Agusta A.106
| Версия 07:47, 8 марта 2016 | Версия 08:33, 8 марта 2016 | |||
| Строка 73: | Строка 73: | |||
| Вал проходит через несколько опор с игольчатыми подшипниками, он разделен на несколько секций, соединенных гибким металлическим соединением. Такое соединение необходимо, так как хвостовая балка во время полета вертолета совершает колебательные движения в следствии неравномерных нагрузок от рулевого винта. В задней части хвостовой балки установлен горизонтальный стабилизатор для стабилизации поперечного управления. За ним на усиленном креплении установлена полая балка, на которой установлен вертикальный киль и хвостовой редуктор с рулевым винтом. | Вал проходит через несколько опор с игольчатыми подшипниками, он разделен на несколько секций, соединенных гибким металлическим соединением. Такое соединение необходимо, так как хвостовая балка во время полета вертолета совершает колебательные движения в следствии неравномерных нагрузок от рулевого винта. В задней части хвостовой балки установлен горизонтальный стабилизатор для стабилизации поперечного управления. За ним на усиленном креплении установлена полая балка, на которой установлен вертикальный киль и хвостовой редуктор с рулевым винтом. | |||
| ===Несущая система=== | ===Несущая система=== | |||
| ? | Вертолет ''Agusta A.106'' имеет стандартную схему несущей системы с несущим и рулевым винтом. Несущий винт состоит из двух металлических лопастей и втулки несущего винта. Втулка несущего винта соединяется с мачтой на подвижном соединении. Такое соединение требует очень точного выставления центровки втулки несущего винта относительно мачты. В верхней части втулки несущего винта устанавливается механизм ограничения свеса лопастей. Он имеет несколько подпружиненных грузов и вступает в работу при очень низких оборотах несущего винта. Его задачей является предотвращение соприкосновения лопастей несущего винта с хвостовой балкой при низких оборотах. Лопасти соединены с втулкой несущего винта с помощью гибких страпов (это гибкие тяги, сплетенные из тонкой проволки и залитые пластиком). Страпы выдерживают большие нагрузки и позволяют отказаться от шарнирных соединений. | + | Вертолет ''Agusta A.106'' имеет стандартную схему несущей системы с несущим и рулевым винтом. Несущий винт состоит из двух металлических лопастей и втулки несущего винта. Втулка несущего винта соединяется с мачтой на подвижном соединении. Такое соединение требует очень точного выставления центровки втулки несущего винта относительно мачты. | |
| + | ||||
| + | В верхней части втулки несущего винта устанавливается механизм ограничения свеса лопастей. Он имеет несколько подпружиненных грузов и вступает в работу при очень низких оборотах несущего винта. Его задачей является предотвращение соприкосновения лопастей несущего винта с хвостовой балкой при низких оборотах. Лопасти соединены с втулкой несущего винта с помощью гибких страпов (это гибкие тяги, сплетенные из тонкой проволки и залитые пластиком). Страпы выдерживают большие нагрузки и позволяют отказаться от шарнирных соединений. Под втулкой несущего винта установлен поперечный балансир. | |||
| + | ||||
| + | Продольное и поперечное управление вертолетом осуществляется посредством изменения положения механизма перекоса, установленного на мачте несущего винта. Механизм перекоса жестко соединен с рукоятками втулки несущего винта с помощью двух тяг управления. Управление общим шагом винта осуществляется посредством изменения положения механизма перекоса целиком, тоесть механизм перекоса скользит по мачте вверх или вниз и меняет угол атаки обоих лопастей. | |||
| + | ||||
| + | Так как при вращении винта возникают вибрации, перед выпуском вертолета в эксплуатацию проводиться балансировка несущего винта. Горизонтальная вибрация (или весовая вибрация) снижается путем изменения количества грузов, расположенных в болтах крепления лопастей НВ. Вертикальная вибрация снижается путем изменения длины тяг управления, идущих от механизма перекоса к рукояткам втулки несущего винта. Вибрация возникающая в горизонтальном полете снижается путем подгибания триммеров лопастей. Все эти вибрации должны быть снижены до норм, прописанных в руководстве по технической эксплуатации вертолета. Вращение на несущий и рулевой винты передается от двигателя через главный и рулевой редукторы посредством приводных валов. | |||
Версия 08:33, 8 марта 2016
Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
 Италия Страна разработки |
| Agusta Westland Разработчик |
| Филиппо Заппата Главный конструктор |
| ноябрь 1965 года г. Первый полет |
| Agusta Westland Производитель |
| от 2 до 5 единиц по разным источникам. шт. Выпущено всего |
| 1972 г. Принятие на вооружение |
| 1965 – 1973 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Италии Основные эксплуатанты |
| предположительно эсминцы типа Impavido Носители |
| 9.5 м / / 2.5 м Длина / Ширина / Высота |
| 9.5 м м Диаметр несущего винта |
| 590 / / кг Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 Turbomeca-Agusta TAA 230 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 176 км/ч . . . максимальная |
| 167 км/ч . . . крейсерская |
| 6.2 м/с Макс. скороподъемность |
| 740 км Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- возможна установка двух 7.62-мм пулеметов.
бомбовое
- 2 торпеды Mk .44, или 10 глубинных бомб, или 10х 80-мм НУР..
