ORP Orzeł (1938)

Версия 17:29, 2 декабря 2023

ORP Orzeł

Подводная лодка | ВМС Польши

Служба

Польша

Исторические данные

14 августа 1936 года Заложен

15 января 1938 года Спущен на воду

02 февраля 1939 Введен в строй

8 июня 1940 года Гибель

Общие данные

84 / 6.7 / м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 двигателя высокого давления 6QD42Sulzer (фабричные номера 480 и 481) / 4740 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 электродвигателя Brown Boveri, 2 аккумулятора / 1100 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

1

2 двигателя высокого давления 6QD42Sulzer (фабричные номера 480 и 481) / 4740 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 электродвигателя Brown Boveri, 2 аккумулятора / 1100 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

0

реал

1

док

Экипаж

60 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1шт 105-мм противокорабельное орудие.

Зенитная артиллерия

• 40-мм зенитное орудие.

Торпедно-минное вооружение

• 20 торпед калибром 533 мм, 4 торпедных аппарата плюс один резервный.

Однотипные корабли

ORP Sęp

ORP Orzeł («Ожел») — подводная лодка большой дальности ВМС Польши, построенная для ВМС Польши на голландской верфи De Schelde в Роттердаме. Созданы на основе голландских подлодок типа O16.

Общие сведения

Конструкция подлодок разрабатывалась при участии польских военно-морских специалистов. В проекте использовались некоторые элементы конструкции голландских подлодок, в том числе и формы торпедных аппаратов. Корпус был полностью сварным, а большая часть элементов управления была гидравлической. Подлодки могли погружаться максимально на глубину до 80 метров, однако по записям в итогах испытаний они погружались на глубину до 100 м и больше. Развивали скорость до 19 узлов. Изначально планировалось строить подлодки в Великобритании (скорость должна была составлять до 20 узлов), однако британские специалисты просто отказались это делать не только из-за высокой цены, но и из-за технических требований, которые они посчитали невыполнимыми.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа Orzeł

Постройка и испытания

Достройка ORP Orzeł, 17 июля 1937 г.

ПЛ ORP Orzeł заложена на верфи De Schelde во Флиссингене 14 августа 1936 года под заводским номером 205. Спущена на воду 15 января 1938 года и передана польскому флоту 2 февраля 1939 года.

Описание конструкции

Корпус

Отправной точкой при проектировании ПЛ типа Orzeł послужил проект голландской ПЛ О-16, но по сравнению с ней, польские ПЛ были крупнее, быстроходнее и имели более мощное вооружение. Сам же проект типа Orzeł послужил основой для проектирования голландских лодок типа О-19.

Схема ПЛ ORP Orzeł.

Подводные лодки типа Orzeł по конструкции представляли собой полуторакорпусные лодки. При этом на большем протяжении шпангоуты охватывали прочный корпус снаружи, и только в оконечностях устанавливались изнутри. При сборке субмарин широко применялась как клёпка, так и сварка. Материалом корпуса служила мягкая судостроительная сталь с пределом прочности 50 кг/мм². Толщина вертикального киля составляла 11 мм, горизонтального - 14 мм. Лёгкий внешний корпус имел форму, оптимизированную для движения в надводном положении и большое количество забортных отверстий для заполнения балластных цистерн. Он набирался из стальных листов толщиной 6 мм, в районе же ватерлинии они были положены в два слоя, образуя усиленный ледовый пояс высотой около 1 м. Верхнюю палубу субмарины для обеспечения более комфортных условий обитаемости и работы экипажа покрыли деревянным настилом в виде решёток. В нижней части лёгкого корпуса для повышения остойчивости уложили чугунный балласт.

Прочный корпус на протяжении с 38-го до 118-го шпангоута представлял собой клёпаный цилиндр диаметром 4,3 мс толщиной листов обшивки 14 мм, переходящий в секции в виде усечённого конуса. Последние имели 17-мм обшивку и замыкались концевыми сферическими переборками из 20-мм стали. Внутри объём прочного корпуса разделялся ещё четырьмя, но уже 17-мм, сферическими переборками (на 39-м, 66-м, 85-м и 117-м шпангоутах), которые могли выдержать давление 8 кг/см², на пять зон убежищ, три из которых оборудовалась отдельными люками для выхода личного состава в случае аварии. Дополнительно убежища между 39-м и 117-м шпангоутами разделялись на 49-м, 85-м и 101,5-м шпангоутах тремя лёгкими переборками из 6-мм стальных листов, рассчитанными на давление 1 кг/см², на водонепроницаемые отсеки. Всего внутри прочного корпуса лодки
насчитывалось восемь отсеков, девятым считалась прочная рубка.

