Щ-404 (1935)

Версия 13:40, 31 июля 2020

== Щ-316 (1935) (Щ-404) ==

1

Разработка эскизного проекта

Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название "Щука", осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина и К.И.Руберовского. К концу работы в нее включился С.А.Базилевский.

Основные тактико-технические элементы ПЛ "Щука" были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р.А.Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г. Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.

В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса ПЛ "Щука" на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, т.к. запас ее плавучести (22%) превышал объем самого большого из них - носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, чт о признавалось удовлетворительным. Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от ПЛ типа "Ленинец" он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса - носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.

Однако булевая форма легкого корпуса средней ПЛ имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа "Декабрист" и "Ленинец", так и недостатки (ухудшала ходкость). Испытания головной ПЛ серии III показали, что на полном ходу у нее образовывались две системы поперечных волн: одна создавалась основными обводами корпуса и оконечностей, другая - булями. Следовательно, их интерференция должны была повышать сопротивление движению. Поэтому форму булей для ПЛ этого типа последующих серий усовершенствовали. Их носовая оконечность была заострена и приподнята вверх до уровня ватерлинии. Этим вся система поперечных волн, образуемых булями, смещалась несколько в нос, дальше от резонанса с волнами от основного корпуса. Для ПЛ серии III был принят прямой форштевень. В последующих сериях ПЛ этого типа его заменили наклонным, изогнутым по образцу ПЛ типа "Декабрист".

В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа "Щ" серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков. Первый ( носовой) отсек - торпедный. В нем размещались 4 торпедных аппарата (по два по вертикали и горизонтали) и 4 запасных торпеды на стеллажах. Второй отсек - аккумуляторный. В ямах, закрытых съемным настилом из деревянных щитов, были расположены 2 группы АБ (по 56 элементов типа "КСМ"). В верхней части отсека находились жилые помещения, под аккумуляторными ямами - топливные цистерны. Третий отсек - центральный пост, над ним была установлена прочная рубка, закрытая ограждением с мостиком. В четвертом отсеке были размещены 2 четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л.с. со своими механизмами, системами, газоотводными клапанами и устройствами. Пятый отсек занимали 2 главных гребных электродвигателя по 400 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей, что способствовало снижению шумности. В шестом (кормовом) отсеке находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали). Кроме торпедного вооружения ПЛ имела зенитное 37-мм полуавтоматическое орудие и 2 пулемета калибра 7,62 мм.

При постройке первых ПЛ типа "Щ" не было уделено достаточного внимания явлению обжатия корпуса наружным давлением воды. Незначительное на ПЛ типа "Барс" с их меньшей глубиной погружения и большими запасами жесткости, оно причиняло серьезные неприятности на строящихся ПЛ. Например, при первом глубоководном погружении ПЛ типа "Щ" была деформирована выкружка кормового торпедопогрузочного люка. Образовавшаяся течь представляла собой сплошную пелену воды, бившей под большим напором из-за обделочного угольника, соединявшего обшивку выкружки с прочным корпусом. Правда. Толщина водяной пелены была не более 0,2 мм, но протяженность превысила 1 м. Разумеется, такая течь не создавала угрозы затопления 6-го отсека, но сам факт ее появления свидетельствовала о недостаточной жесткости конструкции, компенсирующей эллиптический вырез в прочном корпусе довольно большой протяженности (перерезавший несколько шпангоутов). Кроме того, появление течи оказывало отрицательное психологическое воздействие на личный состав. В связи с этим уместно привести слова одного из опытнейших советских подводников: "Видимо, даже человеку, далекому от подводной службы, нетрудно представить себе, что значит мощная струя воды, врывающаяся под огромных давлением внутрь ПЛ, находящейся на глубине. Деваться от нее некуда Либо останови ее любой ценой, либо погибай. Безусловно, подводники всегда выбирают первое, чего бы это ни стоило каждому из них". В 1937 г. ПЛ "Щ-105" ("Кета") серии V под командованием капитана 3 ранга А.Т.Чебаненко впервые была использована в условиях дальнего Востока для научных плаваний. Во время плавания в Японском и Охотском морях она выполняла гравиаметрические съемки - определение ускорения тяжести на земной поверхности. В числе первых ПЛ СФ были "Щ-313" ("Щ-401"), "Щ-314" ("Щ-402"), "Щ-315" ("Щ-403"), "Щ-316" ("Щ-404") серии Х, прибывшие в 1937 г. с Балтики на Север. В следующем году ПЛ "Щ-402" и "Щ-404" приняли участие в операции по спасению первой в истории научно-исследовательской арктической станции "Северный полюс". ПЛ "Щ-402" (командир капитан-лейтенант Б.К.Бакунин), "Щ-403" (командир капитан-лейтенант Ф.М.Ельтищев) и "Щ-404" (командир капитан-лейтенант В.А.Иванов) были в числе первых четырех советских ПЛ, которые первыми выходили в 1939 г. из Заполярья в Северное море. В Баренцовом море они выдержали жесточайший шторм (сила ветра достигала 11 баллов). На ПЛ "Щ-404" волнами сорвало несколько металлических листов надстройки легкого корпуса и подводный якорь, но ни один из механизмов ПЛ не вышел из строя.

