Камов Ка-25
Версия 07:41, 28 сентября 2015 | Версия 10:58, 1 июля 2021 Пока небольшие правки по оформлению и добавлены фото, далее планирую статью дорабатывать | |||
Строка 3: | Строка 3: | |||
|Название типа = Ка-25 | |Название типа = Ка-25 | |||
|Картинка = Soviet.jpeg | |Картинка = Soviet.jpeg | |||
? | |Описание картинки = Ка-25ПС | + | |Описание картинки = Ка-25ПС в полёте | |
<!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
|Страна разработки = СССР | |Страна разработки = СССР | |||
? | |Разработчик = | + | |Разработчик = ОКБ Н. И. Камова | |
? | |Главный конструктор = Николай Ильич Камов | + | |Главный конструктор = [[Navy:Камов,_Николай_Ильич|Николай Ильич Камов]] | |
|Первый полет = 21 марта 1962 | |Первый полет = 21 марта 1962 | |||
? | |Производитель = | + | |Производитель = Авиазавод №99 | |
|Выпущено всего = 460 | |Выпущено всего = 460 | |||
<!--История эксплуатации--> | <!--История эксплуатации--> | |||
? | |Принятие на вооружение = 1965 | + | |Принятие на вооружение = 1965 | |
? | |Основные эксплуатанты = СССР, Россия, Украина | + | |Основные эксплуатанты = СССР, Россия, Украина, Индия | |
? | |Носители = | + | |Носители = корабли одиночного и группового базирования | |
? | |Годы эксплуатации = 1965 | + | |Годы эксплуатации = с 1965 | |
<!--Общие проектные данные--> | <!--Общие проектные данные--> | |||
? | |Длина = 9 | + | |Длина = 9,75 | |
|Размах крыла = 3,76 | |Размах крыла = 3,76 | |||
|Высота = 5,37 | |Высота = 5,37 | |||
Строка 30: | Строка 30: | |||
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = Газотурбинные | |
? | |Количество двигателей = ГТД-3Ф | + | |Количество двигателей = ГТД-3Ф х2 | |
|Максимальная мощность = 900 | |Максимальная мощность = 900 | |||
|Максимальная тяга = 662кВт х2 | |Максимальная тяга = 662кВт х2 | |||
Строка 49: | Строка 49: | |||
<!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
|Вооружение = | |Вооружение = | |||
? | ||||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
? | | | + | |Торпедное | |
? | | | + | |самонаводящаяся торпеда АТ-1 | |
}} | }} | |||
? | ||||
{{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
|Бомбовое | |Бомбовое | |||
? | | | + | |глубинная атомная бомба 8Ф-59, 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг | |
}} | }} | |||
? | ||||
}} | }} | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = ''' | + | |content = '''Ка-25''' – первый советский противолодочный вертолёт, также является первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Разработан в ОКБ Н. И. Камова, производился с 1965 года, по 1973 год было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях. По классификации НАТО обозначается как ''Hormone''. | |
}} | }} | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | + | Под руководством [[Navy:Камов,_Николай_Ильич|Николая Ильича Камова]], начиная с 1940-х годов, был разработан ряд компактных вертолётов<ref>Само слово «вертолёт» было придумано и внедрено в русский язык Н. И. Камовым, до него употреблялся латинский термин «геликоптер».</ref> соосной схемы, с расчётом на преимущественно морское базирование. В этом ряду можно упомянуть [[Navy:Камов_Ка-10|Ка-10]] и [[Navy:Камов_Ка-15|Ка-15]]. При всех своих достоинствах это были лёгкие машины, предназначенные прежде всего для разведки и целеуказания; сколько-то существенное вооружение они нести не могли, достаточная номенклатура поискового оборудования ни по массе, ни по объёму на них не помещалась, поэтому на роль противолодочных эти вертолёты подходили плохо. Тем не менее, именно на них был получен необходимый опыт разработки, серийного выпуска и эксплуатации вертолётов соосной схемы, ранее применявшейся только на малоудачных экспериментальных машинах. | ||
? | + | [[Файл:Kamov_007.jpg|180px|thumb|left|<small>Н. И. Камов (1902-1973), главный конструктор вертолёта</small>]] | ||
? | Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать | + | ||
? | Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем | + | В 1958 году ОКБ Камова получило тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолёта, который должен был размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. ТТЗ включало в себя требования о небольших размерах вертолёта и складывающихся лопастях несущего винта. Вертолёт должен был обладать возможностью взлёта и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Максимальная скорость 220 км/ч, дальность полёта 450 км и продолжительность полёта на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования. | |
