Подводные минные заградители типа Grampus

Заградительные Подводные Лодки класс Grampus Великобритании были построены и использовались с 1930 по 1946 год.
Эти лодки иногда называют классом Porpoise из-за первой подводной лодки HMS Porpoise, построенного в 1932 году.

История минных заградителей Королевского флота Великобритании началась с постройки шести субмарин класса E, заказанных в 1914 году. Они были построены для перевозки 20 мин в шахтовых трубах в седельных цистернах.

HMS E24, который стал первым минером Королевского флота, был закончен 9 января 1916 года, и позже в том же году шесть субмарин L-класса было приказано оборудовать шахтовыми трубами во внешних резервуарах.
В июле 1920 года военно-морской штаб начал рассмотрения необходимости и требований для подводных минных заградителей. Главным предметом разногласий было то, должны ли мины перевозиться внутри или снаружи. В конце концов, в качестве эксперимента в 1927 году британская подводная лодка HMS M3, которая была переоборудована для перевозки мин. Удовлетворительные характеристики преобразованного таким образом HMS М3 привели к проектированию HMS Porpoise с 50 минами снаружи в надстройке.
Класс минных заградителей был заказан, начиная с HMS Porpoise в Программе 1930 года. Это судно было завершено в марте 1933 года, прежде чем были заложены следующие два судна - HMS Grampus и HMS Narwhal в Программе 1933 года. HMS Rorqual был в Программе 1934 года, HMS Cachalot в Программе 1935 года и HMS Seal в Программе 1936 года.

Форма корпуса HMS Porpoise была очень похожа на ту, что была у подводной лодки HMS Parthian с тем же расположением танка и седла, все размеры и смещения были почти одинаковыми ^[1]. Для HMS Grampus форма корпуса была радикально изменена. Седельные баки были расширены под днищем корпуса под давлением, чтобы создать двойной корпус, за исключением надстройки. Корпус под давлением был oкруглым примерно до 2-3 футов от киля, где он соединялся с верхней частью резервуаров. Во внешнем корпусе, построенном в соответствии со стандартами корпуса под давлением и использовавшемся для нефтяного топлива. Это изменение было сделано для того, чтобы нефтяное топливо которое перевозилось извне в HMS Porpoise, можно было переместить во внутренние резервуары. Аргумент за это состоял в том, что, хотя внешние топливные баки были сварены, и опыт доказал, что они не протекают, боялись, что, если подвергнуться воздействию глубинных мин, произойдут утечки. Это изменение также увеличило объем основной перевозимой балластной воды, примерно на 100 тонн, и улучшило стабильность и запас плавучести.

В ходе испытаний HMS М3 выяснилось, что, хотя оборудование для шахтовой укладки и системы компенсации технического обслуживания тримера были удовлетворительными, оборудование для запуска мин типа джиггера требовало чрезмерного технического обслуживания для обеспечения его работоспособности. Поэтому это оборудование было заменено в классе Grampus на систему с зубчатыми цепями, установленную снаружи корпуса в корпусе надстройки. Мины и минно-укладочное оборудование весили около 54 тонн.

