| Версия 14:43, 5 ноября 2015 | | Версия 14:59, 5 ноября 2015 |
| Строка 33: | | Строка 33: |
| | | | | |
| | <!--Двигатель--> | | | <!--Двигатель--> |
| ? | |Тип двигателя = | | + | |Тип двигателя = ПД BMW VI 6,0ZU |
| ? | |Количество двигателей = | | + | |Количество двигателей = 2 |
| ? | |Максимальная мощность = | | + | |Максимальная мощность = 2* 660 |
| | |Максимальная тяга = | | | |Максимальная тяга = |
| | | | | |
| | <!--Летно-тактические характеристики--> | | | <!--Летно-тактические характеристики--> |
| ? | |Максимальная скорость на высоте = | | + | |Максимальная скорость на высоте = 220 |
| ? | |Максимальная скорость у земли = | | + | |Максимальная скорость у земли = 185 |
| | |Крейсерская скорость = | | | |Крейсерская скорость = |
| | |Максимальная скороподъемность = | | | |Максимальная скороподъемность = |
| ? | |Потолок = | | + | |Потолок =3500 |
| ? | |Дальность полёта = | | + | |Дальность полёта = 940-1530 c ,frfvb |
| | |Боевой радиус действия = | | | |Боевой радиус действия = |
| | | | | |
| | <!--Экипаж--> | | | <!--Экипаж--> |
| ? | |Экипаж = | | + | |Экипаж = 4 |
| | | | | |
| | <!--Вооружение--> | | | <!--Вооружение--> |
| ? | |Вооружение = | | + | |Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа |
| | | | | |
| | {{Карточка Список | | | {{Карточка Список |
| Строка 69: | | Строка 69: |
| | }} | | | }} |
| | == История создания == | | | == История создания == |
| | | + | Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на основе выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели получить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве сугубо гражданского транспортного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что первым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании. |
| | == Производство == | | | == Производство == |
| | | + | Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лайнеров, на самом деле являвшуюся секретной школой подготовки экипажей боевых гидросамолетов. |
| | == Описание конструкции == | | | == Описание конструкции == |
| | === Фюзеляж === | | | === Фюзеляж === |
Версия 14:59, 5 ноября 2015
История создания
Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на основе выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели получить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве сугубо гражданского транспортного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что первым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании.
Производство
Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лайнеров, на самом деле являвшуюся секретной школой подготовки экипажей боевых гидросамолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Шасси
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
Летно-технические характеристики
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
Германия Страна разработки