История корабля

Государство флага СССР Порт приписки Полярный Спуск на воду 27 декабря 1935 Выведен из состава флота 1956 Современный статус разделана на металл Основные характеристики Тип корабля Средняя ДПЛ Обозначение проекта «Щука», серия X Скорость (надводная) 12 узлов Скорость (подводная) 8 узлов Рабочая глубина погружения 75 м Предельная глубина погружения 90 м Автономность плавания 20 суток Экипаж 42 человека Размеры Водоизмещение надводное 592 т Водоизмещение подводное 715 т Длина наибольшая (по КВЛ) 58,5 м Ширина корпуса наиб. 6,2 м Средняя осадка (по КВЛ) 3,9 м Вооружение Артиллерия 2 45/46 21-К, 1000 выстрелов Торпедно- минное вооружение Носовые ТА: 4x533 мм, кормовые ТА: 2x533 мм Боекомплект (торпед): 10 ПВО 2 пулемёта

Лодка была заложена 25 декабря 1934 года на заводе № 189 «Балтийский завод» https://ru.wikipedia.org/wiki/Балтийский_завод 

в Ленинграде под строительным номером 262 и названием Щ-316, спущена на воду 27 декабря 1935 года. Предполагалось присвоить наименование «Гепард». 26 сентября 1936 года вступила в строй, 1 ноября того же года вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР https://ru.wikipedia.org/wiki/Балтийский_флот_ВМФ_Российской_Федерации.

Служба

16 мая 1937 года кораблю присвоено обозначение «Щ-404». 28 мая 1937 года субмарина начала переход на Север по Беломоро-Балтийскому 

каналу, и 30 июня 1937 года вошла в состав 2-го дивизиона ПЛ СФ.В феврале 1938 года Щ-404 приняла участие в спасении экспедиции Папанина, находясь в море и обеспечивая связь.В середине февраля 1938 года «Щ-404» под командованием И.А. Колышкина, находясь в районе 30-40 миль к северу от мыса Нордкин, совместно с подводными лодками «Д-3» , «Щ-402» и эсминцем «Карл Либкнехт» обеспечивала связь в ходе операции по спасению полярников станции «СП-1». Плавание проходило в сложных условиях зимнего шторма и полярной ночи. 19 февраля четыре участника экспедиции во главе с И.Д. Папаниным после 274-суточного дрейфа были сняты со льдины ледоколами «Таймыр» и «Мурман», а обеспечивающие корабли получили приказ вернуться в базу.

Командир Колышкин Иван Александрович в серидине февраля 1938г.

В дни Великой Отечественной войны рулевой-сигнальщик Иван Гандюхин проходил службу на Краснознаменной подводной лодке «Щ-404» Северного флота (г. Полярный).

В декабре 1938 года командиром «Щ-404» стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иванов Владимир Алексеевич, сменивший 

не долго командовавшего подлодкой Н.А. Лунина , который к этому моменту был арестован органами НКВД. 18-29 апреля 1939 года «Щ-404» совместно с подводными лодками «Д-2» приняла участие в обеспечении беспосадочного перелета самолета «ЦКБ-30» (прототип бомбардировщика «ДБ-3»; который носил собственное имя «Москва») экипажа В.К. Коккинаки в Северную Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель – остров Мискоу. В Баренцевом море подлодкам пришлось выдержать шторм с силой ветра до 11 баллов. Ударами волн на «Щ-404» были сорваны несколько металлических листов надстройки и подводный якорь.

Командир Иванов Владимир Алексеевич декабрь 1938г.Сменивший не долго командовавшего подлодкой Н.А. Лунина.

Лунин Николай Александрович.Который к этому моменту был арестован органами НКВД.

К началу Советско-финской войны «Щ-404» уже неделю находилась в дозоре у мыса Маккаур. С открытием боевых действий подлодке было 

приказано не допустить проникновения иностранных кораблей в Варангер-фьорд и к полуострову Рыбачий. В норвежские территориальные воды заходить запрещалось, но в случае обнаружения кораблей противника разрешалось выходить за пределы позиции на 6 миль южнее и западнее.

В ходе «Зимней» войны «Щ-404» провела три патруля (второй – во второй 

половине января 1940 года у мыса Нодкин; третий – во второй половине февраля – начале марта у Вардё), которые ничем особенным отмечены не были. В первой половине 1940 года корабль был перечислен в состав 3-го дивизиона БПЛ СФ; в его составе «Щ-404» встретила начало Великой Отечественной войны. В этот момент подлодка находилась в Полярном. В середине 1940 года «Щ-404» прошла текущий ремонт, но на корабле оставалась старая аккумуляторная батарея, которая эксплуатировалась с апреля 1939 года. По уровню боевой подготовки подводная лодка находилась во 2-й линии. Уже днем 22 июня «Щ-404» перешла в Йокангу, откуда рано утром 23 июня была отправлена в дозор к горлу Белого моря в район между банкой Большая Панфилова и губой Панфиловская (позиция № 8) с задачей не допустить вероятного прорыва кораблей противника в Белое море. На подходах к позиции подлодка встретила сплошной крупнобитый лед, и 24 июня вернулась в Йокангу.

«Щука» Северного флота возвращается в Полярное.

