Проект эскадренного миноносца Z/37
| Версия 12:23, 11 августа 2016 | Версия 13:10, 11 августа 2016 | |||
| Строка 466: | Строка 466: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| + | Внешне корпус имел полубачную схему с ровной палубой, форштевнем клиперного типа и закругленной к бортам кормой. Система набора — поперечная, на протяжении машинно-котельных отделений устроено двойное дно. Все соединения конструкций набора и листов обшивки — сварные из судостроительной стали St-52. Толщины листов наружной обшивки и продольных переборок брались с большим запасом могли противостоять осколкам близкорвущихся снарядов. Толщина листов верхней палубы рассчитывалась с учетом защиты от пулеметного обстрела с самолетов. Все поперечные переборки были водонепроницаемы и доходили до верхней палубы, а в носовой части - до полубака. | |||
| + | ||||
| + | Силуэт корабля имел две трубы носовую и кормовую надстройки и две треногие мачты. В средней части вдоль диаметральной плоскости был устроен возвышенный кожух котельных отделений, соединяющий полубак и кормовую надстройку. Все надстройки изготовлялись из легких сплавов. | |||
| + | ||||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Версия 13:10, 11 августа 2016
Эскадренные миноносцы проекта Zerstörer 1937
Содержание
История создания
Предшественники
После создания эскадренных миноносцев типов 34/34А и 36 дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям: проектирование небольшого эсминца для Балтики и Северного моря и второй проект, на который возлагались большие надежды, — эскадренный миноносец для Атлантики (Zerstörer 1937)
Предпосылки к созданию
Заключение англо-германского морского соглашения 18 июня 1935 года дало возможность немецкому флоту отменить условия Версальского договора. Согласно которому Германия могла строить лишь так называемые «большие миноносцы» в 800 т водоизмещения. В 1936 году началось перевооружение английского флота. Это послужило поводом к ускорению строительства флота и принятия 6 июня 1936 года нового плана строительства немецких кораблей.
В 1937 году германский морской штаб вынес предложение по созданию проекта океанского эсминца, получившего наименование Zerstörer 1937, с радиусом действия и мореходностью, пригодными для использования в условиях Северной Атлантики. Этот достаточно крупный корабль не являлся лидером эсминцев. Предполагалось, что его основными задачами будет рейдерство без поддержки тяжелыми кораблями, разведка и торпедные атаки при использовании в завесе больших кораблей. Вооружение должно было позволять иметь дело с вражескими эсминцами, но не с французскими лидерами, для противодействия которым, по оценкам немецкого командования, требовалось два эсминца этого типа или легкий крейсер.
К 1938 году утвердилось решение, чтобы новые эсминцы могли выполнять рейдерские задачи, а также сопровождать большие корабли в океане, поэтому их артиллерийское вооружение не должно было уступать вооружению французских лидеров, при этом торпедное вооружение не должно было отличаться от эсминцев типа Z/34. При этом к проекту предъявлялись очень высокие требования по скорости и дальности плавания. Все возможное следовало бы сделать для увеличения дальности плавания и превысить 5000 миль на скорости 19 узлов. Мореходные качества кораблей должны были обеспечить возможность использования на любом театре военных действий.
Проектирование
Проекты разрабатывались конструкторским бюро морского ведомства. Всего рассматривались четыре варианта вооружения:
- три спаренных 150-мм орудия в башнях
- четыре спаренных 127-мм установки
- пять одноствольных 150-мм установок
- семь одноствольных 127-мм. установки (дополнительные два орудия размещали между трубами с ограниченными углами обстрела, одной прислугой и одним боезапасом на оба орудия)
Согласно официальным данным 150-мм. спаренные башни были лучше открытых спаренных установок, которые сохранив все недостатки башен не получили их достоинств. Три спаренных 127-мм установки вообще не подверглись обсуждению, а для четырех спаренных установок требовался силовой привод горизонтального наведения, из-за чего их скорострельность оказалась бы меньше, чем у соответствующего числа одинарных установок. К тому же на силовые приводы неблагоприятно действовали погодные условия. В окончательном виде остановились на 150-мм орудиях, гораздо более мощных, чем 127-мм, но зато обладавших почти такой же практической скорострельностью. Торпедное вооружение включало два четырехтрубных аппарата.
Вскоре появилось несколько предэскизных вариантов. Однако проектировщики столкнулись с серьезными проблемами: приближаясь по величине к легкому крейсеру, корабли получили слабое вооружение, невысокую скорость и недостаточную дальность плаванья. В апреле 1938 года, когда стало ясно, что новые эсминцы получаются не вполне соответствующими требованиям моряков, главнокомандующий Кригсмарине адмирал Э.Редер распорядился дальнейшие работы над океанским эсминцем типа Zerstörer 1937 прекратить. А с июня 1938 года были выделены два новых направления - «атлантический» эсминец-крейсер с большой дальностью плаванья и небольшой эсминец для метрополии. В программу строительства эсминцы типа Zerstörer 1937 не включались, заказы верфям не производились в связи с началом войны.
Описание конструкции
Корпус
Внешне корпус имел полубачную схему с ровной палубой, форштевнем клиперного типа и закругленной к бортам кормой. Система набора — поперечная, на протяжении машинно-котельных отделений устроено двойное дно. Все соединения конструкций набора и листов обшивки — сварные из судостроительной стали St-52. Толщины листов наружной обшивки и продольных переборок брались с большим запасом могли противостоять осколкам близкорвущихся снарядов. Толщина листов верхней палубы рассчитывалась с учетом защиты от пулеметного обстрела с самолетов. Все поперечные переборки были водонепроницаемы и доходили до верхней палубы, а в носовой части - до полубака.
Силуэт корабля имел две трубы носовую и кормовую надстройки и две треногие мачты. В средней части вдоль диаметральной плоскости был устроен возвышенный кожух котельных отделений, соединяющий полубак и кормовую надстройку. Все надстройки изготовлялись из легких сплавов.
