Справка:Содержание статей о морской авиации — различия между версиями
Версия 12:38, 5 ноября 2015 | Версия 12:43, 5 ноября 2015 Heinkel Не 59 | |||
Строка 7: | Строка 7: | |||
* '''Тело статьи.''' Основная информация. | * '''Тело статьи.''' Основная информация. | |||
? | == Карточка == | + | <nowiki><nowiki>Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать</nowiki></nowiki>== Карточка == | |
Чтобы использовать карточку самолёта в какой-либо статье, необходимо вставить в тело статьи код карточки. После этого в статье появится конструкция, которую необходимо заполнить информацией о самолёте. Для вставки такой карточки используется шаблон {{tl|Карточка Самолет}}. | Чтобы использовать карточку самолёта в какой-либо статье, необходимо вставить в тело статьи код карточки. После этого в статье появится конструкция, которую необходимо заполнить информацией о самолёте. Для вставки такой карточки используется шаблон {{tl|Карточка Самолет}}. | |||
{|class="wikitable" | {|class="wikitable" | |||
Строка 67: | Строка 67: | |||
|Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа | |Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа | |||
? | История создания и боевое применение | + | <nowiki>История создания и боевое применение | |
? | Гидроплан Не 59 | + | Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на осно¬ве выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели по-лучить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. В резуль¬тате у фирмы «Heinkel» по¬лучился самолет с двухстечной бипланной коробкой с несмещенными друг относительно друга крыльями равного размаха. Фюзеляж прямоугольного сечения был смешанной конструк¬ции, сваренной из сталь¬ных труб, обтянутых тканью. В носовой части фюзеляжа устанавливались верхний и нижний округлые обтекате¬ли, придававшие ему оваль¬ный вид во фронтальной проекции. Обшивка хвостового оперения традиционной схемы выполнялась из ткани, также обтягивались тканью деревянные крылья. Однореданные поплавки деревянной конструкции были установлены под наружными кромками цен-троплана нижнего крыла. Моторы находились в гондолах, крепившихся к би¬планным стойкам. Каждый мотор вращал четырехлопастный деревянный винт неизменяемого шага. | |
? | Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. | + | Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве су¬губо гражданского транс¬портного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что пер¬вым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точ¬ка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании. Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лай¬неров, на самом деле яв¬лявшуюся секретной шко¬лой подготовки экипажей боевых гидросамолетов. | |
? | К началу 1935 года | + | К началу 1935 года фирма «Heinkel» поставила заказчику 14 машин Не 59 и затем передала их выпуск компании «Arado». | |
? | Совершенствование | + | Совершенствование базовой модели шло быстро. Вскоре начальный вариант Не59В-1 на сборочной ли¬нии заменили на варианты Не 59В-2 с улучшенным оборудованием и Не 59В-3, предназначенный для даль¬него морского патрулиро¬вания, с дополнительными бензобаками и вооружением, сокращенным до двух пулеметов. | |
? | В июле 1936 года ВВС Германии — публично | + | В июле 1936 года ВВС Германии — публично воссозданные в предыдущем году — развернули свои первые береговые части гидросамолетов. Из них 3-я эскадрилья 106-й группы и 3-я эскадрилья 506-й группы береговой авиации были оснащены машинами Не 59В. Вскоре после этого Германия решила по-слать легион Condor для поддержки франкистских мятежников в гражданской войне в Испании. Это формирование включало под¬разделение AS/88 морской разведки, оснащенное гидропланами Не 59В-2. Для расширения возможностей борьбы с малым судоходством некоторые из этих гидросамолетов вооружи¬ли подвижной 20-мм пушкой MG FF в носовой точке вместо штатного пулемета MG 15. Фирма «Arado» прекратила выпуск машин Не 59В в начале 1938 года после поставки 140 машин. К этому времени четыре германские эскадрильи бы¬ли вооружены гидроплана¬ми этого типа. | |
? | К 1938 году Не 59 | + | К 1938 году Не 59 стремительно устаревал и уже не подходил для первоначально возложенных на него задач. Но эта машина обрела новые предназна-чения, когда фирма «Walter Bachmann Flugzeugbau» переделала ее для задач обучения и спасения на море. Для этих функций не стали строить новых гидропланов, а подвергли переделке большинство сохранившихся самолетов Не 59В. Были выпущены невооруженные учебные Не 59С-1 с дополнительным навигационным оборудованием и вариант Не 59С-2 для воздушного поиска и спасения на море с возможностью загрузки до шести надувных лодок, аварийного медицинского оборудования и с наружной складной стремянкой под фюзеляжем. Несколько поплавковых Не 59С передали Финляндии. | |
? | Вариант Не 59D-1 стал самолетом двойного | + | Вариант Не 59D-1 стал самолетом двойного назначения, сочетающим задачи обучения навигации и спасения на море. Самолет имел переделанную носовую часть без панели остекления и отдельную кабину штурмана перед местом пилота. Вариант Не 59Е был специальной учебной ма¬шиной, выпускались его модификации —-учебные бомбардировщики-торпедоносцы Не 59Е-1 и учебные фоторазведчики Не 59Е-2 (с тремя АФА). Последней переделанной версией стал вариант Не 59N, так¬же предназначенный для штурманской подготовки и оснащенный полным комплектом оборонительного вооружения. Ограничения на применение самолетов Не 59 для воздушного поиска и спасения на море привело к замене большинства этих гидропланов с 1941 года на летающие лодки Do 18 и Do 24. В 1943 году почти все самолеты Не 59 сняли с подобных заданий, кроме использовавшихся на побережье Финляндии, где некоторые бывшие немецкие машины продолжали эксплуатироваться до 1944 года. Учебные самолеты прожили чуть дольше, но к 1944 году и они все были списаны.</nowiki><nowiki><nowiki>Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать</nowiki></nowiki> | |
== Аннотация == | == Аннотация == |
Версия 12:43, 5 ноября 2015
Приведённые в настоящей статье требования являются частью правил и руководств официального wiki-проекта «Global WIki». Этими требованиями следует руководствоваться при написании и редактировании статей о кораблях.
