SandBox2
Версия 04:21, 22 августа 2022 | Версия 04:49, 22 августа 2022 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
== Испытания == | == Испытания == | |||
? | + | === [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] === | ||
? | Однако | + | Однако [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] еще предстояли официальные испытания, начавшиеся 23 августа на новой мерной миле у Аррана, удачно расположенной на севере, на пути к главной базе Гранд-Флита в Скапа-Флоу. | |
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | Они проводились при водоизмещении 29 900 т и средней осадке 8,6 м. При этом корабль нес полные запасы, включая боекомплект, и 2/3 полного количества топлива - стандартный вариант нормальной нагрузки для испытаний согласно регламенту. Всего [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] совершил десять пробегов, занявших. Все это заняло почти полный световой день, причем погодные условия менялись в ходе испытаний к худшему: в начале их волнение составляло от 5 до 6 баллов, а к концу достигло неприятных 8 баллов. В итоге, столь важный момент в жизни нового корабля как испытания проводился попутно, при переходе в месту базирования. | ||
? | Испытания механической установки | + | Прошедшие вполне успешно испытания включали в себя традиционное «прогрессивное» (постепенное) увеличение мощности, от близких к экономическим 10% до полной. При 10% от проектной мощности (реально - 11 650 л.с., 10,5%), средняя частота вращения гребных валов составляла 130 об/мин, а скорость - 15,34 узла. При 1/4 мощности (29 630 л.с., 26,5% от номинальной) валы дали 177 об/мин, причем крейсер развивал эскадренную «линкорную» скорость - 21,43 узла. На половинной мощности (реально 56 960 л.с. - 51% от максимальной) частота вращения винтов равнялась 218,5 об/мин, а скорость - 25,34 узла. Весьма важное значение имели пробеги на 9/10 от полной проектной мощности, поскольку такой режим обычно соответствовал движению в бою в составе соединения. Средние данные для трех пробегов соответствовали 101 400 л.с., 257,75 об/мин и 31,12 узла. В последнем, десятом пробеге турбины развили полную мощность, которая составила 119 025 л.с., примерно на 5 000 меньше, чем на заводских испытаниях. Тем не менее проектную скорость удалось достичь без проблем, несмотря на плохие погодные условия - разыгрался настоящий шторм, но крейсер развил 32,14 узла. при средней частоте вращения винтов 275 об/мин. | |
+ | ||||
+ | === [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] === | |||
+ | ||||
+ | Испытания механической установки [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] прошли столь же хорошо, как и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]. Они также начались с заводских, состоявшихся 12 сентября 1916 года, и продолжились официальными на мерной миле у Аррана 18 сентября. Линейный крейсер развил мощность при форсировке в 126 300 л.с., превысив проектную почти на 13%, и при водоизмещении 27 900 т показал скорость 32,68 узла при 281,6 об/мин. и осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой. Поскольку это водоизмещение соответствовало лишь 1/3 запаса топлива, провели дополнительное 4-часовое испытание в полном грузу. И здесь механизмы работали прекрасно и дали в среднем около 123 850 л.с., что позволило кораблю продемонстрировать прекрасные ходовые качества, развив 32,28 узла, всего на 0,4 узла меньше, чем в «легкой» нагрузке. | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
Строка 15: | Строка 16: | |||
!colspan="4"| Итоги ходовых испытаний | !colspan="4"| Итоги ходовых испытаний | |||
|- | |- | |||
? | ! || | + | ! || [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] ||colspan="2"| [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] | |
|- | |- | |||
| Дата || 15.09.1916 ||colspan="2"| <center>осень 1916 г.</center> | | Дата || 15.09.1916 ||colspan="2"| <center>осень 1916 г.</center> | |||
Строка 26: | Строка 27: | |||
== Первая модернизация == | == Первая модернизация == | |||
? | В мае 1915 года свои посты покинули и адмирал Фишер, и Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. Виной тому стал полный провал Дарданелльской операции, куда более осмысленной и реальной, чем «балтийская» авантюра, ставшая одной из причин появления | + | В мае 1915 года свои посты покинули и [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирал Фишер]], и Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. Виной тому стал полный провал [[Navy:Дарданелльская операция|Дарданелльской операции]], куда более осмысленной и реальной, чем «балтийская» авантюра, ставшая одной из причин появления [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']]. Но самое важное, в начале лета 1916 года состоялся [[Navy:Ютландское сражение|Ютландский бой]]. В нем английские линейные крейсера понесли тяжелые потери: от взрыва погребов погибли не только представители «хилого поколения» [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] и [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], но и более ценный, мощный и защищенный [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. Полному разгрому подверглась и 1-я крейсерская эскадра, состоявшая из новейших броненосных крейсеров<ref>1-я крейсерская эскадра под командованием контр-адмирала сэра Роберта Арбетнота состояла из броненосных крейсеров: флагман [[Navy:HMS Defence (1907)|''HMS Defence'']] ([[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]), [[Navy:HMS Warrior (1905)|''HMS Warrior'']] ([[Navy:Броненосные крейсера типа Warrior|типа ''Warrior'']]), [[Navy:HMS Duke of Edinburgh (1904)|''HMS Duke of Edinburgh'']] и [[Navy:HMS Black Prince (1904)|''HMS Black Prince'']] (оба [[Navy:Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh|типа ''Duke of Edinburgh'']]). Эскадра попала под сосредоточенный огонь немецких дредноутов и линейных крейсеров, из четырех крейсеров выжил только [[Navy:HMS Duke of Edinburgh (1904)|''HMS Duke of Edinburgh'']].</ref>, имевших такую же защиту, что и корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']] и [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']], и практически в точности перекочевавшую на новейшие фишеровские гиганты. | |
