SandBox2
| Версия 04:39, 26 декабря 2019 | Версия 04:42, 26 декабря 2019 | |||
| Строка 155: | Строка 155: | |||
| Корпус эсминцев из стали высокого сопротивления имел полубачную конструкцию и набирался по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях. Продольную прочность обеспечивали вертикальный киль, параллельно которому с каждого борта шло девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 168 шпангоутов. По большей части длины корпуса, за исключением носовой оконечности (от 33-го шпангоута), проходило второе дно, отделения которого использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второго дна. На внешней обшивке имелись скуловые кили длиной около 30 м. | Корпус эсминцев из стали высокого сопротивления имел полубачную конструкцию и набирался по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях. Продольную прочность обеспечивали вертикальный киль, параллельно которому с каждого борта шло девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 168 шпангоутов. По большей части длины корпуса, за исключением носовой оконечности (от 33-го шпангоута), проходило второе дно, отделения которого использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второго дна. На внешней обшивке имелись скуловые кили длиной около 30 м. | |||
| Девять водонепроницаемых переборок, доходивших до верхней палубы (две из них в носовой части доходили до палубы полубака), делили корпус на десять главных отсеков. Еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой. | Девять водонепроницаемых переборок, доходивших до верхней палубы (две из них в носовой части доходили до палубы полубака), делили корпус на десять главных отсеков. Еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой. | |||
| + | ||||
| + | Корабли разных верфей несколько отличались друг от друга длиной и высотой корпуса, тогда как ширина выдерживалась строго для каждой подгруппы. У [[Navy:Dardo (1930)|''Dardo'']] и [[Navy:Strale (1931)|''Strale'']], строившихся на верфи «О.Т.О.», форштевень был прямым наклонным (как у эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Turbine|типа ''Turbine'']]), у остальных - серповидным, чуть приподнятым и более выдающимся вперед. Форма кормовой оконечности, напротив, для всех кораблей была одинаковой - закругленная, с обратным срезом и почти плоским подзором. Корабли оснащались одним рулем полубалансирного типа. Якоря первоначально располагались в клюзах, но к началу 1938 г., по опыту эксплуатации эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Maestrale|типа ''Maestrale'']], их заменили полуклюзами, дававшими меньше брызг. | |||
| === Механизмы === | === Механизмы === | |||
| Строка 168: | Строка 170: | |||
| |- | |- | |||
| | [[Navy:Dardo (1930)|''Dardo'']] || 16.10.1931 || 1367 || 38,83 || 399 || 42 885 | | [[Navy:Dardo (1930)|''Dardo'']] || 16.10.1931 || 1367 || 38,83 || 399 || 42 885 | |||
| ? | ||||
| |} | |} | |||
Версия 04:42, 26 декабря 2019
Эскадренный миноносец Dardo
Королевские ВМС Италии
| 23.01.1929 Заложен |
| 06.09.1930 Спущен на воду |
| 16.10.1931 Выход на испытания |
| 25.01.1932 Введен в строй |
| 1946 Выведен из боевого состава |
| 1946 Сдан на слом |
| 1782 / 1992 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 95,95 / 9,75 / 2,9/4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 165 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 159 чел. Матросы |
| 8-10 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
Осветительная артиллерия:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 2×3 533-мм торпедных аппарата;
- 52 - 54 мины;
- 1-2 БС, 3-6 ГБ.
Содержание
Проектирование и постройка
В течение 1928 года Главный морской штаб обобщил опыт эксплуатации кораблей типа Turbine, на основе чего разработал требования к новому эскадренному миноносцу. Поскольку он предназначался для совместных действий с новыми быстроходными крейсерами типа Trento, которые вот-вот должны были войти в строй, и типа Zara, строительство которых предусматривалось кораблестроительной программой 1928 г. и должно было начаться в следующем году, то к нему предъявлялись повышенные требования по скорости (не менее 38 узлов полного хода) и дальности плавания (порядка 4000 миль экономическим 16-узловым ходом). Вооружение должно было соответствовать типу Turbine. Все это требовалось уложить в водоизмещение порядка 1000-1100 тонн.
Для детальной проработки был принят вариант фирмы «Одеро», штаб-квартира которой располагалась в Сестри-Поненте (пригород Генуи). Ее конструкторы взяли за основу проект эсминцев типа Turbine и внесли в него усовершенствования, призванные удовлетворить предъявляемым требованиям.
Внешним обликом новый эскадренный миноносец практически не отличался от своих предшественников типа Sauro и типа Turbine, сохраняя полубачную конструкцию корпуса с прямым слегка наклонным форштевнем, двухтрубный силуэт, расположение надстроек, артиллерийских установок и торпедных аппаратов. Сходными были внутреннее деление корпуса, состав и расположение силовой установки. Наиболее заметные отличия заключались в установке треногой фок-мачты с расположенной на ней прожекторной площадкой и увеличенных размерах площадки между торпедными аппаратами, на которой располагался резервный пост управления огнем.