{{AnnoWiki |pic = |content = Agusta A.106 — Agusta A.106 это небольшой противолодочный вертолет, созданный Итальянской компанией Agusta в 1965 году. Вертолет создавался для укомплектования ВМС Италии. Планировалось размещать его на эсминцах типа Impavido. Из плюсов вертолета можно выделить превосходные летные характеристики. Но из за несовершенства конструкции проблем и других трудностей военных он не устроил и в 1973 году проект был закрыт.
История создания
В 1960 году компания Agusta разработала и ввела в эксплуатацию семиместный легкий гражданский вертолет Agusta А.109, на его базе началась разработка одноместного противолодочного вертолета Agusta А.106. Разработка началась в июле 1965 года, а в ноябре 1965 года новый вертолет совершил свой первый полет. Основными задачами вертолета планировались поиск и уничтожение субмарин потенциального противника, а так же патрулирование водных пространств. Внушительная дальность полета в 740 километров позволяла бы более широко использовать вертолет в патрульных или поисковых операциях.
Производство
Серийно вертолет не производился. В 1965 году было создано 2 прототипа под номером № MM5001N и № MM5002N. Они прошли испытания, но из за большого количества недоработок так и небыли приняты на вооружение. Производились эти вертолеты на заводе компании Agustaв городе Самарате, Италия.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж можно условно разделить на две части. В передней части фюзеляжа располагалась кабина пилота, топливные баки и трансмиссионный и двигательный отсеки. Кабина пилота выполнена закрытой, с очень слабым остеклением. Остекление устанавливалось только в передней части кабины с традиционным для вертолетов компании Agusta синеватым оттенком.
В передней части фюзеляжа располагался, довольно больших размеров, носовой кок. В нем располагался активный акустический эхалот, в передней части кока располагалась посадочная фара и приемник динамическогодавления, использующийся для определения воздушной скорости. Отсек трансмиссии и двигателя открытый, без капотов, что увеличивает вероятность коррозии и требует более серьезных мер по ее мониторингу и предотвращению. Это в свою очередь увеличивает трудоемкость технического обслуживания.
Силовыми элементами фюзеляжа являются продольные элементы - стрингеры и поперечные элементы - шпангоуты, к которым крепиться металлическая обшивка посредством клепок. В целом конструкция фюзеляжа вертолета Agusta A.106 имеет хороший запас прочности. Усиленные элементы расположены в месте креплений редуктора, двигателя и хвостовой балки. Хвостовая балка крепится к фюзеляжу с помощью болтов и имеет положительный угол установки относительно оси вертолета. В верхней части хвостовой балки проходит приводной вал хвостового редуктора.
Вал проходит через несколько опор с игольчатыми подшипниками, он разделен на несколько секций, соединенных гибким металлическим соединением. Такое соединение необходимо, так как хвостовая балка во время полета вертолета совершает колебательные движения в следствии неравномерных нагрузок от рулевого винта. В задней части хвостовой балки установлен горизонтальный стабилизатор для стабилизации поперечного управления. За ним на усиленном креплении установлена полая балка, на которой установлен вертикальный киль и хвостовой редуктор с рулевым винтом.
Несущая система
Вертолет Agusta A.106 имеет стандартную схему несущей системы с несущим и рулевым винтом. Несущий винт состоит из двух металлических лопастей и втулки несущего винта. Втулка несущего винта соединяется с мачтой на подвижном соединении. Такое соединение требует очень точного выставления центровки втулки несущего винта относительно мачты.
В верхней части втулки несущего винта устанавливается механизм ограничения свеса лопастей. Он имеет несколько подпружиненных грузов и вступает в работу при очень низких оборотах несущего винта. Его задачей является предотвращение соприкосновения лопастей несущего винта с хвостовой балкой при низких оборотах. Лопасти соединены с втулкой несущего винта с помощью гибких страпов (это гибкие тяги, сплетенные из тонкой проволки и залитые пластиком). Страпы выдерживают большие нагрузки и позволяют отказаться от шарнирных соединений. Под втулкой несущего винта установлен поперечный балансир.
Продольное и поперечное управление вертолетом осуществляется посредством изменения положения механизма перекоса, установленного на мачте несущего винта. Механизм перекоса жестко соединен с рукоятками втулки несущего винта с помощью двух тяг управления. Управление общим шагом винта осуществляется посредством изменения положения механизма перекоса целиком, тоесть механизм перекоса скользит по мачте вверх или вниз и меняет угол атаки обоих лопастей.
Так как при вращении винта возникают вибрации, перед выпуском вертолета в эксплуатацию проводиться балансировка несущего винта. Горизонтальная вибрация (или весовая вибрация) снижается путем изменения количества грузов, расположенных в болтах крепления лопастей НВ. Вертикальная вибрация снижается путем изменения длины тяг управления, идущих от механизма перекоса к рукояткам втулки несущего винта. Вибрация возникающая в горизонтальном полете снижается путем подгибания триммеров лопастей. Все эти вибрации должны быть снижены до норм, прописанных в руководстве по технической эксплуатации вертолета. Вращение на несущий и рулевой винты передается от двигателя через главный и рулевой редукторы посредством приводных валов.
