Человеуправляемые торпеды типа Neger

Версия 14:13, 7 января 2021 p_s_k_96:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Модернизация и переоборудование‎ ← Предыдущая правка			Версия 14:20, 7 января 2021 p_s_k_96:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Дальнейшее развитие проекта‎ Следующая правка →
Строка 86:			Строка 86:
	[[Файл:Негер 9.png|500px|thumbnail|left|Экспериментальная Человекоуправляемая торпеда с двигателем Вальтера, ''Hase'', 1945г.]]			[[Файл:Негер 9.png|500px|thumbnail|left|Экспериментальная Человекоуправляемая торпеда с двигателем Вальтера, ''Hase'', 1945г.]]
?	Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды типа Т IIId более совер­шенной человекоуправляемой торпеды, получившей обоз­ начение «Ай» (Hai; в переводе с немецкого «акула»). Изна­ чально она разрабатывалась под руководством профессора Корнелиуса в компании «Versuchsanstaft fur Machinengestaltung TH» с использованием концепции японских «торпед-убийц», управлять ими должны были во­ дители-смертники, однако впоследующем данный проект был передан Испытательной (опытовой) команде №456 — Versuchskommando 456 — и стал, по большому счету, даль­ нейшим развитием «Мардера», но длина торпеды-носителя была существенно увеличена — врезана дополнительная секция для размещения дополнительных аккумуляторов — и составила 11 метров. Впрочем, до капитуляции немцы ус­ пели построить только одну такую «человеко-торпеду».		+	Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды G7e более совер­шенной человекоуправляемой торпеды, получившей обоз­ начение «Ай» (Hai; в переводе с немецкого «акула»). Изна­ чально она разрабатывалась под руководством профессора Корнелиуса в компании «Versuchsanstaft fur Machinengestaltung TH» с использованием концепции японских «торпед-убийц», управлять ими должны были во­ дители-смертники, однако впоследующем данный проект был передан Испытательной (опытовой) команде №456 — Versuchskommando 456 — и стал, по большому счету, даль­ нейшим развитием «Мардера», но длина торпеды-носителя была существенно увеличена — врезана дополнительная секция для размещения дополнительных аккумуляторов — и составила 11 метров. Впрочем, до капитуляции немцы ус­ пели построить только одну такую «человеко-торпеду».
	[[Файл:Негер 12.jpeg|200px|thumbnail|right|Человекоуправляемая торпеда ''Hase'', 1945г.]]			[[Файл:Негер 12.jpeg|200px|thumbnail|right|Человекоуправляемая торпеда ''Hase'', 1945г.]]

Версия 14:20, 7 января 2021

Общие сведения

На заключительном этапе Второй мировой войны германские конструкторы и военные за рекордно короткие сроки создали новый образец военно-морского оружия. Немецкие инженеры не стали прямо заимствовать чужой опыт и пошли по своему собственному пути. В нем сочетались элементы концепций, разработанных и реализованных итальянскими и британскими инженерами — групповой подводный носитель торпедообразного типа — и японскими конструкторами — человекоуправляемая торпеда.

Хотя «Негер» не проектировался как оружие камикадзе, нередко боевая торпеда не отделялась от основной и уносила её к цели, приводя к гибели пилота. Первые человекоуп­равляемые торпеы типа «Негер» были поставлены на вооружение в марте 1944 года, всего было построено около 200 устройств, из которых около 120 бы­ло потеряно. С помощью пилотируемых торпед были уничтожены один крейсер, один эсминец и три минных тральщика.

История создания

В годы Второй мировой войны Военно-морские силы наци­ стской Германии обратились к идее создания «человеко- торпед» последними — командование Кригсмарине озабо­тилось этим лишь во второй половине 1943 года, когда на счету итальянских и британских водителей «человеко-торпед» была уже не одна успешно проведенная операция. Да и японцы к тому времени уже приняли решение создавать отряды «подводных смертников» — разработка «Кайтена» была в целом завершена в первой половине 1943 года.

