А-20
Версия 08:40, 16 мая 2011 | Версия 08:45, 16 мая 2011 | |||
Строка 48: | Строка 48: | |||
}} | }} | |||
|Башни= | |Башни= | |||
? | {{МодульБашня|Уровень= | + | {{МодульБашня|Уровень=3|Марка=А-20 обр. 1938г. (баз.)|Броня=25/25/25|Поворот=46|Обзор=270|Вес=1200|ЦенаКредиты=|ЦенаЗолото= | |
+ | }} | |||
+ | {{МодульБашня|Уровень=4|Марка=А-20бис |Броня=37/37/25|Поворот=56|Обзор=380|Вес=1300|ЦенаКредиты=5 170|ЦенаЗолото= | |||
}} | }} | |||
|Двигатели= | |Двигатели= | |||
? | {{МодульДвигатель|Уровень=5|Марка=В-2 (баз.)|Мощность=480|Пожар=15|Вес= | + | {{МодульДвигатель|Уровень=5|Марка=В-2 (баз.)|Мощность=480|Пожар=15|Вес=750|ЦенаКредиты=|ЦенаЗолото= | |
+ | }} | |||
+ | {{МодульДвигатель|Уровень=6|Марка=В-2-34|Мощность=500|Пожар=15|Вес=750|ЦенаКредиты=27 860|ЦенаЗолото= | |||
}} | }} | |||
|Ходовые= | |Ходовые= |
Версия 08:45, 16 мая 2011
А-20
- Командир (Заряжающий)
- Радист
- Водитель
- Наводчик
480 л.с. Мощность двигателя |
не задано л.с./т Удельная мощность |
72 км/ч Max скорость |
50 гр/сек Поворотливость |
20/20/16 мм Корпус (лоб/борт/корма) |
25/25/25 мм Башня, рубка (лоб/борт/корма) |
45 мм 20К Орудие |
150 шт. Боекомплект |
35-59 HP Урон |
38-64 мм Бронепробиваемость |
30 выстр/мин Скорострельность |
46 гр/сек Скорость ГН |
не задано гр/сек Скорость ВН |
Углы ГН |
Углы ВН |
Модули
Ур. | Башня | Броня (мм) |
Поворот (гр/сек) |
Обзор (м) |
Вес (кг) |
Цена () | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
III | А-20 обр. 1938г. (баз.) | 25/25/25 | 46 | 270 | {{{Орудия}}} | 1200 | |
IV | А-20бис | 37/37/25 | 56 | 380 | {{{Орудия}}} | 1300 | 5 170 |
Ур. | Двигатель | Мощность (л. с.) |
Вероятность пожара (%) |
Вес (кг) |
Цена () | |
---|---|---|---|---|---|---|
V | В-2 (баз.) | 480 | 15 | {{{Тип}}} | 750 | |
VI | В-2-34 | 500 | 15 | {{{Тип}}} | 750 | 27 860 |
История создания
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета танка БТ-20 комиссией АБТУ РККА под председательством Я.Л. Сквировского было принято решение об изготовлении трёх танков (один колёсно-гусеничный и два гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом (впоследствии А-32). Таким образом, дальнейшая работа в КБ-24 над проектом гусенично-колёсного танка БТ-20 была прекращена, а все усилия конструкторов были направлены на разработку двух новых танков — А-20 и А-32.
Ведущий инженер — А. А. Морозов, главный конструктор — М. И. Кошкин.
К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г (Г — гусеничный), которому впоследствии было присвоено обозначение — танк А-32. В феврале на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и выделении на это средств.
При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки, конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.
Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 уже стояла 76-мм пушка Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.
К марту 1940 года ХПЗ должен был построить два танка и закончить их заводские испытания, общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.
Описание конструкции
Броневая защита А-20 была противопульной и защищала экипаж от 12,7-мм путь крупнокалиберного пулемёта. Конструкция корпуса разработана М.И.Таршиновым.