Важные нововведения касались артиллерийского вооружения. В качестве главного калибра изначально предполагалось использовать 120-мм орудия образца 1926 г. с длиной ствола 50 калибров (аналогичных устанавливавшимся на скаутах типа Navigatori) вместо 45-калиберных, стоявших на эсминцах предыдущих серий. Совершенствовалась и система управления огнем: новые корабли должны были получить командно-дальномерные посты с двумя дальномерами и автоматы стрельбы (так называемая «централь»). Кроме того, в состав вооружения включались две 120-мм/15 гаубицы для стрельбы осветительными снарядами.
| Название (бортовое обозначение) | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Тип «Dardo» | ||||
| Dardo (DA)* | «О.Т.О.», Сестри-Поненте (Генуя) | 23.1.1929 | 6.9.1930 | 25.1.1932 |
| * До сентября 1938 г. - DR. | ||||
Название Dardo переводятся на русский язык как - «стрела», Эсминец, по сложившейся в итальянском флоте традиции, имел девиз - «Perche sicuro scocchi» («Ибо выпущен уверенно»).
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики кораблей | ||
|---|---|---|
| Тип | 1-я серия (тип «Dardo») | 2-я серия (тип «Folgore») |
| Водоизмещение, т: стандартное легкое нормальное полное полное с минами на борту |
1220 1470 1782 1992 2051 |
1238 1457 1665 1890 1947 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая ширина по ватерлинии осадка при стандартном водоизмещении осадка в полном грузу высота корпуса на миделе в ДП |
Dardo, Strale - 95,95 Freccia, Saetta - 96,00 Dardo, Strale - 94,50 Freccia, Saetta - 94,15 9,75 9,7 2,9 4,3 Dardo, Strale - 5,83 Freccia, Saetta - 5,85 |
Baleno, Fulmine - 96,23 Folgore, Lampo - 96,05 Baleno, Fulmine - 94,15 Folgore, Lampo - 94,25 9,28 9,2 3,02 4,5 Baleno, Fulmine - 5,87 Folgore, Lampo - 5,85 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. |
3 «Express» 2 «Parsons» 44 000 |
3 «Express» 2 «Belluzzo» 44 000 |
| Скорость, уз: на испытаниях при нормальном водоизмещении в полном грузу |
38,8...39,4 34 30 |
38,1...38,8 34 30 |
| Запас топлива, т: нормальный полный вода для котлов |
200-430 590-640 32 |
192-400 462-530 27 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) | 4600 (12) 3780(18) 1970 (25) 680 (32) |
3600 (12) 3200(16) 1500 (24) 640 (32) |
| Вооружение: артиллерийское торпедное минное |
2x2 - 120-мм/50 2x1 - 120-мм/15 2х1 - 40-мм/39 2x2 - 13,2-мм пулемета 2x3 - 533-мм ТА 54 мины |
2x2 - 120-мм/50 2х1 - 40-мм/39 2x2 - 13,2-мм пулемета 2хЗ - 533-мм ТА 52 мины |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 165 (6) | 165 (6) |
Корпус и надстройки
Корпус эсминцев из стали высокого сопротивления имел полубачную конструкцию и набирался по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях. Продольную прочность обеспечивали вертикальный киль, параллельно которому с каждого борта шло девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 168 шпангоутов. По большей части длины корпуса, за исключением носовой оконечности (от 33-го шпангоута), проходило второе дно, отделения которого использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второго дна. На внешней обшивке имелись скуловые кили длиной около 30 м. Девять водонепроницаемых переборок, доходивших до верхней палубы (две из них в носовой части доходили до палубы полубака), делили корпус на десять главных отсеков. Еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой.
Корабли разных верфей несколько отличались друг от друга длиной и высотой корпуса, тогда как ширина выдерживалась строго для каждой подгруппы. У Dardo и Strale, строившихся на верфи «О.Т.О.», форштевень был прямым наклонным (как у эсминцев типа Turbine), у остальных - серповидным, чуть приподнятым и более выдающимся вперед. Форма кормовой оконечности, напротив, для всех кораблей была одинаковой - закругленная, с обратным срезом и почти плоским подзором. Корабли оснащались одним рулем полубалансирного типа. Якоря первоначально располагались в клюзах, но к началу 1938 г., по опыту эксплуатации эсминцев типа Maestrale, их заменили полуклюзами, дававшими меньше брызг.
Механизмы
Составом и расположением силовой установки эсминцы типа Dardo полностью повторяли своих предшественников. Каждый из трех котлов и двух турбозубчатых агрегатов занимал изолированный отсек, причем между двумя машинными отделениями находился отсек вспомогательных механизмов. Самое существенное отличие заключалось в максимально близком расположении двух носовых котлов, что делалось для уменьшения длины дымоходов. Линейная компоновка машинно-котельных отделений была характерная для всех эскадренных миноносцев итальянской постройки, за исключением типа Navigatori.
| Результаты ходовых испытаний | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Дата | Водоизмещение, т | Средняя скорость, уз | Частота вращения винтов, об./мин | Средняя мощность, л.с. | |
| Dardo | 16.10.1931 | 1367 | 38,83 | 399 | 42 885 | |
Примечания
Литература
- Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
