Поликарпов МР-1

Версия 18:09, 14 ноября 2015 Tayager:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 08:10, 17 ноября 2015 Tayager:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 53:			Строка 53:
	}}</noinclude>{{AnnoWiki			}}</noinclude>{{AnnoWiki
	|pic =			|pic =
?	|content = '''[[МР-1| Поликарпов МР-1]]''' — Поплавковый МР-1 разрабатывался ГАЗ 10 в инициативном порядке, по согласованию с председателем Авиатреста В.Павловым. Основной целью считалось превращение Р-1 в унифицированный самолет как для моря, так и для суши. Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. В июне 1933 г. Был списан последний из построенных самолетов в связи с созданием более перспективных машин.}}		+	|content = '''[[МР-1| Поликарпов МР-1]]''' — Самолет МР-1 разрабатывался на государственном авиазаводе №10 с целью превращения легкого разведывательного самолета Р-1 конструкции Поликарпова в унифицированное воздушное судно, способное эффективно действовать как на суше так и на море. Разработка велась конструктором Поликарповым Н.Н. согласованно с председателем авиатреста В. Павловым. Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. В июне 1933 г. Был списан последний из построенных самолетов в связи с созданием более перспективных машин.}}
	<noinclude>__TOC__			<noinclude>__TOC__
	==История создания==			==История создания==
?	В 1925г ВМС СССР понадобился гидросамолет, способный нести достаточное количество вооружения и совершать посадку как на реки, так и на море с более сильным волнением. Для этих целей в было решено унифицировать уже существующий разведывательный самолет Поликарпова Р1.		+	В 1925г ВМС СССР понадобился гидросамолет, способный нести достаточное количество вооружения и совершать посадку как на реки, так и на море с более сильным волнением. Для этих целей в было решено унифицировать уже существующий разведывательный самолет Поликарпова Р1.
?	Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. Испытать его постарались до наступления морозов. Первый полет состоялся 19 октября на гидродроме Юнкерса (так назывался в ту пору участок Москвы-реки, примыкавший к авиазаводу в Филях). Самолетом управлял летчик В.Н.Филиппов. Самолет показал вполне удовлетворительные мореходные данные, и его испытания решили продолжить в Севастополе. Там при посадке на воду с волнением более 1,5 м у МР-1 подломились стойки поплавков, и самолет стал тонуть. Поликарпов, участвовавший в полете в качестве наблюдателя, вместе с пилотом благополучно добрались до берега вплавь. [[Файл:Mr1-5.jpg|мини|МР-1]]		+	Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. Испытать его постарались до наступления морозов. Первый полет состоялся 19 октября на гидродроме Юнкерса (так назывался в ту пору участок Москвы-реки, примыкавший к авиазаводу в Филях). Самолетом управлял летчик В.Н.Филиппов. Самолет показал вполне удовлетворительные мореходные данные, и его испытания решили продолжить в Севастополе. Там при посадке на воду с волнением более 1,5 м у МР-1 подломились стойки поплавков, и самолет стал тонуть. Поликарпов, участвовавший в полете в качестве наблюдателя, вместе с пилотом благополучно добрались до берега вплавь. [[Файл:Mr1-5.jpg|мини|МР-1]]
?	После этого случая провели пересчет прочности конструкции и усиление подкосов и опор поплавкового шасси для обеспечения прочности при посадке на волну. Стойки выполнили из стальных труб с диаметром 60 мм и дюралевыми обтекателями. Центровку сделали более передней, для облегчения вывода машины из штопора.		+	После этого случая провели пересчет прочности конструкции и усиление подкосов и опор поплавкового шасси для обеспечения прочности при посадке на волну. Стойки выполнили из стальных труб с диаметром 60 мм и дюралевыми обтекателями. Центровку сделали более передней, для облегчения вывода машины из штопора.