Причина такого достаточно существеннного отставания Кригсмарине была вновь весьма проста — дли­тельное время германское военно-морское командование попросту не уделяло должного внимания вопросу создания подразделений военно-морского спецназа и разработке воен­но-морской техники специального назначения. Немецкие ад­миралы твердо считали, что решат все возложенные на Кригс­марине задачи традиционными методами и средствами.

Те чрезвычайно широкие полномочия, которые «выбил» себе у гросс-адмирала Деница командир соединения «К», позволили в очень сжатые сроки — менее чем за год — осуществить работы по проектированию, постройке, испытаниям и запуску в серийное производство сразу нескольких типов человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок, благодаря чему уже во вто­рой половине 1944 года силы вторжения англо-американс­ ких союзников стали испытывать всенарастающий натиск десятков, а затем и сотен диверсионно-штурмовых средств.

Предпосылки к созданию

По мере завоевания англо-американскими союзника­ ми господства в воздухе и на море гросс-адмирал Карл Дениц уже не мог всецело полагаться на своих подводников — требовалось новое оружие, способное склонить баланс весом на сторону Третьего рейха. И вот когда впереди замаячила вполне реальная возможность поражения в войне, а в Берлине все чаще произносили слово «чудо-оружие», адмиралы вспомнили о нетрадиционных методах и средствах ведения войны на море. Причем толчком к активизации уси­лий в данной области, как это ни парадоксально, послужи­ла успешная операция, проведенная осенью 1943 года британскими сверхмалыми подводными лодками типа «X» против германского линейного корабля «Тирпиц», находившегося на стоянке в норвежском Каа- фьорде. Еще в декабре 1941 года итальянцы надолго вывели из строя стоявшие в гавани Александрии британские линейные корабли «Вэли- ант» и «Куин Элизабет», а теперь британцы добились того же результата с «Тирпицем».

В целях пополнения знаний и получения опыта по боевому применению подразделений военно-морского спецназа и созданию для них образцов военно-морской техники специального назначения в Италию, к знаменитому «черному князю» Юнио Валерио Боргезе был направлен капитан-лейтенант Хейнц Шомбург. В кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа — знаменитого диверсионно-штурмового соединения «К», от «кляйнкампффербанд» (Kleinkampfverbande — в переводе с немецкого буквально «соединение малого боя»; полное оригинальное название — Kommando der Kleinkampfverbande der Kriegsmarine).

В его состав вошли отряды боевых пловцов, а также дивизионы катеров-брандеров, человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Первая группа диверсантов — 30 военнослужащих — под руководством капитан-лейтенанта Опладена приступила к обучению на территории созданного центра в районе Хейлигенхафена, на восточном берегу Кильской бухты в январе 1944 года. К весне для подготовки личного состава соединения «К» выделили отдельное здание в Любеке. В этом незаметном бараке стоявшем на берегу моря, внешне напоминавшем «скорее курятник, чем казарму будущих солдат соединения «К», спецназовцы проходили обучение и уже затем направлялись в конкретные подразделения. Причем масштаб процесса оказался настолько большим, что очень скоро морякам пришлось использовать и стоявшую неподалеку казарму артиллерийской части. Однако быстрое решение организационных вопросов от­нюдь не компенсировало тот факт, что на тот момент поз­нания немецких адмиралов в данной области — подготовки и осуществления диверсионных операций на море — были фактически нулевыми.

Проектирование

21 декабря 1943 года на совещании по вопросам разработки мер противодействия англо-американским силам вторжения под председательством начальника Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде контр-адмирала Рудольфа Юнкера советник по вопросам кораблестроения Рихард Мор предложил создать многочисленный флот небольших по размерам и водоизмещению и относительно простых в инженерно-конструктивном плане сверхмини-субмарин. Он предлагал их разработать на базе стандартной боевой торпеды и вооружить, в свою очередь, одной торпедой.

В случае массированного применения подобных боевых средств против флота вторжения и транспортов в прибрежных водах можно было, при благоприятном стечении обстоятельств, добиться определенных успехов. Немаловажным был и фактор внезапности. Противник вынужденно потратил бы время и силы на выявление нового «врага» и разработку методов и способов борьбы с ним.

