Участник:kvn57:ru — различия между версиями

Версия 11:20, 19 декабря 2019

Подводные лодки проекта Дельта-3 - черновик на базе шаблона статьи

Статья находится на редактировании. Если у кого-то есть оригинальные собственные материалы и с ними не терпится поделиться пишите в обсуждение темы. Если будет возможность, вставлю в статью с указанием авторства.

Подводные лодки проекта Дельта-3

РПКСН Дельта-2

Подводные лодки проекта Дельта-3

РПКСН Дельта-4

Постройка и служба

14 ед. Заказано

14 ед. Построено

1975–1982 гг. Годы постройки

1976–2019*(2020) гг. Годы службы

Место строительства

«Севмаш», Северодвинск

Общие данные

10600 / 16000*(13700) т. Водоизмещение (надводное/подводное)

155 / 11,7 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14 узл. Скорость хода надводная

24 узл. Скорость хода подводная

320 / 400*(550) м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

не ограничена миль Дальность плавания подводная

90*(80) суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Основная двигательная установка 2 х водо-водяных ядерных реактора ВМ-4С мощностью по 90 мВт; 2 х паровых турбин по 3000 кВт; 2 х главных турбозубчатых агрегатов мощностью по 20000 л.с.. Резервная двигательная установка 2 х дизель-генераторов мощностью по 460 кВт; 2 х электродвигателей малого хода мощностью по 260 л.с.. Вспомогательная двигательная установка 2 х подруливающих устройства..  . Тип энергетической установки

Вооружение

6 торпедных аппаратов Торпедное

6 ТА: 2 × 400-мм и 4 × 533-мм 533-мм торпеды: СЭТ-65, САЭТ-60М, 53-65К   Носовые ТА

533-мм и 400-мм 16 шт   Число торпед

баллистические ракеты Р-29РЛ - 16 шт Ракетное

(вместо части 533-мм торпед) 24 шт Минное

Экипаж

130 чел. Общая численность

25 чел. Офицеры

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения (РПКСН ) Дельта-3 (Шаблон:«Дельта-3») — тип Navy:Подводные лодки ВМФ СССР. Являлись дальнейшим развитием РПКСН типа Дельта-2. Построено 14 ПЛ серии в период с 1975 по 1982 годы. В 2019 году часть кораблей серии оставались в составе ВМФ России.

Общие сведения

[3] Поскольку ПЛ данного проекта до сих пор находятся на вооружении ВМФ России и относятся к объектам стратегического назначения, а значит являются совершенно секретными, то информация по данному проекту, взятая из открытых источников, по определению не может претендовать на абсолютную достоверность. Так что, к любой информации по этому проекту следует относиться со здоровой долей скептицизма. По моему мнению, приведенные технические характеристики - точно не хуже тех, что есть на самом деле. И уж если некоторая информация по рассматриваемым объектам попала в открытые источники, то только потому, что их либо невозможно скрыть (например: размеры, внешний вид и т.п.), либо невозможно проверить (например: дальность полета ракет, точность и т.п.). Имеет место некоторое расхождение данных разных источников,- такие случаи помечались символом (*) с указанием альтернативных значений.

Но однозначно, что сложность решаемых задач при создании ракетных межконтинентальных систем подводного базирования и их применения не имеет себе равных в истории не только отдельной страны, но и человеческой цивилизации. Граждане СССР могли по праву гордиться своими подводными силами, ну и россияне, как наследники, - тоже. И как пирамиды являются символами египетской цивилизации, так подводный флот и космонавтика останутся символами достижений СССР.

История создания

Испытание Р-29Р на береговом стенде

[1] Сначала о ракетах. Почему не о кораблях? Это связано с тем, что ПЛ с баллистическими ракетами (БР) создаются именно как носители (базы, платформы) БР. То есть, сначала проектируется определенный тип БР, а потом под неё проектируется подводный ракетоносец. Поэтому для ПЛ серии Дельта-3 всё началось с проектирования БР типа Р-29, а точнее её трех разновидностей: Р-29Р с комплексом Д-9Р (принятым на вооружение в 1977 год); Р-29РЛ с комплексом Д-9РЛ (принятым на вооружение в 1979 году) и Р-29К с комплексом Д-29К (принятым на вооружение в 1982 году). Всем трем модификациям этой ракеты присвоили один «псевдоним» РСМ- 50 (по классификации NATO SS-N-18 mod.1/2/3 STINGRAY (морской скат)). Эти ракеты несли моноблочную, трех- и семиблочную боевую нагрузку соответственно. При моноблочной нагрузке дальность составляла около 8000 км, в остальных случаях – около 6500 км. Кроме того, боевая часть могла нести и несколько ложных целей. Совместные лётные испытания ракетного комплекса Д-9Р начались пусками ракет с наземного стенда в Нёноксе. Всего осуществлено 18 пусков (17 пусков на промежуточную дальность и один на дальность, меньшую минимальной), из них восемь ракет с РГЧ. Успешными признано 7 пусков. Лётные испытания с борта РПКСН К-441 проекта Дельта-3 проводились с ноября 1976 года по октябрь 1978 года в Белом и Баренцевом морях. В ходе испытаний было запущено 22 ракеты, из них 4 в моноблочном, 6 - в трехблочном и 12 - в семиблочном исполнении. Два пуска произведены на минимальную дальность, пять пусков — на промежуточную и три пуска — на максимальную дальность стрельбы. Шесть ракет были пущены в варианте с разделяющейся головной частью. Были произведены один двух-ракетный и один четырёх-ракетный залпы. Четыре ракеты были пущены одиночно. В декабре 1976 года совместно Златоустовским и Красноярским машиностроительными и Омским авиационным заводами были изготовлены первые пять серийных ракет Р-29Р. На вооружение комплекс Р-29Р был принят в августе 1977 года. Впоследствии от семиблочного варианта отказались, в основном из-за несовершенства системы разведения боевых блоков. На данный момент ракеты стоят на вооружении в трёхблочном варианте.

В дальнейшем БР РСМ-50 были вооружены 14 РПКСН проекта Дельта-3 с 16 шахтами каждая.

Предшественники

Предшественники проекта Дельта-3

Предшественниками данного проекта были ПЛ проектов Дельта-1А, Дельта-1Б, Дельта-2. При этом основные конструктивные элементы от проекта к проекту не изменялись.
Реализация дальнейшего развития морского стратегического оружия в СССР воплотилось в ракетном комплексе «Д-5», разрабатываемом с 1961 г. БРПЛ «Р-27» данного комплекса - одноступенчатая, жидкостная ракета с моноблочной ГЧ мощностью 1 Мт и точностью поражения 1,9 км. За счет оригинальных конструктивных решений, была обеспечена большая плотность компоновки, что при сопоставимой с предшествующими ракетами массе (14,2 т) позволило в четыре раза увеличить дальность стрельбы до 2400 км. Кроме того, удалось увеличить боекомплект ПЛАРБ до 16 ракет. Отличительной чертой ракеты стала ампульная заправка окислителем и горючим на заводе- изготовителе, что приблизило «Р-27» по эксплуатационным свойствам к твердотопливным ракетам. Носителем БРПЛ «Р-27» стал РПКСН пр. Дельта-1А (шифр проекта «Навага»). Всего было построено 34 корабля данного проекта.