Статья о корабле состоит из нескольких частей, которые строго упорядочены, но в порядок которых автор может внести свои изменения.
- Карточка самолёта. Она используется в каждой статье о самолёте, в неё заносятся все тактико-технические данные.
- Аннотация. Здесь пишется краткое введение в статью.
- Тело статьи. Основная информация.
<nowiki>Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать</nowiki>== Карточка == Чтобы использовать карточку самолёта в какой-либо статье, необходимо вставить в тело статьи код карточки. После этого в статье появится конструкция, которую необходимо заполнить информацией о самолёте. Для вставки такой карточки используется шаблон {{Карточка Самолет}}.
Шаблон для вставки в статью | Заполненный шаблон | Как это выглядит |
---|---|---|
{{Карточка Самолет |Название типа = Heinkel Не 59 |Картинка = |Описание картинки = <!--Разработка и производство--> |Страна разработки = Германия |Разработчик =Спроектирован на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» |Главный конструктор = |Первый полет = сентябрь 1931 года |Производитель =Heinkel (Росток) и Arado (Варнемюнде)с 1935года |Выпущено всего = 145 <!--История эксплуатации--> |Принятие на вооружение = |Основные эксплуатанты = Германия, Финляндия Испания |Носители = |Годы эксплуатации = 1934-1945 <!--Общие проектные данные--> площадь крыльев 153,20 м2 |Длина = 17,4 м; |Размах крыла = 26,70 м; |Высота = 7,10 м; |Площадь крыла = 153,20 м2 |Диаметр несущего винта = |Масса пустого = 5000 кг; |Масса нормальная = |Масса максимальная = 9100 кг <!--Двигатель--> |Тип двигателя = ПД BMW VI 6,0ZU |Количество двигателей = 2 |Максимальная мощность = 2* 660 л. с |Максимальная тяга = <!--Летно-тактические характеристики--> |Максимальная скорость на высоте = 220 км/ч |Крейсерская скорость = 185км/ч |Максимальная скороподъемность = набор высоты 2000 м за 11 мин 12 с |Потолок =3500 м |Дальность полёта = радиус полета 1530 км с дополнительным бензобаком либо 940 км со стандартной заправкой <!--Экипаж--> |Экипаж = 4 чел <!--Вооружение--> |Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа История создания и боевое применение Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на осно¬ве выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели по-лучить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. В резуль¬тате у фирмы «Heinkel» по¬лучился самолет с двухстечной бипланной коробкой с несмещенными друг относительно друга крыльями равного размаха. Фюзеляж прямоугольного сечения был смешанной конструк¬ции, сваренной из сталь¬ных труб, обтянутых тканью. В носовой части фюзеляжа устанавливались верхний и нижний округлые обтекате¬ли, придававшие ему оваль¬ный вид во фронтальной проекции. Обшивка хвостового оперения традиционной схемы выполнялась из ткани, также обтягивались тканью деревянные крылья. Однореданные поплавки деревянной конструкции были установлены под наружными кромками цен-троплана нижнего крыла. Моторы находились в гондолах, крепившихся к би¬планным стойкам. Каждый мотор вращал четырехлопастный деревянный винт неизменяемого шага. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве су¬губо гражданского транс¬портного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что пер¬вым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точ¬ка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании. Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лай¬неров, на самом деле яв¬лявшуюся секретной шко¬лой подготовки экипажей боевых гидросамолетов. К началу 1935 года фирма «Heinkel» поставила заказчику 14 машин Не 59 и затем передала их выпуск компании «Arado». Совершенствование базовой модели шло быстро. Вскоре начальный вариант Не59В-1 на сборочной ли¬нии заменили на варианты Не 59В-2 с улучшенным оборудованием и Не 59В-3, предназначенный для даль¬него морского патрулиро¬вания, с дополнительными бензобаками и вооружением, сокращенным до двух пулеметов. В июле 1936 года ВВС Германии — публично воссозданные в предыдущем году — развернули свои первые береговые части гидросамолетов. Из них 3-я эскадрилья 106-й группы и 3-я эскадрилья 506-й группы береговой авиации были