Гангут (1911)

Версия 07:00, 5 июня 2018 Ir0n246:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → См. также‎ ← Предыдущая правка			Версия 07:01, 5 июня 2018 Ir0n246:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Модернизации и переоборудования‎ Следующая правка →
Строка 269:			Строка 269:
	| Экипаж || 1443			| Экипаж || 1443
	|}			|}
			+	== Модернизации и переоборудования ==
			+	== История службы ==
			+	=== Командиры ===
	== См. также ==			== См. также ==
			+
	== Примечания ==			== Примечания ==
	<references />			<references />

Версия 07:01, 5 июня 2018

У этого термина существуют и другие значения, см. Гангут (значения).

Общие сведения

«Гангут» — российский линейный корабль-дредноут типа «Севастополь». Был построен на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге по Малой судостроительной программе 1907 года и предназначался для обороны Финского залива. Свое название линкор получил в честь победы Российского флота у мыса Гангут 7 августа 1714 года и стал четвертым кораблем русского флота носившим это имя. Принимал участие в Первой мировой войне в составе 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. В марте 1918 года линкоры 1-й бригады, следуя за ледоколами «Ермак» и «Волынец», совершили переход из Хельсинки в Кронштадт. Во время Гражданской войны участвовал в обороне форта Ино. С октября 1918 по май 1925 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. 1 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925.

История создания проекта

Основная статья: Линейные корабли типа «Севастополь»

Постройка и испытания

Начало строительства линкоров типа «Севастополь» было санкционировано императором Николаем II 17 декабря 1908 года, однако реальному началу работ мешал недостаток финансирования. Хотя в думе и признавалась необходимость создания на Балтике сильного линейного флота для защиты государственных интересов России, единого мнения о способах реализации этой задачи не было и в 1908 году дума в выделении дополнительных кредитов на постройку линкоров отказала. Лишь благодаря влиянию премьер-министра П. Столыпина, средства, необходимые для начала строительства кораблей удалось все же получить.

Линейный корабль «Гангут» был заложен 3 (16)^[1] июня 1909 года в Санкт-Петербурге на Адмиралтейском заводе на Га­лерном островке. Другими крупными участниками строительства должны были стать Обуховский завод, поставлявший артиллерийское вооружение и Ижорский завод, изготавливавший бронирование. Строительство новых линкоров, несущих наиболее современное по тому времени оборудование, потребовало привлечения и ряда других предприятий, как казённых, так и частных. Судостроительную сталь поставляли Кулебакский завод и объединение «Продамет»; башенные установки — Металлический и Путиловский заводы; элеваторы башен и системы аэрорефрижерации погребов — завод «Г. А. Лесснер»; электрооборудование — заводы «Дюфлон, Константинович и Ко», «Симменс и Шуккерт», «Вольта» и «Всеобщая компания электричества»; телефоны и приборы СУО — заводы Гейслера и Эриксона; якорные и рулевые устройства — завод «Сормово». Энергетическая установка изготавливалась Франко-Русским заводом по чертежам Балтийского.

Стапельный период и спуск на воду

После закладки, главным строителем линко­ра «Гангут» был назначен корабельный инженер подполковник Л.Л. Коромальди, а наблюдающим за постройкой на Адмиралтейском заводе — ко­рабельный инженер полковник Г.В. Свирский. Постройку корабля планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года. Однако,фактически, работы стапелях начались лишь сентябре—октябре 1909 года и из-за несвоев­ременного ассигнования средств продвигались медленно. По этой же при­чине с большим опозданием были заключены дого­воры с другими предприятиями на поставку воо­ружения, брони, механизмов и оборудования. На 1 января 1911 года на строительство кораблей было выделено лишь 12% необходимой суммы, а степень готовности корабля по массе корпуса без бро­ни и снабжения составила лишь 36,0 %.

Продолжение строительства такими темпами теряло смысл, поэтому для получения необходимых средств Совету министров пришлось пойти навстречу требованиям думы — был проведён ряд организационных изменений, организована финансовая комиссия по проверке деятельности Морского министерства, а также отправлены в отставку ряд деятелей Морского министерства. После этого, в феврале—марте 1911 года представленная Морским министерством просьба о выделении ассигнований на достройку кораблей была рассмотрена Комиссией по государственной обороне и 19 мая (1 июня), после принятия Государственной думой, закон об ассигновании средств на достройку линкоров был утверждён Николаем II. Из-за уже значительно отстававших от плана темпов строительства кораблей, сроки их вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.

