Reina Victoria Eugenia (1920)
Версия 11:37, 25 сентября 2020 | Версия 13:03, 25 сентября 2020 | |||
Строка 159: | Строка 159: | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
=== Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
+ | Главный калибр корабля составляли девять 152-мм орудий Vickers-Carraca модели V образца 1921 года с длиной ствола 50 калибров. Эти нарезные орудия с винтовым затвором системы Велина, с ручным запиранием были подобны английским BL 6-inch Mark XII и изготавливались по лицензии в Taller de Artilleria de la Carraca ({{Lang-ru|Артиллерийской мастерской Карраки}}). Орудия монтировались на одиночных поворотных станках на центральном штыре с броневым щитом. Два — на баке перед мостиком, четыре — побортно у центральной надстройки, и три на юте. Каждое из орудий имело сектор обстрела около 150° и вертикальную наводку в диапазоне от -5° до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении около 18500 м при начальной скорости снаряда 900 м/с. Скорострельность 5-7 выстрелов/мин. В боекомплект 152-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 45 кг и фугасные снаряды весом 45,5 кг. Масса метательного заряда составляла 15 кг. | |||
+ | ||||
=== Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
=== Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === |
Версия 13:03, 25 сентября 2020
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 25.09.2020. |
Reina Victoria Eugenia
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)
31 марта 1915 года Заложен |
21 апреля 1920 года Спущен на воду |
июнь 1922 года Выход на испытания |
15 января 1923 года Введен в строй |
1947 год Выведен из боевого состава |
1955 год Исключен из состава флота |
3 декабря 1955 года Сдан на слом |
5590 / 6348 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
134,1 / 140,8 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
15,1 / 15,1 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
4,8 / 5,6 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
450 чел. Общая численность |
31,1-49,8 / 25 мм. Пояс/борт |
38 мм. Палуба |
150 / 150 / / 62,5 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
150 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 9 (9×1) 152-мм орудий Vickers-Carraca Mark V.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 47-мм орудия Vickers QF Mark IV;
- 4 (4×1) 7,62-мм пулемета Vickers.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (2×2) 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Reina Victoria Eugenia — крейсер-скаут ВМС Испании, предназначался для ведения разведки и сопровождения конвоев. Первый испанский крейсер построенный после окончания испано-американской войны. Получил свое наименование в честь королевы Виктории Евгении Баттенбергской, жены короля Испании Альфонсо XIII. Из-за шедшей в Европе Первой мировой войны строительство корабля сильно затянулось и в результате на момент ввода в строй крейсер устарел. С 1923 года в качестве флагмана военно-морских сил в Северной Африке принимал участие в Рифской войне. 6 апреля 1931 года в связи со свержением монархии крейсер был переименован в República. В 1936 году — в период гражданской войны в Испании захвачен войсками Франко. После чего на крейсере проведена модернизация, а корабль переименован в Navarra. После окончания Второй мировой войны использовался как учебный корабль. 3 декабря 1955 года исключен из списков флота и на следующий год разобран на металл.
История создания
Предпосылки к созданию
После сокрушительного поражения в испано-американской войне Испания перестала существовать как глобальная морская сила, а ее флот потерял около 50% состава. После чего испанский морской генштаб неоднократно представлял на рассмотрение парламента страны судостроительные программы направленные на возрождение флота. Так, например, в начале 1900 года предлагалось в ответ на каждый потопленный крейсер заложить новый, на броненосец — новый броненосец. Однако на все предложения кортесы (испанский парламент) накладывали вето.
Лишь после прихода к власти пришел кабинета консерваторов во главе с премьер-министром Антонио Маурой новая судостроительная программа стала реальностью. И 7 января 1908 года был одобрен новый судостроительный закон, представленный на рассмотрение морским министром адмиралом Феррандисом, котрый однако грешил многочисленными недостатками. Один из них — явная направленность на береговую оборону, второй — несбалансированность, поскольку в будущей эскадре были представлены либо крупные корабли, либо мелкие, и при этом — ни одного крейсера. Монополистом в области военного кораблестроения стало детище морского министра — Sociedad Espanola de Construccion Naval — SECN (рус. Испанское общество военно-морского строительства), на деле являвшееся испанским филиалом английского консорциума фирм Coventry Ordnance Works Limited и Yarrow Shipbuilders. Таким образом, испанское судостроение оказалось в полной зависимости от Великобритании.
