Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 15:03, 26 декабря 2023

Трансатлантический конвой

Общие сведения

В годы Второй мировой войны перевозка военных грузов и войск выполняла важнейшую роль в обеспечении военных действий. Одиночные торговые суда были беззащитны перед напАден (Йемен)ием подводных лодок и авианалетах, так как не имели достаточного вооружения и средств обнаружения. Для повышения безопасности транспортные суда стали объединять в конвои и при необходимости выделять для них военные корабли для сопровождения. Позднее движение одиночных транспортов было запрещено и конвои стали формироваться централизованно.

Наибольшее распространение на начальном этапа войны конвои получили в британском флоте, так как морские перевозки были жизненно важны для продолжения военных действий. С расширением числа стран-союзников конвойные операции стали распространены по всем театрам военных действий.

Тактика

Борьба с конвоями

Немецкая^[1] тактика борьбы с конвоями включала:

• дальнюю авиационная разведка;
• скоординированные атаки подводных лодок, так называемые «волчьи стаи», получавшие разведывательную информацию по радио;
• целенаправленные бомбардировки;
• дешифровка союзных кодовых сообщений о передвижении конвоев и кораблей сопровождения;
• модернизация противокорабельного вооружения и средств связи, в том числе применение магнитных детонаторов и акустических самонаводящихся торпед.

Защита конвоев

Хотя волчьи стаи представляли серьезную угрозу для кораблей союзников, были использованы эффективные меры борьбы с ними. Усиление сил сопровождения и создание хорошо организованных конвоев позволило эффективно противостоять даже численно превосходящим группам атакующих подводных лодок и самолётов. Эффективное прикрытие с воздуха с помощью самолетов дальнего действия с бортовым радаром, а также эскортных авианосцев и дирижаблей позволяло обнаруживать подводные лодки, которые следовали за конвоем, ожидая наступления ночи для атаки. В целом для защиты конвоев использовались следующие действия:

• воздушные налеты на базы подводных лодок в Бресте и Ла-Рошели;
• переоборудование и вооружение торговых судов, в том числе использование торговых авианосцев, катапультных самолетов на транспортах и вооруженные торговые крейсеры.
• применение охотников за подводными лодками, замаскированных под безоружные торговые суда;
• усиление сил сопровождения, включая дешевые, но эффективные эскортные эсминцы, фрегаты, корветы, крейсера ПВО и эскортные авианосцы;
• широкое использование истребителей, базирующихся на авианосцах;
• воздушное патрулирование дальних зон для поиска подводных лодок;
• развитие противолодочного и зенитного вооружений, широкое применение активных гидролокаторов ASDIC, радиопеленгаторов и радаров;
• формирование более крупных конвоев, что позволяло увеличить силы охранения;
• распределение судов по конвоям в зависимости от их скорости;
• взлом немецкого военно-морского шифра;
• создание ложных конвоев и дезинформация.

Система обозначения конвоев

Все конвои союзников в годы Второй мировой войны имели строго определенныые обозначения, в которых были отражены маршрут следования, порядковый номер и индивидуальные особенности. В основе обозначений лежала британская система, хотя отдельные конвои имели собственные нестандартные обозначения. Чаще всего первая буква обозначала порт отправления, вторая порт прибытия, в некоторых случаях добавлялась буква F для идентификации конвоя быстроходных судов, S для тихоходных и M для среднескоростных. После буквенного обозначения следовал порядковй номер конвоя. Как правило, конвои, следующие в противоположном направлении имели обратный порядок букв в обозначении.

Французские конвои обозначались порядковым номером и дополнительными буквами и цифрами. Конвои Австралии обозначались, как правило, одной буквой и порядковым номером. Конвои СССР имели смешанное обозначение, состоящее из буквенного обозначения и порядкового индекса. Американские тихоокеанские конвои имели сложное четырехзначное обозначение в зависимости от военно-морского округа, из которого они отплыли, и от того, был ли это океанский или прибрежный конвой. Например, PW 2359 означал конвой, идущий на запад по Тихому океану из 12-го военно-морского округа, первая цифра 2 означала 12, а третья цифра 5, нечетная, означала океан. Начиная с середины 1944 года была принята британская система, включавшая две-три буквы и последовательный порядковый номер.