В июле – августе «Щ-404» сделала еще два выхода в дозор к горлу Белого моря. Противника она не встретила, зато немецкая подлодка 

«U-451» вечером 11 августа обнаружила «Щ-404», но, к счастью, не атаковала. Несмотря на то, что на начальном этапе войны действия «щуки» сводились к защите своих внутренних коммуникаций, экипаж «Щ-404» вскоре понес первые потери. 13 июля в районе маяка Гавриловский германские эсминцы из состава 6-й флотилии в ходе первой набеговой операции у Кольского побережья уничтожили небольшой советский конвой под охраной сторожевика «Пассат». Среди погибших на «Пассате» были находившиеся на его борту в качестве пассажиров четыре подводника с «Щ-404»: лейтенанты М.А. Бродецкий (штурман) и Е.М. Тараданов (минёр), старшины 2 статьи А.И. Рыбаков (командир отделения штурманских электриков) и В.М. Богданов (шифровальщик).

24 августа «Щ-404» перешла в Архангельск, где на заводе «Красная Кузница» провела текущий ремонт с докованием. 17 сентября подлодка 

отправилась в Йокангу, откуда в первых числах октября сделала еще один дозорный выход в горло Белого моря. Утром 3 октября «Щ-404» атаковал неизвестный самолет (возможно, разведчик с британского крейсера «London»). Он сбросил на субмарину две бомбы, которые, взорвались на безопасном расстоянии от подводной лодки.

27 октября «Щ-404» перешла в Полярное, а затем в Мурманск, где на слипе местного судоремонтного завода Наркомрыбпрома провела ремонтные 

работы. 2 декабря подлодка вновь вступила в строй.

Политинформация с личным составом подводной лодки Щ-404 о положении на фронтах.

В свой первый по-настоящему боевой поход субмарина отправилась 15 декабря. Ей предстояло действовать на позиции № 4 в районе между 

мысом Нодкап и Тана-фьродом. Первый контакт с противником, как и для большинства советский подлодок, завершился для «Щ-404» неудачей. В ночь на 19 декабря у северо-восточной части полуострова Нордкин, субмарина, которая в этот момент находилась в надводном положении, в условиях плохой видимости обнаружила, что находится внутри ордера вражеского конвоя, который идет на восток. Один корабль сопровождения находился справа по борту, остальные, транспорт и два сторожевика, по левому. Подлодка попыталась атаковать один из кораблей, но была замечена и контратакована перекрестным артиллерийско-пулеметным огнем. «Щ-404» успела погрузиться, когда тральщик «M-1505» начал сбрасывать глубинные бомбы. Всплыв через два часа, подлодка уже ничего не обнаружила.

Первая торпедная атака «Щ-404» состоялась вечером 29 декабря 1941 года восточнее мыса Слетнес. Подлодка обнаружила конвой, когда снова 

находилась в надводном положении и проводила зарядку аккумуляторов. Оставаясь незамеченной в темной части горизонта. «Щ-404» с дистанции 10-12 кбт выпустила две торпеды по судну в 3000 тонн, которое сопровождалось тремя сторожевиками. Через полторы минуты на подлодке зафиксировали глухой взрыв, цель после этого не наблюдалась. Уклоняясь от атаки кораблей эскорта, субмарина погрузилась, вскоре услышав еще восемь взрывов, предположительно глубинных бомб. Транспорт посчитали потопленным. Противник не комментирует этот эпизод, возможно, были атакованы тральщики «M-1503» и «M-1506» (мобилизованные траулеры) из состава 15-й флотилии.

Значительную часть времени патрулирования «Щ-404» несла службу в условиях сильных штормов, а так как ее аккумуляторная батарея 

субмарины была сильно изношена, подлодка была вынуждена отходить вне видимости берега, пережидая шторм в надводном положении. В итоге, ударами волн на подлодке оборвало антенны, поэтому вечером 5 января 1942 года «Щ-404» покинула позицию и начала возвращение в базу без разрешения командования, так как командир субмарины не был уверен в исправности радиоприемника.

Вечером 7 января «Щ-404» прибыла в Полярное, где ее ждал навигационный ремонт с долгожданной заменой аккумуляторов, емкость которых к 

этому моменту не превышала 50% от расчетной.

Вступив в строй 24 января, вечером 6 февраля «Щ-404» вышла на позицию № 2а (район восточнее Тормсё). Помимо патрулирования района,

задачей подлодки была высадка разведгруппы на побережье противника, что с первого раза из-за погодных условий сделать не удалось. До 19 февраля подлодка патрулировала район у острова Ваней, периодически отходя в район зарядки, пережидая шторм. Наконец, вечером 20 – утром 21 февраля «Щ-404» предприняла еще одну попытку доставить разведгруппу на берег, но в ходе высадки две шлюпки перевернулись. Люди сумели выбраться на берег, но радист разведчиков остался на подлодке. После короткого поиска противника в проливах Брей-сунд и Рольвсё-сунд подлодка направилась в базу, и вечером 3 марта прибыла в Полярное.

Седьмой боевой поход «Щ-404» был отмечен торпедной атакой, в ходе которой подводная лодка открыла счет. Вечером 29 марта субмарина 

вышла в район Тана-фьорда (позиция № 4) и уже днем 31 марта в устье Конгс-фьорда с дистанции 10 кбт выпустила две торпеды по судну, оцененному командиром подлодки, в 5-6000 тонн, которое шло на восток в сопровождении двух тральщиков. Через 80 секунд на «Щ-404» был зафиксирован взрыв, что дало подводникам основание считать, что торпеды достигли цели. По данным противника, германский конвой, состоящий из транспортов «Almora» (2522 брт), «Admiral Karl Hering» (1436 брт) и танкера «Oleum» (476 брт) в сопровождении противолодочных кораблей 11-й флотилии заметил атаку подлодки и потерь не понес. В ответ охотники «Uj-1104» и «Uj-1109» сбросили три глубинных бомбы. Через 20 минут желая пронаблюдать за результатом атаки, подлодка всплыла под перископ и обнаружила за кормой неприятельский сторожевик без хода. «Щ-404» начала занимать позицию для нового залпа, но снова услышала взрывы, которые на подлодке расценили как очередную серию сбрасываемых глубинных бомб. Они загнали ее на глубину, поэтому от новой атаки пришлось отказаться.