Рихард Мор представил свой проект 10 января 1944 года, а уже 18 января 1944 года Адольф Гитлер утвердил запрос гросс-адмирала Карла Деница на постройку 50 сверхмалых подводных лодок, способных выполнять минные постановки и нести боевые торпеды, а также разработку и серийную постройку одноместной человекоуправляемой торпеды, которая, «ввиду своих конструктивных особенностей может быть с высокой эффективностью использована в качестве оборонительного средства в случае возможной морской десантной операции противника на побережье».

Получив одобрение Гитлера, гросс-адмирал Дениц отдал приказание начальнику Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде осуществить проектирование и постройку прототипа одноместной человекоуправляемой торпеды-носителя. Непосредственное руководство проектом было поручено инженеру Рихарду Мору и начальнику штаба соединения «К» фрегатен-капитану Фрицу Фрауэнхайму. Испытания, доводка прототипа и организация подготовки первого подразделения водителей были поручены обер-лейтенанту Йоханну-Отто Кригу, командиру потопленной недавно в гавани Полы подводной лодки U-81 (тип VIIC). Не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что Криг уже имел определенный опыт общения с офицерами итальянской 10-й флотилии MAS, первой применившей во Вторую мировую войну «человеко-торпеды» в бою. 10 марта 1944 года Криг побывал на аудиенции у Деница, который и ввел его в курс дела, сообщив, что к апрелю надо иметь несколько десятков «человеко-торпед» и применить их в бою.

Дальнейшее развитие проекта

Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды G7e более совер­шенной человекоуправляемой торпеды, получившей обоз­ начение «Ай» (Hai; в переводе с немецкого «акула»). Изна­ чально она разрабатывалась под руководством профессора Корнелиуса в компании «Versuchsanstaft fur Machinengestaltung TH» с использованием концепции японских «торпед-убийц», управлять ими должны были во­ дители-смертники, однако впоследующем данный проект был передан Испытательной (опытовой) команде №456 — Versuchskommando 456 — и стал, по большому счету, даль­ нейшим развитием «Мардера», но длина торпеды-носителя была существенно увеличена — врезана дополнительная секция для размещения дополнительных аккумуляторов — и составила 11 метров. Впрочем, до капитуляции немцы ус­ пели построить только одну такую «человеко-торпеду».

Также проводились испытания торпедного комплекса «Hase» (Заяц). В Hase самым большим изменениям подверглась силовая установка. Ограниченные возможности промышленности, ухудшавшиеся с каждой неделей, не позволяли полагаться на поставки аккумуляторов и электрических моторов. По этой причине изделие «Заяц» решили оснастить торпедным двигателем, работающим по т.н. циклу Вальтера. Подобный мотор мог потреблять дешевые виды топлива и т.н. T-stoff – концентрированную (до 85%) перекись водорода. Подобные системы уже имели определенное распространение во флотах многих стран, что говорило в пользу использования нового двигателя.

Торпеда Hase получила корпус длиной около 12-13 м и диаметром 533 мм. Кормовую часть корпуса заимствовали у базовой торпеды G7e, но доработали в связи с изменением силовой установки. Вся средняя и носовая часть корпуса были разработаны и изготавливались специально для «Зайца». Так, носовая цилиндрическая секция корпуса была заметно длиннее соответствующего агрегата базовой торпеды. юбопытной чертой компоновки было размещение кабины пилота. Предыдущие человекоуправляемые торпеды имели кабину в носовой части корпуса. У торпед Marder и Hai она располагалась сразу за балластной цистерной. Кабина аппарата Hase находилась в средней части корпуса, непосредственно перед кормовой секцией, заимствованной у G7e. По-видимому, такое расположение кабины было связано с необходимостью обеспечить правильное расположение центра тяжести и, соответственно, нормальный дифферент.