? | В 1960 году КБ завершило разработку нового опытного | + | ||
+ | Вертолёт должен быть оснащён опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией ({{comment|ОГАС|опускаемой гидроакустической станции}}) «Ока», радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством и сбрасываемыми [[Navy:Гидроакустический_буй|радиогидроакустическими буями (РГАБ)]] и одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолёт должен быть снабжён РЛС для обнаружения подводных лодок в надводном положении и ориентирования взаимной привязки при групповом полёте. Также вертолёт нёс аппаратуру приёма сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр. | |||
+ | ||||
+ | Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полёты над безориентирной поверхностью и автоматическое пилотирование при полёте к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались надувные баллонеты для аварийной посадки на воду и, а также средства аварийного спасения для экипажа. | |||
+ | ||||
+ | Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлётная, мощности при отказе одного из них. | |||
+ | ||||
+ | В 1960 году КБ завершило разработку нового опытного вертолёта Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 года, а первый полёт по кругу 20 июня 1961 года выполнил лётчик-испытатель Д. К. Ефремов. В этом же году вертолёт впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино.В серийное производство противолодочный корабельный вертолет пошёл под обозначением Ка-25ПЛО. | |||
== Производство == | == Производство == | |||
? | Серийное производство началось в 1965 году и продолжалось до 1973 года на | + | Серийное производство началось в 1965 году и продолжалось до 1973 года на авиазаводе №99. | |
+ | ||||
Вертолёты данного типа постоянно совершенствовались, было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях. | Вертолёты данного типа постоянно совершенствовались, было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях. | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и наличием | + | Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и наличием четырёхопорного колёсного шасси. | |
=== Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
? | цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями | + | Фюзеляж цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями лётчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3.95 х 1.5 х 1.25 м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1.1 х 1.2м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС. | |
? | === | + | === Несущие винты === | |
? | + | Несущую систему образуют два соосных трёхлопастных винта противоположного вращения. За счёт противовращения винты взаимно уничтожают реактивный момент (РМ) друг друга, так что вертолёт не нуждается в отдельном рулевом винте для компенсации РМ. | ||
=== Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
? | ||||
? | + | Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. С 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа. | ||
? | + | Главный редуктор двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин. | ||
? | === | + | === Шасси === | |
? | + | Шасси у вертолёта колёсное, четрёхопорное, неубираемое, смонтировано на стойках пирамидальной конструкции. В ранних версиях Ка-25 на стойках шасси располагались надувные баллонеты на случай аварийного приводнения; в практической эксплуатации баллонеты оказались опасны, способствуя опрокидыванию приводнившегося аппарата и гибели экипажа, поэтому в дальнейшем были демонтированы. | ||
? | == | + | === Вооружение === | |
? | + | |||
? | + | Состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50кг. Кассета с [[Navy:Гидроакустический_буй|радиогидроакустическими буями]] также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжён створками, открывающимися с помощью электроприводов. | ||
+ | ||||
+ | === Оборудование === | |||
+ | ||||
+ | Для вертолёта Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки. | |||
== Модификации == | == Модификации == | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Ka25-1.png|240px|thumb|right|<small>Ка-25ПЛ в наземной экспозиции</small>]] | |||