Успех пришел на следующий день. Вечером 1 апреля восточнее входа в Бос-фьорд «Щ-404» тремя торпедами атаковала шедший на запад 

транспорт «Michael» (2793 брт) с грузом железной руды. Его охраняли сторожевики «V-6112» («Friese»), «V-6114» («Alane») и «V-6115» («Salier»). Две торпеды попали в цель. В момент залпа подлодка не удержала глубину, выдав свое местонахождение, после чего, произведя срочное погружение, легла на грунт. Сопровождение транспорта не оставило безнаказанной гибель судна. За два с половиной часа сторожевые корабли сбросили на подлодку 38 глубинных бомб. В результате близких разрывов на «Щ-404» начали пропускать воду клапана турбонасоса и трюмной помпы, было разбито три бака аккумуляторной батареи, вышла из строя часть освещения.

Полученные повреждения не сказались на боеспособности субмарины, и она продолжила патрулирование. 2 апреля, согласно плану, она должна 

была снять с берега разведгруппу, но в условленном месте в назначенное время сигналов с берега не было.

Днем 3 апреля у мыса Хьёльнес «Щ-404» упустила шанс увеличить счет, сорвав атаку на танкер в 8-9000 тонн. Из-за ошибки личного состава 

БЧ-3 торпеды не вышли из аппаратов, так как не был включен автомат-коробка торпедной стрельбы. Ситуацию усугубил отказ кормовых горизонтальных рулей, которые заклинило в положении «на погружение». Подлодка произвольно легла на грунт на глубине 51 м, К счастью, сопровождавшие судно сторожевики не заметили присутствие субмарины. Снявшись с грунта, подлодка продолжила движение, вечером 3 апреля наконец-то приняв на борт разведчиков. Утром 6 апреля «Щ-404» прибыла в Полярное.

Несмотря на то, что патрулирование подлодки было успешным, по возвращении в базу за срыв атаки от 3 апреля был арестован и привлечен 

к суду военного трибунала минер «Щ-404» старший лейтенант Михаил Николаевич Синяков. (К счастью для него, все обошлось без серьезных последствий, в мае 1944 года он в звании капитан-лейтенанта проходил службу флагманским минером 3-й бригады торпедных катеров СФ).

В конце апреля – начале мая «Щ-404» действовала в районе так называемого Лоппского моря (позиция № 2), с задачей прикрытия союзных 

конвоев «PQ-15» и «QP-11», после чего провела безуспешный поиск противника на шхерных коммуникациях между островами Арнё и Лоппа. Вернувшись в Полярное, субмарина вскоре перешла на судоремонтный завод Наркомрыбпрома в Мурманске, где 14 мая начала ремонт. Работы совпали с бомбардировками города немецкой авиацией; в этот период он бомбился практически ежедневно. Если днем 2 июня повреждения полученные лодкой от взрыва неподалеку были незначительны, то утром 30 июня взрыв 250-кг авиабомбы в 14 м от кормы расширил фронт ремонтных работ. Легкий корпус корабля, его надстройка и ограждение рубки получили около 160 осколочных пробоин, а прочный корпус – 13 с проникновением осколков внутрь подводной лодки. Так же был поврежден торпедный аппарат №5, трубопроводы топливной и масляной систем дизелей. Дополнительные работы по устранению повреждений задержали ввод субмарины в строй до середины сентября 1942 года.

В девятый боевой поход для действий на позиции № 6 в Варангер-фьорде «Щ-404» вышла вечером 16 сентября. Днем 22 сентября подлодка 

обнаружила транспорт, по оценке командира субмарины в 5500 тонн, в сопровождении трех кораблей противника. С дистанции 10-12 кбт «Щ-404» выпустила две торпеды по судну, а через 95 секунд в отсеках подлодки был услышан глухой взрыв. Через 19 минут после залпа субмарина всплыла на перископную глубину, чтобы пронаблюдать за результатом атаки, но, едва подняв перископ, обнаружила сторожевик идущий прямо на нее. Снова погрузившись «Щ-404» начала отход под защиту своих артиллерийских батарей на полуострове Рыбачий, в то время когда охотники «Uj-1103», «Uj-1104», «Uj-1106» сбрасывали на безопасном удалении от субмарины глубинные бомбы. Транспорт посчитали уничтоженным, хотя конвой, на самом деле состоящий не из одной, а из четырех единиц: пароходов «Weissesee», «Hafnia», «Ramfoss» (бывший норвежский «Kronprins Olav», 1138 брт) и танкера «Kloveren», прибыл к месту назначения без потерь.