Конвойные операции

Организация и подготовка

Опыт Первой мировой войны показал, что основой защиты от атак противника должны быть тщательная подготовка судов, формирование конвоя и составление его маршрута. При формировании конвоя учитывались характер груза, исправность судна, его скоростные качества и готовность команды к выходу в море. Капитаны судов должны были подтвердить возможность обеспечить минимальную заявленную скорость в обычных условиях, то есть при ветре силой 4 балла по шкале Бофорта. Например, минимальная заявленная скорость для включения в конвои HX/ON составляла 10 узлов, а в SC/ONS – 8 узлов. Конвойный порядок определялся исходя из особенностей кораблей и судов, наименее защищённые или перевозящие наиболее ценный груз транспорты находились в центре, вокруг них выстраивались остальные, а по периметру находились силы охранения.

Командование конвоем, как правило, возлагалось на специально назначенного офицера, ему подчинялись капитаны торговых судов и кораблей охранения. В задачи командира конвоя входило правильное построение судов, выбор маршрута, согласование действий с командованием. До конца 1943 года каждый конвой двигался по собственному, уникальному маршруту, в более поздний период стали использоваться стандартные маршруты, определённые как наиболее безопасные. Сопровождение конвоев чаще всего осуществлялось эстафетным методом, когда группы сопровождения принимали конвой в предопределённой точке, обеспечивали охранение и передавали коновой следующей группе. Например, конвои из Галифакса (Канада) встречались с первым сопровождением при пересечении меридиана 61° з.д. и передавали его по эстафете при пересечении меридиана 49° з.д. Такой метод требовал от командира конвоя согласования точек встречи с силами охранения.

Во время движения конвоя по радио непрерывно передавалась информация о передвижении конвоя и обнаружении противника или иных судов, таким образом каждый конвой имел информацию о передвижении других конвоев и угрозах нападения. Информация принималась и анализировалась специальными штабами, которые вносили данные на специальные карты по районам мирового океана. Время, необходимое для преодоления маршрута между Нью-Йорком и Ливерпулем составляло 15 - 17 суток, средиземноморские конвои достигали портов назначение приблизительно за 20 суток. Конвои из Нью-Йорка в Басру и Аден (Персидский залив) через Суэцкий канал обычно преодолевали маршрут за 57 дней, а двигавшиеся вокруг Африки в среднем за 82 дня.

Атлантические конвои

В Великобритании была принята система конвоев, первоначально добровольная, а затем обязательная для практически всех торговых судов на момент начала Второй мировой войны. Каждый конвой от 2 до 70 судов, большая часть из которых не имели вооружения, за исключением зенитного. Канадские, а затем и американские поставки были жизненно важны для Великобритании для продолжения военных действий. Битва за Атлантику продолжалась на протяжении практически всего периода войны и её важной частью были конвойные операции и меры борьбы с конвоями. Штабами разрабатывались специальные графики, отражавшие наиболее безопасное время для передвижения.

Способность тяжёлого военного корабля противостоять этим операциям ярко продемонстрировала судьба конвоя HX 84. 5 ноября 1940 года с ним столкнулся немецкий тяжёлый крейсер Admiral Scheer. В течении короткого времени крейсер уничтожил и повредил 8 из 38 судов конвоя, а остальным удалось спастись благодаря наступившим сумеркам. Способность линкора обеспечивать защиту конвоя была продемонстрирована 8 февраля 1941 года, когда немецкие линкоры^[2] Scharnhorst и Gneisenau попытались атаковать конвой HX 106, состоявший из 41 вымпела, но при обнаружении в составе конвоя линкора HMS Ramillies предпочли избежать боевого столкновения.

После вступления в войну США конвои на восточном побережье Америки не организовывались. В результате этого немецкие подводные лодки могли беспрепятственно проводить атаки на суда, а немецкие подводники назвали этот период в начале 1942 года Unternehmen Paukenschlag (рус. «Второе счастливое время») и за 7 месяцев уничтожили 397 судов в регионе между рекой Святого Лаврентия и мысом Хаттерас, в Карибском море, Мексиканском заливе и в районе Панамского канала. Только принятие конвойной системы с обязательным эскортированием военными кораблями торговых судов и создание специальных патрульных сил позволило снизить потери и усложнить действия подводных лодок, однако в ответ на формирование конвоев немцы стали использовать тактику «волчьих стай».