Ка-25 — базовая модификация. | Ка-25 — базовая модификация. | |||
Ка-25ПЛ — основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А». | Ка-25ПЛ — основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А». | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Ка25.jpg|240px|thumb|right|<small>Вертолёт Ка-25Ц в полёте</small>]] | |||
+ | [[Файл:Ka25-2.png|240px|thumb|right|<small>Ка-25Ц, модель</small>]] | |||
Ка-25Ц — вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных. | Ка-25Ц — вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Soviet.jpeg|240px|thumb|right|<small>Ка-25ПС в полёте</small>]] | |||
Ка-25ПС — поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны. | Ка-25ПС — поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны. | |||
? | Ка-25ПЛФ — модификация Ка-25ПЛ | + | Ка-25ПЛФ — модификация Ка-25ПЛ с форсированными двигателями. | |
? | Ка-25ПЛЮ — вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи | + | Ка-25ПЛЮ — вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи атомной глубинной бомбы 8Ф-59. | |
Ка-25ПЛЭ — поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане. | Ка-25ПЛЭ — поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Ka25-3.jpg|240px|thumb|right|<small>Ка-25ПЛ взлетает с палубы</small>]] | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Ka25-4.jpg|240px|thumb|right|<small>Ка-25ПЛ со сложенными винтами</small>]] | |||
Ка-25ПЛС — противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году. Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К». | Ка-25ПЛС — противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году. Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К». | |||
Строка 150: | Строка 168: | |||
Ка-25Ф — проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой, блоками НАР и ПТУР. | Ка-25Ф — проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой, блоками НАР и ПТУР. | |||
? | === | + | === Лётно-технические характеристики === | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
Строка 175: | Строка 193: | |||
| Нормальная дальность полета, км || 450 | | Нормальная дальность полета, км || 450 | |||
|} | |} | |||
? | ||||
== Боевое применение == | == Боевое применение == | |||
Строка 183: | Строка 200: | |||
== Служба == | == Служба == | |||
? | Начав свою летную морскую службу более 30 лет назад, Ка-25 и сейчас несет корабельную вахту. Хотя на смену ему приходят | + | Начав свою летную морскую службу более 30 лет назад, Ка-25 и сейчас несет корабельную вахту. Хотя на смену ему приходят вертолёты нового поколения Ка-27, Ка-28 и Ка-32, однако Ка-25 может успешно продолжать работу в интересах решения многочисленных мирных хозяйственных задач. Достаточно снять специальное оборудование, и он без особых затрат превращается в летательный аппарат гражданского предназначения. | |
? | Залогом успешного применения Ка-25 в мирных целях является его длительная | + | Залогом успешного применения Ка-25 в мирных целях является его длительная напряжённая эксплуатация в многочисленных морских и океанских походах на кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании, в том числе на противолодочных крейсерах [[Navy:Москва_(1965)|«Москва»]] и [[Navy:Ленинград_(1966)|«Ленинград»]]. Первый океанский поход с участием Ка-25 состоялся в апреле-сентябре 1967 года. Вертолёт располагался на ВПП плавбазы «Тобол». Полёты выполнялись днём и ночью экипажем ВМФ: пилот майор Павлов, штурман капитан Поздеев. Общий налёт составил более 100 часов. | |
? | + | Вертолёт принимал участие в разминировании Суэцкого канала, эта операция продолжалась с 4 августа по 14 октября 1974 года. Вертолёты действовали с палубы крейсера [[Navy:Ленинград_(1966)|«Ленинград»]], было задействовано двенадцать Ка-25БТ, выполнено 188 боевых вылетов с налётом 339 часов. | ||
? | Ка-25 обеспечивал навигацию в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе | + | Ка-25 обеспечивал навигацию в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе «Сибирь». Разведка ледовой обстановки и проводка кораблей производились, как правило, в сложных погодных условиях при ограниченной видимости. Справиться с такой непростой задачей способен был в то время только Ка-25, оснащённый специальным бортовым оборудованием, включающим РЛС кругового обзора. | |