Полученные Морским министерством креди­ты позволили значительно ускорить достройку корабля. 25 февраля (12 марта) 1911 года Адмиралтейский завод зак­лючил с Обществом Франко-Русских заводов дого­вор на изготовление и установку паровых турбин, котлов и вспомогательных механизмов по конструкторской документации Балтийского завода. Кроме этого, Франко-Русский завод в своих мас­терских отливал гребные винты. Основным нерешенным вопросом оставалось применение на новых линкорах дизель-генерато­ров и электродвигателей экономического хода (электродвижение). 2 (15) апреля 1911 года состоялось за­седание МТК, посвященное этому вопросу. после отказа от электродвижения из девяти дизель-генераторов, ранее предусмотрен­ных к установке на линкорах, решено было сохра­нить всего шесть, по три в носу и корме. При этом мощность кормовых снизили с 400 до 320 кВт, а трех носовых дизель-динамо — со 180 до 160 кВт. Позднее окончательно в качестве источников элек­троэнергии было установлено четыре турбогенера­тора и два дизель-генератора по 320 кВт каждый, а также три вспомогательных дизель-генератора по 120 кВт. Летом специальная ко­миссия, в состав которой в качестве эксперта был включен А.Н. Крылов, осмотрела линкор «Гангут» и поста­новила сверлить дейдвудные отвер­стия. К этому времени закончились испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, корабль стали спешно готовить к спуску.

22 сентября (9 октября) 1911 года началь­ник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев доложил главно­му инспектору кораблестрое­ния, что работы по спусковому устройству ли­нейного корабля «Гангут» будут закончены к пятнице 23 сентября (10 октября). В этот день спусковое устройство осмотрела ко­миссия в составе генерал-майоров Н.И. Янковско­го, В.Х. Оффенберга и полковника А.Л. Коссова, признав его годным к спуску корабля. , — так было сказано в служебной за­писке, которую получили начальники отделов и уп­равлений Морского министерства.

24 (11 октября) 1911 года в присутствии Великой княжны Ольги Константиновны^[2], морского министра И.К. Григоровича и других высокопоставленных лиц в 11:30 линейный корабль «Гангут» удачно сошел со ста­пелей и стал на оба якоря. Его на буксирах сразу же отвели в правый ру­кав р. Фонтанки, который использовался в каче­стве достроечного бассейна. Команди­ром корабля был назначен капитан 1-го ранга Н.М. Григоров.

Достройка на плаву

После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы еще не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Так, с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Такое положение дел потребо­вало со стороны Морского министерства осуществления строгого контроля за каче­ством и сроками поставок изделий. Для чего конце 1911 года была учреждена специальная Комиссия для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море под председательством капитана 1 ранга В.А. Канина. В ее состав входили офицеры— специалисты по кораб­лестроению, артиллерии, механической ча­сти, минной части и электрооборудованию.

С наступле­нием 1912 года на линкоре «Ган­гут» началась подготовка к ус­тановке артилле­рийских башен. Расчеты подкреп­лений под башен­ные установки были уже сдела­ны по данным Металлического завода. К концу марта 1912 г. на корабле заканчи­вался монтаж же­стких барабанов. Рабочие Путиловского завода, прибывшие на линкор, устанав­ливали станки и оборудование для расточки го­ризонтального и вертикального потопов. Одновременно рабочие-адмиралтейцы приступи­ли к установке броневых плит главного пояса по левому и правому бортам. Во внутренних помещениях корабля приступили к оборудованию артиллерийских по­гребов. Однако и здесь возникли определенные трудности:

Подобных задержек в работе было так мно­го, что администрация Адмиралтейского завода только в феврале 1912 года уволила 150 рабочих «из-за отсутствия работы».

Параллельно с работами по корпу­су продолжалось проектирование отдельных уст­ройств и конструкций. В начале 1912 г. стало известно, что на вооружение принят новый 305-мм снаряд «образ­ца 1911 года», который отличался по массе и размерам. Это повлекло пол­ную переработку чертежей оборудо­вания снарядных погребов, а также устройств погрузки и подачи (талей, храп-ковшей, рельсов и др.). К концу декабря 1912 года Франко-Русский за­вод из всех механизмов для линкора, за­казанных ему, изготовил лишь главные и вспомо­гательные холодильники и циркуляционные помпы.

В течение 1913 года были готовы и погружены на ко­рабль котлы, главные и вспомогательные механиз­мы, артиллерийские орудия, установлена бортовая и башенная броня, смонтированы боевые рубки и дымовые трубы, мачты и мостики. Закончились ра­боты по корпусу — положен деревянный настил верхней палубы. В первой половине 1914 года были изготовлены башенные установки. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морское министерство приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адми­рала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К постройке корабля стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, на­стилали линолеум, занимались отделкой внутрен­них помещений.