При этом следует отметить, что эшелонное расположение главной энергетической установки (ГЭУ) проекта Дельта-1А позволило разместить в будущих проектах множество конструкций, связанных со снижением шумности, не прибегая к перекомпоновке общего расположения. Реализацией проекта Дельта-1А удалось не только ликвидировать отставание СССР в ударном потенциале одной РПЛ, но и создать прототип для дальнейшего развития корабля- носителя стратегического оружия. В рамках концепции, заложенной в проекте Дельта-1А, вновь созданные РПКСН содержали в себе радикальное изменение одного или нескольких свойств при модернизации (как правило, радиоэлектронного вооружения (РЭВ)) или сохранении прочих характеристик практически неизменными:

• на РПКСН проекта Дельта-1Б (1972 г.) – внедрение ракетного комплекса межконтинентальной дальности Д-9 с ракетой Р-29, но с уменьшенным боекомплектом – 12 БРПЛ, и применение элементов двухкаскадной амортизации виброактивных механизмов ПТУ ( всего построено 18 кораблей);
• на РПКСН проекта Дельта-2 (1975 г.) – увеличение боекомплекта комплекса Д-9 до «стандартной» величины – 16 БРПЛ, за счет включения в конструкцию прочного корпуса дополнительного отсека, а так же реализация мероприятий по дополнительному снижению шумности РПЛ и уменьшению помех работе собственных гидроакустических средств (всего построено 4 корабля);

В целом, проект Дельта-3 был улучшенной модификацией проекта Дельта-2.

Предпосылки к созданию

Предпосылкой к созданию ПЛ проекта Дельта-3 стало появление у вероятного противника (ВМС США) новых систем БРПЛ с разделяемыми головными частями (РГЧ) и РГЧ индивидуального наведения (РГЧ ИН).

ПЛАРБ США "Лафайет"

[с-4] В 1963 г. американцы приступили к работе над новой двухступенчатой БРПЛ, оснащенной твердотопливным ракетным двигателем (РДТТ), получившей обозначение UGM-73 «Посейдон-СЗ», принятие на вооружение которой должно было обеспечить качественное совершенствование морских стратегических ядерных сил (МСЯС). Ракета оснащалась новой РГЧ ИН Mk17 с 6 и 10 ядерными боевыми зарядами (тип W-68, массой 166 кг) по 50 Кт каждый. Механизм разведения РГЧ ИН обеспечивал поражение целей на площади до 10-ти тыс. кв. км, точностью попадания до 0,47 км. Стартовая масса БРПЛ составляла 29.5 т, дальность стрельбы 4600 км (при оснащении 10-ю РГЧ ИН) и 5600 км (при 6-ти РГЧ ИН). Новой БРПЛ были вооружены 31 ПЛАРБ типов «Лафайет» (SSBN-616) и «Бенждамин Франклин» (SSBN-640). Данный комплекс находился на вооружении с 1970 по начало 1990-ых гг..

Сравнение развития ПЛБР СССР и США

Сравнительная хронология достижения результатов в морском баллистическом ракетостроении СССР и США представлена в таблице. Задачи развития стратегического оружия третьего поколения в СССР и США, вытекали из асимметрии ранее достигнутых характеристик ракет: для США – достижение межконтинентальной дальности при сохранении РГЧ ИН, для СССР – внедрение РГЧ ИН при сохранении межконтинентальной дальности.

В США еще в 1966-1971 г. были проведены НИОКР, итогом которых стал выбор перспективных концепций ракетных систем оружия. В результате проведенных исследований, была обоснована необходимость создания новой ракетной системы морского базирования, имеющей более высокие оперативные и технические характеристики, с разработкой по программам: создание новой БРПЛ, имеющей дальность стрельбы 9000-11000 км, новой ПЛАРБ с 20 или 24 ПУ и увеличение дальности стрельбы ракеты «Посейдон-С3». К полномасштабной разработке новой БРПЛ «Трайдент-1 С4» приступили в 1974 г., с началом производства в 1977 г. а ЛКИ в январе 1978 г.. БР «Трайдент-1» является трехступенчатой БРПЛ, спроектированной по схеме с последовательным расположением ступеней. Ракета была оснащена 8 РГЧ ИН Mk4 (W-76 массой 166 кг) по 100 Кт каждая и точностью попадания 0,3 км. Стартовая масса БРПЛ составляла 32 т, дальность стрельбы 7400 км. Повышение дальности стрельбы достигалось за счет улучшения как количественных, так и качественных (минимизация массы ГЧ (на 220 км), оснащение ракеты аэродинамической иглой (на 550 км), лучшие энергетические характеристики топлива – на 40 %) характеристик. Новой БРПЛ были вооружены 12 ПЛАРБ «Бенждамин Франклин» (SSBN-640) и 8 ПЛАРБ типа «Огайо» (SSBN-726). Данный комплекс находился на вооружении с 1979 по вторую половину 1990-ых гг., с показателем технической надежности КТН = 0,95.

Проектирование

[4] В феврале 1973 г. в КБ машиностроения развернулись работы по созданию новой двухступенчатой жидкостной баллистической ракеты Р- 29Р (ЗМ40, РСМ-50, SS-N-18), являвшейся дальнейшим развитием Р-29. Ее основным отличием от предшествующих морских баллистических ракет стала разделяющаяся головная часть (РГЧ) с боевыми блоками индивидуального наведения, позволяющая многократно увеличить число целей, поражаемых одним ракетным залпом.

С.Н. Ковалёв. Гл. конструктор Дельта-3

Более совершенная инерциальная система управления с полной астрокоррекцией, примененная на Р- 29Р, обеспечивала новой ракете повышенную точность. В ходе дальнейшего совершенствования комплекса точность еще более возросла, фактически сравнявшись с точностью нанесения ядерных ударов стратегическими бомбардировщиками. Это позволяло подводным ракетоносцам поражать не только площадные неукрепленные (как говорят американцы, «мягкие») цели, но и высокопрочные («твердые») малоразмерные объекты, в частности, пусковые шахты МБР наземного базирования, защищенные командные пункты, хранилища спецбоеприпасов и т. п.
Для размещения новых ракет в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора С.Н. Ковалева началась разработка усовершенствованного РПКСН проекта Дельта-3 (шифр – «Кальмар»), который, также, как и «Мурена-М», должен был оснащаться 16 ракетными шахтами. Техническое задание на новый ракетоносец было сформулировано в 1972 году. Лодка являлась дальнейшим развитием проекта Дельта-2. На новом корабле возросла высота ракетных шахт в связи с увеличением размеров БР. Особое внимание при создании нового атомохода было уделено совершенствованию системы управления стрельбой: в отличие от проекта Дельта-2 весь ракетный боекомплект должен был выстреливаться в одном залпе, были сокращены интервалы между ракетными пусками. Были приняты дополнительные меры по усилению пожаробезопасности корабля за счет установки новой системы объемного химического пожаротушения с использованием фреона. В проекте Дельта-3 дальнейшее развитие получили средства обеспечения жизнедеятельности экипажа. В частности, на борту корабля появились солярий, а также спортзал (под него можно было при необходимости быстро переконфигурировать кают-компанию).

Постройка и испытания

РПКСН Дельта-3 на стапеле ССЗ

РПКСН Дельта-3 с пятилопастными винтами

[4] Строительство лодок велось Северным машиностроительным предприятием г. Северодвинска. Головной корабль, К-441, был заложен в 1975 году и вступил в строй в декабре 1976 г.