На мостике подводной лодки «Щ-404». Командир бригады ПЛ СФ Н.И. Виноградов (слева) и командир корабля В.А. Иванов

Члены экипажа «Щ-404». Слева направо: старшие краснофлотцы И.Е. Гондюхин (погиб «Щ-402») , К.В. Немчитский, мичман А.П. Шевцов, старшины 1 статьи С.Ф. Смирнов и В.Г. Инюткин. Полярный, 1944 г

Торпедист «Щ-404» старший краснофлотец С.Т. Камышев.

Следующее патрулирование, которое проходило во второй половине октября в районе Порсангер-фьорда (позиция № 3) прошло так же безуспешно. 

Утром 25 октября в районе мыса Нордкин «Щ-404» слишком поздно обнаружила вражеский конвой, который был всего в 5 кбт от подлодки в тот момент, когда субмарина была в надводном положении. Противник так же заметил подводную лодку. Сторожевые корабли «V-5909», «V-6106» и «NM-21» загнали «Щ-404» под воду открыв пулеметный огонь, а затем сбросили на нее 55 глубинных бомб, к счастью, не нанеся субмарине повреждений. Прибыв в Полярное вечером 29 октября, «Щ-404» встала на навигационный ремонт; к концу ноября подлодка была снова готова к ведению боевых действий.

Последнее в 1942 году патрулирование «Щ-404» проходило в районе Порсангер-фьорда (позиция № 3). Вечером 30 октября подводная лодка 

покинула Полярное, и к исходу 1 декабря заняла назначенный район. 4 декабря у входа в пролив Магрё-сунд субмарина дважды, в ранние часы и днем, выходила в атаки по вражеским конвоям, но так как торпеды выпускались с большой дистанции (20 и 17 кбт), противник даже не заметил угрозы из под воды. Дальнейшее патрулирование так же было безуспешным. Несмотря на то, что «Щ-404» имела контакты с кораблями противника, проведению атак мешали большие курсовые углы цели или плохая видимость.

Щ-402 возращается из похода, 1943 г.

Кампанию 1943 года «Щ-404» открыла патрулированием района позиции № 3 во второй половине января. Несмотря на то, что подводники 

доложили о двух уничтоженных транспортах, субмарина вновь не добилась успеха. Вечером 17 января «Щ-404» в условиях плохой видимости выпустила с дистанции 7-10 кбт четыре торпеды по крупному судну, по оценке командира подлодки в 10000 тонн. Результат не наблюдался, но через две с половиной минуты после пуска на субмарине отметили два взрыва. Германские корабли, сопровождавшие транспорт «Rotenfels» (7584 брт) и танкер «Inger Johanne» (1202 брт) не заметили атаки.

Днем 20 января «Щ-404» из-за тумана упустила возможность уничтожить минный заградитель «Skagerrak», который спустя несколько часов 

северо-западнее мыса Нордкин выставил первые 130 мин заграждения «NW-10». Подлодка попыталась доложить об обнаруженном конвое по радио, но была обнаружена и атакована одним из кораблей, который сбросил на безопасном удалении от субмарины несколько глубинных бомб.

Вечером 22 января западнее мыса Нордкин целью торпед «Щ-404» снова стал крупный транспорт, оцененный в 14000 тонн. Как и в прошлый раз, 

залп производился с большой дистанции (10-12 кбт). Через минуту на подлодке было отмечено два взрыва, а при осмотре горизонта в перископ наблюдалось тонущее судно. Немецкий конвой, состоящий из транспортов «Schwaben» (7773 брт), «Mulheim-Ruhr» (5350 брт), «Bahia» (4117 брт) и «Schillinghorn» (2973 брт) наблюдал след одной из выпущенных подлодкой торпед, и продолжил движение, не понеся потерь. В ответ сторожевик «V-5910» чтобы отогнать подводную лодку сбросил серию из пяти глубинных бомб. На этом противолодочные мероприятия немцев завершились.

В конце февраля – первой половине марта «Щ-404» еще раз выходила в район Порсангер-фьорда, но в этот раз патрулирование подлодки 

завершилось без торпедных залпов. Вернувшуюся в Полярное утром 11 марта субмарину ждали изменения. Командир «Щ-404» В.А. Иванов был назначен командиром 3-го дивизиона вместо ушедшего на бригаду И.А. Колышкина, а подлодку принял капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Макаренков Григорий Филиппович, до этого бывший помощником командира «Щ-402». Тем временем на субмарине завершили начатые еще в ноябре 1942 года работы по монтажу гидролокатора «Дракон-129» (по другим данным он был окончательно установлен в июле – августе 1943).

Командир «Щ-404» В.А. Иванов был назначен командиром 3-го дивизиона вместо ушедшего на бригаду И.А. Колышкина.

Колышкин Иван Александрович.

Макаренков Григорий Филиппович до этого бывший помощником командира «Щ-402»,принял командование подлодкой капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга).

В первый поход с новым командиром «Щ-404» вышла вечером 18 апреля. Подлодке предстояло действовать на самой восточной части вражеских 

коммуникаций, позиции № 6 в Варангер-фьорде. Уже утром следующего дня в условиях плохой видимости субмарина вышла на конвой, но при занятии позиции для атаки она была обнаружена сопровождавшими суда охотниками «Uj-1104», «Uj-1103» и «Uj-1111». Противолодочные корабли начали преследование, за 8,5 часов сбросив на субмарину 174 глубинных бомбы. «Щ-404» сумела оторваться от противника, но в результате близких разрывов на подлодке получили повреждения механизм подъема командирского перископа, электрическое управление горизонтальными рулями, турбонасос трюмной помпы, магнитный компас, крышка нижнего рубочного люка. Кроме того, в надстройке и ограждении рубки образовались трещины, а через пять заклепок прочного корпуса внутрь подлодки начала поступать вода. Субмарина отошла в бухту Пумманки, где до вечера 20 апреля зализывала раны, устраняя повреждения. В ходе дальнейшего патрулирования бухта неоднократно использовалась подлодкой, которая в ночные часы проводила там зарядку аккумуляторов.