Наиболее тяжелые потери торговых судов в Атлантике пришлись на 1942 - 1943 годы, в первые месяцы 1943 немецкий флот уничтожал больше торговых судов, чем их спускалось на воду за этот же период. Благодаря этому операция вторжения союзных войск на континентальную Европу была сорвана. Переломить ситуацию позволила новая тактика прикрытия конвоев, которая заключалась в непрерывном патрулировании самолётами маршрутов передвижения торговых судов. Благодаря этим мерам весной 1943 года немецкий подводный флот понёс такие потери, что на время прекратил патрулирование северной Атлантики. В последующий период военных действий атаки на конвои стали носить всё более эпизодический характер.

Тихоокеанские конвои

На Тихоокеанском театре военных действий конвойные операции союзников проходили чаще всего в спокойной обстановке. Японские подводные лодки, в отличие от американских и немецких, были ориентированы на боевые флоты и атаковали торговые суда относительно редко. Более эффективно действовала авиация, как союзная, так и японская, которой удалось добиться определённых успехов, но в целом тихоокеанские конвои были более безопасны по сравнению с конвоями в других регионах. Потери, нанесенные подводными лодками противника торговым судам на Тихом океане с 7 декабря 1941 года составили 58 потопленных и 18 поврежденных торговых судов.

Ветка Тихоокеанского маршрута начала доставлять товары через Берингов пролив к советскому арктическому побережью в июне 1942 года. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в бухте Провидения для сопровождения на север через Берингов пролив и на запад по Северному морскому пути. Всего через Берингов пролив на борту 120 судов было доставлено 452 393 тонн военных грузов. Немалой их частью было топливо для аэродромов вдоль воздушного маршрута Аляска-Сибирь. Грузы для аэродромов перегружались на речные суда и баржи в устьях крупных сибирских рек. Остальные корабли продолжали двигаться на запад и были единственными морскими грузами, дошедшими до Архангельска, в то время как конвои JW были приостановлены летом 1943 и 1944 годов.

Поставки по ленд-лизу^[3] в тихоокеанские порты СССР осуществлялась преимущественно советскими транспортами. Так как практически все незамерзающие пути и заливы контролировались японскими кораблями, в некоторых случаях транспорты останавливались для досмотра и топились, если принималось решение о наличии на борту военных грузов. При этом Япония не находилась в состоянии войны с СССР. Американские конвои курсировали главным образом между Сан-Франциско и Перл-Харбором со средним интервалом в 7 или 8 дней.

Конвои в Индийском океане

Индийский океан долгое время был важным морским торговым путем между европейскими странами и их колониальными территориями в Восточной Африке, на Аравийском полуострове, Британской Индии, Индокитае, Ост-Индии и Австралии. В начале Второй мировой войны в регионе доминировали Королевские военно-морские силы Великобритании и флот Австралии и оставшаяся часть военно-морского флота Нидерландов, которая действовала в Голландской Ост-Индии. Страны Оси были представлены в основном силами Японии, незначительным количеством немецких кораблей и флотилией Красного моря итальянского флота.

По мере развития военных действий силы Оси стали уделять более пристальное внимание нарушению торгового судоходства в Индийском океане. Принятые ранее меры по борьбе с судоходством, заключавшиеся в неограниченной подводной войне и скрытых рейдах, были расширены и стали включать авиаудары с авианосцев и противоконвойные операции крейсеров Императорского флота Японии. «Группа Муссон» подводных лодок Кригсмарине действовала из восточной части Индийского океана после того, как Персидский маршрут стал важным путём военных поставок в Советский Союз. Немецкие, итальянские и японские подводные лодки, действовавшие в этом районе, потопили 385 торговых судов союзников. Значительную роль в Индийском океане играли торговые вооружённые рейдеры Германии и Японии. Однако к ноябрю 1941 года потеря военно-морских баз странами Оси снизила возможности использования подводных лодок в этом регионе. Тем не менее в ходе рейда, проведенного с 31 марта по 10 апреля 1942 года, японские военно-морские силы, совершили атаку на британские корабли и базы на восточном побережье Индии и вокруг Цейлона, потопив лёгкий авианосец HMS Hermes, два крейсера, два эсминца и двадцать шесть других кораблей, а также уничтожили более сорока самолётов. 19 февраля 1942 года японские самолёты атаковали австралийский порт Дарвин, через который велась доставка военных грузов. На какое-то время союзники уступили контроль над Индийским океаном, но ситуация изменилась в результате битвы за Мидуэй в июне 1942 года, в ходе которой японский флот потерял четыре авианосца, а с начала 1943 не было зафиксировано успешных атак на конвои союзников.