Тем временем, морское министерство начало прорабатывать новую «линкорную» программу. 25 октября 1913 года кабинет министров выдвинул на рассмотрение в Кортесы судостроительный закон нового морского министра Амалио Химене. Согласно нему предполагалось построить три дредноута, два крейсера, девять эсминцев и три подводных лодки. Парламент одобрил лишь строительство трех эсминцев и трех подводных лодок. Однако в ходе дебатов всплыл вопрос о «скаутах» (крейсерах-разведчиках именуемых так в британском флоте). Вследствие неоднозначности этого термина многие парламентарии подумали, что речь идет о строительстве учебного корабля для недавно появившейся в Испании скаутской организации. К тому же символичным оказалось и имя будущего корабля: Reina Victoria Eugenia. Так совершенно неожиданно для многих 30 июля 1914 года кортесы одобрили строительство крейсера-скаута, в качестве дополнения к принятому ранее закону.
Проектирование
Новый корабль должен был быть построен по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Поэтому за основу проекта выбрали наиболее современный и удачный английский крейсер того времени — HMS Birmingham с некоторыми изменениями, такими как замена четырехвальной силовой установки на двухвальную и перепроектирование котельной с четырех до шести отсеков, разделенных продольной переборкой. Основным визуальным отличием было уменьшение количества дымовых труб с четырех до трех.
Постройка и испытания
Киль для постройки корабля был заложен 31 марта 1915 года на верфи SECN в Ферроле. Но из-за продолжавшейся в Европе Первой мировой войны (в которой Испания оставалась нейтральной) доставка некоторых необходимых компонентов из Великобритании была отложена и строительство корабля проходило чрезвычайно медленно. Желая ускорить этот процесс, военно-морское ведомство решило заменить часть зарубежных поставщиков на отечественных, благодаря чему крейсер отличался исключительно высоким процентом испанских комплектующих. Однако в целом такое решение не принесло ожидаемых результатов, качество испанских комплектующих было значительно хуже, а стоимость выше. Кроме того, для производства ряда высокоточного оборудования и броневого материала в Испании просто не существовало требуемых мощностей. Все это привело к тому, что окончательную доводку крейсера пришлось отложить до конца войны.
В результате торжественный спуск на воду состоялся только 21 апреля 1920 года. Интересно отметить, что зачисление крейсера в списки флота состоялось декретом от 27 марта 1918 года, то есть за два года до спуска на воду! По ряду причин королева Испании не смогла присутствовать на церемонии и стать крестной матерью нареченного в честь нее корабля. Традиционную бутылку шампанского о борт нового крейсера разбила супруга морского министра сеньорита Андреа Ларрондо де Энрике.
В дальнейшем достройка на плаву пошла значительно быстрее. Однако из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку. В июне 1922 года крейсер вышел на ходовые испытания, завершившиеся к октябрю. На восьмичасовых ходовых испытаниях Reina Victoria Eugenia достигла скорости 25,77 узла при мощности 26049 л.с., а на четырехчасовых удалось зафиксировать скорость 26,15 узла при мощности 28387 л.с. 15 декабря прошли первые учебные стрельбы. И только 15 января 1923 года крейсер вошел в состав Практической эскадры, что можно считать фактическим вступлением в строй.
Описание конструкции
Корпус
По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус своего английского прототипа, но был длиннее примерно на метр. Его силовые элементы и обшивка изготавливались из стали аналогичной по своим свойствам стали Мартин-Сименс и соединялись клепкой. Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню серпообразной формы с явно выраженным тараном. Однако так-как во времена строительства корабля никто уже не обольщался возможностью использования тарана в бою, форштевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в носовой части, крейсер хорошо всходил на волну. Для уменьшения бортовой качки в средней части корпуса были установлены скуловые кили. Силуэт корабля дополнялся протяженной средней надстройкой тремя дымовыми трубами и двумя мачтами-однодеревками. Наклон назад мачт и труб придавали кораблю легкий и стремительный вид.
