ARA Moreno (1911)
| Версия 16:35, 24 мая 2021 | Версия 16:35, 24 мая 2021 | |||
| Строка 95: | Строка 95: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| После того, как два новых дредноута были переданы Фор-Ривер, Морено был передан на субподряд в Нью-Йоркскую судостроительную корпорацию Камдена, штат Нью-Джерси, как это было предусмотрено в окончательном контракте.[10] Киль Морено был заложен 9 июля 1910 года, и строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии, спонсировала Морено. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года.] Он был введен в строй ВМС Аргентины девять дней спустя[13].] | После того, как два новых дредноута были переданы Фор-Ривер, Морено был передан на субподряд в Нью-Йоркскую судостроительную корпорацию Камдена, штат Нью-Джерси, как это было предусмотрено в окончательном контракте.[10] Киль Морено был заложен 9 июля 1910 года, и строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии, спонсировала Морено. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года.] Он был введен в строй ВМС Аргентины девять дней спустя[13].] | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| В октябре 1914 года Морено отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски, а затем провел ее ходовые испытания, начавшиеся 25-го числа. Репортеры нескольких газет, включая "Нью-Йорк Таймс", и американские морские офицеры были допущены на борт в это время; репортеры "Таймс" дали блестящий отчет о кафе, где подают алкоголь на корабле, назвав его "самым симпатичным маленьким баром на любом из семи морей" —алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США.[17] | В октябре 1914 года Морено отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски, а затем провел ее ходовые испытания, начавшиеся 25-го числа. Репортеры нескольких газет, включая "Нью-Йорк Таймс", и американские морские офицеры были допущены на борт в это время; репортеры "Таймс" дали блестящий отчет о кафе, где подают алкоголь на корабле, назвав его "самым симпатичным маленьким баром на любом из семи морей" —алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США.[17] | |||
Версия 16:35, 24 мая 2021
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
После того, как два новых дредноута были переданы Фор-Ривер, Морено был передан на субподряд в Нью-Йоркскую судостроительную корпорацию Камдена, штат Нью-Джерси, как это было предусмотрено в окончательном контракте.[10] Киль Морено был заложен 9 июля 1910 года, и строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии, спонсировала Морено. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года.] Он был введен в строй ВМС Аргентины девять дней спустя[13].]
В октябре 1914 года Морено отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски, а затем провел ее ходовые испытания, начавшиеся 25-го числа. Репортеры нескольких газет, включая "Нью-Йорк Таймс", и американские морские офицеры были допущены на борт в это время; репортеры "Таймс" дали блестящий отчет о кафе, где подают алкоголь на корабле, назвав его "самым симпатичным маленьким баром на любом из семи морей" —алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США.[17]
Испытания были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всей турбины 2 ноября. Морено был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, где многие наблюдатели на борту были оставлены, чтобы вернуться поездом в Кэмден, прежде чем приступить к ремонту на верфи Фор-Ривер, которая построила двигатели корабля.]
В начале 1915 года, почти через пять лет после начала строительства, подрядчики по судостроению потребовали от аргентинского правительства оплаты дополнительных работ, но аргентинцы не считали это оправданным, поскольку Морено планировалось завершить более чем за год до этого. После посредничества, предложенного Франклином Д. Рузвельтом, помощником министра военно-морского флота в то время, Морено был освобожден 20 февраля аргентинским морякам, которые находились на американских линкорах, пришвартованных на военно-морской верфи Филадельфии.[19][20][21]
Даже отъезд Морено был отмечен неудачами. В ночь на 26 марта Морено случайно протаранил и потопил баржу "Энтерпрайз" в реке Делавэр, в 30 милях (48 км) к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но линкор случайно сел на мель сразу после этого. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и Морено продолжил свой путь около 7:30 следующего утра без повреждений.[22] 29-го президент Вудро Вильсон был приглашен на обед на борту военного корабля в сопровождении посла Аргентины в Соединенных Штатах Ромуло С. Наон.[23] 15 апреля Морено снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.[24][25]
_title.jpg){kind=link}