Сверху кабина пилота закрывалась прозрачным плексигласовым колпаком. Основание такого «фонаря» и сам купол, вероятно, были без изменений заимствованы у предыдущих человекоуправляемых торпед. Испытатели успели совершить ряд кратких выходов в море, но все работы продолжались не более нескольких недель. Прототип аппарата Hase был построен весной 45-го, когда исход войны был решен, а все вопросы были связаны только с конкретной датой поражения нацистской Германии. В результате новая человекоуправляемая торпеда так и не попала на войну. Единственный экземпляр был уничтожен при подходе противника к базе, на которой велись испытания.

Постройка и испытания

Испытания и подготовка экипажей

Описание конструкции

Новое «чудо-оружие», с помощью которого командование кригсмарине намеревалось дать отпор англо-британскому флоту. Конструктивно «Негер» основывалась на торпеде G7e, боевая часть которой была заменена на пластиковую кабину. Плавучести «Негера» хватало, чтобы держаться на поверхности воды, неся на себе еще одну торпеду G7e, подвешенную снизу[2]. Запас хода устройства составлял 48 морских миль, водоизмещение — 2,7 т. Пилот определял направление с помощью наручного компаса. Запас воздуха обеспечивал дыхательный аппарат фирмы «Dräger». Взвод и пуск боевой торпеды производились с помощью рычага в кабине.

Модернизация и переоборудование

Первые немецкие человекоуправляемые торпеды Neger не устраивали подводников-диверсантов из-за плохих мореходных качеств, недостаточно надежной системы жизнеобеспечения и невозможности передвижения под водой, на определенной глубине. В мо­дернизированной человекоуправляемой тор­педе удалось исправить ряд этих недостатков, проект получил название «Мардер» (Marder; в переводе с немецкого «куница»). Новая «человеко-торпеда» была создана при непосредственном участии военнослужащих соединения «К» и учитывала богатый опыт, полученный водителями «Негеров» в первых боевых операциях. Внешне «Мардер» отлича­лась в основном большей длиной — носовая часть торпеды-носителя существенно высту­пала за габариты нижней боевой торпеды. Более серьезное отличие находилось внутри «Мардера»: сразу за сиденьем водителя был установлен баллон со сжатым воздухом, а в носовой части — 30-литровая балластная цистерна, доба­ вившая 65 см к длине «человеко-торпеды» и 0,3 куб. метров к водоизмещению, а также позволившая «Мардеру» выпол­ нять непродолжительные по времени погружения на глуби­ну до 25 метров (расчетные данные — 40 метров), прибли­жая ее, таким образом, к сверхмалым подводным лодкам. По расчетам специалистов Исследовательского центра тор­ педного оружия, запаса сжатого воздуха в данном баллоне должно было хватить на 20 погружений-всплытий.

Кроме того, на «Мардере» были модифицированы замок и крепление защитного плексигласового колпака, а для во­дителя был установлен дополнительный кислородный бал лон — кислород подавался по резиновому шлангу, «разбав­лялся» и затем уже подавался в кабину водителя (заимство­ванный у Люфтваффе дыхательный аппарат замкнутого цикла системы Дрегера, с поглотителем углекислого газа, был сохранен в качестве резервного). В распоряжении во­ дителя модернизированной «человеко-торпеды» появился и миниатюрный глубиномер, рассчитанный на глубины до 30 метров, а в кабине слева был установлен спиртовой уро­ вень, градуированный в диапазоне от -15 до +15°, позво­ ливший облегчить водителю выполнение погружения — рекомендовалось погружаться/всплывать с дифферентом 7—8°. Также водители получили в свое распоряжение датчи­ ки, показывающие давление в баллоне со сжатым воздухом для всплытия/погружения, в кислородном баллоне и в са­ мой кабине.

Судя по имеющимся данным, в процессе изготовления одноместных человекоуправляемых торпед типа «Мардер» активно использовались запчасти, поставлявшиеся из Ита­лии: известно о сборке там моторного отделения — соотве­тствующая маркировка ставилась в местах болтовых соеди­нений. Первые «куницы» стали пос­тупать в соединение «К» в июле 1944 года.

Боевое применение

См. также

Литература

Ссылки

Галерея изображений