Heinkel He.114
| Версия 18:02, 30 ноября 2015 | Версия 18:05, 30 ноября 2015 | |||
| Строка 63: | Строка 63: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = '''Heinkel He.114''' - немецкий гидросамолёт времен [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Использовался в качестве разведчика на [[Navy:Вспомогательный_крейсер|вспомогательных крейсерах]] [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]], а также в ВВС других стран. | + | |content = '''Heinkel He.114''' - немецкий гидросамолёт времен [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]], разрабатывавшийся с 1935 года для замены устаревшего [[Navy:Heinkel He.60|''Heinkel He.60'']]. Использовался в качестве разведчика на [[Navy:Вспомогательный_крейсер|вспомогательных крейсерах]] [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]], а также в ВВС других стран. | |
| }} | }} | |||
Версия 18:05, 30 ноября 2015
 Германия Страна разработки |
| Heinkel Разработчик |
| З.Гюнтер и В.Гюнтер Главный конструктор |
| 1936 г. Первый полет |
| Heinkel Flugzeugwerke Производитель |
| 103 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1960 гг. Годы эксплуатации |
| Германия, Испания Румыния, Швеция Основные эксплуатанты |
| Atlantis, Pinguin Widder, Gneisenau Носители |
| 11.6 / 13.6 / 5.2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 42.3 м2 Площадь крыла |
| 2300 / 3675 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Радиальный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 960 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 330 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 280 км/ч . . . крейсерская |
| 235 м/с Макс. скороподъемность |
| 4900 м. Потолок |
| 930 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 2 x 1 7,92-мм MG 17;
- 1 x 1 7,92-мм MG 15.
Бомбовое
- 2 x 50-кг авиабомбы SC-50.
Содержание
История создания
Производство
До 1941 года было построено 98-100 самолётов. Все они, кроме прототипов и предсерийных машин, построенных Heinkel Flugzeugwerke, были выпущены фирмой Weser Flugzeugbau.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж - цельнометаллический, круглого сечения монококовой конструкции. Имел достаточно чистые аэродинамические формы.
Крыло и оперение
Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Hе.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом размахом 6 м.
Широкое верхнее крыло прямоугольной формы имело 2 лонжерона и состояло из 3 секций. Центроплан крепился над фюзеляжем на N-образных стойках. Стойки бипланной коробки были Y-образной формы. Крыло складывалось назад.
Шасси
Шасси двухпоплавковое, имелась возможность старта с корабельной катапульты.
2 цельнометаллических поплавка имели водяные рули.
Силовая установка
Требованиями предусматривалась установка 9-цилиндрового мотора воздушного охлаждения BMW 132, но ввиду его неготовности первые прототипы оборудовались 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения:
- He.114V1 - Daimler-Benz DB600A (960 л.с)
- He.114V2 - Junkers Jumo 210E (680 л.с)
Последующие прототипы и серийные машины оснащались различными модификациями двигателя BMW 132.