?	Первый модернизированный МР-1 был испытан летчиком Громовым осенью 1926г на москве реке. Затем испытания продолжил летчик испытатель Комаренко уже на черном море в феврале 1927г. Забавный факт, летчиков испытателей в СССР, на заре авиации не особо баловали. Так денежные выплаты составляли всего 500 рублей и выдавались только после окончания всех испытаний или в случае увечья летчика.		+	Первый модернизированный МР-1 был испытан летчиком Громовым осенью 1926г на москве реке. Затем испытания продолжил летчик испытатель Комаренко уже на черном море в феврале 1927г. Забавный факт, летчиков испытателей в СССР, на заре авиации не особо баловали. Так денежные выплаты составляли всего 500 рублей и выдавались только после окончания всех испытаний или в случае увечья летчика.
	==Производство==			==Производство==
?	Серийно самолет начал выпускаться с 1927 по 1929 год. За этот период было выпущено 124 самолета.		+	Серийно самолет начал выпускаться с 1927 по 1929 год. За этот период было выпущено 124 самолета.
	==Описание конструкции==			==Описание конструкции==
	===Фюзеляж===			===Фюзеляж===
?	Фюзеляж ферменой конструкции с 3-мм фанерной обшивкой на ясеневом каркасе в передней и средней частях, хвостовая часть расчалочная с полотняной обшивкой. Обшивка крепилась к ферме шурупами и столярным клеем. Ткань на расчалках крепилась с помощью специальной ленты и авиационной нити. Лента пришивалась машинным швом и обтягивалась вокруг расчалки. Разметка проводилась простым карандашом (так как химический карандаш после покраски эмалитом расходился и оставлял пятна). [[Файл:Ткань.png|мини|Способы крепления полотняной обшивки]]		+	Фюзеляж ферменой конструкции с 3-мм фанерной обшивкой на ясеневом каркасе в передней и средней частях, хвостовая часть расчалочная с полотняной обшивкой. Обшивка крепилась к ферме шурупами и столярным клеем. Ткань на расчалках крепилась с помощью специальной ленты и авиационной нити. Лента пришивалась машинным швом и обтягивалась вокруг расчалки. Разметка проводилась простым карандашом (так как химический карандаш после покраски эмалитом расходился и оставлял пятна). [[Файл:Ткань.png|мини|Способы крепления полотняной обшивки]]
	===Крыло и оперение===			===Крыло и оперение===
?	Оба крыла полотняные с двумя коробчатыми лонжеронами. Нервюры крыла деревянные, выполненные из сосны. Коробка крыльев состоит из четырех консолей одинаковой площади. Жесткость коробки обеспечивается двумя парами стоек с обеих сторон и ленточными расчалками в плоскости верхних и нижних лонжеронов. Консоли верхнего крыла крепятся к центроплану. В нем размещен бензобак емкостью 33 л, откуда топливо самотеком поступает в двигатель. Нижнее крыло покрыли масляным лаком Элероны — деревянные, с полотняной обшивкой. Они попарно подобны и отличаются лишь установкой расчалок. Характерной особенностью самолета является то, что элероны верхнего и нижнего крыльев соединены между собой не одной, а двумя расчалками. Рули и оперение также деревянные, с полотняной обшивкой. Стабилизатор с изменяемым углом установки. [[Файл:R 1 3.gif|мини|Чертеж самолета МР-1]]		+	Оба крыла полотняные с двумя коробчатыми лонжеронами. Нервюры крыла деревянные, выполненные из сосны. Коробка крыльев состоит из четырех консолей одинаковой площади. Жесткость коробки обеспечивается двумя парами стоек с обеих сторон и ленточными расчалками в плоскости верхних и нижних лонжеронов. Консоли верхнего крыла крепятся к центроплану. В нем размещен бензобак емкостью 33 л, откуда топливо самотеком поступает в двигатель. Нижнее крыло покрыли масляным лаком Элероны — деревянные, с полотняной обшивкой. Они попарно подобны и отличаются лишь установкой расчалок. Характерной особенностью самолета является то, что элероны верхнего и нижнего крыльев соединены между собой не одной, а двумя расчалками. Рули и оперение также деревянные, с полотняной обшивкой. Стабилизатор с изменяемым углом установки. [[Файл:R 1 3.gif|мини|Чертеж самолета МР-1]]
	===Шасси===			===Шасси===