Днем 25 апреля «Щ-404» атаковала пару тральщиков, и через две минуты после торпедного залпа, который производился с дистанции 13 кбт, 

зафиксировала два взрыва торпед, а затем на безопасно удалении разрывы девяти глубинных бомб. На этот раз безуспешной атаке подвергся сторожевой корабль «NKi-09» с моторным тральщиком «R-63» на буксире.

Прибыв в Полярное утром 4 мая, подлодка вскоре встала на текущий ремонт, в ходе которого на корабль был установлен счетно-решающий 

прибор «Топедодиректор», в начале сентября «Щ-404» снова вступила в строй. Пока на корабле шли ремонтные работы 24 июля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Щ-404» была награждена орденом Красного Знамени.

В первый боевой поход в новом качестве субмарина отправилась вечером 11 сентября. Ей снова предстояло действовать в знакомом по 

прежнему патрулю Варангер-фьорде. Все время нахождения на позиции подводная лодка активно использовала гидролокатор, с помощью которого форсировала минные заграждения (правда, при этом подлодка несколько раз касалась минрепов, но взрывов, к счастью, не последовало) и провела две бесперископные атаки, пользуясь только акустическими пелангами. Днем 14 сентября у мыса Кибергнес четыре торпеды (две из них с неконтактным взрывателем) были выпущены по сопровождаемому транспорту в 8000 тонн. Залп производился с глубины 15 м; дистанция до цели составляла 10 кбт. Немцы отметили след трех торпед, взорвавшихся на берегу, но не преследовали подлодку. Вторая атака состоялась днем 20 сентября по конвою из двух транспортов в сопровождении нескольких противолодочных кораблей. Целью было выбрано судно порядка 6000 тонн, по которому подлодка произвела залп из трех торпед с глубины 22 м. Вскоре на подлодке зафиксировали два взрыва, но третья торпеда застряла в торпедном аппарате, на 2/3 высунувшись из него и отработав в таком положении. К счастью, противник не контратаковал, из-за плохой видимости не заметив угрозы. Подлодка отошла в бухту Цып-Наволок, где разоружив торпеду, направилась в базу.

Подводные лодки «М-171» и «Щ-404» Подводная лодка «Щ-404» на параде Победы, 15 июня 1945г.

Свою боевую карьеру «Щ-404» завершила в первой половине ноября походом в район Нордкап – Тана-фьорд (позиция № 6). Несмотря на то, 

что подлодка вела активный поиск противника, неоднократные попытки с помощью данных авиаразведки выйти на перехват вражеских конвоев, завершились неудачно. Прибыв в базу, «Щ-404» начала средний ремонт, на проведение которого не было ни сил, ни средств. Работы на корабле длились до конца 1944 года. Тем временем на подлодке сменился командир. Вместо принявшего в июне 1944 года новую «С-19» Макаренкова командиром «Щ-404» назначен капитан 3 ранга Голев Сергей Александрович (до этого командир строящейся «М-214» XV серии, до августа 1943 помощник командира ПЛ «К-1» //www.sovboat.ru/ship/k1.php3). 18 апреля 1945 года «Щ-404» окончательно вступила в строй. 15 июня 1945 года подлодка приняла участие в параде Победы кораблей СФ, она была единственной североморской «шукой» пережившей войну.

Летом 1948 года «Щ-404» переведена на Балтику. 26 июня она вошла в отряд судов Краснознаменного Учебного отряда подводного плавания им. 

Кирова для использования в учебных целях. 12 января 1949 года корабль отнесен к подклассу учебных подводных лодок. 9 июня 1949 года субмарина получила обозначение «С-404». 17 августа 1953 года корабль выведен из боевого состава, разоружен и переоборудован в учебно-тренировочную станцию с получением 15 сентября 1953 года обозначения «КБП-35» и поставлен на прикол в Кронштадте. 20 июня 1956 года исключена из списков ВМФ и 17 августа 1956 года расформирована. Впоследствии разделана на металл на Ленинградской базе «Главвторчермета» на Туруханских островах.В 1953-56 годах использовалась как учебно-тренировочная станция в Кронштадте, именовалась КБП-35. 17 августа 1956 года расформирована, впоследствии разделана на металл.