оснащены машинами Не 59В. Вскоре после этого Германия решила по-слать легион Condor для поддержки франкистских мятежников в гражданской войне в Испании. Это формирование включало под¬разделение AS/88 морской разведки, оснащенное гидропланами Не 59В-2. Для расширения возможностей борьбы с малым судоходством некоторые из этих гидросамолетов вооружи¬ли подвижной 20-мм пушкой MG FF в носовой точке вместо штатного пулемета MG 15. Фирма «Arado» прекратила выпуск машин Не 59В в начале 1938 года после поставки 140 машин. К этому времени четыре германские эскадрильи бы¬ли вооружены гидроплана¬ми этого типа. К 1938 году Не 59 стремительно устаревал и уже не подходил для первоначально возложенных на него задач. Но эта машина обрела новые предназна-чения, когда фирма «Walter Bachmann Flugzeugbau» переделала ее для задач обучения и спасения на море. Для этих функций не стали строить новых гидропланов, а подвергли переделке большинство сохранившихся самолетов Не 59В. Были выпущены невооруженные учебные Не 59С-1 с дополнительным навигационным оборудованием и вариант Не 59С-2 для воздушного поиска и спасения на море с возможностью загрузки до шести надувных лодок, аварийного медицинского оборудования и с наружной складной стремянкой под фюзеляжем. Несколько поплавковых Не 59С передали Финляндии. Вариант Не 59D-1 стал самолетом двойного назначения, сочетающим задачи обучения навигации и спасения на море. Самолет имел переделанную носовую часть без панели остекления и отдельную кабину штурмана перед местом пилота. Вариант Не 59Е был специальной учебной ма¬шиной, выпускались его модификации —-учебные бомбардировщики-торпедоносцы Не 59Е-1 и учебные фоторазведчики Не 59Е-2 (с тремя АФА). Последней переделанной версией стал вариант Не 59N, так¬же предназначенный для штурманской подготовки и оснащенный полным комплектом оборонительного вооружения. Ограничения на применение самолетов Не 59 для воздушного поиска и спасения на море привело к замене большинства этих гидропланов с 1941 года на летающие лодки Do 18 и Do 24. В 1943 году почти все самолеты Не 59 сняли с подобных заданий, кроме использовавшихся на побережье Финляндии, где некоторые бывшие немецкие машины продолжали эксплуатироваться до 1944 года. Учебные самолеты прожили чуть дольше, но к 1944 году и они все были списаны.<nowiki>Вставьте сюда текст, который не нужно форматировать</nowiki> == Аннотация == Для вставки аннотации в статью необходимо использовать шаблон {{tl|AnnoWiki}}. === Пример === {{AnnoWiki |pic = |content = При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой. }} === Код === <pre> {{AnnoWiki |pic = |content = При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой. }} СодержаниеРазделы
Заготовка{{Карточка Самолет |Название типа = |Картинка = |Описание картинки = <!--Разработка и производство--> |Страна разработки = |Разработчик = |Главный конструктор = |Первый полет = |Производитель = |Выпущено всего = <!--История эксплуатации--> |Принятие на вооружение = |Основные эксплуатанты = |Носители = |Годы эксплуатации = <!--Общие проектные данные--> |Длина = |Размах крыла = |Высота = |Площадь крыла = |Диаметр несущего винта = |Масса пустого = |Масса нормальная = |Масса максимальная = <!--Двигатель--> |Тип двигателя = |Количество двигателей = |Максимальная мощность = |Максимальная тяга = <!--Летно-тактические характеристики--> |Максимальная скорость на высоте = |Максимальная скорость у земли = |Крейсерская скорость = |Максимальная скороподъемность = |Потолок = |Дальность полёта = |Боевой радиус действия = <!--Экипаж--> |Экипаж = <!--Вооружение--> |Вооружение = {{Карточка Список | | }} {{Карточка Список | | }} }} {{AnnoWiki |pic = |content = }} == История создания == == Производство == == Описание конструкции == === Фюзеляж === === Крыло и оперение === === Шасси === === Силовая установка === === Вооружение и оборудование === === Модификации === === Летно-технические характеристики === === Боевое применение === == См. также == == Литература и источники информации == == Ссылки на интернет-ресурсы == == Примечания == == Галерея изображений == Шаблоны, использующиеся при создании статьи о корабле
См. также |