?	Шасси не убирающееся, поплавковое. Изначально предлагалось два вида поплавков: деревянное поплавковое шасси Поликарпова и дюралюминиевое поплавковое шасси немецкого инженера Мюнцеля. Но в связи с дефицитом дюралюминия для серийного производства были выбраны поплавки Поликарпова. Они выполнялись из фанеры. Толщина листов по бортам составляла 2-3 мм, толщина фанеры на днище поплавка была 4 мм. Поверх фанеры днище обшивалось досками красного или тикового дерева, редан усиливался деревянной прокладкой, стыки укреплялись полосками фольги. После сборки поплавки красились жидкими белилами и оклеивались перкалем. На верхней поверхности набивались деревянные рейки для удобства передвижения техперсонала. Между рейками на каждом поплавке имелось по семь металлических крышек (люверсов) для доступа в водонепроницаемые отсеки. Место соединения поплавков со стойками прикрывалось дюралевыми обтекателями.		+	Шасси не убирающееся, поплавковое. Изначально предлагалось два вида поплавков: деревянное поплавковое шасси Поликарпова и дюралюминиевое поплавковое шасси немецкого инженера Мюнцеля. Но в связи с дефицитом дюралюминия для серийного производства были выбраны поплавки Поликарпова. Они выполнялись из фанеры. Толщина листов по бортам составляла 2-3 мм, толщина фанеры на днище поплавка была 4 мм. Поверх фанеры днище обшивалось досками красного или тикового дерева, редан усиливался деревянной прокладкой, стыки укреплялись полосками фольги. После сборки поплавки красились жидкими белилами и оклеивались перкалем. На верхней поверхности набивались деревянные рейки для удобства передвижения техперсонала. Между рейками на каждом поплавке имелось по семь металлических крышек (люверсов) для доступа в водонепроницаемые отсеки. Место соединения поплавков со стойками прикрывалось дюралевыми обтекателями.
	===Силовая установка===			===Силовая установка===
?	На самолет был установлен 400 сильный поршневой двигатель ПД М-5, [[Файл:Liberty V12.jpg|мини|Американский авиационный двигатель, использовавшийся как прототип для создания двигателя М-5]] являвшийся точной копией американского поршневого авиационного двигателя Liberty L-12. Двигатель имел 12 цилиндров и жидкостное охлаждение. Тип заливаемого топлива – бензин Б-70. Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени — английского Де Хэвилленд DH-9 с этим мотором. Первая партия двигателей была выполнена в декабре 1923г.		+	На самолет был установлен 400 сильный поршневой двигатель ПД М-5, [[Файл:Liberty V12.jpg|мини|Американский авиационный двигатель, использовавшийся как прототип для создания двигателя М-5]] являвшийся точной копией американского поршневого авиационного двигателя Liberty L-12. Двигатель имел 12 цилиндров и жидкостное охлаждение. Тип заливаемого топлива – бензин Б-70. Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени — английского Де Хэвилленд DH-9 с этим мотором. Первая партия двигателей была выполнена в декабре 1923г.
	{| class="wikitable"			{| class="wikitable"
	|-			|-
Строка 105:			Строка 105:
	===Вооружение и оборудование===			===Вооружение и оборудование===
?	Самолет МР-1 укомплектовывался двумя 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый)и легкими бомбами весом до 200 кг. Для передвижения по земле МР-1 был укомплектован стандартными спицевыми колесами 800x150 мм, в камеры колес на 1/3 объема наливалась вода. Это было сделано для удобства монтажа и демонтажа колес на воде. Так же МР-1 был оборудован складным донным якорем,который крепился на стенках шасси, а также плавучим якорем, представляющим собой парусиновое коническое ведро, хранящееся под сиденьем летнаба. Так же на борту была продовольственная сумка и бачок с питьевой водой на 10 литров. Самолет предполагалось использовать и в сухопутном варианте, для чего его можно было переставлять на колесное шасси. При этом под фюзеляжные бомбодержатели ДЕР-3 снимали, чтобы центровка не смещалась назад (впрочем, эти устройства зачастую не ставились и в поплавковом варианте).		