Преобразование HMS M3 также оказало негативное влияние на его свойства при погружении - время затопления корпуса шахты означало, что погружение занимало около 5 минут в спокойную погоду и 13 минут или более в неблагоприятную погоду. Только благодаря тщательным конструктивным решениям она была уменьшена в случае HMS Porpoise - она могла погрузиться, имея мины на борту, на глубину перископа от полной плавучести за 1 минуту 32 секунды и при не использовании балластных цистерн за 1 минуту 14 секунд.
В HMS Porpoise Loa была 289 футов и Lbp 267 футов. Как поверхностные, так и подводные изменения в этих лодках с внешними минами варьировались в зависимости от количества мин на борту. Водоизмещение HMS Porpoise составила 1770 тонн, а стандартный показатель был установлен на 1500 тонн. После завершения погружения с 50 минами на борту водоизмещение составило 2053 тонн, с пустыми основными резервуарами - 1768 тонн. Таким образом, вместимость основного бака составила 285 тонн. Запас плавучести составил 16,1%. При наклонной поверхности водоизмещение составило 1782 тонны, поэтому в танках оставалось 14 тонн основной балластной воды. В этом состоянии запас плавучести составляет 15,3%, а осадка 16 футов 0 дюймов. Без мин соответствующие цифры были погруженным водоизмещением 2015 тонн, поверхностным водоизмещением, с пустыми основными резервуарами, 1730 тонн и запасом плавучести 16,5%. При наклоне 14 тонн воды осталось в основных балластных танках с водоизмещением 1744 тонн и запасом плавучести 15,6% при осадке 15 футов 8 дюймов. В условиях низкой плавучести водоизмещение составило 1907 тонн, а осадка 17 футов 4 дюйма. Эти цифры применимы приблизительно как с минами так и без них.
Из-за изменения формы в HMS Grampus объем погруженного водоизмещения и емкость основного балластного танка увеличились более чем на 100 тонн. В проекте с 50 минами на борту подводное водоизмещение составило 2155 тонн, а поверхностное водоизмещение - 1752 тонны. Стандартное смещение было зафиксировано на уровне 1520 тонн. Используя эти цифры, запас плавучести становится на 23% значительным улучшением для HMS Porpoise. Без мин цифры согласно проекта должны составлять в затоплении 2117 тонн и на поверхности 1714 тонн.
Все подводные заградители имели баллонные резервуары, то есть герметичные резервуары, расположенные в надстройке вперед, чтобы уравновесить плавучесть мин на корме и предотвратить подводный крен для подводных лодок. Вместимость этих резервуаров включена в затопленное водоизмещение.
Расчетная скорость на поверхности у HMS Porpoise составляла 15 узлов при 3300 л.с. На испытаниях было получено 16,16 узлов при 3385 л.с. Для HMS Grampus расчетная скорость составляла 15,75 узла при 3300 л.с., а в испытаниях было получено 16 узлов при 3200 л.с.
Расчетная выносливость HMS Porpoise составляла 3860 миль на полной скорости и 12800 миль на экономичной скорости. В 1935 году эксплуатационные выносливости составляли 3860 при 16 узлах, 9700 миль при 10 узлах и 11500 миль при 8 узлах. У HMS Grampus выносливость была меньше, чем в HMS Porpoise - 3480 миль на полной мощности. Эта выносливость считается оптимальной.

Как у HMS Porpoise, так и у HMS Grampus расчетная скорость погружения составляла 8,75 узла при 1630 л.с. На испытаниях HMS Porpoise получил 8,95 узлов при 1670 л.с.

Удовлетворительные характеристики измененной HMS M3 привели к созданию нового класса подводных лодок - минных заградителей. Специально разработанные для установки мин, шесть подлодок класса были заказаны в 1930 году – первыми стали HMS Porpoise, HMS Narwhal и HMS Rorqual построенные на верфи Vickers Shipbuilding, HMS Grampus и HMS Seal из верфи Chatham Dockyard и HMS Cachalot построенный на верфи Scotts Shipbuilding. Немного тоньше, чем подводная лодка HMS Patrol, но с большей плавучестью, новый класс имел способность перевозить 50 стандартных мин Mk XVI на полноразмерной палубе за пределами герметичного корпуса.

Форма корпуса HMS Porpoise была очень похожа на форму подводной патрульной лодки HMS Parthian, но эффект переноса 50 мин означал, что кормовые торпедные аппараты были удалены, а мощность главного двигателя уменьшилась на 25 процентов - что привело к потере скорости на поверхности. Глубина конструкции погружения также была уменьшена до 300 футов. Хотя внешние резервуары имели сварную конструкцию «без утечек», как и в HMS Thames. Считалось, что при воздействии ударов с глубоким зарядом могут возникать утечки и обнаруживается положение подводной лодки. Таким образом, форма корпуса, построенного на верфи Chatham минного заградителя HMS Grampus, была радикально изменена (седловые резервуары были расширены, корпус давления был изменен и т. д.), Так что нефтяное топливо, которое транспортировалось извне в HMS Porpoise, могло передаваться во внутренние резервуары. Это изменение также увеличило основную балластную воду, перевозимую HMS Grampus, примерно на 100 тонн, улучшив при этом стабильность и запасную плавучесть лодки.