До сих пор ведутся споры, какую ПЛ (К-424 или К-441) считать головной в серии Дельта-3. В большинстве источников считается, что головной ПЛ проекта Дельта-3 является всё же К-441, а не К-424, хотя К-424 была построена несколько раньше. Это связано с тем, что К-424 изначально была заложена на стапеле как Дельта-2 (то есть, это был пятый корпус проекта Дельта-2) и уже в процессе строительства была частично (в части ракетного вооружения) переделана по проекту Дельта-3 с сохранением прочих конструктивных особенностей проекта Дельта-2.
Поэтому К-424 является в некотором смысле переходным кораблем от проекта Дельта-2 к Дельта-3, но по составу ракетного вооружения К-424 безусловно относится к серии Дельта-3. Таким образом, в чистом виде, реализация проекта Дельта-3 началась именно с ПЛ К-441. Однако, нужно отдать должное и К-424, поскольку проблем на переходном корабле серии намного больше, чем на типовом.
Показательны даты ввода/вывода в/из состава флота, - для К-441 и К-424 эти даты практически совпадают.

РПКСН К-441 c БРПЛ Р-29Р

Адмирал И.Н. Литвинов

Первыми командирами головных РПКСН серии Дельта-3 были:

• К-441 - И.Н. Литвинов - командир 1 экипажа, В.М. Лесничук - командир 2 экипажа.
• К-424 - Б.П. Жуков - командир 1 экипажа, В.П. Дмитриев - командир 2 экипажа.

На фото РПКСН К-441 справа вверху изображен, так называемый, спусковой знак К-441, который выдавался всем участникам швартовых и ходовых испытаний на память (как военным, так и гражданским специалистам). По традиции аналогичные, но иного содержания, знаки изготавливались практически при спуске на воду любого корабля, и изготавливались они по заказу экипажей или соединений.

К-441 после вступления в строй вошла в состав СФ. С ноября 1976 г. по октябрь 1978 г. в Белом и Баренцевом морях на РПКСН прошли летно-конструкторские испытания комплекса Д-9Р во время которых было выполнено 22 пуска БРПЛ Р-29Р. Во время одного из пусков ракет К-441 носовой оконечностью коснулась скального грунта и повредила легкий корпус, а также часть цистерны главного балласта (ЦГБ). Благодаря грамотным действиям экипажа лодка смогла всплыть и самостоятельно возвратиться в базу.

[9] В нижеприведенной сводной таблице указаны данные по всем кораблям проекта Дельта-3, однако ввиду того, что датировка некоторых событий несколько отличается в различных источниках, за основу взяты сведения из ru.wikipedia.org

Описание конструкции

РПКСН типа Дельта-3 (в соответствие с базовым проектом):

Хотя размеры корабля по отношению к предшественникам (Дельта-1А, Дельта-1Б, Дельта-2) увеличились, общая конструкция осталась прежней -двухкорпусная ПЛ с ракетными шахтами в прочном корпусе. Из-за увеличения габаритов ракет и шахт возросла высота ракетного банкета, почти сравнявшись с ограждением рубки (ПМУ). Носовые горизонтальные гидропланы расположены на рубке. Они могут разворачиваться вертикально для пролома льда при всплытии на поверхность в арктических регионах. На лодке были применены новые малошумные пятилопастные гребные винты с улучшенными антикавитационными характеристиками.

1 – основные антенны ГАК «Рубикон»; 2 – цистерна безпузырной торпедной стрельбы; 3 – 533-мм ТА; 4 – цистерна кольцевого зазора; 5 – торпедозаместительная цистерна; 6 – носовой люк; 7 – носовой аварийный буй; 8 – запасные 533-мм торпеды; 9 – торпедопогрузочный люк; 10 – носовой (торпедный) отсек; 11 – носовая группа АБ; 12 – гидродинамический лаг; 13 – ЦГБ; 14 – шпиль и шпилевая машина; 15 – баллоны ВВД; 16 – второй (жилой) отсек; 17 – кормовая группа АБ; 18 – закрытый ходовой мостик; 19 – репитер гирокомпаса; 20 – перископ системы МТ-70-8; 21 – перископ ПЗНГ-8; 22 – боевая рубка; 23 – третий (центральный) отсек; 24 – центральный пост; 25 – перископ астрокорректора «Волна»; 26 – радиосекстан; 27 – антенна радиопеленгатора «Завеса»; 28 – антенна РАК; 29 – РДП; 30 – антенна СОРС «Залив-П»; 31 – четвертый (носовой ракетный) отсек; 32 – ракетная шахта; 33 – пятый (кормовой ракетный) отсек; 34 – лебедка ВБАУ «Параван»; 35 – ВВАБТ «Параван» и ее лебедка; 36 – шестой (вспомогательных механизмов) отсек; 37 – цистерны дизельного топлива; 38 – седьмой (реакторный) отсек; 39 – реактор; 40 – парогенератор; 41 – теплообменный блок; 42 – рессиверные баллоны; 43 – восьмой (носовой турбинный) отсек; 44 – паровая турбина; 45 – конденсатор; 46 – муфта эластичная; 47 – планетарный редуктор; 48 – главный упорный подшипник (ГУП); 49 – маслоохладитель; 50 – девятый (кормовой турбинный) отсек; 51 – электронасос конденсаторный; 52 – автономный турбогенератор (АТГ); 53 – всплывающая камера (ВСК); 54 – кормовой люк; 55 – гребной ЭД (ГЭД); 56 – муфта эластичная; 57 – десятый (кормовой) отсек; 58 – кормовой аварийный буй; 59 – приводы кормовых рулей

[6] Выдвижные антенные устройства на рубке ПЛ проекта Дельта-3: 1 – АП СОРС «Залив-П»; 2 – ПМУ РДП; 3 – ПМУ «Анис» (за ним находится ПМУ с АП РАК «Каскад»); 4 – АП радиопеленгатора «Завеса-П»; 5 – ПМУ радиосекстана; 6 – перископ астрокорректора «Волна»; 7 – перископ ПЗНГ-8М; 8 – ПМУ «Ива-МВ»; 9 – перископ МТ-70-8; 10 – ПМУ «Синтез» системы космической навигации.
В 1968 г. были разработаны принципиально новые отечественные требования к виброакустическим характеристикам основного комплектующего оборудования (ВАХ-68), которые обеспечили значительный прогресс в снижении шумности РПКСН пр. Дельта-1Б и Дельта-2. В 1974 г. на базе накопленного опыта акустического проектирования ПЛ и оснащения заводов- производителей оборудования акустическими стендами и лабораториями, были приняты новые, более жесткие требования к виброакустическим характеристикам (ВАХ-74). Целенаправленное внедрение комплекса акустических мероприятий позволило в будущем на РПКСН проектов Дельта-3 и Дельта-3М практически ликвидировать отставание по подводной шумности от американских кораблей аналогичного типа.

Корпус

[с-3] Проект Дельта-3 относится к двухкорпусному типу. Носовая оконечность корабля имеет овальную форму, кормовая оконечность выполнена веретенообразной. Передние горизонтальные рули располагаются на ограждении рубки. Кормовое оперение выполнено крестообразным. Лёгкий корпус, как и у предшествующих проектов, имеет характерный развитый «горб» за ограждением прочной рубки, закрывающий ракетные шахты, выходящие из прочного корпуса. По сравнению с проектом Дельта-3 «горб» несколько выше, что вызвано очередным увеличением габаритов ракет. Кроме того, в кормовой, пологой части «горба» вне прочного корпуса размещена буксируемая протяжённая гидроакустическая антенна «Параван». Прочный корпус с наружными шпангоутами цилиндрического сечения. Изготовлен из стали АК-29 (толщина — 40 мм) и разделялся водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:

• 1-й — торпедный; • 2-й — аккумуляторный и жилой; • 3-й — центральный пост, пульт ГЭУ; • 4-й — носовой ракетный; • 5-й — кормовой ракетный; • 5-Бис — жилой; • 6-й — дизель-генераторный (вспомогательных механизмов); • 7-й — реакторный; • 8-й — носовой турбинный; • 9-й — кормовой турбинный; • 10-й — электродвигательный, кормовой отсек.