+	Самолет МР-1 укомплектовывался двумя 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый)и легкими бомбами весом до 200 кг. Для передвижения по земле МР-1 был укомплектован стандартными спицевыми колесами 800x150 мм, в камеры колес на 1/3 объема наливалась вода. Это было сделано для удобства монтажа и демонтажа колес на воде. Так же МР-1 был оборудован складным донным якорем,который крепился на стенках шасси, а также плавучим якорем, представляющим собой парусиновое коническое ведро, хранящееся под сиденьем летнаба. Так же на борту была продовольственная сумка и бачок с питьевой водой на 10 литров. Самолет предполагалось использовать и в сухопутном варианте, для чего его можно было переставлять на колесное шасси. При этом под фюзеляжные бомбодержатели ДЕР-3 снимали, чтобы центровка не смещалась назад (впрочем, эти устройства зачастую не ставились и в поплавковом варианте).
	===Модификации===			===Модификации===
Строка 149:			Строка 149:
	|}			|}
	==Боевое применение==			==Боевое применение==
?	Первыми новый самолет на вооружение получил 55 авиаотряд в Николаеве, затем в 1928 и 29 годах самолеты поступили в 66 и 62 Ленинградские авиаотряды (базировались на Васильевском острове).		+	Первыми новый самолет на вооружение получил 55 авиаотряд в Николаеве, затем в 1928 и 29 годах самолеты поступили в 66 и 62 Ленинградские авиаотряды (базировались на Васильевском острове).
	Так же были поступления самолетов в 64 авиаотряд в Севастополе и в 67 речной авиаотряд в Киеве. С 1928 г. МР-1 применялись для обучения в Школе морских летчиков (до 1931 г. размещалась в севастопольской бухте Голландия, затем школу перевели в Ейск). В октябре 1928 г. был сформирован 68-й авиаотряд под командованием Э.М.Лухта как подразделение Амурской военно-морской флотилии. МР-1 также поступали в другие военно-морские части, в т.ч. 87-й и 88-й тренировочные авиаотряды. В июле 1930 г. на вооружении состояли 67 самолетов МР-1, из них 19 - в Прибалтийском военном округе, 21 - на Черноморском флоте, 8 приходилось на ОКДВА и 19 - на школу морских летчиков в Ейске. По состоянию на 1 января 1931 г. в составе военно-морской авиации числился 71 МР-1. В это время общее количество Р-1 в Красной Армии достигло максимума и составило 1687 экземпляров (включая Р-2), из них собственно Р-1 было 1510. Из общей численности самолетов в 5224 ед. это составляло почти треть.			Так же были поступления самолетов в 64 авиаотряд в Севастополе и в 67 речной авиаотряд в Киеве. С 1928 г. МР-1 применялись для обучения в Школе морских летчиков (до 1931 г. размещалась в севастопольской бухте Голландия, затем школу перевели в Ейск). В октябре 1928 г. был сформирован 68-й авиаотряд под командованием Э.М.Лухта как подразделение Амурской военно-морской флотилии. МР-1 также поступали в другие военно-морские части, в т.ч. 87-й и 88-й тренировочные авиаотряды. В июле 1930 г. на вооружении состояли 67 самолетов МР-1, из них 19 - в Прибалтийском военном округе, 21 - на Черноморском флоте, 8 приходилось на ОКДВА и 19 - на школу морских летчиков в Ейске. По состоянию на 1 января 1931 г. в составе военно-морской авиации числился 71 МР-1. В это время общее количество Р-1 в Красной Армии достигло максимума и составило 1687 экземпляров (включая Р-2), из них собственно Р-1 было 1510. Из общей численности самолетов в 5224 ед. это составляло почти треть.
?	К январю 1932 г. в боевых частях флотов оставалось семнадцать МР-1 и еще 29 использовались в Ейской школе. В течение 1932 г. части морской разведки расстались с МР-1, заменив его на самолет Savoia S.62bis. В январе 1933 г. в Ейской школе еще числилось 56 самолетов МР-1, но и они (кроме двух) к ноябрю были списаны. За годы эксплуатации боевого применения не имел.		+	К январю 1932 г. в боевых частях флотов оставалось семнадцать МР-1 и еще 29 использовались в Ейской школе. В течение 1932 г. части морской разведки расстались с МР-1, заменив его на самолет Savoia S.62bis. В январе 1933 г. в Ейской школе еще числилось 56 самолетов МР-1, но и они (кроме двух) к ноябрю были списаны. За годы эксплуатации боевого применения не имел.
	== Литература и источники информации ==			== Литература и источники информации ==

