HMS Dunedin (1918)

Версия 17:32, 29 августа 2016

Dunedin

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

5 ноября 1917 Заложен

19 ноября 1918 Спущен на воду

13 сентября 1919 Введен в строй

24 ноября 1941 Гибель

Общие данные

4970 / 5870 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

143,6 / 13,9 / 5,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТ, 6 ПК / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1050 т. Запас топлива

1

2 ПТ, 6 ПК / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1050 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

450 чел. Общая численность

30 чел. Офицеры

420 чел. Матросы

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

76 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 6 (6×1) — 152-мм/45 орудий BL Mk XII.

Зенитная артиллерия

• 2 (2×1) — 76-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I;
• 2 (2×1) — 40-мм/39 орудия 2pdr QF Mk II.

Торпедное вооружение

• 12 (4х3) – 533-мм ТА.

Однотипные корабли

Danae, Dauntless, Dragon, Durban, Despatch, Diomede, Delhi

HMS Dunedin (рус. «Данидин») — британский легкий крейсер типа Danae. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Второй мировой войне. Потоплен в 1941 году немецкой подводной лодкой.

Общие сведения

Лёгкие крейсера типа Danae (типа D) стали логическим завершением линии легких крейсеров, ведущей свое начало от строившихся еще до Первой Мировой войны крейсеров-скаутов типа Arethusa. Опоздав принять участие в сражениях Первой мировой войны, эти устаревшие вскоре после вступления в строй корабли находились в составе флота вплоть до конца Второй мировой войны, в которой принимали довольно активное участие.

История создания

Предпосылки к созданию

В 1915 году в английском Адмиралтействе ошибочно предположили, что немцы заменяют 105-миллиметровки своих легких крейсеров таким же количеством 150-мм орудий, что было вполне возможно при большем водоизмещении германских кораблей.

Таким образом, с окончанием постройки новых немецких крейсеров обесценивались не только новейшие британские легкие крейсера типа С, но и более сильные корабли типа Town. В этой ситуации возникала угроза океанским коммуникациям Великобритании. В феврале 1916 года было принято решение увеличить число намечавшихся постройкой крейсеров типа С и начать разработку проекта более сильного легкого крейсера.

Проектирование

Согласно заданию на проектирование предполагалось удлинение корпуса с целью улучшения мореходных качеств и установка на кораблях дополнительного 152-мм орудия. Энергетическая установка новых крейсеров должна была оставаться идентичной таковой на предшественниках, хотя с учетом возросшего водоизмещения и размеров корпуса допускалось увеличение мощности машин до 44000 л.с.

Крейсер типа С — предшественник крейсеров типа D

Однако в соответствии с боевым опытом, полученным в ходе состоявшегося Ютландского боя, в уже готовый проект потребовалось внести изменения, относившиеся, главным образом, к системе бронирования погребов боезапаса и увеличению толщины броневых щитов орудий главного калибра.

Кроме того, на крейсерах этого типа было решено установить трехтрубные торпедные аппараты вместо прежних двухтрубных. Результатом внесения этих изменений стало дальнейшее увеличение на 30 тонн водоизмещения кораблей. Проектировщики пытались компенсировать перегрузку снижением веса двигательной установки, но, поскольку вновь пришлось увеличить ширину корпуса, водоизмещение снова возросло, а, кроме того, стало вероятным снижение скорости хода.

В результате, полное водоизмещение новых крейсеров определялось в 5625 т, а расчетная максимальная скорость хода снизилась до 28,15 уз. В таком варианте проект был утвержден в Адмиралтействе 30 июня 1916 года, и в сентябре заказы на три единицы нового типа "улучшенный «Сириз» разместили на британских верфях. В июне 1917 года в результате нового пересмотра Военной программы кораблестроения было принято решение о постройке трех единиц второй серии (в том числе Dunedin).

Постройка и испытания

Вторым кораблем из заказа 1917 года, полученного верфью Армстронга в Уокере, стал легкий крейсер, заложенный 5 ноября 1917 года и спущенный на воду больше года спустя, 19 ноября 1918 года. Корабль был назван в честь города Новой Зеландии, название корабля впервые использовалось в Королевском флоте. Крейсер «Данидин» был закончен постройкой 13 сентября (по другим данным, в октябре) 1919 года.

На испытаниях крейсер при водоизмещении 5500 т развил мощность двигателей 41268 л.с. и превысил проектную 29-узловую скорость, показав 29,186 узла.