Переборки отсеков выдерживают давление 10 кгс/см², переборки отсеков-убежищ − 1-го, 3-го и 10-го рассчитаны на давление 40 кг/см². [с-7] Шпангоуты выполнены из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 330 мм. Межотсечные переборки изготовлены из стали АК-29 толщиной 12 мм. Легкий корпус и подкрепляющий его набор изготовлен из стали ЮЗ. Высота от ОП до палубы надстройки - 12.6 м, до крыши ограждения рубки - 18 м.

Энергетическая установка и ходовые качества

[с-3] [4] Главная энергетическая установка проекта включает два водо-водяных реактора ВМ-4С (тепловая мощность 90 МВт каждый), размещённых в 7 отсеке, две паровые турбины ОК-700А и два главных турбозубчатых агрегата ГТЗА-635 размещены в 8 и 9 отсеках и развивают суммарную мощность на валы в 40 000 л.с, два резервных электродвигателя на валах мощностью по 260 л.с. находятся в 10 отсеке.

Вспомогательное оборудование

Электроснабжение обеспечивается двумя турбогенераторами ТВМ-32 мощностью по 3 000 кВт (4080 л.с.) каждый, двумя вспомогательными дизель-генераторами ДГ-460 мощностью по 460 кВт (625 л.с), на линии вала, двумя аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа по 112 элементов каждая.

Экипаж и обитаемость

[с-4] Под обитаемостью ПЛ понимают обеспечение условий для нормального функционирования личного состава в течение автономного плавания. Для АПЛ, имеющих практически неограниченный запас энергии, продолжительность автономного плавания (автономность) определяется, в основном, тремя факторами: психофизическими возможностями личного состава, ресурсом и продолжительностью непрерывной работы оборудования, а также продовольственными запасами.

Из них в качестве лимитирующего, как правило, выступает пер¬вый фактор. В свою очередь, возможности личного состава находятся в прямой зависимости от условий, в которых ему приходится жить и работать при длительном нахождении в подводном положении. АПЛ при численности экипажей 80-130 человек имеют автономность 60—90 суток.

Обеспечение обитаемости включает решение ряда задач: соблюдение радиационной безопасности; создание необходимой для дыхания оборудования жилых помещений личного состава для создания в них воз¬можно более комфортных условий. Площадь жилых и санитарно-гигиенических помещений, приходящихся в среднем на одного члена экипажа, составляет 1,5-2 м. Личный состав размещается в кубриках по 5-10 человек для старшинского и по 15-20 - для рядового состава. Офицерскому составу (кроме командира и других старших офицеров, имеющих одноместные каюты) предоставляются каюты на 2—3 человека.

Кают-компания РПКСН Дельта-3

Для принятия пищи и общего времяпрепровождения оборудованы офицерские и старшинские кают-компании и столовые команды, позволяющие одновременно размещаться большей части экипажа. Широко распространено применение аудио- и видеотехники. Имелись специальные зоны отдыха, включая оборудованные тренажерами помещения для занятий спортом. Все коммуникации в жилых помещениях были убраны под специальные съемные панели в светлых тонах. Внутренний дизайн лодок, вполне соответствовал требованиям времени. Для освещения использовались люминесцентные светильники.

Спальное место каждого члена экипажа оборудовано индивидуальной вентиляцией, освещением и радиотрансляцией. В камбузах и прачечных используется разнообразное механическое оборудование, до минимума сокращающее ручные операции. Кладовые для продуктов питания снабжены холодильными установками, обеспечивающими в рефрижераторных камерах охлаждение до -12...-18°С. Для приготовления пресной воды применяются, в основном, испарительные опреснительные установки. В стадии освоения и внедрения находятся установки нового типа, основанные на эффекте «обратного осмоса», реализуемого с использованием новейших достижений в области мембранных технологий. Применение на АПЛ опреснительных установок практически сняло проблему дефицита пресной воды, характерную для дизельных ПЛ, да и для неатомных надводных кораблей.

Вооружение

Ракетное вооружение

Р-29Р

Траектория полета Р-29РЛ

Р-29Р на тележке

Загрузка БР в шахту

[10] Баллистическая ракета Р-29Р с моноблочной боевой частью: 1 - головная часть; 2 - приборный отсек; 3 - боевой блок; 5 - 2-я ступень; 6 - 1-я ступень

[2] Ракета Р-29Р (РСМ-50) комплекса Д-9Р (по классификации УРАВ ВМФ СССР - 3М40, по классификации NATO SS-N-18 mod.1 STINGRAY) - двухступенчатая МБР подводного старта для ПЛ (МБРПЛ) с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. Имеет астроинерциальную (по звездам и гироскопам) систему управления (СУ). СУ разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики) под руководством главного конструктора Н. Семихатова. Маршевые двигатели разработаны в КБ химического машиностроения под руководством А. Исаева и В. Богомолова. Максимальная дальность стрельбы в моноблочном варианте – 8000 км. Стартовая масса – 35,3 т. Длина ракеты – 14,1 м. Максимальный диаметр корпуса – 1,8 м. Масса полезной нагрузки – 1,65 т. Мощность ядерного боеприпаса моноблочной головной частью (ГЧ) – 0,45 Мт.

Траектория полета БР Р-29РЛ с тремя боевыми блоками: 1 - конец работы двигателя 1-ой ступени; 2 - сброс астрокупола; 3 - визирование звезд; 4 - конец работы двигателя 2-ой ступени; 5 - коррекция траектории; 6 - участок разведения и построение боевого порядка боевых блоков; 7 - зона разведения боевых блоков

В рамках данного комплекса вооружения разработан второй вариант исполнения БР с тремя разделяемыми боевыми частями: Р-29РЛ (РСМ-50) комплекса Д-9РЛ [SS-N-18 mod.2 STINGRAY]. Ракетный комплекс Д-9РЛ с МБРПЛ - первая МБРПЛ СССР, оснащенная разделяемой головной частью (РГЧ) индивидуального наведения на цель (РГЧ ИН). Разработка в миасском КБ машиностроения под руководством В. Макеева начата в 1973 г. Летно-конструкторские испытания проходили с 1976 по 1978 гг. Комплекс принят на вооружение РПКСН проекта Дельта-3 с 16-ю пусковыми установками (ПУ) на борту в 1979 г. Серийное производство было развернуто на Красноярском машиностроительном заводе.

Двухступенчатая МБРПЛ Р-29РЛ оснащена ЖРД на хранимом высококипящем топливе. БР имеет астроинерциальную СУ, разработанную в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики) под руководством главного конструктора Н. Семихатова. Маршевые двигатели разработаны в КБ химического машиностроения под руководством А. Исаева и В. Богомолова. Двигательная установка боевой ступени разведения – четырехкамерный ЖРД. Максимальная дальность стрельбы – 6500 км. Стартовая масса – 35,3 т. Длина ракеты – 14,1 м. Максимальный диаметр корпуса – 1,8 м. Масса полезной нагрузки – 1,65 т. Разделяющаяся ГЧ оснащена тремя боевыми блоками ИН на цель мощностью ядерного боеприпаса 0,2 Мт. Один РПКСН способен осуществить обстрел 16*3=48 целей одним залпом.