Версия 08:10, 17 ноября 2015

История создания

В 1925г ВМС СССР понадобился гидросамолет, способный нести достаточное количество вооружения и совершать посадку как на реки, так и на море с более сильным волнением. Для этих целей в было решено унифицировать уже существующий разведывательный самолет Поликарпова Р1. 

Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. Испытать его постарались до наступления морозов. Первый полет состоялся 19 октября на гидродроме Юнкерса (так назывался в ту пору участок Москвы-реки, примыкавший к авиазаводу в Филях). Самолетом управлял летчик В.Н.Филиппов. Самолет показал вполне удовлетворительные мореходные данные, и его испытания решили продолжить в Севастополе. Там при посадке на воду с волнением более 1,5 м у МР-1 подломились стойки поплавков, и самолет стал тонуть. Поликарпов, участвовавший в полете в качестве наблюдателя, вместе с пилотом благополучно добрались до берега вплавь.

После этого случая провели пересчет прочности конструкции и усиление подкосов и опор поплавкового шасси для обеспечения прочности при посадке на волну. Стойки выполнили из стальных труб с диаметром 60 мм и дюралевыми обтекателями. Центровку сделали более передней, для облегчения вывода машины из штопора. 

Первый модернизированный МР-1 был испытан летчиком Громовым осенью 1926г на москве реке. Затем испытания продолжил летчик испытатель Комаренко уже на черном море в феврале 1927г. Забавный факт, летчиков испытателей в СССР, на заре авиации не особо баловали. Так денежные выплаты составляли всего 500 рублей и выдавались только после окончания всех испытаний или в случае увечья летчика. 

Производство

Серийно самолет начал выпускаться с 1927 по 1929 год. За этот период было выпущено 124 самолета. 

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж ферменой конструкции с 3-мм фанерной обшивкой на ясеневом каркасе в передней и средней частях, хвостовая часть расчалочная с полотняной обшивкой. Обшивка крепилась к ферме шурупами и столярным клеем. Ткань на расчалках крепилась с помощью специальной ленты и авиационной нити. Лента пришивалась машинным швом и обтягивалась вокруг расчалки. Разметка проводилась простым карандашом (так как химический карандаш после покраски эмалитом расходился и оставлял пятна).

Крыло и оперение

Оба крыла полотняные с двумя коробчатыми лонжеронами. Нервюры крыла деревянные, выполненные из сосны. Коробка крыльев состоит из четырех консолей одинаковой площади. Жесткость коробки обеспечивается двумя парами стоек с обеих сторон и ленточными расчалками в плоскости верхних и нижних лонжеронов. Консоли верхнего крыла крепятся к центроплану. В нем размещен бензобак емкостью 33 л, откуда топливо самотеком поступает в двигатель. Нижнее крыло покрыли масляным лаком Элероны — деревянные, с полотняной обшивкой. Они попарно подобны и отличаются лишь установкой расчалок. Характерной особенностью самолета является то, что элероны верхнего и нижнего крыльев соединены между собой не одной, а двумя расчалками. Рули и оперение также деревянные, с полотняной обшивкой. Стабилизатор с изменяемым углом установки.

Шасси

Шасси не убирающееся, поплавковое.  Изначально предлагалось два вида поплавков: деревянное поплавковое шасси Поликарпова и дюралюминиевое  поплавковое шасси немецкого инженера Мюнцеля. Но в связи с дефицитом дюралюминия для серийного производства были выбраны поплавки Поликарпова. Они выполнялись из фанеры. Толщина листов по бортам составляла 2-3 мм, толщина фанеры на днище поплавка была 4 мм. Поверх фанеры днище обшивалось досками красного или тикового дерева, редан усиливался деревянной прокладкой, стыки укреплялись полосками фольги. После сборки поплавки красились жидкими белилами и оклеивались перкалем. На верхней поверхности набивались деревянные рейки для удобства передвижения техперсонала. Между рейками на каждом поплавке имелось по семь металлических крышек (люверсов) для доступа в водонепроницаемые отсеки. Место соединения поплавков со стойками прикрывалось дюралевыми обтекателями.

Силовая установка

На самолет был установлен 400 сильный поршневой двигатель ПД М-5, являвшийся точной копией американского поршневого авиационного двигателя Liberty L-12. Двигатель имел 12 цилиндров и жидкостное охлаждение. Тип заливаемого топлива – бензин Б-70. Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени — английского Де Хэвилленд DH-9 с этим мотором. Первая партия двигателей была выполнена в декабре 1923г.