Дизельный отсек ORP Orzeł.

На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн (3 единицы) составлял 166,9 м³. Кормовая группа балластных цистерн (3 единицы) имела общий объём 193,2 м³. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топлива. Запас плавучести субмарин типа Orzeł составлял 360,1 м³.

Схема деления прочного корпуса ПЛ типа Orzeł на водонепроницаемые отсеки

1 - прочная рубка; 2 - шахта зенитного автомата; 3 - люк для погрузки торпед; 4 - кормовой входной люк; 5 - водопроницаемый отсек; 6 - кормовая цистерна фановой системы; 7 - кормовая трюмная цистерна; 8 - кормовое хранилище торпед; 9 - кормовая уравнительная цистерна; 10 - внутренняя топливная цистерна No 6; 11 - внешняя топливная цистерна № 5; 12 - внутренняя топливная цистерна No 7; 13 - кормовое помещение твёрдого балласта № 3; 14 - внешняя расходная масляная цистерна; 15 - внешняя цистерна смазочного масла; 16 - внутренняя цистерна смазочного масла; 17 - кормовое помещение твёрдого балласта № 2; 18 - кормовое помещение твёрдого балласта № 1; 19 - погреб артиллерийского боезапаса; 20 - уравнительная цистерна; 21 - цистерны пресной воды № 1 и № 2; 22 - центральная цистерна срочного погружения; 23- носовое помещение твёрдого балласта № 1; 24 - внешняя топливная цистерна № 4; 25 - внутренняя топливная цистерна № 1; 26 - носовое помещение твёрдого балласта № 2; 27 - внешняя топливная цистерна № 3; 28 - внешняя топливная цистерна № 2; 29 - носовое помещение твёрдого балласта № 3; 30 - трюмная носовая цистерна; 31 - провизионная кладовая; 32 - компенсационная цистерна; 33 - носовая трюмная цистерна; 34 - носовая цистерна фановой системы; 35 - носовая цистерна быстрого погружения; 36 - цепной ящик; 37 - воздушный мешок; 38 - носовой входной люк; 39 - носовое хранилище торпед; 40- носовой люк для погрузки торпед; 41 - входной люк в офицерский отсек

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа Orzeł включала два двухтактных 6-цилиндрованых дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя швейцарскими электродвигателями (ЭД) Brown Boveri GG CUB 750/8 для ORP Orzeł (для ORP Sęp ЭД польской фирмы Ronn & Zelinski) суммарной мощностью 1100 л.с. Две аккумуляторные батареи типа «РМ 25» фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов из 100 элементов каждая общим весом 136 т.

Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.

Максимальная скорость:

• 19,4 узлов в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж ПЛ ORP Orzeł состоял из 60 человек, в том числе 6 офицеров.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Артиллерийское вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

История службы

Начало службы

ПЛ спущена на воду в Флиссингене 15 января 1938 года, причём во время спуска на воду, лодка застряла на стапеле. Летом того же года были проведены ходовые испытания, по окончании которых ORP Orzeł столкнулся с понтоном, служившим причалом, в результате получил повреждение нос корабля. Осенью 1938 года прошли испытания вооружения и механизмов.

После прибытия в Гдыню ORP Orzeł вошла в состав польского флота и 10 февраля 1939 года приняла участие в параде в честь Дня ВМФ. Первым капитаном стал Хенрик Клочковский. В предвоенное время ПЛ ORP Orzeł занималась в основном боевой подготовкой, что позволило экипажу получить необходимый опыт службы и управления лодкой. В мае 1939 года участвовала в учениях в Гданьском заливе, в ходе которых отрабатывалась плавание и маневрирование в надводном и подводном положении, а так же стрельба по морским и воздушным целям. В конце августа на «Ожеле» были проведены плановые проверки механизмов, дизелей и электромоторов. Лодка загрузила полный комплект торпед. 24 августа была проведена мобилизация на всех лодках польского подводного флота.

Начало войны

С началом боевых действий ПЛ ORP Orzeł вышла на патрулирование в Гданьском залив, где 4 сентября 1939 года была замечена немецким самолётом и атакована кораблями ПЛО. Исправив лёгкие повреждения, ORP Orzeł сменила позицию, перейдя на следующий день в район Готланда, не сообщив об этом командованию. Приказ о возвращении в зону патрулирования в Гданьском заливе капитан ПЛ проигнорировал, посчитав, что возвращение в контролируемый противником Гданьский залив слишком опасно.