Средиземноморские конвои

Основное противоборство в Средиземном море происходило между итальянским Королевским флотом, флотами нацистской Германии, вишистской Франции, военно-воздушными силами Оси с одной стороны и британским Королевским флотом с другой, который поддерживали силы Австралии, Нидерландов, Польши и Греции. Американские военно-морские и авиационные силы присоединились к союзникам 8 ноября 1942 года. 27 ноября 1942 года правительство Виши потопило большую часть своего флота, чтобы не допустить его захвата немцами. В рамках Кассибилского перемирия в сентябре 1943 года большая часть итальянского флота перешла на сторону союзников.

Разрушение морских коммуникаций являлось первоочередной задачей каждой из сторон. Наибольшее значение это стало играть после начала военных действий в Северной Африке. Кроме того, силы союзников изо всех сил пытались снабдить и удержать ключевую военно-морскую и авиационную базу на Мальте. До середины 1943 года итальянские корабли, подводные лодки и самолёты потопили корабли союзников общим водоизмещением 145 800 тонн, немецкий флот и авиация 169 700 тонн, таким образом суммарные потери составили 315 500 тонн.

Воздушная блокада Мальты привела к значительным сложностям со снабжением этой военно-морской и военно-воздушной базы. Конвойные операции на Мальту требовали привлечения значительных сил прикрытия. Конвои подвергались атакам со стороны эсминцев, подводных лодок и авиации, поэтому их прикрытие обеспечивали не только эскортные корабли, но и тяжелые линкоры, крейсеры и авианосцы. Для проводки конвоев разрабатывались особые операции, например «Пьедестал», «Гарпун» и другие. В их ходе на Мальту было переброшено 718 самолётов, что позволило переломить ситуацию и разорвать блокаду.

После начала оккупации марокканских и алжирских портов в ноябре 1942 года ситуация в Средиземном море стала более благоприятной для союзных конвоев, так как страны Оси утратили возможность контролировать большую часть Средиземного моря. Регулярные перевозки позволили одержать победы в Ливии и Тунисе, начать вторжение на Сицилию и в Италию и в конечном итоге привели к капитуляции итальянского флота и оккупация Южной Франции.

Арктические конвои

Арктические конвои следовали из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза, прежде всего в Архангельск и Мурманск. Они перевозили предметы первой необходимости в рамках англо-советского соглашения и программы американского ленд-лиза в сопровождении британских, канадских и американских кораблей. После нападения Германии на СССР Великобритания и Советский Союз заключили Англо-советское соглашение. Согласно него Британия организовала поставки в СССР вооружение, сырье и продовольствие. С октября аналогичные поставки были организованы из США в рамках ленд-лиза. Первый конвой в рамках операции «Дервиш» был отправлен в августе 1941 года. В дальнейшем конвои отправлялись два раза в месяц до мая 1945 года с перерывом летом 1942 года, когда поставки были приостановлены после фактического уничтожения конвоя PQ-17.

В летний период, когда это позволяла ледовая обстановка, конвои шли из Исландии и направлялись к северу от острова Ян-Майен в Архангельск или Мурманск. По мере увеличения пакового льда маршрут смещался южнее. С февраля 1942 года конвои стали формироваться в районе озера Лох-Эве в Шотландии. Планировалось, что исходящие и возвращающиеся конвои будут курсировать одновременно, эскорт сопровождал торговые суда в порты и встречал для последующего обратного пути, в то время как силы прикрытия из тяжелых надводных кораблей обеспечивали защиту на случай нападения немецких линкоров и тяжёлых крейсеров.

Наибольшую опасность составлял участок маршрута вдоль берегов оккупированной Норвегии, так как помимо суровой погоды в этом районе суда могли подвергаться воздушным атакам и нападению подводных лодок. В июле 1942 года конвой PQ-17 понес самые большие потери среди всех конвоев Второй мировой войны. Под атакой немецкой авиации и подводных лодок конвою было приказано рассеяться после сообщений о том, что боевая группа, в которую входил линкор Tirpitz, отправилась на перехват конвоя, Фактически немецкие корабли покинули порт только на следующий день, и впоследствии им было приказано вернуться. Брошенный эскортом конвой потерял 24 из 25 судов.

