Линейные корабли типа Nelson

Revenge

Nelson

King George V

[[Файл:<center>
Великобритания флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Великобритания]]

Великобритания</center></table> </div>

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

</div> </div>

Линейные корабли типа Nelson — серия из двух кораблей, спроектированных по заказу ВМС Великобритании накануне Второй мировой войны. Первые линейные корабли, построенные в соответствии Вашингтонским соглашением. Корабли принимали активное участие в морских операциях ВМС Великобритании во Второй мировой войне. После войны выведены из состава флота и разобраны на металл.

Общие сведения

Линкоры типа Nelson построенные в рамках Вашингтонских соглашений представляли собой на то время самые мощные линейные корабли в британском флоте. Линкоры данного типа удачно сочитали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком данных линкоров была небольшая скорость хода, которая к началу Второй мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстрых линкоров со стороны немецкого и итальянского флотов, которые на тот момент располагали линкорами типа Bismark и Vittorio Veneto соответственно.

Тем не менее, линкоры типа Nelson принимали активное участие в боях Второй мировой войны, где показали себя достойными противниками. К примеру, HMS Rodney принимал непосредственное участие в потоплении знаменитого немецкого линкора Bismark. Оба линкора большинство времени своей службы провели в составе Флота метрополии, лишь иногда присоединяясь к другим формированиям для участия в операциях в Средиземном море и на дальнем Востоке.

Их назвали "Нельсон" и "Родней" в честь наиболее прославленных английских адмиралов. После вступления в строй "Нельсон" и "Родней" оказались наиболее защищенными кораблями английского флота.

История создания

Предшественники

Линкорам данного типа предшествовал тип Revenge.

Предпосылки к созданию

Возникновение проекта линкоров данного типа стало результатом проведения Вашингтонской конференции в 1922 году по ограничению морских вооружений^[1], по итогам которой Англия потеряла право на постройку своих четырех линейных крейсеров программы 1921 года с восемью 381-мм орудиями. Однако 2-я статья этого соглашения предусматривала закладку двух линейных кораблей с договорными тактико-техническими элементами. Поэтому Адмиралтейством было принято решение направить средства на разработку и постройку новых, хорошо бронированных быстроходных линкоров в рамках вышеупомянутых соглашений.

Проектирование

В середине 1918 года Адмиралтейству на рассмотрение были представлены первые проекты нового линейного корабля с 406-мм орудиями. Впервые в английском флоте предлагалось использовать трехорудийные башни, что в свою очередь повлекло некоторые трудности. Тем не менее, все представленные на то время проекты являли собой по сути тот же линейный крейсер типа Hood но с разными модификациями. Использование мощной, но в то же время устаревшей системы бронирования не соответствовало требованиям времени.

В проектах новых линкоров требовалось перейти к принципиально новой схеме бронирования, базировавшейся на принципе все или ничего, которая впервые была внедрена американцами на линкорах типа Nevada. Первые проекты с новой системой бронирования были представлены Департаментом конструирования весной 1920 года.

В требованиях по вооружению новых линкоров Адмиралтейство определяло толщину бронепояса вероятного противника в 381 мм, бронепалубы – 178 мм. В связи с этим предпочтение отдавалось орудиям с калибром в 457-мм. Изначально конструкторами планировались к использованию стандартные двухорудийные башни, однако это влекло за собой увеличение водоизмещения. В качестве альтернативы рассматривались трехорудийные башни, которых требовалось меньше. В итоге разработка велась параллельно в обоих вариантах. Для получения максимальных дистанций стрельбы в проект закладывалась возможность возведения орудий на угол 40-45˚.

В июле 1920 года Департаментом конструирования было подготовлено первые два проекта L.II (с двухорудийными башнями) и L.III (с трехорудинйыми башнями) нового линкора. Оба проекта были признаны неудовлетворительны по причине как больших размеров, затрудняющих докование, так и недостаточного бронирования. Тем не менее, проект L послужил отправной точкой для последующих этапов проектирования.

