составляет 4,5 м, при длине лопасти в 3,6 м.

История

Изобретён в 1926 году австрийцем Эрнестом Шнайдером, а в 1927–1928 годах фирмой Voith GmbH было построено первое экспериментальное судно. Первым судном, сданным в эксплуатацию в 1931 году, стало судно Кемптен на Боденском озере.

Пропеллер Войта Шнайдера изначально был разработан для <a>гидроэлектрической</a><a>турбины</a>. Его австрийский изобретатель Эрнст Шнайдер случайно встретился в поезде с сотрудником дочерней компании Voith на <a>заводе в Санкт-Пельтене</a>; это привело к исследованию турбины инженерами Voith, которые обнаружили, что, хотя она была не более эффективной, чем другие водяные турбины, конструкция Шнайдера хорошо работала как насос за счет изменения направления потока через устройство. Изменив ориентацию вертикальных лопастей, его можно было бы использовать как комбинированный <a>пропеллер</a> и <a>руль направления</a>.

В 1928 году прототип был установлен на 60-сильный моторный катер под названием Torqueo (латинское:я вращаюсь), и испытания проводились на Боденском озере.[2] Ряд немецких тральщиков (R-лодок) были оснащены VSP; первым из них был R8, построенный в 1929 году Люрссеном. К 1931 году VSP были установлены на новых судах на Боденском озере, которыми управляли Государственные железные дороги Германии. Первым таким судном, на котором использовался пропеллер Войта Шнайдера, был экскурсионный катер Kempten. Два немецких тральщика M-класса 1935 года выпуска M-1 и M-2 были оснащены VSP.

Первым британским судном, на котором использовались пропеллеры Voith Schneider, был двусторонний паром на острове Уайт MV Lymington, спущенный на воду в 1938 году. К концу 1930-х годов около 80 кораблей были оснащены VSP, включая недостроенный немецкий авианосец 1938 года Graf Zeppelin (две вспомогательные установки в носовой части) и японское подводное кабельоукладочное судно Toyo-maru (также 1938).

Три судна (Джон Бернс, Эрнест Бевин и Джеймс Ньюман), используемые в настоящее время Вулвичским паромом, оснащены двигательными установками Войта-Шнайдера. Они были построены в 1963 году Caledon Shipbuilding & Engineering Company из Данди и оснащены одним VSP на носу и вторым на корме для замечательной маневренности. В паромах Tay Scotscraig и Abercraig, которые были построены Caledon в 1950-х годах, также использовались VSP.[3]

В 1990-х годах ВМС США построили двенадцать береговых тральщиков Osprey класса VSP-оснащенных.[4] Эти суда были выведены из эксплуатации, шесть были проданы иностранным военно-морским силам.[необходима цитата] и шесть были проданы "только для демонтажа".[5] В ВМС Франции эксплуатируются шестнадцать буксиров типа RPC12, которые могут обеспечивать 12-тонную тягу на кнехте благодаря двум пропеллерам Voith Schneider.[6]

Такое же устройство, установленное на горизонтальной, а не вертикальной оси, использовалось для обеспечения подъемной силы на нескольких экспериментальных самолетах, известных как "циклогирос". Ни один из них не был очень успешным.[7] Также совсем недавно он был предложен в качестве альтернативы несущим винтам для применения в беспилотных летательных аппаратах.

Конструкция

Схема движителя Фойта-Шнайдера.

Из круглой пластины, вращающейся вокруг вертикальной оси, из днища судна выступает круглый массив вертикальных лопастей (в форме подводных крыльев). Каждая лопасть может вращаться вокруг вертикальной оси. Внутренний редуктор изменяет угол атаки лопастей синхронно с вращением пластины, так что каждая лопасть может обеспечивать тягу в любом направлении.

В отличие от азимутального подруливающего устройства (где обычный пропеллер вращается вокруг вертикальной оси для направления его тяги, что позволяет управлять судном без использования руля), привод Войта-Шнайдера просто требует изменения схемы ориентации вертикальных лопастей. В морских условиях это обеспечивает привод, который может быть направлен в любом направлении и, таким образом, устраняет необходимость в руле. Он высокоэффективен и обеспечивает почти мгновенную смену направления. Эти приводы становятся все более распространенными на рабочих судах, таких как пожарные катера и буксиры, где требуется исключительная маневренность.

Азимутальные двигатели (и сопла Kort) имеют как преимущества, так и недостатки по сравнению с циклоидальными приводами. Азимутальный двигатель менее эффективен и медленнее маневрирует, но, вероятно, в краткосрочной перспективе будет дешевле. Затраты на жизненный цикл благоприятствуют решению Voith, что отражается на остаточной стоимости водного трактора Voith. Выбор делается на основе предполагаемых требований к производительности. Вместо сопла Kort VSP часто оснащаются "упорной пластиной" или "защитой пропеллера", которая действует как сопло на низкой скорости, защищает VSP от заземления и обеспечивает другое место блокировки во время сухого докинга.

Низкая акустическая заметность способствует использованию устройства на тральщиках за счет минимизации кавитации (обычно возникающей на концах осевых винтов), поскольку несущему винту не нужно вращаться так быстро для заданной тяги. Подводная звуковая сигнатура судна динамического позиционирования MV North Sea Giant (IMO: 9524073, MMSI: 248039000) была измерена Международным центром островных технологий (ICIT) при установке моноблока для устройства Voith tidal Energy в Фолл-оф-Уорнесс, Оркнейские острова (Ссылка Beharie and Side, 2011).

VSP предлагаются с диапазоном входной мощности от 160 кВт до 3900 кВт

Применение

тральщики

физических полей (понижение шумности

См. также

• Траление мин

Примечания

1. ↑ В судостроении - сила, создаваемая гребным винтом и приводящая судно в движение.

Литература и источники информации

Литература

• Е.Я.Литвиненко, В.В.Сидоренков Морское минное оружие. От первых мин до мин Великой Отечественной войны. / В.Л.Ларин. — Россия и АТР. — Владивосток: Дальневосточное отделение Российской академии наук; Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН, 2003. — Т. 2. URL: //www.riatr.ru/2003/2/Russia_and_ATR_2003-2_136-148.pdf.

Ссылки

• Разоружение морских мин на ЧФ 1941-1945+
• MMS-class minesweeper^(англ.)