Описание конструкции

Корпус

Весовая нагрузка при нормальном водоизмещении 4650 т согласно первоначального проекта распределялась следующим образом:

• корпус и корпусная броня (без веса «коробчатого» бронирования погребов боезапаса и щитов артустановок) — 2775 т (после внесения летом 1916 года изменений в систему бронирования и последовавшего роста водоизмещения этот показатель вырос до 2940 т);
• оборудование и механизмы двигательной установки — 945 т;
• вооружение — 275 т;
• прочее оборудование — 280 т;
• топливо — 300 т;
• запчасти для механизмов на 4 месяца — 30 т;
• запас водоизмещения — 45 т.

Бронирование

Схема бронирования

Основу бронирования составлял бортовой броневой пояс, выполнявшийся из плит высокоэластичной стали марки НТ (High Tensile Steel — сталь высокого сопротивления) и охватывавший ватерлинию крейсеров практически по всей длине. В районе машинно-котельных отделений суммарная толщина двухслойного броневого пояса составляла три дюйма (76,2 мм), погреба боезапаса и бортовые топливные цистерны защищались плитами толщиной 2,25 дюйма (57 мм), а дальше к оконечностям толщина пояса уменьшалась до двух дюймов (50,8 мм) в корме и до полутора дюймов (38,1 мм) в носу.

Составлявшая горизонтальную защиту броневая палуба в районах помещений двигательной установки и артиллерийских погребов по толщине не превышала одного дюйма (25,4 мм). Во избежание увеличения верхнего веса носовая надстройка не бронировалась. Погреба боезапаса на крейсерах типа D замыкались в броневые «короба» из полудюймовых (12,7-мм) боковых плит с горизонтальной защитой из броневых плит толщиной 25,4 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машины для крейсера поставляла компания Hawthorn Leslie. Два турбозубчатых агрегата системы Brown-Curtiss общей мощностью 40000 л.с. питались паром от отапливаемых нефтью шести водотрубных котлов системы Yarrow с рабочим давлением пара 235 атм. Энергия турбинных установок передавалась на два гребных вала посредством зубчатых редукторов.

При частоте вращения гребных винтов 275 об/мин. Крейсера развивали наибольшую скорость хода 29 узлов, при этом суточный расход топлива составлял 470 т, а дальность плавания — 1480 миль. При плавании на крейсерской скорости 10 узлов дальность плавания увеличивалась до 6700 миль. Нормальный запас нефти в топливных цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и по бортам, составлял 300 т, максимальный, по разным данным, — 1050—1060 т.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Численность экипажей крейсера по штату мирного времени составляла 450 офицеров и матросов. В период Второй мировой войны команда крейсера увеличилась за счет расчетов дополнительных зенитных артустановок, а также персонала установленных в этот период радиолокационных станций. Экипаж стал состоять из 485 человек (30 офицеров и 455 нижних чинов).

152-мм орудие Виккерс MkXII

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра крейсеров типа D составляли шесть 152-мм орудия Vickers 6 in BL MkXII с раздельным заряжанием и длиной ствола 45 калибров, монтировались они на новых центральноштыревых станках CPXIV. Орудия располагались линейно-возвышенно, при этом дополнительное шестое помещалось между надстройкой и носовой дымовой трубой (как на крейсерах типа Caledon).

Таким образом, вес бортового залпа новых крейсеров увеличился на 20 %, и, кроме того, вдвое возросла огневая мощь на носовых курсовых углах. Боекомплект на одно шестидюймовое орудие составлял 200 снарядов полубронебойного (типов СРВС и СРС) и фугасного (типа НЕ) действия. Орудия главного калибра были обеспечены отдельными погребами боезапаса, в которых снарядные и зарядные отделения находились в одном уровне.

76-мм орудие 20 cwt QF Mkl

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве орудий универсального калибра были установлены 12-фунтовые (76,2-мм) однотонные орудия. Две 45-калиберные полуавтоматические трехдюймовые зенитки 12-pdr (3 in/45) 20 cwt QF Mkl на одноорудийных зенитных станках НА Mkll с углами вертикальной наводки −10°/+90° размещались побортно на платформах зенитной артиллерии, устроенных по обе стороны носовой дымовой трубы. Боезапас трехдюймовых орудий составлял 300 снарядов фугасного (типа НЕ) и шрапнельного действия на ствол.