№	Параметр	Величина
1	Диаметр поршня	127 мм
2	Ход поршня	177.8 мм
3	Объем	27 л
4	Количество клапанов	2 шт
5	Длина двигателя	1755 мм
6	Ширина	691 мм
6	Сухой вес	410 кг

Вооружение и оборудование

Самолет МР-1 укомплектовывался двумя  7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый)и легкими бомбами весом до 200 кг. Для передвижения по земле МР-1 был укомплектован стандартными спицевыми колесами 800x150 мм, в камеры колес на 1/3 объема наливалась вода. Это было сделано для удобства монтажа и демонтажа колес на воде. Так же МР-1 был оборудован складным донным якорем,который крепился на стенках шасси, а также плавучим якорем, представляющим собой парусиновое коническое ведро, хранящееся под сиденьем летнаба. Так же на борту была продовольственная сумка и бачок с питьевой водой на 10 литров. Самолет предполагалось использовать и в сухопутном варианте, для чего его можно было переставлять на колесное шасси. При этом под фюзеляжные бомбодержатели ДЕР-3 снимали, чтобы центровка не смещалась назад (впрочем, эти устройства зачастую не ставились и в поплавковом варианте).

Модификации

• Самолет МР-1 сам являлся модификацией самолета Р-1 и крупных изменений за годы эксплуатации не имел.

Летно-технические характеристики

Параметр	Значение
Размах крыла, м	14.02
Длина, м	10.56
Высота, м	3.8
Площадь крыла, м2	45.00
Масса, кг
пустого самолета	1923
нормальная взлетная	2573
Тип двигателя	1 ПД М-5
Мощность, л.с.	1 х 400
Максимальная скорость , км/ч	183
Крейсерская скорость , км/ч	152
Практическая дальность, км	650
Скороподъемность, м/мин	133
Практический потолок, м	3680
Экипаж	2
Вооружение:	два 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый) и легкие бомбы весом до 200 кг.

Боевое применение

Первыми новый самолет на вооружение получил 55 авиаотряд в Николаеве, затем в 1928 и 29 годах самолеты поступили в 66 и 62 Ленинградские авиаотряды (базировались на Васильевском острове).

Так же были поступления самолетов в 64 авиаотряд в Севастополе и в 67 речной авиаотряд в Киеве. С 1928 г. МР-1 применялись для обучения в Школе морских летчиков (до 1931 г. размещалась в севастопольской бухте Голландия, затем школу перевели в Ейск). В октябре 1928 г. был сформирован 68-й авиаотряд под командованием Э.М.Лухта как подразделение Амурской военно-морской флотилии. МР-1 также поступали в другие военно-морские части, в т.ч. 87-й и 88-й тренировочные авиаотряды. В июле 1930 г. на вооружении состояли 67 самолетов МР-1, из них 19 - в Прибалтийском военном округе, 21 - на Черноморском флоте, 8 приходилось на ОКДВА и 19 - на школу морских летчиков в Ейске. По состоянию на 1 января 1931 г. в составе военно-морской авиации числился 71 МР-1. В это время общее количество Р-1 в Красной Армии достигло максимума и составило 1687 экземпляров (включая Р-2), из них собственно Р-1 было 1510. Из общей численности самолетов в 5224 ед. это составляло почти треть.

К январю 1932 г. в боевых частях флотов оставалось семнадцать МР-1 и еще 29 использовались в Ейской школе. В течение 1932 г. части морской разведки расстались с МР-1, заменив его на самолет Savoia S.62bis. В январе 1933 г. в Ейской школе еще числилось 56 самолетов МР-1, но и они (кроме двух) к ноябрю были списаны. За годы эксплуатации боевого применения не имел.

Литература и источники информации

• Шавров В.Б. вторая // история конструкций самолётов в ссср до 1938 г. — 2-е издание. — Москва: Машиностроение, 1988.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.aveaprom.ru/samolet-razv-p1.php https://hobbyport.ru/avia/r_1.htm

Галерея изображений

• 

  МР-1

• 

  МР-1

• 

  Подвеска бомбы

• 

  размещение мелких бомб под крылом самолета

• 

  МР-1 на поплавках со съемными колесами

• 

  Схема МР-1