М-173 (1937)

Версия 08:31, 21 июля 2021

М-173

Подводная лодка | ВМФ СССР

М-173

Служба

СССР

Исторические данные

27 июня 1936 Заложен

09 октября 1937 Спущен на воду

22 июня 1938 Сдан

6 - 14 августа 1942 Гибель

пропала без вести Статус

Общие данные

203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

25% % Запас плавучести

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 суток Автономность (макс)

6,8 т. Запас топлива

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДД / 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

21 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

1 чел. Мичманы

8 чел. Старшины

8 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 2 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

• 1 — 45-мм/46 орудие 21К.

Однотипные корабли

«М-171», «М-172», «М-174» и ещё 42 субмарины.

М-173 — советская дизель-электрическая подводная лодка типа М XII серии, была заложена в 1936 году как «М-89», спустя два года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР, в 1939 году причислена к Северному флоту, принимала участие в Советско-финской и Второй Мировой войнах, пропала без вести в августе 1942 года.

Общие сведения

«М-173» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она одной из первых была заложена в строительство в Ленинграде под стапельным номером 90 и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот. Участвовала в двух войнах, за время военных действий выполнила 13 походов, провела 4 торпедные атаки, потопила 1 судно противника, погибла в августе 1942 года.  

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии.

Постройка и испытания

Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и заложена на стапелях под заводским номером «М-89» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 27 июня 1936 г, спущена на воду 23 июля (второй датой является 9 октября) 1937 г, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя год подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию. 22 июня 1938 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.

Описание конструкции

Конструктивное исполнение «М-173» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.

Корпус

Схема расположения тип «М» ХII серии.

Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:

• - торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
• - носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
• - центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
• - кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
• - дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
• - электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «М-173» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
• в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.

Командир лодки В.А. Терёхин и штурман Н.Г. Котькалов на мостике.

Экипаж и обитаемость

Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:

• 4 офицера;
• 1 мичман;
• 9 старшин;
• 9 краснофлотцев.

Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.

Вооружение

Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.

Торпедное вооружение

В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.

Модернизации и переоборудования

На субмарине во время ремонтов в период с 1940-1941 годов было переделано ограждение рубки, в период с 8 по 20 сентября 1941 года была установлена система беспузырной торпедной стрельбы (БТС).

История службы

Вступив в строй Краснознамённого Балтийского флота 19 мая 1939 года «М-89» по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот в 4-й дивизион Бригады ПЛ, расположенный в п. Полярный, куда прибыла 21 июня 1939 года и получила литер «М-173». За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 15 походов, произвела 4 торпедные атаки с выпуском 7 торпед, достоверно потопила 1 судно.

Советско-финская война (30 ноября 1939 — 13 марта 1940)

Во время Советско-финской войны субмарина совершила два боевых похода, но оба они были прерваны поломками механизмов и вынужденным ранним возвращением для ремонта.

Боевой поход №1 (30 ноября – 4 декабря 1939)

Начало войны застало субмарину в походе по патрулированию в районе маяка Цып-Наволок в Баренцевом море когда от командования бригадой пришло указание не пропустить в Кольский залив финские военные и торговые корабли. Во время шторма заклинило кингстон центральной балластной цистерны и сорвало антенну радиопередатчика, а 3 числа от качки произошёл разлив электролита и лодка вернулась на базу для ремонта, который завершился 8 декабря.

боевой поход №2 (2 – 8 января 1940)

Выйдя в тот же район патрулирования, на следующий день произошла повторная поломка кингстона, которая повлекла за собой неисправность системы охлаждения. Устранив неисправность и продолжив патрулирование 5 числа из-за поломки газоотводного клапана забортная вода попала в дизельный двигатель и лодка вновь вынуждена была прервать патрулирование и вернуться на базу и уже не принимала участия в походах до окончания войны.

Великая Отечественная война (22 июня 1941 - 9 мая 1945)

Начало войны субмарина встретила в Полярном у борта плавбазы «Красный Горн», где находилась в организационном периоде подготовки до 6 июля 1941 года.

Подводная лодка «М-173» на Северном флоте.

Боевой поход № 1 (4 – 5 августа 1941)

В 05:55 утра направилась для патрулирования северо-восточнее полуострова Рыбачий, но едва отошла от причала как произошла поломка газоотводной системы приведшая к выходу из строя дизельного двигателя, которая прервала поход и лодка вернулась в 15:20 следующего дня в порт для ремонта.

