Reina Victoria Eugenia (1920)
| Версия 11:36, 23 сентября 2020 | Версия 11:53, 23 сентября 2020 | |||
| Строка 125: | Строка 125: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | Новый корабль должен был быть построен по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. | + | Новый корабль должен был быть построен по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Поэтому за основу проекта выбрали наиболее современный и удачный английский крейсер того времени — ''HMS Birmingham'' с некоторыми изменениями, такими как замена четырехвальной силовой установки на двухвальную и перепроектирование котельной с четырех до шести отсеков, разделенных продольной переборкой. Основным визуальным отличием было уменьшение количества дымовых труб с четырех до трех. | |
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
Версия 11:53, 23 сентября 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 23.09.2020. |
Reina Victoria Eugenia
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)
 ВМС Королевства Испания  ВМС Испанской республики |
Флот Франко
| 31 марта 1915 года Заложен |
| 21 апреля 1920 года Спущен на воду |
| июнь 1922 года Выход на испытания |
| 15 января 1923 года Введен в строй |
| 1947 год Выведен из боевого состава |
| 1955 год Исключен из состава флота |
| 3 декабря 1955 года Сдан на слом |
| 5590 / 6348 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134,1 / 140,8 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 15,1 / 15,1 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 4,8 / 5,6 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 450 чел. Общая численность |
| 31,1-49,8 / 25 мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 150 / 150 / / 62,5 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 9 (9×1) 152-мм орудий Vickers-Carraca Mark V.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 47-мм орудия Vickers QF Mark IV;
- 4 (4×1) 7,62-мм пулемета Vickers.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (2×2) 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Reina Victoria Eugenia — крейсер-скаут ВМС Испании, предназначался для ведения разведки и сопровождения конвоев. Первый испанский крейсер построенный после окончания испано-американской войны. Получил свое наименование в честь королевы Виктории Эугении, жены царствующего на тот момент монарха Альфонсо XIII. Из-за шедшей в Европе Первой мировой войны строительство корабля сильно затянулось и в результате на момент ввода в строй крейсер устарел. С 1923 года в качестве флагмана военно-морских сил в Северной Африке принимал участие в Рифской войне. 6 апреля 1931 года в связи со свержением монархии крейсер был переименован в República. В 1936 году — в период гражданской войны в Испании захвачен войсками Франко. После чего на крейсере проведена модернизация, а корабль переименован в Navarra. После окончания Второй мировой войны использовался как учебный корабль. 3 декабря 1955 года исключен из списков флота и на следующий год разобран на металл.
История создания
Предпосылки к созданию
После сокрушительного поражения в испано-американской войне Испания перестала существовать как глобальная морская сила, а ее флот потерял около 50% состава. После чего испанский морской генштаб неоднократно представлял на рассмотрение парламента страны судостроительные программы направленные на возрождение флота. Так, например, в начале 1900 года предлагалось в ответ на каждый потопленный крейсер заложить новый, на броненосец — новый броненосец. Однако на все предложения кортесы (испанский парламент) накладывали вето.
Лишь после прихода к власти пришел кабинета консерваторов во главе с премьер-министром Антонио Маурой новая судостроительная программа стала реальностью. И 7 января 1908 года был одобрен новый судостроительный закон, представленный на рассмотрение морским министром адмиралом Феррандисом, котрый однако грешил многочисленными недостатками. Один из них — явная направленность на береговую оборону, второй — несбалансированность, поскольку в будущей эскадре были представлены либо крупные корабли, либо мелкие, и при этом — ни одного крейсера. Монополистом в области военного кораблестроения стало детище морского министра — Sociedad Espanola de Construccion Naval — SECN (рус. Испанское общество военно-морского строительства), на деле являвшееся испанским филиалом английского консорциума фирм Coventry Ordnance Works Limited и Yarrow Shipbuilders. Таким образом, испанское судостроение оказалось в полной зависимости от Великобритании.
Тем временем, морское министерство начало прорабатывать новую «линкорную» программу. 25 октября 1913 года кабинет министров выдвинул на рассмотрение в Кортесы судостроительный закон нового морского министра Амалио Химене. Согласно нему предполагалось построить три дредноута, два крейсера, девять эсминцев и три подводных лодки. Парламент одобрил лишь строительство трех эсминцев и трех подводных лодок. Однако в ходе дебатов всплыл вопрос о «скаутах» (крейсерах-разведчиках именуемых так в британском флоте). Вследствие неоднозначности этого термина многие парламентарии подумали, что речь идет о строительстве учебного корабля для недавно появившейся в Испании скаутской организации. К тому же символичным оказалось и имя будущего корабля: Reina Victoria Eugenia. Так совершенно неожиданно для многих 30 июля 1914 года кортесы одобрили строительство крейсера-скаута, в качестве дополнения к принятому ранее закону.
Проектирование
Новый корабль должен был быть построен по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Поэтому за основу проекта выбрали наиболее современный и удачный английский крейсер того времени — HMS Birmingham с некоторыми изменениями, такими как замена четырехвальной силовой установки на двухвальную и перепроектирование котельной с четырех до шести отсеков, разделенных продольной переборкой. Основным визуальным отличием было уменьшение количества дымовых труб с четырех до трех.
Постройка и испытания
Киль для постройки корабля был заложен 31 марта 1915 года на верфи SECN в Ферроле. Но из-за продолжавшейся в Европе Первой мировой войны (в которой Испания оставалась нейтральной) доставка некоторых необходимых компонентов из Великобритании была отложена и строительство корабля проходило чрезвычайно медленно. Желая ускорить этот процесс, военно-морское ведомство решило заменить часть зарубежных поставщиков на отечественных, благодаря чему крейсер отличался исключительно высоким процентом испанских комплектующих. Однако в целом такое решение не принесло ожидаемых результатов, качество испанских комплектующих было значительно хуже, а стоимость выше. Кроме того, для производства ряда высокоточного оборудования и броневого материала в Испании просто не существовало требуемых мощностей. Все это привело к тому, что окончательную доводку крейсера пришлось отложить до конца войны.
В результате торжественный спуск на воду состоялся только 21 апреля 1920 года. Интересно отметить, что зачисление крейсера в списки флота состоялось декретом от 27 марта 1918 года, то есть за два года до спуска на воду! По ряду причин королева Испании не смогла присутствовать на церемонии и стать крестной матерью нареченного в честь нее корабля.
В дальнейшем достройка на плаву пошла значительно быстрее. Однако из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку. В июне 1922 года крейсер вышел на ходовые испытания, завершившиеся к октябрю. На восьмичасовых ходовых испытаниях Reina Victoria Eugenia достигла скорости 25,77 узла при мощности 26049 л.с., а на четырехчасовых удалось зафиксировать скорость 26,15 узла при мощности 28387 л.с. 15 декабря прошли первые учебные стрельбы. И только 15 января 1923 года крейсер вошел в состав Практической эскадры, что можно считать фактическим вступлением в строй.
