Версия 05:06, 17 февраля 2016 | | Текущая версия на 10:39, 4 июня 2016 |
Строка 38: | | Строка 38: |
| |Максимальная скорость у земли = | | | |Максимальная скорость у земли = |
| |Крейсерская скорость = | | | |Крейсерская скорость = |
? | |Максимальная скороподъемность = 67 м/с | | + | |Максимальная скороподъемность = 67 |
| |Потолок =12 000 м | | | |Потолок =12 000 м |
| |Дальность полёта = 1 060 км | | | |Дальность полёта = 1 060 км |
Текущая версия на 10:39, 4 июня 2016
Vought F7U Cutlass — палубный истребитель США. Разработчик и производитель — Chance Vought. Генеральный конструктор — Рекс Бейсел.
Общие сведения
Один из ранних реактивных самолётов палубной авиации США, Vought F7U Cutlass отличался от большинства флотских самолётов, в первую очередь, своей необычной схемой, которую можно описать как «полубесхвостка». Существует неподтверждённое официально мнение, что в основу самолёта легли разработки немецкой фирмы Arado, попавшие в США после окончания Второй мировой войны.
Катастрофа F7U-3 при посадке на авианосец USS Hancock 14 июля 1955. Погиб пилот и три члена экипажа корабля.
Необычная аэродинамическая схема самолёта, как показала практика, имела ряд серьёзнейших недостатков. Самолёт Vought F7U Cutlass за свою недолгую службу на авианосцах показал себя как весьма проблемная и небезопасная машина: порядка четверти построенных самолётов было потеряно в авариях, погибло четыре лётчика-испытателя и двадцать один пилот из состава морской авиации. Причиной этому были, среди прочего, ошибки проектирования, и недостаточная мощность и надёжность двигателей.
История создания
Самолёт Vought F7U Cutlass был спроектирован фирмой Vought в рамках заказа ВМС США (выдан 1 июня 1945 г.) на создание дневного палубного истребителя. В задании указывались требуемые характеристики машины: скорость самолёта −966 км/ч и потолок — несколько более 12 тысяч метров. Для самолёта были выбраны следующие технические решения: стреловидное крыло с широкой хордой и малым удлинением, двухкилевое оперение по обеим сторонам короткого фюзеляжа. Кабина вынесена вперёд для обеспечения хорошего обзора при посадке на авианосец. Управление по крену и тангажу осуществлялось элевонами, вдоль всей передней кромки крыла проходил предкрылок. Система управления — гидравлическая. Для обеспечения большего угла атаки на взлёте (что сокращало разбег) был выбран большой стояночный угол, а это, потребовало установки высокой передней стойки шасси. Стойка, как показала практика, отличалась недостаточной прочностью, что привело к ряду аварий.
Эксплуатация
В 1946 г. флотом были заказаны три прототипа. Первый полёт совершён 29 сентября 1948 г. Серийное производство самолёта начато моделью F7U-1. Затем последовали варианты F7U-2 (не строился серийно) и F7U-3 с более мощными двигателями. Первая серия из 16 машин F7U-3 была оснащена бесфорсажными двигателями Allison J35-29, впоследствии замененными на Westinghouse J46-WE-8B. Именно данная модификация и составила основную серию из выпущенных и принятых в эксплуатацию флотом 288 машин.
Первые самолёты получены флотом в 1954 г.; последние самолёты сняты с эксплуатации в ноябре 1957 г. Подразделения флота и корабли, на которых эксплуатировались F7U-3:
-VF-124,USS Hancock (CVA-19), август 1955 — март 1956;
-VF-81, USS Ticonderoga (CVA-14), ноябрь 1955 — август 1956;
-VF-86, USS Forrestal (CVA-59), январь — март 1956;
-VF-83, USS Intrepid (CVA-11), март — сентябрь 1956;
-VF-212, USS Bon Homme Richard (CVA-31), август 1956 — февраль 1957.
Основные варианты
F7U-1 — первая производственная серия с двигателями J34-WE-32, построено 14.
F7U-3 — основная производственная серия, построено 192.
F7U-3P — фоторазведчик, построено 12.
F7U-3M — самолёт, вооруженный ракетами «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, построено 98 (включая 48 самолётов, модернизированных из варианта F7U-3).
Модификация |
|
XF7U-1 |
прототип истребителя.
|
F7U-1 |
первый серийный истребитель.
|
F7U-3 |
предложенный вариант самолета F7U-1 с двигателями Westinghouse J34-WE-42; проблемы, связанные с этими двигателями, привели к отмене контракта.
|
F7U-3M |
серийная модель с двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J46-WE-8A; оборудован складывающимся крылом, предусмотрено использование аэрофиниша для посадки на палубу авианосца; первый самолет взлетел 20 декабря 1951 года, построено 162 машины.
|
F7U-3P |
модификация самолета, оборудованная для вооружения четырьмя ракетами Sparrow-1, построено 98 самолетов.
|
F7U-2 |
обозначение модификации для разведывательной аэрофотосъемки; в эксплуатацию поступили 12 таких самолетов.
|
Примечания
Ссылки
Галерея изображений