? | + | Вертолёты экспортировались в Индию, Сирию и Югославию. | ||
+ | ||||
+ | == См. также == | |||
+ | ||||
+ | * [[Navy:Камов_Ка-10|Вертолёт Ка-10]] | |||
+ | * [[Navy:Камов_Ка-15|Вертолёт Ка-15]] | |||
+ | * [[Navy:Камов_Ка-27|Вертолёт Ка-27]] | |||
+ | * [[Navy:Противолодочные_крейсера_типа_«Москва»_проекта_1123_«Кондор»|Противолодочные крейсера типа «Москва» проекта 1123]] | |||
+ | * [[Navy:Москва_(1965)|ПКР «Москва» (проект 1123)]] | |||
+ | * [[Navy:Ленинград_(1966)|ПКР «Ленинград» (проект 1123)]] | |||
+ | * [[Navy:Авианесущие_крейсера_типа_«Киев»_проекта_1143_«Кречет»|Авианесущие крейсера типа «Киев» проекта 1143]] | |||
+ | * [[Navy:Киев_(1972)|ТАКР «Киев» (проект 1143)]] | |||
+ | * [[Navy:Минск_(1975)|ТАКР «Минск» (проект 1143)]] | |||
+ | * [[Navy:Современная_корабельная_авиация|Современная корабельная авиация]] | |||
+ | ||||
+ | == Примечания == | |||
+ | <references /> | |||
== Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
+ | === Литература === | |||
? | * [https://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-25-r.html Камов КА- | + | * {{книга | |
+ | | автор = Бабич В. В. | |||
+ | | заглавие = Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах | |||
+ | | место = Николаев | |||
+ | | издание = | |||
+ | | год = 2003 | |||
+ | | allpages = 544 | |||
+ | | издательство = Атолл | |||
+ | | isbn = 966-7726-69-X | |||
+ | | ref = | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | * {{книга | |||
+ | | автор = Машенский С. Н. | |||
+ | | заглавие = Великолепная семёрка. Крылья «Беркутов» | |||
+ | | место = М. | |||
+ | | издание = «Корабли советского флота» | |||
+ | | год = 2007 | |||
+ | | allpages = 208 | |||
+ | | издательство = Военная книга | |||
+ | | isbn = 978-5-902863-14-4 | |||
+ | | ref = | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | === Ссылки === | |||
+ | * [https://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-25-r.html Камов КА-25 на сайте aviastar.org] | |||
* [https://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html Страница на сайте airwar.ru] | * [https://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html Страница на сайте airwar.ru] | |||
? | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ка-25 Страница о | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ка-25 Страница о вертолёте на Википедии] | |
+ | ||||
+ | == Галерея Изображений == | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Ка-25_Москва.png|Вертолёты Ка-25ПЛ на палубе ПКР «Москва» | |||
+ | NavAv_156.jpg|Ка-25ПЛ на палубе противолодочного крейсера | |||
+ | Киев28.jpg|Вертолёты Ка-25ПЛ на палубе ТАКР «Киев» | |||
+ | Киев42.jpg|Полёты Ка-25 во время боевой службы крейсера «Киев» в Средиземном море | |||
+ | Minsk_takr09b.jpg|Вертолёты Ка-25 на палубе ТАКР «Минск», фото периода 1982-1986 гг. | |||
+ | Ship_1134B_Tashkent_573_1985.jpg|БПК «Ташкент», 1985 год. На ВППл виден вертолёт Ка-25 | |||
+ | Подъём_вертолета_на_палубу_крейсера_«Ленинград»_пр.1123.jpg|Ка-25 поднимают из ангара на палубу крейсера «Ленинград» | |||
+ | Ка_25.png|Ка-25 на выставке в Ле-Бурже, июнь 1967 г. | |||
+ | KA-25.png|Ка-25 над вертолётной площадкой корабля | |||
+ | KA-25.jpg|Ка-25ПЛ на аэродроме | |||
+ | </gallery> | |||
+ | ||||
+ | === Видео === | |||
? | + | [[Категория:ВМФ СССР]] |
Версия 10:58, 1 июля 2021
СССР Страна разработки |
ОКБ Н. И. Камова Разработчик |
Николай Ильич Камов Главный конструктор |
21 марта 1962 г. Первый полет |
Авиазавод №99 Производитель |
460 шт. Выпущено всего |
1965 г. Принятие на вооружение |
с 1965 гг. Годы эксплуатации |
СССР, Россия, Украина, Индия Основные эксплуатанты |
корабли одиночного и группового базирования Носители |
9,75 / 3,76 / 5,37 м. Длина / Размах крыла / Высота |
15,74 м. Диаметр несущего винта |
4765 / 6970 / 7200 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Газотурбинные Тип |
ГТД-3Ф х2 шт. Количество |
900 л.с. Максимальная мощность |
662кВт х2 кгс Максимальная тяга |
Скорость полета |
220 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
220 км/ч . . . максимальная (у земли) |
180 км/ч . . . крейсерская |
3500 м. Потолок |
450 км. Дальность полёта (макс.) |
200 км. Боевой радиус действия |
2 чел. Количество человек |
Торпедное
- самонаводящаяся торпеда АТ-1.