В декабре 1942 года немецкие надводные силы, в том числе тяжёлый крейсер Admiral Hipper и карманный линкор Lutzow отправились на перехват конвоя JW-51B, но были отброшены объединенными силами эсминцев и крейсеров. В декабре 1943 года JW-55B стал целью немецкого линкора Scharnhorst. В ходе боя у Нордкапа Scharnhorst столкнулся с британскими крейсерами и был потоплен HMS Duke of York и его эскортом. По мере ослабления немецкого флота и усиления охранения арктические конвои стали более безопасных по сравнению с первыми годами войны.

Арктический маршрут был кратчайшим и прямым путем доставки помощи в СССР, хотя и являлся самым опасным. По этому маршруту было отправлено 3 964 000 тонн грузов, из них 7 процентов было потеряно. Это составило около 23 процентов от общего объема помощи СССР во время войны.

Итоги

Успешное использование союзных конвоев стал результатом разработки эффективных мер по борьбе с наземными кораблями, подводными лодками и авиацией противника. Немецкие подводные лодки типов VII и IX были ограничены в своих возможностях, прежде всего по скорости и автономности в подводном положении. Даже в надводном положении лодке может потребоваться несколько часов, чтобы занять позицию для атаки. Число торпед на борту также было ограничено. Для подводных лодок была проблема с поиском целей, без разведки и радара, в то время как сами лодки легко обнаруживались военными кораблями и самолетами. Применение авиации для поиска конвоев позволяло облегчить их поиск, но возможности немецкой воздушной разведки были ограничены.

Планомерное развитие тактики защиты конвоев и ослабление немецкого флота позволило союзникам к середине войны обеспечить достаточно безопасное прохождение конвоев даже на наиболее опасных участках. Ликвидация угрозы со стороны итальянского флота и ослабление флота Японии в части проведения противоконвойных операций повысили безопасность конвоев в большей части мирового океана. С момента вступления в войну США в общей сложности 47 997 кораблей были сопровождены в 1134 конвоях через Атлантику между североамериканскими и британскими, средиземноморскими и европейскими портами. Из них было потоплено 275 кораблей (включая эскортные).

См. также

• Конвои HX
• Битва за Атлантику
• Конвой Patria

Примечания

1. ↑ Аналогичную тактику использовал итальянский флот.
2. ↑ В некоторых источниках классифицируются как линейные крейсеры.
3. ↑ Государственный акт США, позволивший в 1941—1945 годы поставлять союзникам вооружение, технику, продовольствие, медицинское оборудование, стратегическое сырьё без оплаты. Возврат оставшегося вооружения и техники производился после завершения военных действий.

Литература и источники информации

• Уильям Жеру Корабли-призраки. Подвиг и трагедия арктических конвоев Второй мировой = The Ghost Ships of Archangel: The Arctic Voyage That Defied the Nazis. — Москва: Альпина Паблишер, 2023. — 392 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-00139-805-9
• Брайан Шофилд Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войн. — Москва: Центрполиграф, 2003. — 285 с. — (За линией фронта). — 7000 экз. — ISBN 5-9524-0672-6
• Н. А. Кузнецов Вторая мировая война в Советской Арктике. — Москва: Paulsen, 2014. — 32 с. — (Библиотека полярных исследований). — 1500 экз. — ISBN 978-5-98797-082-9
• Arnold Hague The Allied Convoy System, 1939-1945. — Annapolis: Naval Institute Press, 2000. — 200 с. — ISBN 978-1557500199
• Arnold Hague Convoy Rescue Ships. — Annapolis: Naval Institute Press, 2000. — 80 с. — ISBN 978-0905617886
• John Slader, J. M. Slader The Fourth Service : Merchantmen at War, 1939-1945. — London: Hale Limited, 1994. — 347 с. — ISBN 978-0709048480

Ссылки

• Naval History ^(англ.)
• Wikipedia ^(англ.)
• Convoyweb ^(англ.)
• warsailors ^(англ.)