Все корабли этого класса имели надувные баллоны, то есть воздухонепроницаемые танки, в надстройке спереди, чтобы сбалансировать смещение шахты за кормой и предотвратить кормовой крен.
HMS Porpoise имела 285 тонн вместимости основного резервуара во внешних резервуарах и в носовом резервуаре. С измененной формой в HMS Grampus это было увеличено до 403 тонн, что улучшило запас плавучести и устойчивости. Это увеличение было частично за счет нефтяного топлива. HMS Porpoise перевозила 155 тонн нефтяного топлива в основном во внешних резервуарах. В HMS Grampus нефтяное топливо находилось во внутренних резервуарах вместимостью 119 тонн, что было достаточно для запрошенной выносливости 6000 миль при 12 узлах. Однако основные танки были приспособлены для перевозки нефтяного топлива в чрезвычайной ситуации, чтобы довести общее количество до 135 тонн, чтобы дать 10 000 миль на экономичной скорости.

Во время Второй мировой войны стандартная схема камуфляжа для британских подводных лодок, работающих в Средиземном море, была светло-темно-зеленой, а некоторые даже были окрашены в розовый цвет. Подводные лодки, работающие в водах Персидского залива, были окрашены в цвет хаки.

Построенные в 1930–1938 годах, шесть лодок этого класса были оснащены двумя четырехтактными шестицилиндровыми инжекторными двигателями Admiralty и тандемными комплектами двигателя на каждом валу. При перевозке 336 ячеек в трех аккумуляторных отсеки общим весом 139 тонн, класс имел подводную выносливость 66 миль при 4 узлах.

Два шестицилиндровых дизельных двигателя с вертикальным четырехтактным насосом Admiralty выдавали в общей сложности 3300 л.с. при 400 об/мин,(на испытаниях было зарегистрировано 3385 л.с.) в результате чего скорость на поверхности составляла 16 узлов.
Тандемные комплекты двигателей на каждом валу развивали общую мощность 1630 л.с. при 272 об/мин. Это было рассчитано на один час. Непрерывная мощность была 1320 л.с. при 253 об/мин. Двигатели гарантированно давали 1800 л.с. в течение ½ часа, а также 940 л.с. при непрерывной работе вентиляторов и охладителей.
Двигатели вспомогательного привода не были установлены. Если якоря главных двигателей включены последовательно, мощность на валу может варьироваться от 225 до 40 л.с. в диапазоне скоростей от 177 до 94 об / мин при 200 - 220 вольт.

Три батареи каждая имели по 112 ячеек нормальной емкости типа хлорид или тюдор. Вес 336 ячеек составил 139 тонн.

В дополнение к 50 минам вооружение этого класса состояло из шести изогнутых 21-дюймовых носовых торпедных аппаратов (с 12 торпедами) и 4-дюймового орудия (4,7-дюймовая пушка была первоначально установлена в HMS Porpoise) с 120 боеприпасами - это было выбрано в качестве стандарта вооружения для установки на подводных лодках Королевского флота. После смены калибра морской пушки на HMS Porpoise, была достигнута экономия веса около семи тонн.
Сверху корпуса был установлен блок минной кладки бесконечного цепного типа для перевозки 50 мин. Вес шахт и минно-шахтного снаряжения составлял около 54 тонн.

На HMS Porpoise первоначально стояла 4,7 дюймовая (127 мм) морская пушка, на всех остальных заградителях уже была установлена 4 (120 мм) дюймовая морская пушка.

QF 4,7-дюймовый морская пушка были семьей британских пушек быстрой стрельбы 4,724 дюйма (120 мм) военно - морской и береговой обороны в конце 1880 - х и 1890 - х годов, которые служили на флотилиях разных стран. Они также были установлены на различных колесных колясках, чтобы обеспечить британскую армию оружием большой дальности. Все они имели ствол 40 калибра. Изначально пушка была разработана для замены старых 5-дюймовых (127 мм) морских пушек BL. Она была оптимизирована для современных бездымных ракетных топлив, таких как Cordite, и её можно было заряжать и стрелять гораздо быстрее, чем 5-дюймовую BL, при этом стрелять снарядами лишь немного легче.