С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объеме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести корабль в строй к годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил свое имя. 5 (18) июля несколько портовых буксиров вывели «Гангуте» из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Лин­кор отдал оба якоря и стал неподалеку от при­чальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На следующий день коман­дир 8-го флотского экипажа капитан 1-го ранга А.К. Гире 2-й объявил, что команда линкора переводит­ся на корабль. Сразу же по прибытии экипажа началась по­грузка топлива и подготовка к швартовным испы­таниям механизмов.

Испытания

18 (31) июля 1914 года в 12:00 на «Гангуте» собралась комиссия в со­ставе: председателя — инже­нер-механика капитана 1-го ранга Н.П. Петрова и чле­нов — инженер-механика капитана 2-го ранга Н.А. Сно, инженер-механика капитана 1-го ранга Н.В. Афанасьева, а также пред­ставителей Адмиралтейс­кого, Балтийского и Франко-Русского заводов.

Из-за опасения командира корабля за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в шести котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление мас­ла в маслопроводе перед фильтрами поддержива­лось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла ко­лебалось от 0,35 до 1,05 атм. Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении тур­бинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и дав­лении пара на маневровом клапане 3,5 атм на­чинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились так­же при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начина­лось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные ме­ханизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно. Все вспомогательные механизмы, необходи­мые для действия главных, работали исправно. Опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, командир корабля отказался от дальнейшего увеличения частоты вра­щения главных турбин. Тем не менее комис­сия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла воз­можным допустить меха­низмы линейного корабля «Гангут» к дальнейшим испытаниям в море, «со­гласно технических усло­вий контракта».

19 июля (1 августа) 1914 года пред­седатель комиссии для на­блюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс отправил акт швартовных испытаний механизмов на утвержде­ние начальнику ГУК вице-адмиралу П.П. Муравьеву. В этот же день приказом № 255 главного командира петербургского порта линкор «Гангут» вступил в кампанию и в полночь 20 (2 августа) июля, т.е. на второй день войны с Германией, поднял вымпел. Формальная сторона была соблюдена, и корабль встретил 200-летие Гангутской победы и начало войны в строю под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала А.С. Максимова.

В течение августа и начала сентября 1914 года приемная комиссия линкора испытала и приняла электрические шпили и лебедки для по­грузки угля завода, телефонную сеть и те­лефоны завода, машинные вентиляторы завода, камбузное обору­дование, водоопреснительную установку системы, крановые устройства завода, си­стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­торы и другие устройства. После испытания каждого механизма состав­лялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК

Проведению дальнейших испытаний помешала крупная авария рулевого уст­ройства, которая произошла 29 июля (11 августа) 1914 года при регу­лировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ог­раничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного уси­лия произошла поломка подшипника дифферен­циальной муфты и кронштейна рулевого устрой­ства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. Как выяснилось, не­посредственной причиной аварии явилась неисп­равность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание по­вторных аварий установили эластичные ограничи­тели поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ог­раничивающее ток в якоре. На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.

На линкоре в августе 1914 года установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изго­товленных для спасательного судна «Волхов» за­водом "Фельзер и К°" в Риге, и оборудовали цис­терны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов уп­равления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и прини­мающие приборы управления артиллерийским ог­нем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера «Рюрик».

Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября (4 октября). Снявшись с якоря линкор на буксирах направился в Кронштадт и через три часа был на Большом Кронштадтском рей­де. Команда погрузила топливо, бое­припасы, шкиперское снабжение и продовольствие. 28 сентября (11 октября) «Гангут» в сопровождении линкора «Севастополь» впервые вышел в открытое море на ходовые испытания. При увеличении ча­стоты вращения главных турбин до 250 об/мин вах­тенный в машинном отделении обнаружил пере­грев упорного подшипника правой турбины ВД. При экстренной остановке турбины пар из нее был выпущен в главный холодильник непосредствен­но через аварийный клапан правой турбины НДПХ. В результате этого были срезаны кольца думмиса^[3] турбины НД, и она вышла из строя. 3 (16) октября 1914 года причины аварии разбира­лись на заседании в механическом отделе ГУК. Комиссия пришла к заключению, что чрезмерное разогревание упорного подшипни­ка произошло из-за недостаточного охлаждения масла в цистерне и его добавочного нагревания по пути от цистерны к подшипнику. В связи с этим на корабле приняли меры для дополнительного ох­лаждения отработавшего масла и улучшения теп­лоизоляции маслопровода. Срезание же колец дум­миса и выход из строя турбины НД произошли из-за резкого перепада температуры при впуске пара в нее.