В октябре месяце того же года на рассмотрение Адмиралтейства были представлены четыре новых эскизных проекта – по два каждый тип (линкор - L2 и L3, линейный крейсер - К2 и К3). В этих проектах корма приняла транцевой вид для уменьшения общей длины корпуса для возможности докования на британских верфях. С перемещением противоторпедной защиту вовнутрь корпуса, борта приняли вертикальное положение. Общая толщина бортового бронирования уменьшилась, но пояс стал заметно выше – 4,73 м, а скосы палубы – более пологими. Длина цитадели колебалась от 135,6 м у крейсеров и до 175, 3 м у линкоров. С целью уменьшения заливания водой высота бортов была увеличена, таким образом все четыре проекта получили гладкую палубу.

В проектах линкора впервые планировалось использовать 2-вальную энергетическую установку вместо 4-вальной, в результате чего конструкторы ожидали улучшить маневренность корабля. В время разработки проекта К3 для увеличения скорости хода на 0,5 узла была увеличена длина корабля между перпендикулярами до 260,78 м, ширина – до 34,65 м. В результате изменений показатель водоизмещения возрос до 52500 т, что делало невозможным проход по Суэцкому и Панамскому каналам. При этом корабли подобного размера могла принять только коммерческая верфь в Ливерпуле либо плавучий док, купленный у Германии.

Следующим шагом развития линейного крейсера после К3 стал проект J3. Главный калибр был снижен до 381-мм/50, толщина бронепалубы – до 102 мм. Тем не менее, данный проект был в итоге отклонен.

В ноябре 1920 года были представлены очередные версии проектов – крейсера I3 и линкора М3, которые значительно отличались от предыдущих вариантов. В этих проектах башня Х размещалась между носовой и кормовой надстройками. Также решалась проблема защиты погребов боеприпасов за счет размещения погребов с порохом под снарядными. Энергетическая установка смещалась в сторону кормы корабля, в то время как место под главное артиллерийское вооружение сосредотачивалось по центру корабля в наиболее широкой части. Это позволяло выделить под хранение боеприпасов значительно больше места. Что касалось бронирования, то оно не сильно уступало предыдущим проектам.

В декабре поступил на рассмотрение проект линкора М2 с дополнительной башней главного калибра, что привело росту водоизмещения и падению скорости хода на 0,5 узла. Особых преимуществ перед трехорудийным вариантом этот проект не имел. Поэтому было принято решение остановиться на более компактном варианте – проекте М3. Тем не менее, из проекта М2 в М3 перекочевал удлиненный бронепояс с разной толщиной брони – 381 мм в районе погребов и машин, и 356 мм в районе котельного отделения. Таким образом, окончательный вариант нового линкора был утверждён в виде проекта М3.

Что касалось линейного крейсера – то работы по проекту продолжались. На тот момент в проекте крейсера корпус корабля оставался слишком большим. Однако отказываться от 457-мм орудий Адмиралтейство не желало, поэтому в трех вариантах проекта Н3, предложенных в декабре, количество орудий уменьшили до шести единиц – по три в двух башнях. Благодаря этому шагу удалось уменьшить вес корабля, а также усилить палубную защиту артиллерийских погребов.

В проекте Н3а обе орудийные башни размещались в носовой части корабля по линейно-возвышенной схеме, а в варианте Н3b вторая башня размещалась позади центральной надстройки на одном уровне с носовой башней. Дополнительно была увеличена ширина корпуса, а также общее водоизмещение. В варианте Н3с, почти идентичному Н3b, орудийные башни размещались палубой ниже, благодаря чему водоизмещение корабля оказалось минимальным из всех трех вариантов проекта Н3. Единственным недостатком во всех трех вариантах проекта Н3 был недостаточный вес орудийного залпа.

Для устранения этого недостатка на базе проекта Н3 был разработан проект G3, в котором количество трехорудийных башен было восстановлено до трех единиц, но зато калибр орудий был уменьшен с 457 до 420 мм. Расположение башен было идентично проекту I3. Что касалось вертикального бронирования – то оно практически не отличалось от предыдущего проекта. Главный пояс имел длину 155 м, толщину 356 мм и высоту 4,45 м. В районе кормы он утончался до 305 мм и имел высоту 3,6 м. Горизонтальная защита была несколько понижена в районе машинного отделения – с 203 до 51 мм в плоскости палубы и с 229 до 76 мм на скосах.