• Тип - Морская пушка, средняя полевая пушка, береговая пушка обороны
• Место производства - объединенное Королевство
• На вооружении - 1887-1920
• Использован - Великобритания, Канада, Союз Южной Африки, Австралия, США
• Выпущено - 1,167
• Масса - 4592 фунта
• Длина ствола- 189 дюймов (40 калибр)
• Оболочка - Раздельная загрузка QF
• Калибр- 4,724 дюйма (120 мм)
• Отдача - 12 дюймов (305 мм) (каретка Mk I)
• Траверса - 0 °
• Скорострельность - 5–6 выстрелов в минуту
• Начальная скорость-
• Порох: 1786 футов в секунду (544 м / с)
• Кордит: 2150 футов в секунду (660 м / с)
• Максимальная дальность стрельбы - 10 000 ярдов (9 100 м) на 20°, 12 000 ярдов (11 000 м) на 24 °

Боеприпасы были фиксированного типа QF. Полный снаряд весил 20,4 кг (45 фунтов).

Пушка могла выстрелить снарядом:

• Бронебойным
• Общим
• Общим остроконечным
• Высокой взрывоопасности
• Трассерным
• Шрапнель

QF 4-дюймовая морская пушка Mk VI была установлена на большинстве кораблей Королевского флота Британской империи в Первой мировой войне. Она была разработана в 1911 году как преемник с более быстрым зарядом, чем пушка BL. Из 1141 произведенного, 939 были все еще доступны в 1939 году.

• Тип - Легкая морская пушка, Подводная пушка
• Место производства - Объединенное Королевство
• На вооружении - 1911-1940
• Использование - объединенное Королевство
• Войны - Первая мировая война, Вторая мировая война
• Выпущено - 1,141 тис.
• Масса - 2750 фунтов (1250 кг)
• Длина ствола - 160 дюймов (4,064 м) (40 калибров )
• Калибр - 4 дюйма (101,6 мм)
• Начальная скорость Mk VI: 2370 футов в секунду (720 м / с)
  
• Максимальная дальность стрельбы - 11 580 ярдов (10 590 м) при + 30 °

На минных заградителя типа HMS Grampus использовались 21-дюймовая торпеда Mark VIII. Она была разработана в 1925 году, имела диаметр 21 дюйм (533 мм), длину 21 фут 7 дюймов (6,579 м), весила 1566 кг и несла боеголовку TNT весом 340 кг.

Mark VIII был первой британской торпедой, которая использовала двигатель с горелочным циклом, прогресс в области технологии торпед в то время. В двигателе с горелочным циклом сжатый воздух нагревался и смешивался с распыленным топливом, а затем впрыскивался и поджигался в камере сгорания в верхней мертвой точке (когда поршень находится дальше всего от коленчатого вала). Приводимый в действие этим Марк VIII мог поддерживать скорость 40 узлов (74,1 км / ч) на дистанции 4,57 км.

Mark VIII поступил в эксплуатацию и производство в 1927 году. Mark VIII был основной версией, использовавшейся во время Второй мировой войны, установленной на моторных торпедных катерах и подводных лодках класса O, а также на любых последующих классах подводных лодок. Он оставался на вооружении военно-морского флота еще в 1982 году.
Mk.VIII - это быстрая торпеда, развивая максимальную скорость выше среднего 84 км/ч с модификацией режима торпеды и максимальную скорость 76 км/ч без. Тем не менее, его максимальная дальность невелика, 4,57 км с и 6,4 км без модификации. Его боеголовка тоже средняя, ​​на 327 кг в тротиловом эквиваленте.

Плюсы и минусы Плюсы:

• Выше среднего максимальная скорость

Минусы:

• Короткая максимальная дальность

Сразу после Первой мировой войны Великобритания разработала серию шахтовых контактных мин Hertz (кислота), причем верфь Vickers активно участвовала в производстве их как для Королевского флота, так и для других стран. Это были улучшенные версии Type H Mark II.
Якорная, контактная мина служила для борьбы с подлодками и состояла из тележки, которая служила якорем, барабана с тросом или цепью и самой мины с контактными взрывателями. Мина также комплектовалась акустическим взрывателем. Корпус мины был выполнен из двух 40-дюймовых (102 см) полушарий с 13,5-дюймовым (34 см) поясом между ними. Заряд взрывчатого вещества 145 кг.