В рамках данного комплекса вооружения разработан третий вариант исполнения РГЧ ИН с семью разделяемыми боевыми частями: Р-29К (РСМ-50) комплекса Д-9К [SS-N-18 mod.3 STINGRAY]. Разработка в миасском КБ машиностроения под руководством В. Макеева начата в 1973 г. Летно-конструкторские испытания проходили с 1976г. по 1978г. Принят на вооружение РПКСН проекта Дельта-3 с 16-ю ПУ на борту в 1982 г. Один РПКСН способен осуществить обстрел 16*7=112 целей одним залпом.
Двухступенчатая МБРПЛ с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. Имеет астроинерциальную СУ. Максимальная дальность стрельбы – 6500 км. Стартовая масса – 35,3 т. Длина ракеты – 14,1 м. Максимальный диаметр корпуса – 1,8 м. Масса полезной нагрузки – 1,65 т. Разделяющаяся ГЧ оснащена семью боевыми блоками ИН на цель мощностью ядерного боеприпаса 0,1 Мт.

СУ стрельбой РПКСН Дельта-3 позволяет (в отличие от проекта Дельта-2) выстреливать весь ракетный боекомплект в одном залпе с сокращенными интервалами между пусками.

[с-3] Подводный пуск может осуществляться на глубинах до 50 метров при скорости 6 узлов. СУ на максимальной дальности стрельбы обеспечивала круговое вероятностное отклонение (КВО) порядка 900 м. Ракеты типа Р-29Р предназначены для поражения стратегических объектов на межконтинентальных дальностях с возможностью наносить удары по высокозащищенным малоразмерным («твердым», по определению американцев), целям, таким как ПУ МБР наземного базирования, командные пункты, базы хранения спецбоеприпасов.
БР Р-29РЛ и Р-29К могут оснащаться ложными целями для прорыва системы ПРО противника. Основные элементы ГЧ в различных вариантах исполнения взаимозаменяемы. Замена боевой ступени может осуществляться без выгрузки БР из шахты носителя. Отделение боевых блоков происходит при работающем двигателе ступени разведения.

Впоследствии от семиблочного варианта отказались, в основном из-за несовершенства системы разведения боевых блоков. На данный момент БР стоят на вооружении ВМФ РФ в трёхблочном варианте (Р-29РЛ).

Минно-торпедное вооружение

[4] Торпедное вооружение подводной лодки было аналогично вооружению РПКСН Дельта-2. [с-3] Торпедное вооружение корабля состоит из четырёх 533-миллиметровых и двух 400-миллиметровых торпедных аппаратов (ТА) с воздушной системой стрельбы, обеспечивающей стрельбу на глубинах погружения до 250 метров, системы подготовки ТА - «Кальмар». Торпедный комплекс занимает верхнюю треть первого отсека. ТА располагаются в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился горизонтальный торпедопогрузочный люк. В боекомплект входит 16 торпед (12 - 533мм, 4 - 400мм).

Из 553-мм торпед используются:

Торпеда 53-65К

* 53-65К - противокорабельная торпеда подводных лодок принята на вооружение в 1969 году. Газотурбинная, перекисно-водородная, длина 7,2 м, вес 2070 кг, вес взрывчатого вещества в боевой части (БЧ) около 300 кг, скорость 43-45 узлов, дальность хода 19 км, глубина хода до 12 м. Система самонаведения акустическая активная с вертикальным лоцированием кильватерного следа корабля-цели, взрыватель неконтактный, активный, электромагнитный. Прибор курса, установленный в торпеде, обеспечивает установку угла поворота торпеды в любой точке траектории, что позволяет применять её при любых курсовых углах цели от 0° до 180°.
* СЭТ-65 - противолодочная торпеда подводных лодок принята на вооружение в 1965 году. Электрическая, длина торпеды 7,8 м, вес 1750 кг. Вес взрывчатого вещества в БЧ около 200 кг. Серебряно-цинковая аккумуляторная батарея одноразового действия СЦ-240, обеспечивает скорость 40 узлов и дальность хода 15 км. Система самонаведения акустическая активно-пассивная с радиусом реагирования по активному каналу 800 м, взрыватель неконтактный, кругового действия, акустический, активного типа с радиусом реагирования 10 м. Двухторпедный залп этими торпедами с параллельным их ходом обеспечивает надежное поражение свободно маневрирующей подводной лодки на дистанциях стрельбы до 30-35 кабельтовых и глубинах погружения до 400 м.
* САЭТ-50М - противокорабельная торпеда подводных лодок акустическая дальноходная электрическая самонаводящаяся принята на вооружение в 1960 г. Торпеда разработана СКБ завода "Двигатель" совместно с НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор"), главный конструктор - Б.Н. Старовойтов. Серийное производство велось на заводе "Дагдизель" (г.Каспийск, Дагестан). Длина торпеды — 7,8 м, вес около 2000 кг. Вес взрывчатого вещества в БЧ около 300 кг. Впервые применены одноразовые серебряно-цинковые батареи ЗЭТ-1, обеспечивающие скорость 43 узла при дальности хода 12 км, или 35 узлов при дальности хода 15 км. Глубина хода до 14 м. Заливка электролита в аккумуляторы происходила после выстрела из единой емкости ампульного типа. Система самонаведения акустическая пассивная, взрыватель неконтактный. Боевое оснащение: обычная фугасная, либо ядерная БЧ.

Из 400-мм ТА могли (нет точных данных в открытых источниках с привязкой к проекту Дельта-3) отстреливаться:
* УМГТ-1 - глубоководная (до 550м) электрическая торпеда, применяемые для самообороны корабля;
* МГ-14 - самоходный прибор гидроакустических помех «Анабар», принятый на вооружение в 1961 г. Прибор позволял ПЛ решать задачи отрыва от слежения кораблями противника;
* МГ-44 - самоходный гидроакустический имитатор ПЛ «Корунд-1», принятый на вооружение в 1967 г. Имитатор имел устройство магнитной записи (УМЗ) и мог имитировать шумоизлучение ПЛ, заранее записанное на УМЗ, либо формировать и переизлучать на основе принимаемых зондирующих сигналов гидролокатора противника имитируемые эхосигналы. Имитатор позволял ПЛ путем создания ложной цели решать задачи отрыва от кораблей противника.

В части минного оружия, РПКСН Дельта-3 могли, при необходимости, нести вместо части торпед около 24 мин (по две мины вместо одной торпеды) калибра 553-мм типа: ПМ-1, МДС, РМ-2, ПМТ-1, МШМ, либо аналогичные им.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Несколько комплектов переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) типа "Стрела-2М" (либо аналогичного класса).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

[с-3] На РПКСН Дельта-3 устанавливалось следующее радиоэлектронное и специальное оборудование:

• БИУС МВУ-106 «Алмаз-БДР».
• Корабельная цифровая вычислительная система (КЦВС) «Атолл».
• Радиолокационный комплекс МРК-50 «Каскад», с приставкой МРК-57 «Корма».
• Гидроакустический комплекс МГК-400 «Рубикон».
• Гидроакустическая станция (ГАС) «Аврора-1» с дополнительной ГАС «Шмель».
• Станция измерения скорости звука под водой МГ-43.
• Лучеграф — аналоговый построитель зон акустической освещенности с учетом вертикального распределения скорости звука под водой МГ-33.
• Средства РТР и РР МРП-21А «Залив-П» РТР, радиопеленгатор «Завеса-П».
• Навигационный комплекс (НК) «Тобол-М1» или «Тобол-М2».
• Космическая навигационная система (КНС) «Цикада», радиосекстант, инерциальная навигационная система (ИНС) .
• Комплекс радиосвязи «Молния-М»; корабельный комплекс космической связи «Цунами-БМ» (Р-790).

• Буксируемая буйковая антенна «Параван» (СДВ), выпускаемое буксируемое антенное устройство «Ласточка» (СНЧ), ВЧ и СВЧ-антенны.
• Станция звукоподводной связи.
• Средства ледовой разведки: навигационный обнаружитель круговой «НОК-1», навигационный обнаружитель разводий «НОР», эхоледомер «ЭЛ-3».
• Телевизионные комплексы МТ-70, МТ-30;
• Корабельная система единого времени «Платан-М».
  
