Чапман, Фредрик Хенрик

Текущая версия на 08:09, 6 мая 2023

 ШвецияФредрик Хенрик Чапман

Годы жизни	9 сентября 1721 — 19 августа 1808
Место рождения	Гётеборг, Швеция
Гражданство	Швеция Швеция
Годы службы	Швеция

Вершина карьеры

Вице-адмирал

Награды

Фредрик Хенрик Чапман (швед. Fredrik Henrik af Chapman; 9 сентября 1721, Гётеборг — 19 августа 1808) — шведский военно-морской деятель, вице-адмирал, кораблестроитель и теоретик кораблестроения.

Биография

Портрет Фредрика Хенрика Чапмана из книги «Люди шведской промышленности» 1875 г.

Портрет Фредрика Хенрика Чапмана. Литография Александра Клеменса Веттерлинга (1796-1858)

Портрет Фредрика Хенрика Чапмана из Шведского военно - морского музея. 1931 г.

Портрет вице-адмирала Фредрика Хенрика А.Ф. Чепмена, 1808 год. Картина Андерса Густава Андерссона

Юность и начало карьеры

Фредрик Хенрик Чапман родился 9 сентября 1721 года в Нья-Варвет, королевских доках Гетеборга. Его отцом был переселившийся в 1715 году из Англии майор Томас Чепмен (1679—1770), служивший затем в гётеборгской эскадре. Его матерью была Сюзанна Колсон, дочь лондонского корабельного мастера Уильяма Колсона.

Фредрик Хенрик проявил талант к кораблестроению, когда сделал свой первый план корпуса на основе чертежа парусника Ostend, подаренного ему фламандским корабельным мастером.

В 15 лет от роду Чапман отправился в Стокгольм, чтобы изучать кораблестроение. В 1741 году он помогал построить испанское торговое судно, проект, который обеспечил его достаточным количеством денег, чтобы позволить ему работать корабельным плотником в Лондоне в 1741-1744 годах. В ходе пребывания в 1741 году в Англии его частные посещения верфи вызвали подозрения, и он был арестован, но вскоре отпущен на свободу.

Вслед за тем Чапману было сделано предложение вступить на английскую службу, однако он его отклонил. Проработав в Лондоне плотником более двух лет, он в 1744 году вернулся в Гётеборг, где совместно с компаньоном, шведским купцом по имени Багге, основал корабельную верфь. Вместе они построили несколько небольших судов и выполняли ремонтные работы для Шведской Ост-Индской компании.

Несмотря на то, что Чапман получил хорошее базовое образование в области кораблестроения, Чепман признавал, что не обладает знаниями высшей математики, необходимыми для определения осадки и остойчивости на стадии проектирования судна. В 1748 году он продал свою долю в верфи и переехал в Стокгольм, где в течение двух лет учился у барона Фредрика Пальмквиста. Он продолжал учиться у английского профессора математики Томаса Симпсона, который разработал методы вычисления объема нерегулярных поверхностей и тел. После года обучения в Лондоне он продолжил изучать кораблестроение на британских королевских верфях в Вулвиче, Чатеме и Дептфорде.

Чепман записал свои обширные исследования британского кораблестроения в нескольких документах, в том числе в восьмистраничном рукописном документе под названием «Указания по строительству корабля из 50 пушек», где он описал методы строительства, а также британский метод спуска кораблей на воду. Его деятельность привлекла внимание британских военно-морских властей, и после отъезда из Дептфорта в 1753 году он был арестован, его документы конфискованы, а затем обвинен в попытке заманить рабочих верфей на французскую службу. Франция и Великобритания в то время были непримиримыми соперниками, и как Швеция, так и Дания активно изучали британские методы производства, а также пытались убедить британских корабелов поступить к ним на службу. Чепмена держали под домашним арестом около месяца за плату в полгинеи в день, хотя ему по-прежнему разрешалось посещать Лондон с эскортом. Все его документы были возвращены ему, за исключением плана фальсификации. После освобождения он остался на несколько месяцев, чтобы изучать экспериментальную физику и брать уроки гравюры.

В 1754 году Чепман продолжил свое образовательное турне, отправившись в Нидерланды, а в 1755 году во Францию, где ему было разрешено остаться на королевских верфях в Бресте, чтобы наблюдать за строительством военных кораблей. Там он наблюдал за полным процессом строительства французского 60-пушечного корабля Célèbre от закладки киля до оснащения под руководством французского корабельного мастера Джеффри Старшего. Он также сделал линейные рисунки и планы нескольких французских кораблей, в том числе огромного Ville de Paris и 64-пушечного Bienfaisant, а также рисунки пером и тушью корабельных украшений. Считается, что опыт, полученный в Бресте, произвел глубокое впечатление на Чепмена, что впоследствии способствовало его убеждению в том, что 60-пушечные корабли были наиболее подходящими для шведской службы.