В конце октября, после ремонта турбины, при выходе из гавани на ис­пытания «Гангут» врезался носом в корму линкора «Полтава», сделав пробоину в корпусе выше ватерли­нии и сорвав кормовой верп. Поэтому выход в море на испытания, намеченный на 9 (22)ноября 1914 года, при­шлось отложить.

Наконец, 21 декабря 1914 года (3 января 1915 года) в 8:45 «Гангут» с приемной комиссией на борту снялся с яко­ря и вышел в море для окончательного испытания механизмов. Частота вращения турбин постепенно увеличивалась и к 21:00 была доведена до 260 об/мин, после чего комиссия приступила к наме­ченному испытанию механизмов. Пар в котлах держался ровно под давлением 16,1 атм. Среднее количество оборотов тур­бин за время четырехчасового испытания было в пределах 270-275 об/мин. Скорость оценива­лась по частоте вращения турбин и была равна 20,3 уз. К 24:00 частоту вращения турбин довели до 280 об/мин. В это время под парами находилось 23 котла, оставшиеся два котла не были введены в действие «за достаточностью пара». Линкор при водоизмещении 25946 т сво­бодно развивал скорость 21 узел на угольном ото­плении с одной включенной форсункой в каж­дом котле. На этот раз подшипники турбин не перегревались, температура масла в них под­держивалась в пределах 38-45 °С.

Председатель приемной комиссии контр-адмирал А.С. Максимов в телеграмме на имя морского министра сооб­щал:

В 3:30 22 декабря (4 января) линкор вернулся в Кронштадт. В этот же день комиссия подписала приемный акт. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. В конце декабря 1914 года вслед за ледоколом «Ермак», проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, линейный корабль «Гангут» взял курс на Гель­сингфорс.

Конструкция корабля

Вооружение

Вооружение	Линкор
Артиллерийское: количество установок х количество стволов — калибр, мм, тип установки (боекомплект, выстрелов)	4x3 — 305, МК-3-12 (1200), 10x1 — 120(2480), 6x1— 76,2, 34-К, 3x2 — 76,2, 81-К (3674), 16x1— 37, 70-К, 1x4 — 37, 46-К (34 800), 4x1 — 12,7, ДШК(-), 2x2 — 12,7, ДШКМ(.), 2x4 — 12,7, Виккерс(.)
Торпедное: количество подводных аппаратов х количество труб — калибр, мм (боекомплект, торпед)	Было 6, но они сняты в сентябре 1944 года
Параванное: количество, тип охранителей	4, К-1.4Л-1
Радиотехническое: количество РЛС, тип	Отсутствует

Бронирование

Бронирование	Значение
верхний пояс	125
главный пояс	225
палубы	37,5 + 25
башни главного калибра, стенки / крыши	203 (задняя — 305)/152
боевые рубки, стенки / крыши	250/120

Кораблестроительные элементы

Водоизмещения, т

Водоизмещение	Значение
Полное	26670
Нормальное	24320

Главные размерения, м

Главные размерения	Значение
длина наибольшая / по КВЛ	184,85/181,0
ширина наибольшая / по КВЛ	26,89/26,55
высота борта в носу / на миделе	15,76/14,26
осадка при водоизмещении: стандартном / полном	8,73/9,50
полноты площади мидель-шпангоута	0,960
полноты площади ватерлинии	0,700

Метацентрическая высота, м

Метацентрическая высота, м	Значение
при стандартном водоизмещении	1,10
при полном водоизмещении	1,67

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка	Значение
суммарная мощность, л.с. на полном ходу / при форсировке	57 500/60 600
котлы, количество х паропроизводительность, т/ч	12x41,4
Электроэнергетическая установка, количество	4х320ТГ
электрогенераторов х мощность, кВт, тип	2х320,2х120ДГ
Скорость хода полная / максимальная, уз	22,48/24,6
Дальность плавания, миль / при скорости, уз	2500/14,2 1225 / 22,87 (при запасе топлива 2115т)
Автономность по запасам провизии, сут.	10
Экипаж	1443

Модернизации и переоборудования

История службы

Командиры

См. также

Примечания

1. ↑ В скобках даны даты по Григорианскому календарю, введенному в России декретом Совнаркома, подписанным В. И. Лениным 26 января 1918 года
2. ↑ Внучка императора Николая I, Королева-консорт Греции. От своего отца унаследовала любовь к русскому флоту, занималась благотворительностью, основала в Пирее, в котором находилась база российского флота, военно-морской госпиталь.
3. ↑ Часть паровой реактивной тихоходной тур­бины, служащая для уравновешивания разности осевой со­ставляющей давления пара и реакции упора гребного винта.

Литература и источники информации

Рождение ещё одного корабля. Линкор «Гангут», достройка на плаву.

Галерея изображений