В самые мрачные дни осады острова Мальта, англичане использовали большие подводные заградители для доставки снабжения на остров. «Служба волшебных ковров Мальты», как ее называли, доставила 84280 галлонов бензина, 83340 галлонов керосина, 30 тонн генерального груза 12 тонн почты, 6 тонн боеприпасов, 126 человек. Это было не так просто, как может показаться, так как лодки в любой момент могли быть обнаружены с воздуха. Во время одного из таких переходов итальянские корабли сбросили на лодку HMS Porpoise 87 глубинных бомб, и это не считая бомб, сброшенных самолетами. Но грузы, которые доставляли эти заградители, позволили Мальте продолжать сражаться.

• У HMS Narwhal была короткая, но насыщенная карьера в военной службе. В феврале 1940 года она помогла эсминцам HMS Imogen и HMS Inglefield потопить U-63 к юго-востоку от Шетландских островов, а в мае торпедировал и затопил немецкий военный транспорт Буэнос-Айрес, а также торпедировал и повредил военный транспорт Bahia Castillo.
  

Его минами были потоплены: немецкие вспомогательные тральщики M 1302 / Schwaben , M 1102 / HAW Möllerthe, Gnom 7, Кобольд 1 и Кобольд 3; немецкий тральщик М 11; UJ D / Treff VIII; вооруженный Траулер V 1109 / Антарес и шведское торговое судно Хага.
Корабли, поврежденные минами, заложенными HMS Narwhal, включали: вооруженный траулер V 403 / Deutschland , немецкое торговое судно Того и Клара М. Русс . Вспомогательный тральщик М 1101 / Фок унд Hubert и немецкое торговое судно Palime также пострадали от его мин. Стараниям HMS Narwhal часто приписывают потопление норвежского рыболовного судна Arild, но на самом деле Arild попал на немецкую оборонительную мину. HMS Narwhal также мог потопить U-1, который исчез при патрулировании 6 апреля 1940 года, поскольку он должен был плыть через минное поле, которое HMS Narwhal заложил ранее в тот же день.

• HMS Rorqual была единственной подводной лодкой класса Grampus, пережившей войну и к тому же самой успешной.
  

За всю службу этой подводной лодкой было установлено 2284 мины.
Отправленный в Средиземное море в 1940 году, HMS Rorqual начал закладывать минные поля и атаковать вражеские суда. Среди судов затопленых минами, заложенных HMS Rorqual были итальянские торговые суда Лоассо, Селио, Леопарди, Верде, Тичино и Сальпи; итальянское пилотное судно F 34 / Rina Croce, итальянские торпедные катера Calipso, Fratelli Cairoli, Generale Антонио Чинотто, Altair и Aldebaran; итальянский вспомогательный тральщик AS 99 / Zani, немецкий военный транспорт Анкара; PLM 24; и французское рыболовецкое судно Coligny.
HMS Rorqual прибыл на Дальний Восток в 1945 году, чтобы действовать против японцев, неся службу в составе британского Тихоокеанского флота. Она заложила минные поля и потопила 3 японских парусника и 3 каботажных судна с оружием и повредила 4 каботажных судна.

• HMS Cachalot после спуска на воду осуществлял закладку минных полей у берегов Франции и Норвегии на протяжении 1940 – 1941 году. Также осуществлял доставки грузов военного назначения на Мальту.
• HMS Porpoise после спуска на воду осуществлял закладку минных полей у берегов Франции и Норвегии на протяжении 1940 – 1941 году. Его торпедами потоплен итальянский грузо-пассажирское судно Sebastiano Venier, торговое судно Citta di Livorno, Lerici, транспортное судно Ogaden, итальянский танкер Giulio Giordani, патрульное судно F 39 / Fertilia.
• HMS Seal проводит патрулирования у входа в Красное море на протяжении сентября 1939 г. после патрулировал воды у берегов Великобритании. До мая 1940 года продолжала патрулирования и закладку минных полей в водах Норвегии и Франции, вплоть до захвата Германией.
  