Французские власти первыми признали способности Чапмена и попытались убедить его остаться и поступить на службу во Францию, но он отклонил это предложение. После возвращения Чепмана в Лондон в 1756 году первый лорд Адмиралтейства попытался сделать то же самое и был близок к успеху, используя патриотические призывы к британскому наследию Чепмена. В своих мемуарах Чепмен писал, что он, вероятно, остался бы, если бы нынешний первый лорд не потерял свой пост вскоре после их встречи. Вместо этого он был завербован шведским послом в Париже Ульриком Схеффером.^[1]

На шведской службе

В 1757 году в возрасте 36 лет Чапман был назначен младшим корабельным мастером военно-морского флота Швеции на королевских верфях в Карлскруне. Вскоре после своего назначения он разработал свои идеальные планы для доков, которые включали помещения для хранения парусов с надлежащей вентиляцией и современные доковые насосы, которые могли приводиться в действие силой человека, лошадей или ветряных мельниц. Однако этим планам суждено было осуществиться гораздо позже, когда Чепмена назначили главным судостроителем верфей Карлскруны.

С ноября 1758 по апрель 1759 года ему было поручено инспекционное плавание вдоль побережья от Турку до Ботнического залива. Позже Чапман переехал сначала в Штральзунд (тогда шведское владение), где он оставался до 1762 года, а затем в Свеаборг, где он оставался до 1764 года. Его первое серьезное назначение состоялось в 1760 году. Недавно сформированный архипелагский флот (skärgårdsflottan), прибрежный флот, независимый от военно-морского флота под командованием армии, нуждался в новых судах для замены галер, которые оказались проблематичными в войне против Пруссии, разразившейся в 1757 году.

Фельдмаршал Августин Эренсверд, стремившийся создать пригодный для действий в шхерах флот, обратился с этой идеей к Чапману, который должен был по собственным чертежам построить несколько судов для охраны побережья Финляндии. Постройка была осуществлена в Штральзунде, где было спущено два корабля, принадлежавших к новому типу судов, получивших названия турум и удем.

Чапман в звании корабельного мастера был прикомандирован к финской эскадре и в 1760 году перебрался в Свеаборг, где создал ещё два типа судна — хеммему и пойему^[2].

В Свеаборге Чепмен руководил строительством и расширением военно-морских верфей, включая краны, доки и различные здания. Он переехал в Стокгольм в 1764 году, но остался ответственным за проектирование судов для флота архипелага. Он также был включен в состав комиссии, которая должна была предложить улучшения по расширению военно-морского флота открытого моря. Его окончательный отчет был представлен в 1764 году и рекомендовал новые проекты для стандартных линейных кораблей от 50 до 70 пушек. Доклад представлял идеалы новой школы корабелов, которые отдавали предпочтение научным методам и использованию теоретических моделей на всех этапах проектирования судов, что противоречило старой школе, которая выступала за медленную эволюцию, основанную на практических экспериментах. Старая школа, наиболее известная из представителей которой был Гилберт Шелдон, вступила в конфликт с новыми идеями, но проиграла дебаты, когда Совет Адмиралтейства одобрил выводы комиссии в Риксдаге в марте 1769 года и назначил Чепмена ответственным за проектирование новых военных кораблей военно-морского флота. В 1768 году им был построен первый пушечный шлюп, а затем несколько канонерских йолов. В 1776 году году он стал полковником при Адмиралтействе и членом Адмиралтейств-коллегии, а в 1781 году ему был поручен надзор за строительством судов на верфи в Карлскруне.

Чепмен приобрел долю в верфи в Юргордене в Стокгольме в 1768 году. Конгломерат оружейного литейного завода Окерса и владельцев Шведской Ост-Индской компании предоставил капитал, в то время как Чепмен должен был поделиться своими техническими навыками и опытом в судостроении. В том же году он переехал в недавно построенный дом в Юргордене со своим племянником Ларгом Богеманом и своей бывшей экономкой Элизабет Линдборг, от которых у него были дочь и сын. Чепмен построил новый тип лесопильного завода для верфи в Юргордене, который заменил традиционную "пильную яму" круглым лезвием в центре восьмиугольного здания. Система цепей и шкивов тянула отрезки древесины к пиле, которая могла принимать их с восьми разных направлений.