Боевой поход № 2 (24 августа – 4 сентября 1941)

В 04:30 утра выдвинулась в восточный район Варангер-фьорда и прибыла туда в 19:35 вечера, сразу приступив к ведению наблюдения за горизонтом, но никаких судов не было обнаружено. Закончив патрулирование в 03:30 утра 4 сентября она в 22:45 вечера ошвартовалась у пирса базы. По решению командования направлена на навигационный ремонт к плавбазе «Красный Горн» для установки системы беспузырной торпедной стрельбы, который закончился 20 сентября.

Боевой поход № 3 (24 сентября – 5 октября 1941)

В 07:27 утра с разведгруппой из 13 человек на борту отправилась в диверсионный поход и успешно высадила её в указанный прибрежный район, это был первый случай диверсионной высадки. На обратном пути обнаружила одиночное судно, но из-за ошибки личного состава не смогла встать в позицию для атаки и пропустила его. В 11:10 утра прибыла на базу.

Боевой поход № 4 (15 – 24 октября 1941)

В 11:04 утра вышла из порта и в 21:50 вечера 16 числа прибыла в нужный райлн для выполнения боевой задачи, но за всё время патрулирования никаких судов не обнаружила и в 15:51 дня вернулась на базу.

Боевой поход № 5 (10 – 22 ноября 1941)

В 15:47 вечера ушла в район восточнее Варангер-фьорда и в 00:15 ночи 11 числа прибыла на позицию, но тут разыгрался шторм и спустя трое суток поступил приказ в 20:14 вечера 16 числа передислоцироваться в район Киркенеса. При переходе шторм не стихал и лодку снесло в сторону на 50 миль. Закончив безрезультативное патрулирование она легла на обратный курс и при движении в подводном положении задела каменистое дно, повредив при этом горизонтальные рули. В 16:17 вечера она вернулась на базу и встала на ремонт.

Боевой поход № 6 (5 – 13 декабря 1941)

В полночь лодка отправилась в район Киркенеса и заняла данную позицию в 16:00 дня. 11 числа обнаружила миноносец противника, но из-за плохих погодных условий от атаки отказалась. На следующую ночь она была обнаружена немецкой субмариной U-134, но атаке не подвергалась, видимо не была полностью идентифицирована и это спасло экипаж. В 23:30 ночи «М-173» легла на обратный курс и в 15:00 дня прибыла на базу.

Боевой поход № 7 (27 января – 5 февраля 1942)

В 20:00 вечера взяла курс в район Вардё, куда прибыла в 10:00 утра следующего дня. Днём 29 числа обнаружила тральщик противника, но из-за большого курсового угла торпедная атака не проводилась. Вечером того же дня обнаружена немецкая подлодка в надводном положении, но по ошибке вахтенного атака сорвалась и чуть не погиб командир и сигнальщик на мостике рубки. Упустив цель и для обнаружения судов противника 1 февраля лодка двинулась на разведку в Сюльте-фьорд, но патрулирование не дало никаких результатов и в 19:47 вечера 4 числа она начала возвращение и в 16:53 вечера следующего дня прибыла в Полярное. Решением командования за неграмотные действия в боевой обстановке и отсутствие результатов командир был понижен в звании и переведён на «С-102» командиром БЧ-II-III. С 7-26 февраля был проведён навигационный ремонт.

Боевой поход № 8 (10 – 17 марта 1942)

В 19:00 вечера лодка направилась в район Варангер-фьорда и в 6:46 утра следующего дня начала патрулирование указанного района. В ночь на 12 число в штормовую погоду получила повреждения вертикальных рулей ввиду чего снизилась манёвренность и требовался ремонт. В 14:30 16 марта наконец-то был обнаружен конвой противника в составе транспорта и двух тральщиков на дистанции 7000 метров. В 15:12 дня выбрав позицию для торпедной атаки юго-восточнее полуострова Стуре-Эккере был произведён пуск торпеды по транспорту с дистанции 1000 метров и через 45 секунд раздался взрыв. При обследовании горизонта через 2-3 минуты транспорт обнаружен не был. Взяв курс на базу она в 10:42 утра пришла на базу.

Встреча подводной лодки «М-173» возвращающейся с боевого задания.