• Средства гидроакустического подавления (ГПД), применяемые из устройства для выстреливания имитационных и сигнальных патронов (ВИПС):
  • ГИП-1 - дрейфующий прибор гидроакустических помех, работающий в режиме "эхо". (разработка 1967г.),
  • МГ-34 - дрейфующий* (по другим источникам, - самодвижущийся аппарат выстреливаемый из 533-мм ТА) малогабаритный прибор гидроакустических помех с механическим излучателем и химическим генератором микропузырькового газового облака, отражающего сигналы гидролокаторов (разработка 1967г.)
    

[4] Подводный крейсер получил новый гидроакустический комплекс «Рубикон», разработанный под руководством главного конструктора С.М. Шелехова, способный работать в инфразвуковом диапазоне и имеющий автоматизированную систему классификации целей. Максимальная дальность обнаружения в режиме шумопеленгования при благоприятной гидрологии достигла 200 км.

Более точный навигационный комплекс «Тобол-М-1» (на лодках более поздней постройки – «Тобол- М-2») имел время хранения навигационных параметров между двумя обсервациями, превышающее двое суток, что улучшило скрытность подводного крейсера. В состав комплекса вошла и навигационная гидроакустическая станция «Шмель», позволяющая определять положение корабля по гидроакустическим маякам-ответчикам.

На борту РПКСН был размещен комплекс связи «Молния- М», в состав которого входила система космической связи «Цунами-БМ». Для лодки была отработана система компенсации динамических ошибок (СКДО), измеряющая мгновенные значения параметров качки корабля для передачи их в ракетный комплекс.

Модернизации и переоборудования

Модернизация и переоборудование РПКСН Дельта-3:

РПКСН Дельта-3 с семилопастными винтами

Поскольку некоторые ПЛ данного проекта находились в эксплуатации с 1976 года по настоящее время (т.е. около 40 лет), то они прошли несколько существенных модернизаций и указанные в источниках данные не всегда можно соотнести с конкретным периодом эксплуатации. Известно, что в 1976 году вообще не существовало привычных нам персональных ЭВМ, мониторов, мышек, однокристальных микропроцессоров, винчестеров и т.п. Тем не менее, в ВМФ СССР уже широко применялись средства автоматизированной обработки данных, однако реализованных на микросхемах средней степени интеграции (для создания процессора требовалось несколько сотен таких микросхем), перфоленточных и перфокарточных системах хранения информации и механических устройствах отображения. ЭВМ были многостоечные с большой массой и энергопотреблением. Вероятно, что первые конфигурации оборудования вообще не дожили до наших дней, поскольку периодически менялись (модернизировались) на более совершенные. Кроме того, многое оборудование до распада СССР производилось в союзных республиках, и после 1991 года ввиду невозможности (с точки зрения соблюдения режима секретности) использования его на объектах стратегического назначения, производство этого оборудования было перенесено на российскую территорию. А это безусловно повлекло изменение как самого оборудования, так и его наименований.
До 1991 г большая часть РПКСН этого проекта прошла заводской ремонт с модернизацией (был установлен новый навигационный комплекс, улучшена скрытность и т.п.).

Были проведены определенные работы по замене пятилопастных "тяжелых" гребных винтов на семилопастные "лёгкие" саблевидные с улучшенными шумовыми характеристиками, однако в связи с меньшей механической прочностью последних и тем, что часть РПКСН несет боевую службу в тяжёлых условиях арктических льдов, такая модернизация являлась спорным улучшением и впоследствии практически не применялись на РПКСН проекта Дельта-3.

ПЛ-СН БС-136 в Арктике

Интересна судьба РПКСН К-129 проекта Дельта-3. На корабле с 1994 по 2002 гг. проведены работы по перестройке ПЛ в носитель глубоководных аппаратов по проекту 09786 для выполнения задач специального назначения, в том числе и научно-исследовательского характера. По окончании работ ПЛ-СН была переименована в БС-136 "Оренбург". Фактически, после такого переоборудования (не путать с модернизацией) данная ПЛ перестала быть РПКСН проекта Дельта-3 и перешла в другой класс кораблей.

По некоторым данным [с-6] во время капремонта часть РПКСН проекта Дельта-3 модернизировали под комплекс БР Д-9РМ, имеющий новую межконтинентальную БРПЛ Р-29РМ (комплекс принят на вооружение в 1987 г., обозначение NATO – SS-N-23 «Skiff»). БРПЛ Р-29РМ является очередной модификацией БР Р-29Р. В процессе модернизации на такие РПКСН устанавливались новые: ГАС «Аврора-1», навигационный комплекс «Тобол-М2», средства связи и т.п.

История службы

Кораблям Дельта-3 повезло: большинство из них успело пройти заводской ремонт и модернизацию до 1991 года, когда начался стремительный развал российского оборонного комплекса. Поэтому к концу 90-х годов ХХ века РПКСН этого типа сохраняли высокий уровень боеспособности. Однако во второй половине 90-х годов началось их постепенное списание, что было обусловлено не столько техническими причинами, столько необходимостью соблюдения российско-американских договоренностей и тяжелым состоянием экономики. Сейчас (по данным из www.wikiwand.com) только РПКСН К-44 «Рязань» Дельта-3 несёт штатное ракетное вооружение и входит в состав Тихоокеанского флота.

Славная (героическая, легендарная) эпоха службы РПКСН Дельта-3 подходит к своему финалу.

История службы РПКСН Дельта-3:

В 1981 г. РПКСН К-441 выполнила 11 практических пусков, в том числе, три успешных пуска на максимальную дальность стрельбы. С 17.02.1986 г. по 1 1.11.1987 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) она прошла средний ремонт и модернизацию, связанную с установкой ГАС «Аврора-1». В декабре 1988 г. подо льдами Арктики перешла из бух. Сайда (г. Гаджиево) в бух. Крашенинникова и 16.12.1988 г. была включена в состав ТОФ. 28.03.1995 г. РПКСН К-441 исключили из боевого состава флота, передали в отдел реализации военного имущества (ОРВИ) на долговременное хранение и в бух. Павловского (г. Фокино) поставили на отстой.

[4] В феврале-марте 1979 г две РПКСН, К-455 и К-490, перешли на ТОФ. по южному маршруту, через пролив Дрейка. В процессе перехода, в частности, была проверена эффективность работы космической навигационной системы «Шлюз». Северный Флот получил пять РПКСН, из которых была сформирована дивизия стратегических подводных лодок, базировавшаяся в бухте Ягельная губы Сайда (три РПКСН) и в губе Оленья (две РПКСН). В начале 90-х годов все корабли были переведены в Ягельную. Североморские корабли активно несли боевую службу, выполняя патрулирование в Северной Атлантике и водах Северного Ледовитого океана. [9] В 1979 году — вторая группа РПКСН в составе К-455 капитана 1 ранга В. П. Кузнецова и К-490 капитана 1 ранга A. И. Толстолыткина под общим командованием контр-адмирала А. И. Павлова совершили трансокеанский поход. За эти походы 7 подводников стали Героями Советского Союза.