В итоге для дальнейшей разработки Адмиралтейством был выбран проект G3, но с пожеланиями увеличения горизонтального бронирования – с 51 до 76 мм над механизмами и с 76 до 102 мм на скосах.

После очередного этапа внесения изменений в проект линейного крейсера общий показатель водоизмещения вырос до 48 000 т, скорость была снижена до 31-32 узлов, углы наклона бронепояса уменьшены с 25 до 18 градусов, а скосы палубы практически ликвидированы. 533-мм торпедные аппараты были заменены на 622-мм. 12 августа 1921 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации нового линейного крейсера.

В ноябре 1921 года в проект линкора были внесены небольшие второстепенные изменения, в результате которых корабль стал несколько длиннее и крупнее относительно первоначального вида. Измененный проект получил название N3

3 сентября 1921 года Адмиралтейство разослало судостроительным компаниям приглашение на участие в тендере по постройке кораблей. Предварительная стоимость постройки, предоставленная участниками тендера, составляла от 3,78 до 3,98 млн. фунтов стерлингов. 26 октября после рассмотрения предложений Адмиралтейство выдало заказы на постройку новых кораблей. Однако с началом проведения Вашингтонской конференции, постройка была временно приостановлена.

По результатам проведения Вашингтонской конференции были начаты работы по адаптации разработанного проекта G3 под новые ограничения. В результате довольно быстро были подготовлены два варианта проекта линейного крейсера – F2 и F3 (с двух- и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями. Оба проекты были представлены на рассмотрение Адмиралтейству 30 ноября. По факту подготовленные проекты представляли собой уменьшенный вариант проекта G3 с размещением всех трех башен ГК перед мостиком.

В новых проектах наложенные ограничения сильно отразились на бронировании проектируемых кораблей по сравнению с проектом G3. В проекте F3 для сохранения трехорудийных башен пришлось также урезать максимальную скорость хода. В результате оба новых проекта линейного крейсера были признаны слишком неудовлетворительными и отклонены.

После того как стало известно, что Англия получила возможность построить два линейных корабля с калибром орудий в 406 мм, были начаты работы по адаптации проектов под новые условия. Поскольку максимальное водоизмещение ограничивалось показателем в 35 000 т, то для сохранения 406-мм орудий британцы решили пожертвовать скоростными характеристиками будущих кораблей.

В январе 1922 года были подготовлены несколько проектов линкора водоизмещением в 35 000 т – О3, а также Р3 и Q3 (оба с 381-мм орудиями ГК, которые по сути так и не рассматривались). Для дальнейшей проработки был избран проект О3 с двухвальной энергетической установкой. После внесения некоторых изменений окончательный проект получил название О3 мод, который был утвержден Адмиралтейством 6 февраля.

11 сентября 1922 года Адмиралтейством были утверждены окончательные спецификации проекта нового линкора, а 16 октября – строительные чертежи.

Постройка и испытания

Заказы на постройку первого линкора были переданы в начале декабря 1922 года фирме "Armstrong Whitwort & Co" в Тайне, а на постройку второго - фирме "Cammell Laird & Со" в Биркенхеде. Закладка обоих кораблей была произведена 28 декабря того же года.

Механизмы для первого корабля изготовлялись фирмой "Wallsend Slipwau and Engineering & Co&", а для второго - строившей его фирмой. Фирма "Armstrong Whitwort & Co" выполнила также лафеты 406-мм орудий для обоих кораблей и лафеты 152-мм орудий для линкора HMS Nelson. Лафеты 152-мм орудий линкора HMS Rodney изготовила фирма "Vickers Ltd".

HMS Nelson был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года. HMS Rodney сошел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года. После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наибольшей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в West Lode Cornwall при мощностях, соответствующих указанным выше испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды.

Скорость линкора HMS Nelson при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 узла при 46 000 лс. При этом расход топлива равнялся 0,357 кг/л.с., а при наибольшей осадке скорость достигла 23,05 узла при 45 800 л.с.

Максимальная скорость линкора HMS Rodney в тех же условиях составляла 23,8 узла.

Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса циркуляции и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть меньше трех длин корабля.