8 сентября командир лодки, капитан Хенрик Клочковский, сообщил о плохом самочувствии из-за плохой пищи, к тому же лодка получила повреждение от глубинной бомбы, которое нельзя было исправить силами команды. Капитан Клочковский^[1] получил приказ идти в нейтральную Швецию и интернировать лодку или всплыть для смены капитана, однако он принимает решение зайти в Таллин, чтобы показаться врачу, куда лодка и прибыла 14 сентября.

Побег из Таллина

14 сентября в 21:30 лодка незаметно прошла остров Найссаар, лежащий в устье Таллинского залива, и получила разрешение ошвартоваться на рейде Пайсаар. На следующий день капитан под предлогом посещения госпиталя покинул корабль. Эстонские власти согласились отремонтировать лодку, но, ссылаясь на международные законы указали, что лодка может находиться в порту не более двадцати четырех часов.

15 сентября эстонские власти приняли решение об интернировании ПЛ. На лодке появился эстонский офицер с солдатами и сообщил экипажу, что они интернированы. После этого эстонцы забрали все навигационные карты, начали выгружать боезапас и сняли замки с орудий. Узнавшие об интернировании лодки офицеры уничтожили секретные документы. Убывшего на лечение капитана заменил его помощник Ян Грудзинский, который принял решение о бегстве из Таллина.

В ночь на 18 сентября 1939 года экипаж захватил лодку, обезоружив часовых на лодке. Команда вывела ПЛ ORP Orzeł из Таллинской бухты, на выходе налетев на волнорез и получив повреждения в носу. 21 сентября двух захваченных эстонских охранников высадили недалеко от Швеции, на побережье Готланда, дав им пищи, воды и денег для возвращения на родину. 24 сентября 1939 года они самолётом вернулись в Эстонию. Однако эстонские и немецкие газеты обвинили польский экипаж в убийстве обоих.

Путь в Шотландию

В течении последующих трёх недель ПЛ «Orzeł» добиралась из Балтийского моря в Великобританию, совершая переходы в вечернее и ночное время. 14 октября 1939 года ПЛ встретил британский ЭМ ”Valorous", который отконвоировал ПЛ «Orzeł» в Росайт.

По прибытии в Великобританию ПЛ «Orzeł» прошла ремонт и получила на вооружение 2 пулемёта «Виккерс» калибра 7 мм, так как замки орудий остались в Таллине, а новые надо было заказывать в Швеции. Торпедные аппараты тоже надо было переоборудовать под британские торпеды "Мk VIII".

ПО окончании ремонта ПЛ «Orzeł» вместе с другой польской ПЛ „Wilk“ вошли в состав британской второй флотилии ПЛ (Second Submarine Flotilia). ПЛ «Orzeł» получила тактический знак «85-а».

Так как на лодке не оказалось ни одной навигационной карты, возник вопрос — каким образом добраться до берегов Англии. Штурман нашел на лодке немецкий перечень маяков и буев, не заинтересовавший эстонцев во время обыска. Поэтому было принято решение о создании «Карты Балтийского моря». Благодаря этой карте лодка смогла обогнуть Данию, пройти проливами и выйти в Северное море. На своем пути лодка преодолела несколько мелей и сделала несколько попыток атаковать противника. 12 октября лодка легла на курс 253 градуса (на запад). При пересечении Северного моря лодка попала в шторм, из-за чего была повреждена радиостанция.

Лодка остановилась вблизи берегов Великобритании, не решаясь двигаться вперед, так как на ней не знали карт британских минных полей. 14 октября удалось починить радиостанцию, и радист стал передавать открытым текстом информацию для британского флота. Последний направил для встречи лодки эсминец, который и встретил лодку в 11.00 возле острова Мейн. Весь путь из польской Гдыни до британской военно-морской базы Россайт занял у лодки сорок четыре дня.

Исчезновение подлодки

В течении зимы 1939-40 года ПЛ «Orzeł» занималась патрулированием и сопровождением конвоев в Северном море и у берегов Норвегии. 8 апреля 1940 года ПЛ «Orzeł» у берегов Норвегии в районе Лиллезанда двумя торпедами потопила немецкое судно снабжения „Рио-де-Жанейро” водоизмещением 6800 тонн. Погибло 19 членов экипажа и 164 из 400 находящихся на борту солдат, потеряно также четыре 105-мм зенитные пушки, шесть 20-мм пушек, 71 автомобиль, 73 лошади и 292 тонны припасов. 10 апреля ПЛ «Orzeł» совершила ещё одну топредную атаку, но безрезультатно.