В январе 1981 г. РПКСН СФ «К-424» Дельта-3 после длительного (78 суток, из них 60 - подо льдом) несения боевой службы в Арктическом бассейне возвращался в базу. Возглавлявший экипаж ракетоносца капитан 1 ранга Н.А. Иванов (для него это был восьмой поход на боевую службу). В полдень подводники, несущие в третьем отсеке вахту, почувствовали запах гари. Положение с каждой минутой осложнялось. Личный состав третьего отсека выполнил все первоначальные действия по борьбе с пожаром, однако центральный пост продолжал заполняться дымом, а источник возгорания, несмотря на все усилия, определить не удалось... Все отсеки загерметизировали, а в смежных с центральным постом - втором и четвертом создали противодавление. Личный состав третьего отсека переключился с ПДУ (портативное дыхательное устройство) на ИДА-59 (индивидуальный дыхательный аппарат). И все же часть людей стала терять сознание. Командир принял решение всплывать, для чего начали искать ледовую полынью. Пожар разрастался. Отсек, помимо угарного газа, заполнил еще и фреон, поступающий от работы ЛОХа (лодочная объемная химическая система пожаротушения). Вышло из строя переговорное устройство. Для дачи указаний приходилось снимать шлем-маску ИДА. И надо же - удача: над лодкой полынья! С момента возгорания прошло менее получаса. К этому времени пожар с помощью ЛОХа удалось локализовать. Отсеки лодки после всплытия провентилировали, подводников, потерявших сознание, привели в чувство. Определили и причину пожара: в гальюне по вине молодого матроса (спрятал непогашенный окурок в патрон регенерации) загорелся фильтр очистки воздуха. Так, элементарное нарушение корабельного режима одним человеком чуть не стало возможной причиной гибели корабля и его экипажа. Ракетоносец благополучно вернулся в базу.

В 1981-1983 гг находясь в составе Северного и Тихоокеанского флотов РПКСН К-180, К-211, К-433 и К-506 в 1981-1983 гг. совершили трансокеанские походы.

В июле-августе 1982 г. РПКСН К-211 совершил длительное подводное плавание по периметру Северного Ледовитого океана.

РПКСН К-433 со смятой льдами рубкой

В августе-октябре 1983 г. К-433 с 1-ым экипажем на борту под командованием капитана 1-го ранга Николаевского В.П. совершил трансарктический подлёдный межфлотский переход, впервые в истории ВМФ СССР обойдя вокруг Северного полюса, и в подводном положении форсировал мелководное Чукотское море, в районе острова Врангеля. При форсировании Чукотского моря, в желобе Геральда в подводном положении дважды столкнулся с крупными льдинами, повредив легкий корпус в районе рубки и ракетной палубы.

В сентябре-октябре 1986 г. РПКСН К-496 совершил Арктический поход в приполюсные районы для выполнения летно-конструкторских испытаний ракетного комплекса. [7] В 1982 г. «К-411» и «К-496» (командиры капитаны 1 ранга В.Ф. Плюснин и И.Е. Ковалев) Дельта-3 совершили подледное полярное плавание с целью доработки ракет РСМ-50 и навигационного комплекса. В том же году в течение 47 суток под льдами Центрального Арктического бассейна в ходе боевой службы отрабатывала задачи тактическая группа подводных лодок в составе ракетного крейсера «К-180» (командир капитан 1 ранга Г.Г. Марчук) и многоцелевой подводной лодки «К-255» под общим руководством командира дивизии ракетоносцев контрадмирала Ю.А Федорова. По окончании оба корабля совершили переход на Тихоокеанский флот.

А.А. Берзин - "арктический адмирал"

Увенчался 1982 г. еще одним, но совершенно необычным походом североморского ракетоносца - арктической «кругосветкой». Его совершил в полярную ночь ракетный подводный крейсер «К-211» проекта Дельта-3 под командованием капитана 2 ранга А.А. Берзина со старшим на борту - заместителем командира дивизии капитаном 1 ранга В.М. Бусыревым. Маршрут пролегал между 84 и 86 градусами северной широты и имел форму эллипса, вытянутого в сторону Аляски. Поход был настолько трудным, что когда подводники вышли из-подо льда, то сказали: «Слава Богу, остались живы!». Сослуживцы нарекли тогда А.А. Берзина «арктическим капитаном», а в дальнейшем, когда на его плечи легли «беспросветные» погоны и он совершил ряд новых подледных походов, - «арктическим адмиралом». «Во время этой подледной «кругосветки» (атомоход пересек во время плавания в Северном полушарии все земные меридианы. ), - рассказывал А.А. Берзин, - мы всплывали 13 раз в полыньях, проламывая лед толщиной до 70 см. Одно всплытие (предпоследнее) запомнилось особо. Находившимся на ходовом мостике атомохода послышался какой-то отдаленный глухой гул. Лодка стала циркулировать в полынье, как будто «враздрай» проворачивались ее винты. Получив доклад об этом странном явлении, я поднялся на мостик и увидел, что на корпус наползают ледяные глыбы, грозя повредить ограждения рубки. Пришлось отказаться от пополнения запаса воздуха высокого давления и погрузиться. А вообще, - заключил А.А. Берзин, - арктической экзотики в том походе экипаж не ощутил. Многие из членов экипажа, несмотря на разрешение, во время всплытий не испытывали желания подняться в ограждение рубки: вокруг лодки темнота, мороз до 30°. К тому же для нашего экипажа этот поход был вторым: первый, продолжительностью также свыше двух месяцев, состоялся весной того же года. Мы тогда обогнули Шпицберген. Так что личный состав трудно было чем-нибудь удивить».

РПКСН К-487 в Арктике

16 июня 1995 г. 1-й экипаж РПКСН Дельта-3 «К-44» (командир - капитан 2 ранга Баженов В.Н., старший на борту - командир 31-й дивизии подводных лодок капитан 1 ранга Симоненко СВ.) произвёл из акватории Баренцева моря запуск БР по программе «Элрабек» в рамках российско-германского проекта «ТКМ-Волна». Спускаемый аппарат с научной аппаратурой и почтой, пролетев по суборбитальной траектории более 5000 км, через 20 минут приземлился на полуострове Камчатка.
1998 г. РПК СН Дельта-3 «К-496» со 2-м экипажем на борту (командир - капитан 1 ранга Воложинский А.О., ныне командир 12 эскадры ПЛ СФ, контр-адмирал, член Совета РОО «СВПГ») произвел успешный пуск двух боевых торпед для проламывания пакового льда.
20 июля 2001 г. 1-й экипаж РПК СН «Рязань» (командир - капитан 1 ранга Субботин А.Н.) с борта ПЛ «Борисоглебск» произвел запуск спускаемого суборбитального космического аппарата «Космос-1» с надувным тормозным устройством и элементами «солнечного паруса». 12 июля 2002 г. 2-й экипаж РПК СН «Рязань» (командир - капитан 1 ранга Каяев Т.Н.) выполнил ракетный старт по космической программе (тема «Демонстратор»).
7 октября 2005 г. 2-й экипаж РПК СН «Рязань» (командир - капитан 1 ранга Каяев Т.Н.) с борта ПЛ «Борисоглебск» выполнил ракетный старт по космической программе со спускаемым аппаратом с надувным тормозным устройством (тема «Демонстратор - Д2-Р»). 8 октября 2005 г. 2-й экипаж РПК СН «Рязань» (командир - капитан 1 ранга Каяев Т.Н.) с борта РПК СН «Борисоглебск» произвёл ракетный старт одной БР по теме «Станция-2».

1985 г. ознаменовался групповым походом двух атомоходов к Северному полюсу: «К-129» Дельта-3 (командир капитан 1 ранга В.Е. Соловьев) и «К-218» проекта 671 РТМ (командир капитан 1 ранга Ю.П. Авдейчик). В этом походе, продолжавшемся с 18 августа по 7 сентября, подводникам повезло: на расстоянии 30 кабельтовых (немногим более полукилометра) после долгих и томительных поисков они обнаружили подходящую для совместного всплытия полынью. И хотя течение относило корабли в сторону, всплыли они в полынье борт о борт. Ювелирная работа!..