Верфь в Юргордене создала несколько собственных проектов Чапмена, которые были успешными, в том числе "кошки", "барки" и "Ост-индиец" в 1767-79 годах. Некоторые из последних были названы в честь короля Густава и были запущены в присутствии королевской семьи. Это включало похвалу от Карла Михаэля Беллмана, одного из самых популярных композиторов Швеции и в то время любимца двора. Верфь строила торговые суда, а также военные корабли по контракту с военными. За время работы Чепмена на верфи было построено более 50 судов различных размеров, в том числе первые так называемые архипелагские фрегаты, удемы, турумы, пойемы и хеммемы.

Король Густав III и его поддержка Чепмана

В 1772 году король Густав III совершил то, что вошло в историю как «королевская революция». После смерти Карла XII в 1718 году и превращения Швеции в второстепенную державу в политике страны доминировал Риксдаг (шведский парламент), с частым вмешательством России, Великобритании, Франции и Дании посредством взяток и субсидий во внутреннюю и внешнюю политику страны. Дворцовый переворот Густава сделал его самостоятельным просвещенным монархом, одновременно ограничив влияние знати, которая стала непопулярной из-за безудержной коррупции и политических интриг. Вдохновленный абсолютной монархией Франции, Густав черпал большое вдохновение у «короля-солнца» Людовика XIV (1638-1715) и вступил в союз с его преемником Людовиком XV.

Чепмен поддерживал смелость короля и даже оказывал конкретную помощь, складируя боеприпасы для войск, которые были верны королю. Маневр оправдал себя, поскольку Густав поддержал расширение армии и флота и выделил Россию в качестве главного врага шведских интересов. Союз с Людовиком XV означал, что крупные французские субсидии были направлены на расширение шведских вооруженных сил против общего врага России. Это обеспечило средства для финансирования планов Чепмена по расширению военно-морского флота 60-70-пушечными военными кораблями его собственной конструкции.

Работа по расширению военно-морского флота

Герб Фредрика Хенрика Чапмана

В 1776 году Чепман стал гражданским членом Совета Адмиралтейства. Его влияние на правление и благосклонность короля привели к критическим отзывам о нынешней привычке военно-морского флота открытого моря поддерживать старые корабли на плаву за счет больших затрат, вместо того, чтобы тратить больше ресурсов на строительство новых, улучшенных кораблей. Рекомендации Чепмена по улучшению объектов Карлскруны также были положительно восприняты и одобрены королем.

В том же 1776 году Фредрик Хенрик Чапман был избран членом Шведской королевской академии наук под номером 175.

Расширение военно-морского флота считалось необходимым, но дизайн новых кораблей все еще был предметом дискуссий в конце 1770-х годов. Старая школа корабелов, наиболее активно поддерживаемая семьей Шелдонов и старшими офицерами флота, такими как адмирал Карл Терсмеден из Карлскруны, отдавала предпочтение старому дизайну с минимальными изменениями, основанными на старых методах эмпирически обоснованного проектирования кораблей. Новая школа, базирующаяся в Стокгольме и Свеаборге, имела в лице Чепмена своего наиболее способного представителя и пользовалась поддержкой генерал-адмирала Хенрик А.Ф. Тролле и суд настаивали на более радикальных изменениях и разработках, основанных на теоретических разработках и экспериментальной физике и математике. Первым предложением Чепмена о новом стандарте для линейных кораблей был проект Wasa, завершенный в 1778 году. Его надстройки были значительно уменьшены за счет почти полного удаления кормовой палубы для придания жесткости, а орудийные палубы были размещены выше, чем в старых конструкциях, чтобы их можно было использовать даже в плохую погоду, когда корабль кренится.

