Коллекция «Строительство корабля»

Проектирование
Первым этапом в истории любого боевого корабля является проектирование. И, если проект не является инициативой самого конструкторского бюро, старт всему процессу даёт тактико-техническое задание с основными характеристиками корабля, иногда в нескольких вариантах, выдаваемое командованием флота. Из эскизов внешнего вида и компоновки выбирается наиболее подходящий вариант, после чего начинается детальная разработка конкретного проекта. В зависимости от изменения требований к будущей боевой единице флота, а также по мере понимания реалистичности её постройки исходя из производственных ресурсов страны, проектирование может занимать от нескольких месяцев до нескольких лет.

К примеру, киль первого «большого крейсера» ВМС США был заложен в ноябре 1941 года, эскизные же наброски к нему появились ещё в январе 1940 года. Среди них был и проект CA2-D тяжёлого крейсера с вооружением из двенадцати 305-мм орудий в четырёх башнях.

Закладка
Церемония официальной закладки является следующим важным этапом в истории корабля. В зависимости от значимости самой боевой единицы, зачастую пропорциональной её размерам, при этом могут присутствовать приглашённые гости, в том числе высшие чины флота. Обычно на церемонии проводят ритуал постановки «первой заклёпки» или помещения в конструкцию киля закладной доски корабля.

При этом официальная закладка далеко не всегда означает фактическое начало строительства. Чаще всего к моменту церемонии на стапеле уже установлены десятки и даже сотни тонн стальных конструкций корпуса.

Спуск на воду
Самым торжественным событием в «карьере» корабля чаще всего оказывается спуск на воду, сопровождаемый ритуалом его «крещения». Как правило, именно при спуске на воду корабль официально получает имя. Состав участников церемонии может быть очень представительным, вплоть до присутствия монарха и главы государства.

Если корабль наследует имя одного из своих предшественников, то по традиции приглашают кого-либо из бывших членов экипажа «тёзки». Если корабль называют в честь исторического деятеля, то на церемонию стараются позвать кого-либо из его родственников или потомков.

Вступление в строй
После того как корабль был спущен на воду, достроен и прошёл все испытания, он наконец «вступает в строй». Если речь идёт о боевой единице достаточно высокого ранга, вслед за положительным решением специальной приёмной комиссии, следует торжественная церемония. И даже несмотря на то, что с этого момента корабль формально уже «в строю», до его боеготовности ещё далеко.

Потребуется несколько месяцев всевозможных учений и тренировок, чтобы экипаж полностью освоился с работой всех систем и механизмов, отработал движение корабля на ходу в открытом море, а также стрельбу и манёвренность.

Клепальщица / The Riveter

В истории судостроения, с тех пор как корпуса боевых кораблей стали стальными, на протяжении многих десятилетий клёпка являлась в буквальном смысле «основополагающей» частью. По надёжности скрепления конструкций корпуса корабля альтернативы ей не было. Это оставалось тяжёлым трудом, даже когда в обиход вошли пневматические клепальные молотки. Для установки каждой раскалённой до 1000 градусов Цельсия заклёпки требовалась слаженная работа двух человек, а счёт таким заклёпкам на крупном корабле мог идти на сотни тысяч.

Крановщица / The Crane Operator

В наше время образ женщины за рулём транспортного средства или какой-либо машины индустриального назначения не является чем-то из ряда вон выходящим. Однако в годы Второй мировой войны это было ещё в диковинку. И тем не менее, мужчин, ушедших с промышленных предприятий на фронт, женщины заменили практически в любых профессиях, включая и такие квалифицированные как, к примеру, оператор подъёмного крана. Президент США Франклин Рузвельт говорил, что личное самопожертвование граждан в тылу не менее важно для победы, чем усилия солдат на фронте. Решение, будет исход войны победоносным или нет, оказалось в руках миллионов женщин, взявших в руки тяжёлый инструмент или вставших у станков на промышленных предприятиях.

Сборщица / The Shipfitter

Сборка корпуса корабля состоит из множества различных процессов, будь то клёпка, сварка, монтаж оборудования или окраска. В судостроении все рабочие, задействованные в этих процессах, называются «сборщики» (англ. Shipfitter). В годы Второй мировой войны в США большинство «шипфиттеров» были женщины – в производственных отраслях американской экономики они составляли почти 30 процентов всех рабочих. Именно в это время появился образ «Уэнди–сварщицы» (англ. Wendy The Welder) и особенно популярный, растиражированный во множестве вариантов образ «Рози–клепальщицы» (англ. Rosie The Riveter).