Дополняли зенитное вооружение крейсеров двухфунтовые (40-мм) автоматы «пом-пом». Две одноствольные зенитные установки Vickers 2-pdr Mkll на станках НА Mkll с углами снижения/возвышения ствола —10°/+80° монтировались в конце кормового шельтердека, за 152-мм орудием «X». Боезапас «пом-помов» — 800 выстрелов на ствол.

В состав вооружения каждого крейсера также входили восемь 7,7-мм пулеметов «Льюис» (0.303-in machine-gun «Lewis»).

Минно-торпедное вооружение

На крейсере были установлены новые облегченные и занимающие мало места торпедные аппараты DRIII с треугольным расположением труб. Всего их было по четыре на каждом корабле — и размещались они парами, побортно на верхней палубе впереди и позади дымовых труб.

На корме устанавливались стандартные бомбосбрасыватели для глубинных бомб.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление огнем артиллерии главного калибра осуществлялось из двухуровневого поста на фор-марсе мачты-треноги. На верхнем уровне располагался пост наблюдения и корректировки огня, на нижнем — артиллерийский директор с приспособлениями установки прицела и целика, а также оборудованием для передачи данных.

Информация о цели могла поступать на артиллерийский директор из двух дальномерных постов — главного и запасного, находившихся, соответственно, на носовой и кормовой надстройках. Главный дальномерный пост был оборудован двумя, а запасной — одним дальномером с базой девять футов (2,74 м).

В конце 1940 года крейсер получил радар «тип 286М». Прибор мощностью 7 квт работал в 1,5-метровом диапазоне, его приемно-передающая антенна прямоугольного очертания устанавливалась на топе фок-мачты. Станция обладала низкой эффективностью.

Модернизации и переоборудования

В 20-е годы произошла замена трехдюймовых универсальных орудий четырехдюймовыми MkV/HA Mklll на тех же штатных местах, а также установкой третьего 102-мм орудия в конце кормового шельтердека за 152-мм орудием «X». В связи с этим изменилось расположение автоматов «пом-пом», которые монтировались теперь побортно по обе стороны от надстройки.

Также в конце 20-х годов вместо 2,74-м дальномеров в носовых КДП были установлены два дальномера с базой 3,66 метров, кормовые посты оборудовали приборами с базой 15 футов (4,57 м).

С началом войны на крейсере вместо одноствольных «пом-помов» на их штатных местах смонтировали зенитные 12.7-мм пулеметные установки Vickers 0.5 in/62 Mklll на счетверенных станках НА Mkl.

История службы

• Вступив в строй флота корабль получил бортовой номер 93 и был назначен в качестве флагманского корабля в 1-ю эскадру легких крейсеров Атлантического флота. Флагманские функции крейсер выполнял до начала 1920 года.

• По завершении кругосветного плавания в 1923—1924 годах в составе «эскадры особого назначения» Dunedin был направлен в Новозеландский дивизион (New Zealand Division). Сменилась аббревиатура принадлежности HMNZS (His/Her Majesty’s New Zealand Ship — Его/Её Величества Новозеландский Корабль).

• В 1931—1932 годах Dunedin уходил в метрополию для ремонта.

• В начале октября 1935 года крейсер перешел в Средиземное море. В мае 1936 года, когда Абиссиния была аннексирована Италией, корабли гибралтарского соединения были возвращены к местам службы.

• В мае 1937 года Dunedin прибыл в метрополию и представлял новозеландский дивизион на торжествах по случаю коронации Георга VI.

• С 24 (29) мая Dunedin и до начала войны, числясь в резерве, изредка использовался в качестве учебного корабля.

• В августе 1939 года крейсер был введен в строй и определен в 12-ю крейсерскую эскадру Флота метрополии , 6 сентября вошедшую в состав Северного патруля. В том же месяце Dunedin перевели в 11-ю эскадру крейсеров, находившуюся в распоряжении командования района Шетландских и Оркнейских островов, корабли которой также выполняли задачу патрулирования северных проливов.

• 23—29 ноября крейсер принимал участие в безуспешном поиске германских линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau, совершивших набег на корабли Северного патруля.

• Патрульная служба в Северной Атлантике продолжалась до конца 1939 года, а в начале 1940 года Dunedin был направлен в состав сил Американо-Вест-Индской военно-морской станции. Совместно с Северо-Атлантической и Южно-Атлантической станциями она несла ответственность за безопасность коммуникаций в Центральной и Южной Атлантике.

Эскортный авианосец «Одесити»

• 2 марта Dunedin остановил немецкое транспортное судно Heidelberg (6530 брт) в проливе Уиндуорд, но немцы успели открыть кингстоны и затопить корабль еще до прибытия на его борт призовой партии с английского крейсера.