Описание конструкции

Корпус

Корпуса линкоров типа Nelson имели традиционную форму с гладкой палубой и почти прямыми бортами. Характерным для этих линкоров было наличие довольно зауженных оконечностей. Внешне они выглядели весьма необычно – три орудийные башни размещались в передней части корабля, в то время как корпусные надстройки располагались по центру и на корме. Особенностью линкоров данного типа было внутреннее обустройство корабля, а также интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Весь корпус линкоров этого типа разделялся на четыре палубы – верхнюю, жилую, главную и нижнюю, три верхних из которых простирались на всю ширину корабля.

Центральная надстройка была весьма массивной и имела восьмигранную форму. Она состояла из пяти платформ на которых располагалось почти все посты управления огнем как главного калибра, так и вспомогательного. Подобная башенная конструкция надстройки потом применялась почти на всех последующих крупных кораблях британского флота.

Бронирование

Тип Nelson являл собой типичный пример защиты типа "все или ничего", но с заметными усовершенствованиями по отношению к классическому американскому варианту. Групповое расположение ГК позволило заметно сократить протяженность броневой цитадели, зато она получила очень мощную защиту. С боков на протяжении артиллерийских погребов ее прикрывали 356-мм плиты высотой 3,96 м и углом наклона 18 градусов - наиболее мощные из когда-либо имевшихся на линейных кораблях. В районе отсеков энергетической установки толщина бронепояса утончалась до 330 мм.

С носа и кормы бронепояс замыкался траверзами. Носовая часть траверза по сути состояла из двух – одного толщиной 305 мм по 88 шпангоут, который размещался между главной и нижней палубами, и второго – толщиной 203 мм, смещенного в нос на четыре шпации (84 шп.) и расположенного ниже, между нижней палубой и платформой. Главный кормовой траверз имел толщину 254 мм и располагался между главной и нижней палубами. Он предназначался для защиты артиллерийских погребов противоминных орудий. Дополнительный 102-мм траверз размещался между нижней палубой и платформой и обеспечивал защиту рулевого отделения.

Сверху цитадель закрывалась толстой броневой палубой. Над погребами и машинами ее толщина достигала 160 мм, а над котельными отделениями - 93 мм. От нижней кромки кормового траверза начиналась 108-мм бронепалуба со скосами той же толщины. Противоминная защита цитадели обеспечивалась 38-мм броневой переборкой, а пространство между нею и бортом частично заполнялось заваренными с обоих концов стальными трубами, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть при подводном взрыве.

Бронирование башен главного калибра было весьма достойным. Спереди они имели толщину 406 мм; толщина боковых плит составляла 280 мм в передней части и 229 мм в задней части; задняя плита имела толщину 229 мм; крыша состояла из пяти бронеплит толщиной 184 мм. Бронирование барбетов изменялось от 381 мм в районе траверзов до 356-330 мм в районе диаметральной плоскости.

Линкоры данного типа имели хорошо бронированную боевую рубку – 305 мм спереди, 330 мм по бокам, 255 мм сзади и 102 мм снизу.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинная установка линкоров "Нельсон" и "Родней" общей мощностью 45 000 л.с. состоит из двух агрегатов турбин Brown-Curtis, работающих на два гребных вала через одинарные редукторные передачи. Эта установка размещена в четырех машинных отделениях по два рядом, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом носовом машинном отделении находится турбины высокого давления переднего хода и турбины низкого давления переднего и заднего хода, а также холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны; в кормовых отделениях помещаются редукторные передачи и упорные подшипники. Таким образом, каждый машинный агрегат, работающий на один вал, совершенно изолирован от агрегатов другого вала. Турбины высокого давления снабжены маневренными ступенями, применяемыми при малых мощностях. В бортовых кормовых отделениях установлены вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.

Котельное отделение располагалось в корме корабля. Пар вырабатывался восемью трехбарабанными водотрубными котлами с пароперегревателями, расположенными по два в четырех котельных отделениях. Шесть котлов обеспечивают механизмам пар для развития каждый по 5800 л.с., а два котла - по 5100 л.с. Котельные отделения, подобно машинным, располагались по два рядом и разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости. Рабочее давление пара в котлах составляло 17,6 атм. Пар подводится к турбинам под давлением 14,1 атм при температуре перегрева 66 градусов Цельсия.