Сварщица / The Welder

В годы Первой мировой войны в перманентную борьбу за уменьшение водоизмещения, а значит и стоимости корабля, включилась сварка. Поначалу она использовалась при сборке сравнительно «лёгких» конструкций надстроек. Со временем, по мере развития технологии, сварка получала всё большее распространение, пока, наконец, не появились корабли с полностью сварным корпусом. Их масса благодаря этому уменьшилась на 15-20%, а в некоторых случаях и до 30%. Одновременно сократились и сроки постройки.

Портовый кран

В декабре 1941 года военно-морская верфь Puget Sound в городе Бремертон, штат Вашингтон, оказалась единственной верфью на Западном побережье США, способной принять и обеспечить восстановление тяжело повреждённых после атаки на Пёрл-Харбор американских линкоров. Свой вклад в возрождение линейных сил флота и в поддержание боеспособности других кораблей, участвовавших в войне на Тихом океане, внёс кран № 42, «трудившийся» на верфи с 1925 года. Его конструкция предполагала возможность перемещения по рельсам, что обеспечивало кранам такого типа высокую мобильность и востребованность на всевозможных этапах строительства, ремонта и модернизации кораблей.

Кран Hammerhead

Чтобы установить в корпус боевого корабля башню главного калибра, вес отдельных фрагментов которой превышает десятки и сотни тонн, требуется кран чрезвычайно большой грузоподъёмности. В эпоху линкоров лучше всего с этой задачей справлялись огромные консольные башенные краны Hammerhead (англ. «Голова-молот»). Впервые кран такой конструкции был изобретён в Германии на рубеже XIX–XX веков, всего в мире их было построено около 60, больше всего – в Британской империи и в США. На военно-морской верфи Puget Sound в городе Бремертон, штат Вашингтон, «хаммерхэд» был возведён в 1932-1933 годах. Огромный, высотой с 25-этажный дом, 2400-тонный кран, выведенный из регулярной эксплуатации лишь в 1990-х годах, и по сей день является самым выдающимся и узнаваемым сооружением города.

Портовый маневровый локомотив

Любая судоверфь, где строятся или ремонтируются боевые корабли, нуждается в постоянном притоке массы грузов, будь то металл, броня, вооружение или детали энергетических установок. Едва ли не единственный способ обеспечить бесперебойную поставку непосредственно к корпусу корабля – железная дорога. Для перевозок на небольшие расстояния по сложной, разветвлённой сетке путей, характерной для любого порта, магистральные локомотивы не подходят, здесь требуются локомотивы небольшие, подвижные, так называемые маневровые. В первой половине XX века большинство из них принадлежали к типу танк-паровозов – паровозов, не нуждавшихся в дополнительном вагоне с топливом и водой. Крупнейшим производителем такого рода локомотивов в США была компания H.K. Porter. К примеру, военно-морскую верфь в Бруклине несколько десятилетий обслуживал целый парк паровозов типа H.K. Porter 0-6-0T.

Плавучая мастерская

Плавучие мастерские – особый класс вспомогательных судов и плавсредств, обеспечивающих ремонт боевых кораблей, как вдали от баз, так и на их территории. К таким относились несамоходные плавучие мастерские (англ. Floating Workshop), производившиеся в США в годы Второй мировой войны на различных верфях по типовому проекту. Этим судам был присвоен бортовой код YR (англ. Yard Repair). Несколько плавмастерских, прошедших многократные переоборудования, продолжали свою службу до начала XXI века.

Трёхорудийная 305-мм башня

305-мм орудие Mark 8 с длиной ствола в 50 калибров было разработано в США на рубеже 1930-1940-х годов специально для «больших крейсеров» типа Alaska. По дальнобойности и пробивающей силе оно превосходило все находившиеся на вооружении в мире артиллерийские системы аналогичного калибра. Впечатляющими были скорость стрельбы орудия – до 3 выстрелов в минуту, и вес бронебойного снаряда, созданного для него, – 517 кг. На крейсерах типа Alaska Mark 8 устанавливались в трёхорудийных башнях весом свыше 920 тонн.