• 8 марта Dunedin настиг парохода Hannover у побережья острова Гаити. немецкий пароход впоследствии был перестроен в эскортный авианосец и вошел в состав британского флота под названием Audacity.

• В июне-июле 1940 года Dunedin участвовал в блокаде острова Мартиника, французской колонии, власти которой приняли сторону правительства Петэна.

• В этот период Dunedin также неоднократно привлекался для несения конвойной службы. Так, с 24 декабря крейсер совместно с тяжелым крейсером Berwick и легким Bonaventuге входил в состав охранения войскового конвоя WS.5A. Утром 25 декабря, когда конвой следовал в южном направлении в 700 милях к западу от мыса Финистерре, он был обнаружен германским тяжелым крейсером Admiral Hipper, который вступил в кратковременный бой с кораблями охранения. Согласно части источников, Dunedin огневого контакта с рейдером в бою 25 декабря не имел.

• 15 июня 1941 года крейсер захватил в Центральной Атлантике танкер Lothringen, обеспечивавший действия германских подводных лодок в районе Фритауна.

• 30 июня к востоку от скалы Сент-Пол Dunedin задержал пароход вишистской Франции Ville de Tamatave (4993 брт), а 22 июля к востоку от бразильского порта Натал захватил еще один французский пароход, Ville de Rouen (5383 брт).

Гибель

Германская подводная лодка U-124

24 ноября 1941 года на линии постоянного патрулирования в Центральной Атлантике, вскоре после полудня крейсер был обнаружен к северу от Пернамбуко (между Пернамбуко и скалой Сент-Пол, в 900 милях к западу от Фритауна) немецкой подводной лодкой U-124 (командир — капитан-лейтенант Й.Мор — Jochen Mohr).

В результате двухторпедного залпа субмарины в 12.26 Dunedin был поражен обеими торпедами, взорвавшимися в районе носовой надстройки и в кормовой части корпуса. В течение получаса корабль ушел под воду кормой вперед. Согласно другим источникам, крейсер Dunedin затонул только в 15.21.

Относительно количества жертв в экипаже крейсера также существует несколько различных данных. По одним из них, от взрывов и при гибели корабля погибло свыше 300 и даже 418 человек (26 офицеров и 392 нижних чина, в том числе, и командир крейсера, кэптен Лоувэт — Captain Lovat).

На четырех спасательных шлюпках удалось спастись всего 67 морякам (четырем офицерам и 63 нижним чинам; кроме того, источники сообщают также о 72 спасшихся), которых 27 декабря подобрало американское торговое судно Nishmaha.

Место гибели

Dunedin затонул в Атлантическом море в 900 милях к западу от Фритауна в точке с координатами 03º00’S, 26º00’W.

Командиры

• 13.02.1920 — капитан Николас Тиндал-Кэрилл-Ворсли (англ. Nikolas Tindal-Carill-Worsley)
• 1.02.1921 — капитан У.Райтсон (англ. A.W. Wrightson)
• 6.05.1923 — капитан Александр Рамсей (англ. Alexander Ramsay)
• 5.04.1932 — коммандер Уильям-Поулетт (англ. P.B.R.W. William-Powlett)
• 1.10.1932 — капитан Мерич (англ. M.J.C. de Meric, MVO)
• 1.04.1933 — капитан Мерич (англ. M.J.C. de Meric)
• 12.02.1934 — коммандер Уильям-Поулетт (англ. P.B.R.W. William-Powlett)
• 1937 — коммандер Холл (англ. J.B.E Hall)
• 30.03.1937 — коммандер Уиллетт (англ. B.R. Willett)
• 2.01.1939 — капитан Чарльз Эдвард Ламбе (англ. Charles Edward Lambe)
• 4.09.1940 — 24.11.1941 капитан Ричард Стрэтфорд Ловатт (англ. Richard Stratford Lovatt)

См. также

• ВМС Великобритании
• Первая мировая война
• Ютландское сражение
• Крейсер

Литература и источники информации

Литература

• С. А. Балакин. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 / 1995). — 8000 экз.
• А. Донец. Завершение линии «скаутов»: Крейсера типов D и Е.

Ссылки

• HMS Dunedin (D 93)^(англ.)
• HMS DUNEDIN - World War 1 D-type Light Cruiser^(англ.)

Галерея изображений

• 
• 

  Экипаж корабля

• 

  Портсмут, 1938 год

• 

  Эмблема корабля