Командиры

19 июня 1936 — 16 мая 1937: В. А. Чаликов 1 мая 1937 — 1 марта 1938: И. А. Колышкин https://ru.wikipedia.org/wiki/Колышкин,_Иван_Александрович 16 марта — октябрь 1938: Н. А. Лунин https://ru.wikipedia.org/wiki/Лунин,_Николай_Александрович_(контр-адмирал) 16 декабря 1938 — 6 марта 1943: Владимир Алексеевич Иванов //www.sovboat.ru/means/mens_i.php3#z8 28 февраля 1943 — 1 июня 1944: Георгий Филлипович Макаренков //www.sovboat.ru/means/mens_m.php3#m19 1 июня 1944 — май 1945: Сергей Александрович Голев 2 марта 1950 — 6 августа 1953: П. Н. Драченов //www.sovboat.ru/means/mens_d.php3#z7

Литература

Платонов А. В. . Энциклопедия советских подводных лодок 1941—1945. — М.: АСТ https://ru.wikipedia.org/wiki/АСТ_(издательство), 2004. — С. 207-209. — 592 с. — 3000 экз. — ISBN 5-17-024904-7 https://ru.wikipedia.org/wiki/Служебная:Источники_книг/5170249047. Морозов М. Э. https://ru.wikipedia.org/wiki/Морозов,_Мирослав_Эдуардович, Кулагин К. Л.«Щуки». Легенды Советского подводного флота. — М.: Яуза https://ru.wikipedia.org/wiki/Яуза_(издательство), Эксмо https://ru.wikipedia.org/wiki/Эксмо, 2008. — С. 147-148. — 176 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 978-5-699-25285-5 https://ru.wikipedia.org/wiki/Служебная:Источники_книг/9785699252855.

Ссылки

Великая Отечественная под водой // Щ-404 Николаев А. С. Щ-404, Тип «Щ» X серии //www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/sh%20X/Sh-404/Sh-404.htm. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2002-2011). Дата обращения 16 мая 2011. Архивировано 30 апреля 2013 года.

Походы

23.11.1939 – 0?.12.1939 16.01.1940 – 29.01.1940 23.02.1940 – 0?.03.1940

В годы Великой отечественной войны – 16 боевых походов.

23.06.1941 – 24.06.1941 26.06.1941 – 12.07.1941 02.08.1941 – 20.08.1941 01.10.1941 – 09.10.1941 15.12.1941 – 07.01.1942 06.02.1942 – 03.03.1942 29.03.1942 – 06.04.1942 27.04.1942 – 10.05.1942 16.09.1942 – 01.10.1942 15.10.1942 – 29.10.1942 30.11.1942 – 15.12.1942 15.01.1943 – 27.01.1943 22.02.1943 – 11.03.1943 18.04.1943 – 04.05.1943 11.09.1943 – 21.09.1943 31.10.1943 – 18.11.1943

12 торпедных атак. Потопила 1 транспорт (2793 брт). 01.04.1942. ТР «Michael» (2793 брт)

1-й боевой поход (2 дня):

23.6.1941 вышла из Йоканьги на дозорную позицию.

Встреч с кораблями противника не было.

24.6.1941 возвратилась в Йоканьгу.

2-й боевой поход (17 дней):

26.6.1941 вышла из Йоканьги на дозорную позицию.

Встреч с кораблями противника не было.

12.7.1941 возвратилась в Йоканьгу.

3-й боевой поход (19 дней):

2.8.1941 вышла из Йоканьги на дозорную позицию.

Встреч с кораблями противника не было.

20.8.1941 возвратилась в Йоканьгу.

Ремонт в Архангельске.

4-й боевой поход (9 дней):

1.10.1941 вышла из Йоканьги на дозорную позицию.

Встреч с кораблями противника не было.

9.10.1941 возвратилась в Йоканьгу.

Курс боевой подготовки:

С конца 10.1941 базировалась в Полярном, где перед походами на вражеские коммуникации прошла краткий курс боевой подготовки.

5-й боевой поход (24 дня):

15.12.1941 вышла на коммуникации противника.

Поход проходил в обстановке полярной ночи, снегопада и сильных штормов.

7.1.1942 возвратилась в базу.

6-й боевой поход (22-26 дней):

10.2.1942 вышла из базы в боевой поход, имея на борту разведгруппу, которую предстояло высадить на побережье противника.

Поход проходил в обстановке полярной ночи, снегопада и сильных штормов.

Попытка высадить 20.2.1942 разведгруппу на побережье противника не увенчалась успехом из-за сильного наката.

Разведгруппа была высажена в районе Тромсе.

3.3.1942 возвратилась в базу.

7-й боевой поход (7-9 дней):

29.3.1942 вышла из базы на позицию в район Тана-фьорда.

31.3.1942 2-торпедным залпом атаковала в районе Тана-фьорда транспорт противника, следовавший в охранении 2-х тральщиков. Из-за плохой видимости торпеды в цель не попали, но командир доложил о потоплении транспорта водоизмещением 5000 т.

1.4.1942 в районе Тана-фьорда 3-торпедным залпом потопила транспорт "Михаэль" (2722 брт, по другим данным 2793 брт), охранявшийся двумя тральщиками и сторожевым катером. Эскорт контратаковал лодку, сбросив в ходе 2,5-часового преследования более 60 глубинных бомб. От их взрывов вышли из строя приборы и разбились три бака аккумуляторной батареи.

6.4.1942 возвратилась в базу.

Ремонт.

8-й боевой поход (11 дней):

28.4.1942 вышла из базы на позицию в Лоппское море.

В ходе похода несколько раз безуспешно искала противника на шхерных коммуникациях.

8.5.1942 возвратилась в базу.

Текущий ремонт в Мурманске:

2.6.1942 повреждена авиацией противника, совершавшей налет на Мурманск.

Утром 30.6.1942 авиация противника совершила налет на Мурманск, в ходе которого 250-кг бомба взорвалась в 14 метрах от находившейся на слипе лодки. Осколки бомбы изрешетили легкий и прочный корпуса субмарины. Выход из строя многих приборов и механизмов задержал срок готовности корабля до конца 8.1942.