Запас жидкого топлива составлял 3805 т для HMS Nelson и 3770 т для HMS Rodney, дизельного – 162 и 161 т соответственно.

Дополнительно каждый корабль имеет шесть электрогенераторов общей мощностью 1800 кВт и напряжением 220 В, четыре из которых приводились в действие паровыми турбинами, два - дизелями. Два дизель-генератора устанавливались с каждого борта в районе котельных отделений и четыре турбогенератора - в отдельных помещениях в нос от машинных отделений.

Вспомогательное оборудование

Среди вспомогательного оборудования на линкорах данного типа имелась рефрижераторная углекислотная система, которая состояла из семи компрессоров. Пять из них предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два – для обслуживания холодильных установок и для приготовления льда.

Якорное оборудование состояло из трех становых якорей типа Бейера весом по 17,5 т. Длина якорных цепей составляла 915 м.

Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля. Повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода.

Водоотливная система линкоров типа Nelson включала в себя 11 электрических центробежных насосов, производительностью 350 т/час каждый.

Экипаж и обитаемость

Значительная площадь отведена для помещений офицеров и команды. Междупалубное пространство обладает достаточно большой высотой. Все жилые помещения пользуются естественным освещением и хорошей вентиляцией. В помещениях команды паровое отопление, соединенное с вентиляционной системой. Помещения офицеров обогреваются электрическими грелками.

На корабле имеются: читальный зал, комната отдыха, уборные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т.п.

Вооружение

Главный калибр

В качестве главного калибра использовались 406-мм/45 орудия Mk I установленные по три в трех башнях и имевшие проволочную конструкцию^[2]. Данное орудия являлось дальнейшим развитием 343-мм орудий, вошедшими в эксплуатацию еще в 1910 году. Изначально в боекомплект 406-мм орудий входили только бронебойные снаряды (фугасные появились лишь в 30-х годах).

Первые две орудийные установки обозначались как А и В соответственно, в то время как третья – как Х. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле в +3˚.

Технические характеристики 406-мм/45 орудий:

• Вес орудия: 108 т;
• Общая длина ствола (с замком): 18,85 м;
• Длина ствола: 18,28 м;
• Длина нарезной части ствола: 14,9 м;
• Скорость вертикальной наводки: 10 град./сек;
• Скорость горизонтальной наводки: 4 град./сек;
• Углы горизонтальной наводки: башня А - +/- 149˚, башня В - +/- 165˚; башня Х – 30-160˚;
• Скорострельность: 1,5 выс./мин;
• Вес бронебойного снаряда: 929 кг;
• Вес фугасного снаряда: 929 кг;
• Начальная скорость снаряда: 788 м/с;
• Живучесть ствола: 200-250 выс.
• Дальность стрельбы: 34 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательное вооружение линкоров типа Nelson составляли 152-мм/50 орудия Mk XII установленные попарно в шесть орудийных установок. Орудия имели проволочную конструкцию и раздельное заряжание.

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

В 1934 г. оба линкора вооружили гидросамоле­тами. На "Роднее" их было 2, а на "Нельсоне" только 1. В принципе, корабли не имели приспособлений для использования авиации и самое главное — ан­гаров для гидросамолетов. Они хранились на верх­ней палубе, либо непосредственно на катапульте, которая имелась только на "Роднее". Кран для подъ­ема гидросамолетов находился слева от носовой надстройки. На "Нельсоне" гидросамолет мог взле­теть только с воды, что ограничивало его боевое ис­пользование. Не менее сложным был запуск самолета с ката­пульты на "Роднее". Пневматическая складывающа­яся катапульта располагалась на башне "С". Ее раз­ворачивали перпендикулярно диаметральной пло­скости корабля (либо наводили самой башней на траверзный курсовой угол), раскладывали, а уж за­тем приводился в действие пусковой механизм. При стрельбах артиллерией главного калибра гид­росамолеты должны были быть в воздухе или убра­ны за носовую надстройку. В противном случае они разрушались дульными газами. В общем авиа­ционное вооружение линкоров имело массу недо­статков, тем не менее оно сохранялось до зимы 1943/44 года. За это время сменили друг друга 2 типа гидросамолетов. Первоначально это был "Swordfish" Mk I в варианте разведчика-корректи­ровщика. Когда авиационное вооружение с линкоров убрали, кран остался и обеспечивал подъем и спуск шлюпок, катеров, различных грузов и бое­припасов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