Wasa прошел ходовые испытания в 1779 году, где его сравнивали с Sofia Magdalena, кораблем более старой конструкции, который был одобрен консервативными фракциями внутри истеблишмента. Wasa в какой-то степени превзошла Sofia Magdalena, но не превзошла ее полностью. Оппозиция воспользовалась преимуществом, в то время как Чепмен был убежден, что ему нужно внести лишь минимальные изменения в проект своего корабля, чтобы создать значительно превосходящий военный корабль. Изображение конфликта как консервативных реакционеров против прогрессивных пионеров разделяют несколько исторических авторов, в том числе Дэниел Дж.Харрис, современный биограф Чепмана. Сюда входят описания действий, приближающихся к саботажу, в виде предоставления некачественных материалов для такелажа для Wasa и прямого неподчинения со стороны Гилберта Шелдона, который сделал корпус на 60 см (2 фута) короче, чем планировалось. Шведский историк Ян Глете утверждал, что это описание относится к Чепмену и его сторонникам неравнодушно, и подчеркивал политический характер конфликта. Чепмен и А.Ф. Тролле были близки к королевским кругам, и их цели совпадали с целями короля Густава III, который хотел установить контроль над вооруженными силами и изобразить себя просвещенным человеком-монархом, который поощрял инновации против консервативного военно-морского истеблишмента в Карлскруне.

Чепмен также разработал несколько усовершенствований королевских верфей, которыми он руководил, в том числе рекомендации по использованию навесов для защиты кораблей от износа, когда они находились в резерве, что было особенно важно для многочисленных легких галер. Проявив значительные организаторские способности, он составил подробные планы о том, как подготовить военные суда к быстрой мобилизации, и предложил более эффективную систему управления верфями, основанную на его опыте в Швеции и за рубежом.

В 1782 году в возрасте 60 лет он был назначен начальником военно-морской верфи на главной военно-морской базе Карлскруна. Здесь он строил новые корабли и организовал серийное производство кораблей на основе методов заводской сборки, что означало, что он мог поставить двадцать новых кораблей всего за три года, десять линейных кораблей и десять фрегатов. Чепмен также стал пионером в применении математических расчетов в отношении такелажа, водоизмещения, водонепроницаемости, центра тяжести корпусов, остойчивости и тоннажа.

Чтобы проверить свои математические теории, он построил бассейн длиной 100 м за пределами Карлскруны, где он тестировал различные конструкции корпусов на масштабных моделях. Модели тянули по воде с помощью шкивов и веревок. Этот метод дал реалистичные значения и похож на метод, используемый сегодня для определения гидродинамических характеристик новых конструкций корпуса.

В 1783 году он получил чин контр-адмирала, а в 1791 году — вице-адмирала. В 1793 году вышел в отставку, но за ним было сохранено жалование. С 1781 по 1790 годы им было построено одиннадцать линейных кораблей, столько же фрегатов и некоторое число более мелких судов.

В 1804 году почётным членом Военной академии.

Фредрик Хенрик Чапман умер 19 августа 1808 года.

Личностные характеристики по воспоминаниям современников

Семья

Фредрик Хенрик Чапман женат не был, но от своей экономки Элизабет Линдборг, у него были дети: дочь и сын.

Чины и звания

Портрет Фредрика Хенрика Чапмана Портрет, написанный, когда ему было 87 лет. Портретная миниатюра на слоновой кости

• Подполковник адмиралтейства - 24 июля 1776 года;
• Полковник адмиралтейства - 16 декабря 1776 года;
• Контр-адмирал - 1783 год;
• Вице-адмирал - 24 января 1791 года.

Награды

• Большой Крест Ордена Вазы
• Рыцарский крест Ордена Меча

Влияние на потомков

Медаль выпущенная в память о Фредрики Хенрики Чапмане

В 1765 году Чепман начал работать над сочинением «Architectura Navalis Mercatoria», коллекцией современных типов кораблей, которую он считал лучшей и самой интересной. Эта работа была написана по заказу герцога Карла, брата короля Густава, и опубликована в 1768 году. Книга содержала 62 иллюстрации кораблей и небольших судов, как шведских, так и иностранных образцов. Некоторые из них были собственными проектами Чапмана, но многие были также типажами, которые он видел во время визитов в зарубежные страны. Было представлено все, от больших военных кораблей до небольших рыболовецких судов.

Книга предназначалась для международной аудитории, и текст был доступен на шведском, французском и английском языках. Все измерения были даны в шведских, французских и английских футах. Однако потребовалось семь лет, чтобы закончить сопроводительные пояснительные тексты. Карты и следующий за ними «Трактат о кораблестроении» (Tractat om skeppsbyggeriet) 1775 года сделали Чепмена одним из ведущих специалистов по кораблестроению в мире. Книга была переведена на французский язык Виалем дю Клербуа в 1779 году и на английский язык доктором Инманом в 1820 году. Книга содержит первую опубликованную запись об использовании правил Симпсона для приблизительной квадратуры. Расчеты смещения, центра плавучести и метацентра, приведенные в книге, очень похожи на те, которые делаются в настоящее время.