Боевой поход № 9 (3 – 8 апреля 1942)

В 20:10 вечера с разведгруппой из 3-х человек на борту выдвинулась в район северо-западнее Вердё и вошла в фьорд в 18:30 вечера, где легла на грунт ожидая условного времени для высадки. В период с 22:09 до 23:10 вечера успешно высадила группу разведчиков в прибрежную зону и отправилась патрулировать данный район. В 12:20 дня 5 числа была обнаружена неустановленная немецкая подводная лодка в надводном положении следовавшая под прикрытием двух тральщиков, но ввиду неудобного курсового угла атака не проводилась. В 16:39 вечера 7 апреля в районе Перс-фьорда восточнее мыса Блудскютудде обнаружен транспорт в сопровождении тральщика и сторожевого катера, по которому был произведён пуск двух торпед из подводного положения с дистанции 2000 метров. Через полторы минуты раздался взрыв и через 13 минут при обследовании перископом горизонта транспорт не обнаружен. Акустик докладывал, что шума винтов транспорта не слышно. В 23:03 вечера начала возвращение и в 12:11 дня прибыла в базу. Доложено о возможном потоплении транспорта.

Боевой поход № 10 (13 – 14 апреля 1942)

В 14:20 дня выйдя с базы отправилась в район Варангер-фьорда и в 3:05 утра 14 числа прибыла в зону патрулирования. Через три часа акустик доложил о групповом шуме винтов, но при обследовании поверхности моря густой туман помешал визуально обнаружить и опознать состав конвоя. Маневрируя и выбирая позицию для атаки в 6:58 утра обнаружен состав конвоя из танкера, транспорта и двух тральщиков сопровождения. Выбрав танкер для атаки в 7:22 утра было выпущено две торпеды из подводного положения с дистанции 2000 метров и через полторы минуты раздался взрыв. Осматривая горизонт обнаружено отсутствие танкера, а на его месте густой чёрный дым. В 7:35 утра лодка легла на обратный курс и в 18:03 вечера прибыла в Полярное, где доложила о вероятном потоплении танкера.

Боевой поход № 11 (21 – 23 апреля 1942)

В 9:51 утра направилась в район северо-западнее Вардё и в 2:13 ночи следующих суток прибыла в квадрат патрулирования. В 9:33 утра обнаружила в двух милях (3704 метра) северо-восточнее мыса Харбакен немецкий конвой в составе транспорта Blankenese (3236 брт^[1], бывший французский Ange Schiaffino) в сопровождении двух сторожевых катеров и трёх БО Uj-1104, Uj-1108 и Uj-1111. Выбрав позицию в точке с координатами  (70.53331° с. ш. 30.783302° в. д.) из подводного положения пуском двух торпед был потоплен данный транспорт, а корабли охранения начали преследование на протяжении 2,5 часов и сбросом 38 глубинных бомб, от которых у лодки были повреждены горизонтальные рули, внутреннее освещение и образовалась вмятина обшивки корпуса. Выйдя из опасного района в 15:00 дня стала возвращаться и в 03:08 ночи прибыла на базу и доложила о потоплении транспорта. Вскоре встала на двухмесячный ремонт.

Боевой поход № 12 (6 – 15 июля 1942)

В 4:38 утра убыла на позицию в Варангер-фьорд и прибыла на боевое дежурство в 13:00 этого же дня. Во время патрулирования обнаружено девять плавающих мин, перископ подводной лодки от которой совершён манёвр уклонения и погружение на глубину. Встреч с конвоями и судами противника не зафиксировано. В 2:27 ночи начала и в 6:59 утра вошла в акваторию базы. До конца месяца поставлена на навигационный ремонт.

Боевой поход № 13 (6 августа 1942 – пропала без вести)

В 19:00 вечера субмарина получила приказ заступить на дежурство северо-западнее Вардё и она вышла из порта. Дальнейшая судьба лодки неизвестна, на радиосообщения не отвечала, в назначенное время в базу не вернулась. 17 августа истёк срок автономности и лодку вместе с экипажем посчитали пропавшей без вести. Предположительно в сентябре того же года она была исключена из состава флота.

Гибель

Существуют версии подрыва на немецких минных заграждениях Sperre-IV северо-западнее Вардё или Вantos-А севернее полуострова Рыбачий, но чёткого подтверждения этим предположениям нет.

Место гибели

Точное местоположение гибели лодки неустановлено до сих пор, меры по обнаружению останков корпуса субмарины не предпринимались.

Командиры

Командиры «М-173» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	капитан-лейтенант	Кунец Иван Андреевич		ноябрь 1938 — февраль 1942
2	капитан-лейтенант	Терехин Валериан Александрович		февраль 1942 – август 1942

См. также

• ВМФ СССР
• Северный СССР
• Балтийский флот
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.

Литература и источники информации

• Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
• Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Всё о войне.
• Википедия.

Галерея изображений

• 

  Подводная лодка «М-89» на ходовых испытаниях.

• 

  Подводная лодка «М-173».

• 

  Подводная лодка типа «М» XII серии Северного флота, предположительно «М-173».

• 

  Подводная лодка «М-173» на фоне подлодки типа «К».