? | Новым руководителям флота пришлось как-то решать проблему с | + | Новым руководителям флота пришлось как-то решать проблему с [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], которые на флоте уже в открытую называли «белыми слонами», животными редкими и дорогими, но чисто представительскими и слабопригодными для работы. В итоге, в недрах Адмиралтейства родился меморандум, в котором линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] признали «полезными», но только для борьбы с легкими силами противника и «при условии, что враг не построит легких крейсеров с более высокой скоростью хода, или таких же по качествам линейных». Там же констатировалось, что [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] вряд ли вообще смогут использовать свои мощные 15-дюймовые орудия против вражеских линкоров и линейных крейсеров, поскольку не должны ни в коем случае вступать с ними в сколько-нибудь продолжительный бой - удивительно «полезные» корабли. Именно после [[Navy:Ютландское сражение|Ютланда]] слабозащищенные британские линейные крейсера, в особенности последние [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] и [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] (включая [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']]), получили обидное прозвище - «консервные банки». | |
? | Однако, адмиралы прекрасно понимали, что новейшие корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] придется применять совместно с другими линейными крейсерами Битти, поскольку после Ютландского сражения в его распоряжении оставались только | + | Однако, адмиралы прекрасно понимали, что новейшие корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] придется применять совместно с другими линейными крейсерами [[Navy:Битти, Дэвид|Дэвида Битти]], поскольку после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] в его распоряжении оставались только три «условно» сильных и защищенных единицы, вооруженных [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиями]]<ref>Линейные крейсера [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']].</ref> и еще столько же безнадежно слабых ранних единицы с [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]] и «прозрачной» защитой<ref>Линейные крейсера [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']], [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']], [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']]. [[Navy:HMAS Australia (1911)|''HMAS Australia'']] предназначался для своей Родины и часть [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] оставался на другом конце света.</ref>. И это против немцев, которые вместо потопленного [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] вот-вот должны были получить [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] и достраивали еще более мощный [[Navy:SMS Mackensen (1917)|''SMS Mackensen'']], вооруженный [[Navy:350-мм орудие SK L/45|350-мм артиллерией]]. Поэтому было принято решение отправить только что вошедшие в строй корабли обратно на верфи и по возможности усилить их бронирование. | |
? | Еще 20 октября 1916 года командующий Гранд-Флитом Джон Джеллико предложил увеличить толщину бронирования главной и средней палуб в самом неприятном по печальному опыту Ютландского сражения месте - в районе погребов. Главный конструктор флота Теннисон Д'Эйнкорт предложил усилить и нижнюю палубу. Совет Адмиралтейства оба предложения одобрил, и | + | Еще 20 октября 1916 года командующий Гранд-Флитом [[Navy:Джеллико, Джон Рашуорт|Джон Джеллико]] предложил увеличить толщину бронирования главной и средней палуб в самом неприятном по печальному опыту [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] месте - в районе погребов. Главный конструктор флота Теннисон Д'Эйнкорт предложил усилить и нижнюю палубу. Совет Адмиралтейства оба предложения одобрил, и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] с [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] встали на первую из своих многочисленных модернизаций. Работы проводились на государственном арсенале в Розайте: с 10 ноября 1916-го по 29 января 1917-го на [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и с декабря 1916-го по февраль 1917 года - на [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']]. Лишь в самом конце января на [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] поднял свой флаг младший флагман 1-й эскадры линейных крейсеров. Однако, работы на обоих кораблях продолжались до конца весны. К лету 1917 года на крейсерах началась тренировка экипажей, но командование флота пока так и не знало, где их можно будет использовать. | |
Во время модернизации на кораблях толщину главной броневой палубы над машинным отделением в плоской части увеличили до 76 мм. Нижнюю палубу над погребами боезапаса усилили до 51 мм. До 89 мм увеличилась ее толщина над приводами рулей, где она оставалась единственной защитой. Кроме того, в погребах боезапаса установили автоматические захлопки против распространения пламени, улучшили защиту броневых комингсов люков в палубах. Корабли потяжелели на 550 т, из которых 504 т приходилось на броню. Положение с их защитой несколько улучшилось, хотя все эти меры оставались в лучшем случае половинчатыми. | Во время модернизации на кораблях толщину главной броневой палубы над машинным отделением в плоской части увеличили до 76 мм. Нижнюю палубу над погребами боезапаса усилили до 51 мм. До 89 мм увеличилась ее толщина над приводами рулей, где она оставалась единственной защитой. Кроме того, в погребах боезапаса установили автоматические захлопки против распространения пламени, улучшили защиту броневых комингсов люков в палубах. Корабли потяжелели на 550 т, из которых 504 т приходилось на броню. Положение с их защитой несколько улучшилось, хотя все эти меры оставались в лучшем случае половинчатыми. | |||
+ | ||||
+ | == 000 == | |||
+ | <references /> |
Версия 04:49, 22 августа 2022
Испытания
HMS Repulse
Однако HMS Repulse еще предстояли официальные испытания, начавшиеся 23 августа на новой мерной миле у Аррана, удачно расположенной на севере, на пути к главной базе Гранд-Флита в Скапа-Флоу.