Бомбовое
- глубинная атомная бомба 8Ф-59, 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг.
Содержание
История создания
Под руководством Николая Ильича Камова, начиная с 1940-х годов, был разработан ряд компактных вертолётов[1] соосной схемы, с расчётом на преимущественно морское базирование. В этом ряду можно упомянуть Ка-10 и Ка-15. При всех своих достоинствах это были лёгкие машины, предназначенные прежде всего для разведки и целеуказания; сколько-то существенное вооружение они нести не могли, достаточная номенклатура поискового оборудования ни по массе, ни по объёму на них не помещалась, поэтому на роль противолодочных эти вертолёты подходили плохо. Тем не менее, именно на них был получен необходимый опыт разработки, серийного выпуска и эксплуатации вертолётов соосной схемы, ранее применявшейся только на малоудачных экспериментальных машинах.
В 1958 году ОКБ Камова получило тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолёта, который должен был размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. ТТЗ включало в себя требования о небольших размерах вертолёта и складывающихся лопастях несущего винта. Вертолёт должен был обладать возможностью взлёта и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Максимальная скорость 220 км/ч, дальность полёта 450 км и продолжительность полёта на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования.
Вертолёт должен быть оснащён опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока», радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями (РГАБ) и одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолёт должен быть снабжён РЛС для обнаружения подводных лодок в надводном положении и ориентирования взаимной привязки при групповом полёте. Также вертолёт нёс аппаратуру приёма сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр.
Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полёты над безориентирной поверхностью и автоматическое пилотирование при полёте к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались надувные баллонеты для аварийной посадки на воду и, а также средства аварийного спасения для экипажа.
Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлётная, мощности при отказе одного из них.
В 1960 году КБ завершило разработку нового опытного вертолёта Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 года, а первый полёт по кругу 20 июня 1961 года выполнил лётчик-испытатель Д. К. Ефремов. В этом же году вертолёт впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино.В серийное производство противолодочный корабельный вертолет пошёл под обозначением Ка-25ПЛО.
Производство
Серийное производство началось в 1965 году и продолжалось до 1973 года на авиазаводе №99.
Вертолёты данного типа постоянно совершенствовались, было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях.
Описание конструкции
Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и наличием четырёхопорного колёсного шасси.
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями лётчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3.95 х 1.5 х 1.25 м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1.1 х 1.2м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС.
Несущие винты
Несущую систему образуют два соосных трёхлопастных винта противоположного вращения. За счёт противовращения винты взаимно уничтожают реактивный момент (РМ) друг друга, так что вертолёт не нуждается в отдельном рулевом винте для компенсации РМ.
Силовая установка
Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. С 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа.
Главный редуктор двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин.
Шасси
Шасси у вертолёта колёсное, четрёхопорное, неубираемое, смонтировано на стойках пирамидальной конструкции. В ранних версиях Ка-25 на стойках шасси располагались надувные баллонеты на случай аварийного приводнения; в практической эксплуатации баллонеты оказались опасны, способствуя опрокидыванию приводнившегося аппарата и гибели экипажа, поэтому в дальнейшем были демонтированы.
Вооружение
Состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50кг. Кассета с радиогидроакустическими буями также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжён створками, открывающимися с помощью электроприводов.
Оборудование
Для вертолёта Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.
Модификации
Ка-25 — базовая модификация.
Ка-25ПЛ — основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А».
Ка-25Ц — вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных.
Ка-25ПС — поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны.
Ка-25ПЛФ — модификация Ка-25ПЛ с форсированными двигателями.
Ка-25ПЛЮ — вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи атомной глубинной бомбы 8Ф-59.
Ка-25ПЛЭ — поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане.
Ка-25ПЛС — противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году. Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К».
Ка-25ИВ — Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения головных частей баллистических ракет.
Ка-25Л1 (Л — лаборатория) — модификация Ка-25 для проведения гидрологических исследований.