В свой последний поход на патрулирование лодка вышла 23 мая 1940 года. В соответствии с приказом ПЛ «Orzeł» должна была вернуться на базу 7.06.1940, но не вернулась, в связи с чем 11.06.1940 была объявлена пропавшей без вести. Наиболее вероятной версией гибели является подрыв на мине.

8 Apr 1940 (position 58.08, 8.29) ORP Orzel (Kpt.mar. (Lt.Cdr.) J. Grudzinski, DSO) torpedoed and sank the German (troop) transport Rio de Janeiro (5261 GRT, built 1914) south-south-east of Lillesand, Norway in position .

At the time of its sinking, Rio de Janeiro was carrying a contingent of German soldiers meant for the invasion of Norway, which occurred on the following day, 9 April 1940. Of the 380 onboard, 50 were crew, the rest were soldiers. Of these numbers, almost 200 lost their lives, but 183 survived and were helped by the locals. Survivors told officials they were heading to Bergen, and even though they were wearing military uniforms, the Norwegian government failed to realize that a German invasion was imminent.

После починки, переоборудования и дозаправки лодка была введена в состав 2-й подводной флотилии Королевского флота. 8 апреля 1940 года лодка потопила свой первый немецкий транспорт «Рио-де-Жанейро» возле южного побережья Норвегии с немецкими солдатами на борту, которые должны были принять участие во вторжении в Норвегию. Через два дня «Ожел» выпустил торпеду по немецкому тральщику, но вынужден был погрузиться до того, как торпеда попала в цель. К 23 мая 1940 года «Ожел» принял участие в семи боевых походах и вышел в очередной.

1 и 2 июня с базы Россайт были переданы приказы о передислокации лодки в район пролива Скагеррак, но ответы о получении приказа не поступили. 5 июня поступил приказ вернуться на базу, но ответ от лодки так и не был получен. 8 июня 1940 года было принято решение считать лодку пропавшей без вести. До сих пор точно не установлено, что послужило причиной гибели лодки. Большинство склоняется к тому, что лодка налетела на неизвестную минную банку в районе пролива Скагеррак.

В июле и августе 2008 года была предпринята попытка найти лодку. Польская экспедиция исследовала дно Северного моря в районе предполагаемой гибели лодки. Было найдено много обломков судов, но обломков «Ожела» среди них не оказалось.

Список потопленных (повреждённых) кораблей

Боевой счёт ORP Orzeł № Дата Имя Тип Страна Тоннаж[2] Фото Локация Итог Командир Ян Грудзинский 1 08.04.1940 Rio de Janeiro Военный транспорт 5261  (58.133333° с. ш. 8.483333° в. д.) Потоплен

Командиры

Командиры ORP Orzeł в годы Второй мировой войны
№	Звание (российское соответствие)	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	Komandor podporucznik (капитан 3 ранга)	Henryk Wincenty Kloczkowski (Генрих Винцент Клочковский)		2 февраля 1939 - 14 сентября 1939	В 1942 году прибыл в Великобританию, где был осужден польским военным судом и лишён офицерского звания за свои действия в сентябре 1939 г.
2	Kapitan marynarki (Капитан-лейтенант)	Jan Grudzinski (Ян Грудзинский)		15 сентября 1939 - 8 июня 1940	Погиб вместе со своим кораблём. Посмертно повышен в звании до командора-подпоручика и награждён Золотым крестом ордена

См. также

• ВМС Польши
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ За данное решение, а также за неподчинение приказам, капитан Клочковский 3 августа 1942 года был приговорён Польским военно-морским судом в Лондоне к 4 годам тюрьмы, разжалованию и изгнанию с флота (из-за войны приговор не приведён в исполнение). Стоит отметить, что в 1949 году Верховный военный суд отказался пересматривать дело и оставил действие суда низшей инстанции в силе.
2. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.

Литература и источники информации

Литература

• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии. — Москва: «Морская коллекция», 2005.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://oceania.pbworks.com/w/page/8467603/ORP%20Sęp-1938
• https://uboat.net/allies/warships/ship/5425.html
• https://war-book.ru/podvonie-lodki-tipa-orzhel/
• https://topwar.ru/180179-baltijskaja-odisseja-orla.html
• https://warspot.ru/21031-pervym-vsegda-trudno
• https://de.wikipedia.org/wiki/ORP_Orzeł_(85A)
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orzeł_(1938)

Галерея изображений

• 

  Подводная лодка «Ожел» в Розайте