Они проводились при водоизмещении 29 900 т и средней осадке 8,6 м. При этом корабль нес полные запасы, включая боекомплект, и 2/3 полного количества топлива - стандартный вариант нормальной нагрузки для испытаний согласно регламенту. Всего HMS Repulse совершил десять пробегов, занявших. Все это заняло почти полный световой день, причем погодные условия менялись в ходе испытаний к худшему: в начале их волнение составляло от 5 до 6 баллов, а к концу достигло неприятных 8 баллов. В итоге, столь важный момент в жизни нового корабля как испытания проводился попутно, при переходе в месту базирования.
Прошедшие вполне успешно испытания включали в себя традиционное «прогрессивное» (постепенное) увеличение мощности, от близких к экономическим 10% до полной. При 10% от проектной мощности (реально - 11 650 л.с., 10,5%), средняя частота вращения гребных валов составляла 130 об/мин, а скорость - 15,34 узла. При 1/4 мощности (29 630 л.с., 26,5% от номинальной) валы дали 177 об/мин, причем крейсер развивал эскадренную «линкорную» скорость - 21,43 узла. На половинной мощности (реально 56 960 л.с. - 51% от максимальной) частота вращения винтов равнялась 218,5 об/мин, а скорость - 25,34 узла. Весьма важное значение имели пробеги на 9/10 от полной проектной мощности, поскольку такой режим обычно соответствовал движению в бою в составе соединения. Средние данные для трех пробегов соответствовали 101 400 л.с., 257,75 об/мин и 31,12 узла. В последнем, десятом пробеге турбины развили полную мощность, которая составила 119 025 л.с., примерно на 5 000 меньше, чем на заводских испытаниях. Тем не менее проектную скорость удалось достичь без проблем, несмотря на плохие погодные условия - разыгрался настоящий шторм, но крейсер развил 32,14 узла. при средней частоте вращения винтов 275 об/мин.
HMS Renown
Испытания механической установки HMS Renown прошли столь же хорошо, как и HMS Repulse. Они также начались с заводских, состоявшихся 12 сентября 1916 года, и продолжились официальными на мерной миле у Аррана 18 сентября. Линейный крейсер развил мощность при форсировке в 126 300 л.с., превысив проектную почти на 13%, и при водоизмещении 27 900 т показал скорость 32,68 узла при 281,6 об/мин. и осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой. Поскольку это водоизмещение соответствовало лишь 1/3 запаса топлива, провели дополнительное 4-часовое испытание в полном грузу. И здесь механизмы работали прекрасно и дали в среднем около 123 850 л.с., что позволило кораблю продемонстрировать прекрасные ходовые качества, развив 32,28 узла, всего на 0,4 узла меньше, чем в «легкой» нагрузке.