Ка-25К — модификация Ка-25 для перемещения грузов.
Ка-25М — проект многоцелевого вертолёта на базе Ка-25. Реализован не был.
Ка-25ЛЗ — модификация Ка-25 для испытания новых типов противолодочных вооружений. Создан на основании постановления от 28 октября 1970 года.
Ка-25ИСК — модификация Ка-25 для юстировки корабельных радиолокационных станций. Создан на основании постановления от 10 марта 1971 года.
Ка-25Л2 (Л — лаборатория) — модификация Ка-25 для исследований и испытаний опускаемых гидроакустических станций. Создан на основании постановления от 12 мая 1971 года.
Ка-25БШЗ (БШЗ — буксировщик шнуровых зарядов) — модификация Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов. Создан на основании постановления от 8 мая 1973 года.
Ка-25Ш — вертолёт огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР). Построен на основании решения Министерства Обороны от 21 февраля 1975 года.
Ка-25РОМБ — модификация Ка-25 для проведения радиотехнической разведки.
Ка-25БТ (БТ — буксировщик трала) — модификация Ка-25 для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления. 12 вертолётов данной модификации принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива.
Ка-25Ф — проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой, блоками НАР и ПТУР.
Лётно-технические характеристики
Тип характеристик | Ка-25 |
---|---|
Экипаж, чел | 2 |
Длина, м | 9.75 |
Высота, м | 5,37 |
Нормальная взлетная масса, кг | 6970 |
Взлетная масса в перегруз, кг | 7200 |
Полезная нагрузка, кг | 1300 |
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 220 |
Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м | 180 |
Практический потолок, м | 3500 |
Нормальная дальность полета, км | 450 |
Боевое применение
Не имеет
Служба
Начав свою летную морскую службу более 30 лет назад, Ка-25 и сейчас несет корабельную вахту. Хотя на смену ему приходят вертолёты нового поколения Ка-27, Ка-28 и Ка-32, однако Ка-25 может успешно продолжать работу в интересах решения многочисленных мирных хозяйственных задач. Достаточно снять специальное оборудование, и он без особых затрат превращается в летательный аппарат гражданского предназначения.
Залогом успешного применения Ка-25 в мирных целях является его длительная напряжённая эксплуатация в многочисленных морских и океанских походах на кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании, в том числе на противолодочных крейсерах «Москва» и «Ленинград». Первый океанский поход с участием Ка-25 состоялся в апреле-сентябре 1967 года. Вертолёт располагался на ВПП плавбазы «Тобол». Полёты выполнялись днём и ночью экипажем ВМФ: пилот майор Павлов, штурман капитан Поздеев. Общий налёт составил более 100 часов.
Вертолёт принимал участие в разминировании Суэцкого канала, эта операция продолжалась с 4 августа по 14 октября 1974 года. Вертолёты действовали с палубы крейсера «Ленинград», было задействовано двенадцать Ка-25БТ, выполнено 188 боевых вылетов с налётом 339 часов.
Ка-25 обеспечивал навигацию в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе «Сибирь». Разведка ледовой обстановки и проводка кораблей производились, как правило, в сложных погодных условиях при ограниченной видимости. Справиться с такой непростой задачей способен был в то время только Ка-25, оснащённый специальным бортовым оборудованием, включающим РЛС кругового обзора.
Вертолёты экспортировались в Индию, Сирию и Югославию.
См. также
- Вертолёт Ка-10
- Вертолёт Ка-15
- Вертолёт Ка-27
- Противолодочные крейсера типа «Москва» проекта 1123
- ПКР «Москва» (проект 1123)
- ПКР «Ленинград» (проект 1123)
- Авианесущие крейсера типа «Киев» проекта 1143
- ТАКР «Киев» (проект 1143)
- ТАКР «Минск» (проект 1143)
- Современная корабельная авиация
Примечания
- ↑ Само слово «вертолёт» было придумано и внедрено в русский язык Н. И. Камовым, до него употреблялся латинский термин «геликоптер».
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Машенский С. Н. Великолепная семёрка. Крылья «Беркутов». — «Корабли советского флота». — М.: Военная книга, 2007. — 208 с. — ISBN 978-5-902863-14-4