В ноябре 1945 г. "Нельсон" возвратился в Мет­рополию и до августа 1946 г. оставался в составе действующего флота. Затем линкор переклассифи­цировали в учебный корабль и в этом качестве ис­пользовали до февраля 1948 г. В марте того же года "Нельсон", как и "Родней" разоружили и в апреле от­буксировали для разборки на реку Форт. "Родней" разобрали до середины 1949 г., а "Нельсон", как имевший хорошо сохранившийся и сравнительно недавно отремонтированный корпус, использовали в качестве мишени для учебного бомбометания. 15 марта 1949 г. в результате использования его в этих целях он затонул недалеко от Восточного побе­режья Великобритании.

Награды

Оценка проекта

Линейные корабли "Родней" и "Нельсон" бес-спорно являлись венцом развития английских тяжелых артиллерийских кораблей. Несмотря на все нововведения, их конструкция так или иначе повторяла конструкцию таких удачных кораблей, как "Куин Элизабет", но самое главное — была сохранена идеология развития английских боевых кораблей, преломленная через опыт 1-ой мировой войны с учетом перспективы на войну предстоящую. Они являлись первыми кораблями, построен-ными в соответствии с договорными ограничения-ми, и являлись наиболее мощными английскими линейными кораблями того периода, удачно сочетавшими в себе оборонительные и наступательные качества. Вместе с тем из-за своей малой скорости хода "Нельсон" и "Родней" морально устарели к началу 2-й мировой войны и не могли бороться с такими противниками, как немецкий линкор "Бисмарк" или итальянский "Витторио Венето". Даже многочисленные модернизации, направленные прежде всего на увеличение числа малокалиберных зенитных автоматов и совершенствование систем управления огнем, существенным образом не могли изменить их противовоздушную за¬щиту. В этой связи заметным достоинством "договорных" линкоров являлось довольно основательное горизонтальное бронирование, не раз спасавшее корабли даже в случае прямых попаданий тяжелых бомб. Таким образом, линейные корабли "Нельсон" и "Родней" можно признать боеспособными корабля¬ми времени 2-ой мировой войны с мощным артиллерийским вооружением главного калибра. Малая скорость хода в силу сложившейся оперативно-тактической обстановки на морских театрах существенного влияния на их боевое использование оказать не могла. Анализ же проекта линкоров типа "Родней" и сравнение его с проектом последовавших за ними линкоров типа "Кинг Джордж V" позволяет наглядно проследить эволюцию взглядов на развитие тяжелых артиллерийских кораблей в период с начала 20-х и до конца 30-х годов. Кроме того, этот анализ наглядно показывает, что они являлись наиболее мощными и одними из самых совершенных английских боевых кораблей, построенных в сере-дине нашего столетия, отражавшими определенный этап в истории мирового военного кораблестроения.

См. также

• ВМС Великобритании
• Гранд-Флит
• Первая мировая война
• Ютландское сражение
• HMS Nelson (1925)
• HMS Rodney (1925)

Примечания

1. ↑ по принятому на конференции соглашению, были установлены следующие предельные нормы тоннажа линейных флотов: для Великобритании и США -525000 т, для Японии —315000 т, а для Франции и Италии — по 175 000 т. Предельный калибр артиллерии для линкоров установи­ли в 16 дюймов (406 мм), а водоизмещение каждого из вновь закладываемых кораблей ограничили 35000 тонна­ми.
2. ↑ Данный способ изготовления орудий был традиционным для британских конструкторов и заключался в «горячей» насадке один на другой четырех цилиндров, связующим звеном между которыми выступал слой проволоки прямоугольного сечения. На одно орудие использовалось около 250 км такой проволоки

Литература и источники информации

Ю. В. Апальков Линейные корабли типа «Нельсон»

Галерея изображений