Эскадренные миноносцы типа «Гавриил»

Версия 17:14, 7 апреля 2016

Общие сведения

Эскадренные миноносцы типа «Гавриил» были разработаны в рамках «Программы усиленного судостроения» 1913-1916 годов для Балтийского флота Обществом Путиловских заводов. Постройку кораблей осуществляли на своих верфях Общество Путиловских заводов и «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество».

Всего было заказано 14 кораблей, но построено было только 8 – пять из восьми заказанных построены на верфях Общества Путиловских заводов, три из шести заказанных построены Русско-Балтийским обществом. Шесть кораблей остались недостроенными и были разобраны на металл.

Эсминцы постройки Общества Путиловских заводов были названы в честь отличившихся в боях морских офицеров: «Капи­тан Изыльметьев», «Лейтенант Ильин», «Капитан Белли» (первоначально—«Лейтенант Белле»), «Лей­тенант Дубасов», «Капитан Керн», «Капитан Конон-Зотов», «Капитан Кингсберген» и «Капитан Кроун».

Строившиеся на Русско-Балтийском заводе эскадренные минонос­цы получили названия «Гавриил» (головной корабль серии), «Константин», «Владимир» (с августа 1917 г. — «Свобода»), «Михаил», «Сокол» и «Лейтенант Ломбард» (с 9 июня 1914 г. — «Мечеслав»).

Следует отметить, что некоторые источники относят эсминцы постройки Общества Путиловских заводов к отдельному типу, названному по имени головного корабля «Лейтенант Ильин».

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

В результате поражения в Русско-японской войне флот Российской Империи понес значительные потери. В целях восстановления боеспособности флота в 1907 году Морским Генеральным Штабом была разработана программа, получившая название «Малая судостроительная», в рамках которой, помимо линейных кораблей и крейсеров, предусматривалось строительство 14 эскадренных миноносцев.

Обострившаяся к концу первого десятилетия 20 века ситуация на мировой политической арене заставила пересмотреть планы строительства флота и в 1912 году был одобрен «Закон об императорском Российском флоте», частью которого стала «Программа усиленного судостроения», охватывающая планы на 1912-1916 годы и направленная, большей частью, на воссоздание Балтийского флота.

Согласно принятой программе, помимо линейных крейсеров «Измаил», легких крейсеров и вспомогательных судов, планировалось построить 36 эскадренных миноносца. По итогам конкурса, заказы на строительство эсминцев были распределены между Путиловским и Металлическим заводами, «Русским обществом для изготовления снарядов и военных припасов», фирмой «Беккер и К» и Мюльграбенской верфью.

Проектирование

Технические условия на проектирование Балтийских эсминцев были утверждены 23 сентября 1911 года. В их основу легли положения аналогичного документа для черноморских эсминцев, отличия касались только состава вооружения (два орудия 102 мм вместо трех и шесть двухтрубных торпедных аппарата вместо пяти) и механической части (рекомендовались котлы системы английского адмиралтейства).

В конкурсе на проектирование приняли участие такие крупнейшие российские заводы как Металлический, Путиловский, Невский, «Крейтон и К», «Ланге и сын», Общество николаевских заводов и верфей, «Русское общество по изготовлению снарядов и военных припасов», а так же две иностранные фирмы: германская «Шихау» и французская «Августин Норман».

В мае 1912 г. лучшим был признан эскизный проект, разработанный специалистами Общества Путиловских заводов под руководством отставного генерал-майора корпуса корабельных инженеров Г.Ф.Шлезингера. Данный проект являлся переработкой проекта черноморского эсминца «Счастливый» применительно к новым техническим условиям.

Тем не менее, Техническим советом Главного управления кораблестроения (ГУК) было принято решение доработать проект, в частности заменить шесть двухтрубных торпедных аппарата на четыре трехтрубных. Так же предлагалось разместить котлы в отдельных отсеках, изменить количество и конструкцию переборок, внести ряд изменений по опыту проектирования черноморских эсминцев.

Доработанный проект был представлен в конце июля 1913 года, в августе одобрен Морским министерством и принят в качестве типового для постройки большей части (22 из 36) балтийских эсминцев, причем предприятиям, получившим заказ на постройку эсминцев, разрешено было самостоятельно разработать детальные и рабочие чертежи, придерживаясь утвержденного общего проекта.