Итоги ходовых испытаний | |||
---|---|---|---|
HMS Repulse | HMS Renown | ||
Дата | 15.09.1916 | | |
Вид испытаний Водоизмещение, т Осадка, м Скорость, уз. Мощность, л. с. Число об./мин. |
мерная миля 29 900 8,6 31,73 119 025 275,1 |
мерная миля 27 900 7,93 носом/8,31 кормой 32,58 126 300 281,6 |
4-часовые н/д н/д 32,28 123 850 279 |
Первая модернизация
В мае 1915 года свои посты покинули и адмирал Фишер, и Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. Виной тому стал полный провал Дарданелльской операции, куда более осмысленной и реальной, чем «балтийская» авантюра, ставшая одной из причин появления HMS Repulse и HMS Renown. Но самое важное, в начале лета 1916 года состоялся Ютландский бой. В нем английские линейные крейсера понесли тяжелые потери: от взрыва погребов погибли не только представители «хилого поколения» HMS Invincible и HMS Indefatigable, но и более ценный, мощный и защищенный HMS Queen Mary. Полному разгрому подверглась и 1-я крейсерская эскадра, состоявшая из новейших броненосных крейсеров[1], имевших такую же защиту, что и корабли типа Invincible и типа Indefatigable, и практически в точности перекочевавшую на новейшие фишеровские гиганты.
Новым руководителям флота пришлось как-то решать проблему с HMS Repulse и HMS Renown, которые на флоте уже в открытую называли «белыми слонами», животными редкими и дорогими, но чисто представительскими и слабопригодными для работы. В итоге, в недрах Адмиралтейства родился меморандум, в котором линейные крейсера типа Renown признали «полезными», но только для борьбы с легкими силами противника и «при условии, что враг не построит легких крейсеров с более высокой скоростью хода, или таких же по качествам линейных». Там же констатировалось, что HMS Repulse и HMS Renown вряд ли вообще смогут использовать свои мощные 15-дюймовые орудия против вражеских линкоров и линейных крейсеров, поскольку не должны ни в коем случае вступать с ними в сколько-нибудь продолжительный бой - удивительно «полезные» корабли. Именно после Ютланда слабозащищенные британские линейные крейсера, в особенности последние типа Renown и типа Courageous (включая HMS Furious), получили обидное прозвище - «консервные банки».
Однако, адмиралы прекрасно понимали, что новейшие корабли типа Renown придется применять совместно с другими линейными крейсерами Дэвида Битти, поскольку после Ютландского сражения в его распоряжении оставались только три «условно» сильных и защищенных единицы, вооруженных 343-мм орудиями[2] и еще столько же безнадежно слабых ранних единицы с 305-мм орудиями и «прозрачной» защитой[3]. И это против немцев, которые вместо потопленного SMS Lützow вот-вот должны были получить SMS Hindenburg и достраивали еще более мощный SMS Mackensen, вооруженный 350-мм артиллерией. Поэтому было принято решение отправить только что вошедшие в строй корабли обратно на верфи и по возможности усилить их бронирование.
Еще 20 октября 1916 года командующий Гранд-Флитом Джон Джеллико предложил увеличить толщину бронирования главной и средней палуб в самом неприятном по печальному опыту Ютландского сражения месте - в районе погребов. Главный конструктор флота Теннисон Д'Эйнкорт предложил усилить и нижнюю палубу. Совет Адмиралтейства оба предложения одобрил, и HMS Renown с HMS Repulse встали на первую из своих многочисленных модернизаций. Работы проводились на государственном арсенале в Розайте: с 10 ноября 1916-го по 29 января 1917-го на HMS Repulse и с декабря 1916-го по февраль 1917 года - на HMS Renown. Лишь в самом конце января на HMS Renown поднял свой флаг младший флагман 1-й эскадры линейных крейсеров. Однако, работы на обоих кораблях продолжались до конца весны. К лету 1917 года на крейсерах началась тренировка экипажей, но командование флота пока так и не знало, где их можно будет использовать.
Во время модернизации на кораблях толщину главной броневой палубы над машинным отделением в плоской части увеличили до 76 мм. Нижнюю палубу над погребами боезапаса усилили до 51 мм. До 89 мм увеличилась ее толщина над приводами рулей, где она оставалась единственной защитой. Кроме того, в погребах боезапаса установили автоматические захлопки против распространения пламени, улучшили защиту броневых комингсов люков в палубах. Корабли потяжелели на 550 т, из которых 504 т приходилось на броню. Положение с их защитой несколько улучшилось, хотя все эти меры оставались в лучшем случае половинчатыми.
000
- ↑ 1-я крейсерская эскадра под командованием контр-адмирала сэра Роберта Арбетнота состояла из броненосных крейсеров: флагман HMS Defence (типа Minotaur), HMS Warrior (типа Warrior), HMS Duke of Edinburgh и HMS Black Prince (оба типа Duke of Edinburgh). Эскадра попала под сосредоточенный огонь немецких дредноутов и линейных крейсеров, из четырех крейсеров выжил только HMS Duke of Edinburgh.
- ↑ Линейные крейсера HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Tiger.
- ↑ Линейные крейсера HMS Indomitable, HMS Inflexible, HMS New Zealand. HMAS Australia предназначался для своей Родины и часть Первой Мировой войны оставался на другом конце света.