Универсальная 127-мм установка

В начале 1940-х годов началась разработка универсальной 127-мм пушки Mark 16, которая должна была сменить орудие Mark 12, использующееся на тот момент практически на всех боевых кораблях США. Ствол пушки Mark 16 был длиной в 54 калибра (против 38 у Mark 12), что обеспечивало новой артиллерийской системе большую дальнобойность и досягаемость по высоте, при сохранившейся на прежнем уровне скорострельности. Значительное превосходство в огневой мощи подкреплялось и более тяжёлым снарядом. Орудия этой модели устанавливались на авианосцы типа Midway и планировались в качестве универсальной артиллерии для линкоров типа Montana.

Зенитный автомат Oerlikon

Знаменитое 20-мм зенитное автоматическое орудие Oerlikon было разработано в Швейцарии в 1934 году. Однако его первоначальные характеристики не впечатлили потенциальных крупных заказчиков – США и Великобританию, и, по иронии судьбы, фирму спас от банкротства только заказ от японского Императорского флота. В 1939 году орудие было усовершенствовано. Выросший в связи с начавшейся мировой войной до астрономических масштабов спрос на новый зенитный автомат швейцарская кампания уже не могла удовлетворить, и в США, и в Великобритании началось их производство по лицензии. За время войны только в США было собрано свыше 120 тысяч орудий, что сделало 20-мм Oerlikon самой многочисленной зениткой Второй мировой войны.

Разведчик-корректировщик Curtiss SC-2

Заказ на разработку нового гидросамолёта-разведчика на смену устаревавшим, принятым на вооружение в конце 1930-х годов машинам, ВМС США выдали фирме Curtiss в середине 1942 года. Особенностью нового самолёта должна была стать универсальность – лёгкая замена поплавков на колёсное шасси и наоборот обеспечивала возможность использования их как с наземных аэродромов и палуб авианосцев, так и с катапульт линкоров и крейсеров. Первые серийные машины, получившие обозначение SC-1 Seahawk (англ. «Морской сокол»), получил на вооружение крейсер Guam (типа Alaska) в октябре 1944 года. Усовершенствованная модель SC-2 с более мощным мотором и лучшей аэродинамикой появилась в 1945 году, уже в самом конце войны, став последним катапультным самолётом ВМС США.

Директор главного калибра Mk.38

Артиллерийский директор или же командно-дальномерный пост Mark 38 для орудий главного калибра устанавливался на линкоры и тяжёлые крейсеры США начиная с 1941 года. Оснащённый дальномером с базой 8 метров и совмещённый с радаром, он стал ключевым элементом самой совершенной системы управления артиллерийским огнём, какая существовала в американском флоте в то время. С 1945 года на директор устанавливалась антенна радара Mark 13, луч которой мог обнаружить цель на расстоянии порядка 40 км.

Директор универсальной артиллерии Mk.37

Управление огнём универсальных 127-мм орудий, получивших широкое распространение в ВМС США, осуществлялось с помощью директоров Mark 37, ставших неотъемлемой частью архитектуры американских боевых кораблей середины XX века. Стабилизированная «башня» директора, оснащённая двумя дальномерами, могла с высокой точностью определить положение, как воздушной, так и надводной цели. На завершающем этапе Второй мировой войны на крыше директора размещалась антенна радара Mark 25.

Антенна радара SK2

Радар для поиска воздушных целей SK2 появился на вооружении ВМС США в 1943 году. Самым заметным элементом его была круглая 5-метровая антенная, устанавливавшаяся на максимально возможной, насколько позволяла архитектура корабля, высоте. Высоколетящие крупные цели (к примеру бомбардировщики), радар SK2 мог обнаружить уже на расстоянии в 230 км. Самолёты, старавшиеся скрыться от лучей РЛС, летя на минимальной высоте, SK2 «видел» примерно с 50 км, при этом определяя их позицию с точностью до 100 м.

Якорь Болдта

Запатентованный в 1821 году в Великобритании бесшточный якорь, который мог втягиваться в клюз судна, и появившийся в 1885 году якорь Холла, имевший подвижные лапы и изготавливавшийся при помощи литья, произвели революцию в истории корабельных якорей. На рубеже XIX–XX веков стали появляться более совершенные конструкции, ряд которых продолжает использоваться до сих пор. К их числу относится якорь, запатентованный в 1898 году американским инженером Фредериком Болдтом. В начале XX века он был принят в качестве стандартного для кораблей ВМС США. Этот статус якорь сохраняет и в начале XXI века.