Постройка и испытания

29 декабря 1912 года Морское ведомство заключило контракт с Обществом Путиловских заводов и «Русским обществом для изготовления снарядов и военных припасов» на строительство серии из 14 эсминцев. Общество Путиловских заводов должно было построить 8 кораблей, Русско-Балтийское судостроительное общество^[1] 6 кораблей.

На момент заключения контракта как Путиловский, так и Русско-Балтийский, как и большинство других российских заводов, получивших заказы на строительство кораблей по Малой и Усиленной судостроительным программам, всё ещё вели работы по строительству производственных площадей. Это обстоятельство позволило заложить первые эсминцы лишь во второй половине 1913 года: на Путиловской верфи первые два корабля заложили 18 июня, ещё два 15 июля, а 24 ноября состоялась закладка четырех эсминцев на верфи Русско-Балитйского завода в Ревеле.

Располагая на новой верфи только четырьмя стапелями для строительства эсминцев, правление Общества Путиловских заводов распоряди­лось начать 21 ноября сборку двух корпусов на старых стапе­лях. По­следние два эсминца заложили после спуска на воду «Капитана Изыль­метьева» и «Лейтенанта Ильи­на» на освободившихся стапелях. Оставшиеся два эсминца, заказанные Русско-Балтийскому заводу были заложены в 1915 году после спуска на воду «Гавриила» и «Константина».

С началом Первой мировой войны резко снизились темпы строительства кораблей – за­казанные в Германии машины и механизмы не поступали, рус­ские контрагенты, перегруженные срочны­ми военными заказами, срывали поставку поковок, литья, листового металла, различ­ного оборудования. Для ускорения строительства кораблей первой очереди было принято решение использовать оборудование и материалы, предназначавшиеся для эсминцев более поздних сроков, были размещены дополнительные заказы как на российских, так и на английских предприятиях, а на Русско-Балтийском заводе для сокращения сроков строительства головного корабля потребовалось вмешательство морского министра И.К. Григоровича.

В мае 1915 года Ставка верховного главнокомандующего потребовала от морского министерства значительно увеличить "содействие в отношении боевого снабжения армии", в связи с чем ГУК и МГШ приняли совместное решение "самым интенсивным образом" вести постройку всех подводных лодок и эсминцев, частично приостано­вив постройку ряда крупных кораблей, при этом было улучшено снабжение заводов материалами. Тем не менее комиссия, обследовавшая Путиловскую верфь и Русско-Балтийский завод, пришла к выводу, что флот в текущем году не получит от них ни одного эсминца.

В октябре 1917 года, в связи с угрозой захвата Ревеля германскими войсками, было решено эвакуировать недостроенные эсминцы «Михаил», «Сокол» и «Мечеслав» (до 14 июня 1915 года – «Лейтенант Ломбард») в Петроград. «Сокол» и «Мечеслав» планировалось достроить на Невском заводе, но в начале 1920-хх их, как и «Михаила», в ходе эвакуации севшего на камни и получившего значительные повреждения, разобрали на металл, использовав годное оборудование для ремонта и достройки других кораблей.

Описание конструкции

Корпус

Корпус кораблей выполнялся клепанным, с полубаком, простиравшимся в корму на четверть длины корпуса. Корабли имели одну непрерывную по всей длине главную (верхнюю) палубу и палубу полубака. От форштевня до первого котельного отделения и от кормового машинного отделения до ахтерштевня шла платформа (жилая палуба).

Непотопляемость кораблей обеспечивалась разделением корпуса на водонепроницаемые отсеки 12-ю главными поперечными переборками, доходившими до главной палубы и палубы полубака. Система набора корпуса – смешанная, с длиной шпанации 400 – 550 мм.

В районе машинно-котельного отделения для обеспечения продольной прочности применялась продольная система набора, которая в сочетании с продольными переборками, настилом второго дна, верхней палубой и наружной обшивкой, образовывал прочную, жесткую конструкцию, способную противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуатационных условиях.

Внутреннее (двойное) дно простиралось на протяжении главной энергетической установки и разделялось непроницаемыми флорами на отсеки, служившие для хранения топлива.

Поперечный набор состоял из шпангоутов, бимсов, поперечных переборок. Шпангоуты двойного дна состояли из наружного и внутреннего угольников, взаимосвязанных бракетами. Флоры, образующие днищевые топливные цистерны — нефтенепроницаемые, а прочие — водонепроницаемые.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

1. ↑ В 1913 году из состава «Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов» выделилось самостоятельное предприятие «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество»

Литература и источники информации

Галерея изображений