Тяжёлый крейсер проекта C5A3

Версия 12:13, 28 октября 2017

Тяжёлые крейсера типа C5A3

Algérie

Тяжёлые крейсера типа C5A3

проект тяжёлых крейсеров типа Saint-Louis

Постройка и служба

0 ед. Заказано

0 ед. Построено

Общие данные

10246 / 11970 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

185 / 21,8 / 5,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

100000 л.с. Энергетическая установка

32,5 узл. Скорость хода

Бронирование

100 / мм. Пояс/борт

80 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 9 (3×3) — 203-мм/55 Mle 1931 орудий;
• 10 (5×2) — 100-мм/45 Mle 1933 орудий;
• 8 (4×2) — 37-мм/70 ACAD Mle 1936 орудий.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) — 550-мм ТА.

Авиагруппа

• 2 гидросамолёта.

Тяжёлые крейсера типа C5A3 — проект тяжелых крейсеров ВМС Франции, разрабатывавшийся перед Второй мировой войной. В 1938 году Морское министерство Франции поручило конструкторам разработать проект нового тяжелого крейсера на основе построенного крейсера Algérie (индекс C4). Базовый предэскизный проект имел индекс C5A3. Дальнейшее развитие проекта велось с увеличением водоизмещения как проект тяжёлых крейсеров типа Saint-Louis.

Предпосылки к созданию

Согласно существующим доктринам ВМС Франции того времени продолжительность службы крейсеров водоизмещением выше 3 000 т составляла двадцать лет. Это означало, что первые 8000-тонные крейсера типа Duguay-Trouin, построенные согласно программе от 1922 года, будут подлежать замене в 1946 году, а их два систершипа годом позже. Для разработки нового типа крейсеров и их последующей постройки требовалось в целом около 5-6 лет. На тот момент уже не существовало каких-либо ограничений на вооружение и водоизмещение кораблей. Тем не менее ВМС Франции оказались в весьма затруднительном стратегическом положении. К уже существующей угрозе со стороны итальянского флота, добавилась нарастающая мощь германских морских сил. В конце 30-х годов на немецких верфях состоялась закладка пяти тяжелых крейсеров вооруженных 203-мм орудиями главного калибра и с номинальным водоизмещением в 10 000 т^[1]. По сути дела, с Германией Франция оказалась в той ситуации, в которой ей отводилась догоняющая роль в вопросе наращивания мощи военно-морского флота.

Проектирование

В связи с этим весной 1939 года техническим отделом по строительству ВМС Франции были представлены первые предварительные наброски нового типа крейсеров, обозначенных как С5 (наследники типа Algérie имевший индекс С4). В записке от 12 мая 1939 года значились технические характеристики двух противоборствующих вариантов нового типа крейсера: А3 и SA1. Вариант SA1 был представлен в качестве образца, который отображал потенциал возможного ПВО вооружения установленного на месте авиационного оборудования. В тот период руководство руководство ВМС Франции придерживалось позиции обязательного наличия на главных кораблях флота самолетов-разведчиков и соответствующего оборудования.

В качестве базы для нового проекта крейсера был выбран тип Algérie. На его основе первые варианты отличались гладкой палубой, центральной надстройкой башенного типа и похожим бронированием. Главным отличием была адаптация девяти орудий главного калибра в три трехствольные башни. Это давало преимущество в одно орудие по сравнению с остальными кораблями других европейских стран, а также уменьшало протяженность пространства, занимаемого башенными установками. На освободившееся место планировалось установить дополнительное противовоздушное вооружение, а в варианте проекта А – авиационное. Данное обстоятельство было очень важным, поскольку отдел вооружений хотел разместить на новых крейсерах не только громоздкие зенитные спаренные 100-мм установки Mle 1933, специально разработанные для крейсеров типа De Grasse, но также и полностью автоматические спаренные 37-мм автоматы ACAD, находившиеся на данный момент на этапе разработки^[2].

Вариант А3

Дизайн А3 проекта нового крейсера выделялся наличием пяти спаренных 100-мм установок Mle 1933 и четырех 37-мм установок АCAD. Три задних 100-мм установки были сгруппированы вдоль центральной оси корабля на палубной рубке, аналогично типу De Grasse, две остальных – по траверзу командного мостика. Между передними и задними пво-установками размещалось две катапульты, между которыми имелся подъемник с вращающейся платформой, похожей на имевшуюся на типах De Grasse и Dunkerque. С обоих бортов имелось по крану с рабочим радиусом в 15 м для подъема самолетов с воды. По сути дела, дизайн А3 отличался аккуратностью и практичностью. Тем не менее, в нем оставалось два небольших, но трудноразрешимых недостатка. Первый заключался в неидеальном расположении директоров задних 37-мм установок, позиция которого находилась на линии огня 100-мм установок при низких углах стрельбы. Вторая проблема заключалась в размещении двух вельботов, поскольку их стандартное расположение фишбалке мешало ведению огня 203-мм орудий задней башни по направлению, близких к курсу корабля.

Вариант SА1

В альтернативном проекте SА1 центральная часть корабля, занятая предварительно авиационным оборудованием, куда входили катапульты и самолетный ангар, размещенный позади дымохода, становилась доступной для установки двух 100-мм установок и шести (против четырех) 37-мм установок АCAD. Дополнительные 100-мм установки размещались по траверзу дымохода. Что касалось 37-мм установок в задней части корабля – то теперь их имелось четыре единицы, размещенных попарно с каждого борта на краях шлюпочной палубы. Также здесь имелось место для двух 8-метровых вельботов на фишбалке. Тем не менее, неиспользованным оставалось место между дымоходом и центральной надстройкой. Проблематичным был поиск достаточного места для размещения установок торпедных аппаратов.

Самым большим недостатком проекта SА1 было то, что для размещения такого количества зенитного вооружения требовалось значительно увеличивать протяженность орудийных магазинов, а также их вместимость. Длина заднего магазина для 100-мм и 37-мм установок в итоге составляла 17,85 м по сравнению с 14,35 м в проекте А3. Это в свою очередь требовало увеличивать на 3,5 м как горизонтальное, так и вертикальное бронирование, а также уменьшало внутреннее пространство для жилых отсеков и складских помещений. Тем более учитывая тот факт, что наличие такого большого количества зенитного вооружения требовало наоборот увеличения численности персонала по его обслуживанию.

Примечания

1. ↑ Эти крейсера по окончанию постройки имели водоизмещение в 14 250 т
2. ↑ Эти установки требовали размещения магазинов с боеприпасами непосредственно под самой установкой

Литература

• John Jordan, Jean Moulin French Cruisers, 1922-1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5