От мин Seal затонули: шведское рыболовное судно GG 256 / Almy, GG 5 / Mode, немецкое торговое судно Vogesen, шведское торговое судно Torsten, датское парусное судно Skandia (183 GRT)

• HMS Grampus после спуска на воду осуществлял закладку минных полей у берегов Франции и Норвегии на протяжении 1939 – 1940 году. Также осуществлял доставки грузов военного назначения на Мальту. На 6-м патрулировании потоплен.

Когда Королевский военно-морской флот изготовил мину, которая могла быть положена из 21-дюймовой торпедной трубы, необходимость в специальных подводных минных заградителях исчезла.

Удивительно, но введение этой недавно спроектированной шахты не привело к избыточности существующих типов подводных лодок, и эти специально построенные лодки-минные заградители оказались чрезвычайно эффективными во Второй мировой войне, когда они использовались в качестве подводных лодок, поставляющих ценные грузы на Мальту в 1941 и 1942 годах. Их просторные шахтные палубы были заполнены таким разнообразными грузами, как боеприпасы, вооружение, гликолевой жидкостью Spitfire и продуктами питания.
Пять из шести подводных минных заградителей были уничтожены во время войны, и история класса создает неудачный дневник событий:

• 29 апреля HMS Seal вышла в море, чтобы поставить мины в Скагерраке. Перед рассветом 4 мая она была замечена и атакована немецким самолетом. Серьезных повреждений лодка не получила, однако немецкие противолодочные силы были подняты по тревоге и приступили к поиску лодки. В 19.00 HMS Seal кормой коснулась мины. Лодка рухнула на дно, потеряв управление. Утром 5 мая она все-таки сумела всплыть, но попала под атаку уже ожидавших ее немецких кораблей. Так как HMS Seal не могла погружаться, она выбросила белый флаг. 5 мая 1940 года HMS Seal, последний из построенных из класса, был захвачен как затонувший корабль в Каттегате и перезапущена как немецкая подводная лодка. После тщетных попыток отремонтировать и долгого простоя в доках подводный минный заградитель HMS Seal был окончательно списан в 1941 году.
• 10 июня HMS Grampus вышел с Мальты, чтобы поставить мины перед портом Аугуста. Через 3 дня лодка сообщила, что постановка мин успешно завершена. Новых радиограмм не поступило, и лодка из похода не вернулась. Считается, что итальянцы потопили ее 16 июня. В 19.00 миноносец Чирче заметил перископ и сбросил несколько глубинных бомб. Потом к нему присоединился Поллукс, который в ходе девятой атаки накрыл лодку. На поверхность всплыла масса обломков.
• HMS Narwhal 30 июля 1940 г. вероятно потоплена у берегов Норвегии немецкими самолетами. HMS Narwhal вышел из Блайта 22 июня. На следующий день он должен был находиться в квадрате 4856 (по германской карте). Именно там самолеты атаковали какую-то лодку. Так как HMS Narwhal больше на связь не выходил, вероятно, это был он.
• HMS Cachalot 30 июля 1941 г. затоплена возле Бенгази, чтобы избежать захвата. 9 июля HMS Cachalot вышел из Александрии с грузами для Мальты, куда и прибыл 16 июля. 26 июля лодка покинула Мальту, имея приказ отыскать и атаковать танкер, идущий в Бенгази. 30 июля в 2.00 был замечен итальянский миноносец Генерале А. Папа, идущий прямо на лодку. HMS Cachalot погрузился, но когда он через некоторое время всплыл, был атакован и обстрелян из орудий. Рубочный люк заклинило, и лодка не смогла погрузиться снова. Миноносец протаранил ее, хотя на малой скорости. Был отдан приказ покинуть HMS Cachalot, и она затонула.
• HMS Porpoise 19 января 1945 г. вероятно, потоплена у Пенанга японскими самолетами. 2 января HMS Porpoise вышла из Тринкомали, что бы поставить мины в районе Пенанга. Лодка подтвердила радиограммой, что заграждение поставлено. Японские документы сообщают, что самолеты атаковали и потопили подводную лодку в Малаккском проливе.

Эра большой минной подводной лодки подошла к концу, когда единственный выживший представитель класса, построенный на верфи Vickers минный заградитель HMS Rorqual, был списан в апреле 1946 года.