9-й боевой поход (16 дней):

16.9.1942 вышла из базы на позицию в Варангер-фьорд.

22.9.1942 совершила безуспешную торпедную атаку в Варангер-фьорде, на которую противник ответил вялым бомбометанием.

1.10.1942 возвратилась в базу.

10-й боевой поход (15 дней):

15.10.1942 вышла из базы на позицию к мысу Нордкап.

25.10.1942 при попытке атаковать конвой противника у мыса Нордкин была обнаружена кораблями охранения, которые сбросили в ходе преследования 55 глубинных бомб. Лодка повреждений не получила.

29.10.1942 возвратилась в базу.

11-й боевой поход (16 дней):

30.11.1942 вышла из базы на позицию в район Порсангер-фьорда.

Днем 4.12.1942 в районе Порсангер-фьорда провела 2 торпедные атаки с очень больших дистанций (20 и 17 кбт), что уберегло лодку от контратак, но и не привело к успеху, хотя командир лодки доложил о повреждении транспорта противника.

15.12.1942 возвратилась в базу.

12-й боевой поход (13 дней):

15.1.1943 вышла из базы на позицию в район мыса Нордкап.

17.1.1943 у мыса Сверхольд-Клуббен атаковала с большой дистанции 4-торпедным залпом транспорт, следовавший в охранении 4-х сторожевых кораблей. Командир доложил о потоплении транспорта, что не подтверждается иностранными источниками.

22.1.1943 у мыса Нордкин атаковала с большой дистанции 4-торпедным залпом транспорт, следовавший в составе конвоя из 4-х транспортов и 2-х сторожевых кораблей. Командир доложил о потоплении транспорта, что не подтверждается иностранными источниками.

Опасаясь противолодочных кораблей, командир лодки не сумел воспрепятствовать постановке нового минного заграждения в северной части позиции субмарины.

27.1.1943 возвратилась в базу.

13-й боевой поход (18 дней):

22.2.1943 вышла из базы на позицию в район мыса Нордкап.

11.3.1943 возвратилась в базу.

14-й боевой поход (17 дней):

18.4.1943 вышла из базы на позицию в Варангер-фьорд.

19-24.4.1943 несмотря на большую продолжительность полярного дня и многочисленные дозоры противника командир лодки смело пошел на сближение с обнаруженным в Варангер-фьорде по акустическим данным конвоем. Вскоре в перерыве между снежными зарядами в перископ был замечен транспорт в охранении 3-х эскадренных миноносцев и тральщика. Во время выхода в атаку лодка была обнаружена двумя кораблями охранения, не замеченными ранее, и подверглась 8,5-часовому преследованию, в ходе которого на нее было сброшено 174 глубинные бомбы, нанесшие субмарине незначительные повреждения.

25.4.1943 безуспешно атаковала 4-торпедным залпом группу охотников в Варангер-фьорде. Командиру было засчитано потопление тральщика.

4.5.1943 возвратилась в базу.

Текущий ремонт:

В ходе ремонта лодка получила ГАС "Дракон".

15-й боевой поход (11 дней):

11.9.1943 вышла из базы на позицию в Варангер-фьорд.

Днем 14.9.1943 в районе мыса Кибергнес обнаружила по акустическим данным немецкий конвой. После сближения в перископ был замечен транспорт, следовавший в охранении эскадренного миноносца, 2-х тральщиков и 3-х сторожевых катеров. Командир лодки принял решение выйти в атаку без использования перископа по данным акустических пеленгов. 4-торпедный залп, произведенный из носовых аппаратов с глубины 15 метров, не привел к успеху, а одна из торпед оказалась зажатой в аппарате, высунувшись из лодки на две трети. Преследования со стороны противника не последовало. Командир доложил о потоплении транспорта.

15.9.1943 торпедисту удалось разрядить боевую часть торпеды, застрявшей в торпедном аппарате во время вчерашней атаки.

20.9.1943 в Варангер-фьорде снова вышла в атаку на немецкий конвой по акустическим данным. Безрезультатный 3-торпедный залп был выполнен с глубины 22 метра. Преследования со стороны противника не последовало. Командир доложил о потоплении транспорта.

Ранним утром 21.9.1943 возвратилась в Полярное.

16-й боевой поход (19 дней):

31.10.1943 вышла из базы на позицию в район Порсангер-фьорда.

Лодка несколько раз пыталась выходить на перехват конвоев противника, о которых сообщала воздушная разведка, но не находила целей.

18.11.1943 возвратилась в базу.

Примечание

Послевоенная судьба:

26.6.1948 переведена в состав отряда судов КУОПП имени С.М. Кирова для использования в учебных целях и летом 1948 года возвращена по Беломорско-Балтийскому каналу из Белого в Балтийское море.

12.1.1949 отнесена к подклассу учебных подводных лодок.

17.8.1953 выведена из боевого состава, разоружена и перестроена в учебно-тренировочную станцию и в Кронштадте поставлена на прикол.

20.6.1956 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации.

17.8.1956 расформирована и впоследствии разделана на металл на Ленинградской базе "Главвторчермета" на Турухтанных островах.

Неточности и несоответствия в датах:

1. По другим данным лодка вышла в 6-й поход 6.2.1942.

2. По другим данным лодка вышла в 7-й боевой поход 30.3.1942.

3. По другим данным лодка возвратилась из 7-го боевого похода 5.4.1942.