[с-6] В одном из полигонов СФ недалеко от Кольского залива 23 мая 1981 года произошло столкновение советской АПЛ K-211 и американской подлодкой типа «Стёрджен». Американская подводная лодка протаранила своей рубкой кормовую часть K-211, во время отработки ей элементов боевой подготовки. Американская субмарина не всплыла в районе столкновения. Однако в районе английской базы ВМФ Холи-Лох через несколько суток появилась американская атомная подлодка с ярко выраженным повреждением рубки. Наша подлодка всплыла, и пришла в базу своим ходом. Здесь субмарину ожидала комиссия, которая состояла из специалистов промышленности, флота, проектанта и науки. К-211 была поставлена в док, и там во время осмотра были обнаружены пробоины в двух кормовых цистернах главного балласта, повреждение горизонтального стабилизатора и лопастей правого винта. В повреждённых цистернах нашли болты с потайными головками куски плекса и металла от рубки субмарины ВМФ США. Более того, комиссии по отдельным деталям удалось установить, что советская субмарина столкнулась именно с американской подлодкой типа «Стёрджен».

Как рассказали «Известиям» в Главкомате ВМФ (20 апреля 2018), к 2020 году основными носителями межконтинентальных баллистических ракет в составе Тихоокеанского флота (ТОФ) станут атомные подводные лодки (АПЛ) проекта «Борей». На данный момент (20 апреля 2018) в составе ТОФ — пять стратегических подводных ракетоносцев. Из них три — Дельта-3 и два — проекта «Борей». При этом из состава ТОФ будут выведены и утилизированы два легендарных подводных крейсера проекта Дельта-3 — «Георгий Победоносец» и «Подольск». Сейчас они базируются на Камчатке. По словам экспертов, это надежные субмарины с высоким боевым потенциалом, однако они почти выработали свой ресурс. Принято принципиальное решение о замене имеющихся в составе ТОФ «Кальмаров» подлодками проекта 955 «Борей», вооруженные межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) «Булава». К 2020 году будут списаны две из трех состоящих на вооружении ТОФ РПКСН Дельта-3. Вместо них флот получит аналогичное количество «Бореев», которые станут основными носителями МБР.

Оценка проекта

Корабли этого проекта в искусстве

ПЛАРБ США "Лафайет"

Есть у России сокровенный меч.

Он выкован из самой лучшей стали.

Таит в себе карающий он смерч

Для тех, кому мы костью в горле встали.

Александр Михайлович Дегтярев отрывок стихотворения "Русский ответ"

Подводный флот в искусстве:

Сравнение развития ПЛБР СССР и США

Основным недостатком, предопределившим тактику использования РПКСН самого массового проекта Дельта-1А, явилась средняя дальность стрельбы ракеты Р-27, что делало необходимым переход РПКСН в районы боевого патрулирования, расположенные в Западной Атлантике и в Восточной части Тихого океана, через рубежи противолодочной обороны (ПЛО) вероятного противника. Данное обуславливало высокие требования к скрытности РПКСН и, прежде всего, к уровням подводных шумов.

Между тем, при проектировании пр. Дельта-1А, вопросам акустической скрытности не уделялось должного внимания. Несмотря на то, что прочный корпус был облицован звукоизолирующей резиной, легкий корпус – нерезонансным противогидролокационным и звукоизолирующим покрытием, а фундаменты под главные и вспомогательные механизмы – вибродемпфирующей резиной, уровень шума оставался выше, чем у американских аналогов.

Немного подробнее о БР Р-29. БРПЛ Р-29 - двухступенчатая, жидкостная ракета стартовой массой 33,3 т, с моноблочной ГЧ мощностью 1 Мт и точностью поражения 1,5 км. Дальность стрельбы – 7800 км. Ракетный комплекс «Д-9» был принят на вооружение в 1974 г. и развернут на 18 РПКСН пр. Дельта-1Б. В 1978 г. ракета была модернизирована с увеличением дальности до 9100 км и улучшением точности стрельбы до 0.9 км (Р-29Д комплекса «Д-9Д») и развернута в 1978 г. на 4 РПКСН проекта Дельта-2. Техническая надежность данных комплексов составила КТН =0,95 (что означает, - на 100 пусков допустимо 5 неудачных). Однако при межконтинентальной дальности БР не предусматривала РГЧ ИН, что являлось существенным отставанием от американских БР.

Стратегически важным этапом развития МСЯС СССР стало достижение межконтинентальной дальности стрельбы ракетой «Р-29» комплекса «Д-9», поскольку это полностью снимало проблемы, связанные с форсированием рубежей ПЛО при выдвижении РПЛ–носителей ракет малой и средней дальности к районам боевого патрулирования у берегов США. Разработка данного комплекса началась в 1964 г., но затянулась на 7 лет дольше от первоначально предусмотренных сроков.

См. также

• ВМФ СССР
• Эскадренный миноносец
• 20-мм ЗАК Mark 15 Phalanx CIWS

Литература

• Александров Ю. И., Апальков Ю. В. Боевые корабли мира на рубеже XX—XXI веков. Ч. II. Авианосцы, крейсера, эскадренные миноносцы. Т. II. Эскадренные миноносцы. — СПб.: Галея-Принт, 2004. — 222 с. — ISBN 5-8172-0081-3
• Friedman N. U.S. destroyers: an illustrated design history. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. — ISBN 0-87021-733-X
• Porter M. C. Electronic Greyhounds: The Spruance-Class Destroyers. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. — 285 с. — ISBN 978-1557506825

Ссылки

• http(s)://www.tinlib.ru/tehnicheskie_nauki/podvodnye_lodki_chast_1_rpksn_i_mnogocelevye_apl/p6.php РПКСН Дельта-3 - 14 ед
• Spruance-class^(англ.)
• DD-963 SPRUANCE-class^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Силуэт РПКСН Дельта-3

• 

  Силуэт РПКСН Дельта-3

• 

  РПКСН Дельта-3 в походе

• 

  Схема РПКСН Дельта-3

• 

  Выдвижные устройства рубки РПКСН Дельта-3

• 

  Схемы РПКСН Дельта-3

• 

  Схема отсеков РПКСН Дельта-3

• 

  РПКСН Дельта-3

• 

  РПКСН К-441 "Дельта-3" с БР и спусковым памятным знаком

• 

  ПЛ спецназначения БС-136 в Арктике

• 

  РПКСН "Дельта-3" на стапеле ССЗ

• 

  Кают-компания РПКСН "Дельта-3", она же -операционная

• 

  БР РПКСН Дельта-3

• 

  Загрузка БР в шахту РПКСН Дельта-3

• 

  БР Р-29Р РПКСН Дельта-3 на тележке

• 

  Траектория полета БР Р-29РЛ РПКСН Дельта-3

• 

  Торпеда 53-65К на выставке

• 

  Сравнительная таблица развития ПЛ СССР и США

• 

  Предшественники проекта Дельта-3

• 

  РПКСН Дельта-3 на ССЗ с пятилопастными винтами

• 

  РПКСН Дельта-3 с семилопастными винтами

• 

  Испытание БРПЛ Р-29Р на берегу

• 

  Выпускное буксируемое антенное устройство "Параван"

• 

  Арктический адмирал А.А. Берзин

• 

  Адмирал И.Н. Литвинов

• 

  РПКСН К-487 в Арктике

• 

  РПКСН К-433 со смятой льдами рубкой

• 

  РПКСН Дельта-3 на фоне двух флагов

• 

  ПЛАРБ США типа "Лафайет" с БРПЛ "Посейдон-С3"

Видео