Силовые элементы корпуса набирались по поперечной схеме. Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно, проходившее по всей длине корпуса. Вне пределов котельных и машинных отделений простиралась также нижняя палуба. Для обеспечения непотопляемости корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки.
Бронирование
Основными элементами бронезащиты корабля являлись вертикальный броневой пояс и броневая палуба. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Основным их поставщиком был концерн Vickers и поскольку испанские заводы не смогли достичь необходимого качества брони, верфи пришлось ждать окончания Первой мировой войны, чтобы англичане могли выполнить свои ранее согласованные обязательства.
Броневой пояс простирался от носа почти до самой кормы. Его толщина от носовой оконечности и на протяжении полубака составляла 43,6 мм, далее на уровне котельных и машинных отделений увеличивалась в толщину до 49,8 мм, а затем плавно уменьшалась к корме до 31,1 мм. Максимальную толщину пояс имел на протяжении примерно трети корпуса, здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы. Пояс настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также обеспечивала дополнительную защиту, а толщина подкладки достигала толщины 25 мм (этот факт дал основание в ряде справочников указать толщину пояса равную трем дюймам).
Бронированная (главная) палуба, без скосов, на всем своем протяжении имела постоянную толщину 38 мм. В районе машинно-котельных отделений она своими кромками опиралась на броневой пояс. Артиллерия главного калибра прикрывалась бронированными щитами. Спереди и с боков они имели толщину 150 мм, а сверху — 62,5. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка практически целиком была заимствована у английского прототипа и состояла из двенадцати водотрубных котлов высокого давления Ярроу и четырех паровых турбин системы Парсонс. Она приводила в движение два гребных вала с трехлопастными винтами. Гребные винты отливались из марганцевой бронзы, имели диаметр 2,895 м и шаг 2,59 м. При естественной тяге механизмы развивали мощность 13500 л.с., при форсировании — до 25500 л.с., что должно было обеспечивать максимальную проектную скорость 25,5 узла.
Котло-турбинная установка располагалась линейно в средней части корабля. Котлы находились в трех помещениях, разделенных продольной переборкой, то есть в шести отсеках. Каждая пара отсеков имела отдельную дымовую трубу. Половина котлов имела угольное отопление, а половина — нефтяное. В каждом отсеке находилось по два котла (один угольный и один нефтяной). Угольные бункеры размещались вдоль бортов на протяжении котельных отделений, жидкое топливо находилось в отсеках двойного дна. Четыре паровые турбины системы Парсонс прямого действия, размещались по две в двух водонепроницаемых отсеках. Главными производителями машин были испанские фирмы — в основном SECN.
Крейсер мог принять до 1227 т угля и до 230 т мазута, что обеспечивало дальность плавания на 15-узловой скорости до 4000 миль, на 11-узловой — до 5000. По мнению проектировщиков, смешанное отопление расширяло возможность использования корабля при действиях в колониях, где найти уголь было несоизмеримо легче, чем мазут.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй численность экипажа крейсера составляла около 450 человек. Офицерские жилые помещения размещались в кормовой части корабля, а кубрики остальной команды — в носовой.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр корабля составляли девять 152-мм орудий Vickers-Carraca модели V образца 1921 года с длиной ствола 50 калибров. Эти нарезные орудия с винтовым затвором системы Велина, с ручным запиранием были подобны английским BL 6-inch Mark XII и изготавливались по лицензии в Taller de Artilleria de la Carraca (рус. Артиллерийской мастерской Карраки). Орудия монтировались на одиночных поворотных станках на центральном штыре с броневым щитом. Два — на баке перед мостиком, четыре — побортно у центральной надстройки, и три на юте. Каждое из орудий имело сектор обстрела около 150° и вертикальную наводку в диапазоне от -5° до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении около 18500 м при начальной скорости снаряда 900 м/с. Скорострельность 5-7 выстрелов/мин. В боекомплект 152-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 45 кг и фугасные снаряды весом 45,5 кг. Масса метательного заряда составляла 15 кг.