В последующие годы Чепман выпустил ещё несколько небольших произведений, а в 1806 году опубликовал труд «Попытка теоретического обоснования придания линейным кораблям и фрегатам правильных форм» (Försök till theoretisk afhandling att gifva linjeskepp och fregatter deras rätta form).

Корабли, спроектированные Чепманом

Королевская яхта Vasaorden (копия построенная по проекту Чепмена) во время свадьбы Виктории, кронпринцессы Швеции и Даниэля Вестлинга

Схема фрегата Venus («Венус») класса Bellona (спущен на воду в 1783 году), нарисованная Чепменом в 1789 году

Схема пожамы Brynhilda («Брюнгильда»), выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1775 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

С 1781 по 1790 годы им было построено одиннадцать линейных кораблей, столько же фрегатов и некоторое число более мелких судов.

Чапман спроектировал следующие корабли:

• Amphion - личный прогулочный корабль короля Швеции Густава III;
• Jacobstads Wapen - галеон;
• Vasaorden - шведская королевская яхта;
• Galten;
• Delfinen;
• Wasa;
• Dristigheten
• Konung Gustaf III;
• Äran;
• Konung Adolf Fredrik;
• Försiktigheten;
• Kronprins Gustaf Adolf;
• Fäderneslandet;
• Фрегат Venus. Прославился построенный им фрегат Venus («Венус»), ставший одним из быстроходнейших в своём классе — но, по иронии судьбы, свою громкую славу он приобрёл захваченным русскими в боях против шведов.

Также Фредрик Хенрик Чапман разработал ряд очень удачных проектов кораблей такие как фрегаты класса Bellona, к нему относится и фрегат Venus.

Фредрик Хенрик Чапман является родоначальником кораблей нескольких новых типов.

Корабли типа «Хеммема» (Hemmema). «Хеммемы» заменили галеры, они составляли ядро флотов шведского архипелага до середины 18 века. По сравнению с галерами, «хеммема» имела более глубокую осадку и была медленнее на веслах, но имела лучшие условия для экипажа, несла больше припасов, была более мореходной и имела примерно в десять раз больше тяжелых орудий. Она могла приводиться в движение либо парусами, либо веслами, но была все же меньше и маневреннее, чем большинство парусных военных кораблей, что делало ее пригодным для действий в ограниченных водах.

Гибридные парусные суда типа «Пожама» (pojama), которые также могли быть гребными.

Гибридные парусные суда типа «Турума» (turuma), которые представляла из себя разновидность галер.

Гребное судно типа «Удема» (udema). «Удема» имел инновационный новый дизайн с одним рядом орудий вдоль центральной линии корабля. Однако проект оказался непрактичным для своего времени.

Образ в искусстве и медиа

Фредрик Хенрик Чапман в игре Мир Кораблей

Особый командир Фредрик Хенрик Чапман

Фредрик Хенрик Чапман как особый исторический командир присутствует в игре Мир Кораблей.

Данного командира можно было получить выполнив боевую задачу в период с 7 по 17 июня 2022 года или приобрести в Премиум магазине. Командир начисляется с 6 очками навыков со специализацией на крейсер I уровня Gryf нации Европа.

Примечания

1. ↑ Впоследствии, при короле Густаве III, Ульриком Схеффер станет министром иностранных дел.
2. ↑ Корабли новых классов udema, pojama, turuma и hemmema были названы в честь финских названий шведских провинций в Финляндии, побережье которых они должны были защищать.

Литература и другие источники информации

• Чапман, Фредрик Хенрик на ru.wikipedia.org
• Fredrik Henrik af Chapman на en.wikipedia.org
• Fredric Henric Chapman на sok.riksarkivet.se

Галерея изображения

• 

  Рисунок пожамы Brynhilda («Брюнгильда»), выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1775 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема 4-х орудийной пожамы, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1775 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Парусное вооружение хеммы, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1790 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема корабля для охоты, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1790 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема корпуса корабля VICTORY, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1754 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема кормового украшения корабля VICTORY, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1754 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема линейного корабля Wasa, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1777 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Парусное вооружение линейного корабля Wasa, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1778 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема корпуса линейного корабля Wasa, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1779 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема корпуса линейного корабля Wasa, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1796 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема яхты Vasaorden, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1774 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема яхты Vasaorden, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1774 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме

• 

  Схема яхты Vasaorden, выполненная Фредриком Хенриком А.Ф. Чепменом в 1774 г. Из коллекции Морского музея в Стокгольме