Справка:Содержание статей о морской авиации — различия между версиями
Версия 19:11, 18 января 2015 | Версия 12:38, 5 ноября 2015 | |||
Строка 19: | Строка 19: | |||
{{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
? | |Название типа = | + | |Название типа = Heinkel Не 59 | |
|Картинка = | |Картинка = | |||
|Описание картинки = | |Описание картинки = | |||
<!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
? | |Страна разработки = | + | |Страна разработки = Германия | |
? | |Разработчик = | + | |Разработчик =Спроектирован на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» | |
|Главный конструктор = | |Главный конструктор = | |||
? | |Первый полет = | + | |Первый полет = сентябрь 1931 года | |
? | |Производитель = | + | |Производитель =Heinkel (Росток) | |
? | |Выпущено всего = | + | и Arado (Варнемюнде)с 1935года | |
+ | |Выпущено всего = 145 | |||
<!--История эксплуатации--> | <!--История эксплуатации--> | |||
|Принятие на вооружение = | |Принятие на вооружение = | |||
? | |Основные эксплуатанты = | + | |Основные эксплуатанты = Германия, Финляндия Испания | |
|Носители = | |Носители = | |||
? | |Годы эксплуатации = | + | |Годы эксплуатации = 1934-1945 | |
? | <!--Общие проектные данные--> | + | <!--Общие проектные данные--> площадь крыльев 153,20 м2 | |
? | |Длина = | + | |Длина = 17,4 м; | |
? | |Размах крыла = | + | |Размах крыла = 26,70 м; | |
? | |Высота = | + | |Высота = 7,10 м; | |
? | |Площадь крыла = | + | |Площадь крыла = 153,20 м2 | |
|Диаметр несущего винта = | |Диаметр несущего винта = | |||
? | |Масса пустого = | + | |Масса пустого = 5000 кг; | |
|Масса нормальная = | |Масса нормальная = | |||
? | |Масса максимальная = | + | |Масса максимальная = 9100 кг | |
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = ПД BMW VI 6,0ZU | |
? | |Количество двигателей = | + | |Количество двигателей = 2 | |
? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = 2* 660 л. с | |
|Максимальная тяга = | |Максимальная тяга = | |||
<!--Летно-тактические характеристики--> | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
? | |Максимальная скорость на высоте = | + | |Максимальная скорость на высоте = 220 км/ч | |
? | + | |Крейсерская скорость = 185км/ч | ||
? | |Крейсерская скорость = | + | |Максимальная скороподъемность = набор высоты 2000 м за 11 мин 12 с | |
? | |Максимальная скороподъемность = | + | |Потолок =3500 м | |
? | |Потолок = | + | |Дальность полёта = радиус полета 1530 км с дополнительным бензобаком либо | |
? | |Дальность полёта = | + | 940 км со стандартной заправкой | |
? | + | |||
? | + | |||
<!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
? | |Экипаж = | + | |Экипаж = 4 чел | |
<!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
? | |Вооружение = | + | |Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа | |
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | История создания и боевое применение | ||
? | + | Гидроплан Не 59 разрабо¬тали в 1930 году на осно¬ве выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели по-лучить торпедоносец-бом¬бардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпо¬плавковым шасси. В резуль¬тате у фирмы «Heinkel» по¬лучился самолет с двухсто¬ечной бипланной коробкой с несмещенными друг отно¬сительно друга крыльями равного размаха. Фюзеляж прямоугольного сечения был смешанной конструк¬ции, сваренной из сталь¬ных труб, обтянутых тканью. В носовой части фюзеляжа устанавливались верхний и нижний округлые обтекате¬ли, придававшие ему оваль¬ный вид во фронтальной проекции. Обшивка хвосто¬вого оперения традицион¬ной схемы выполнялась из ткани, также обтягивались тканью деревянные крылья. Однореданные поплавки деревянной конструкции были установлены под на¬ружными кромками цен-троплана нижнего крыла. Моторы находились в гон¬долах, крепившихся к би¬планным стойкам. Каждый мотор вращал четырехло¬пастный деревянный винт неизменяемого шага. | ||
? | + | Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впер¬вые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним после¬довал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время нем¬цы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве су¬губо гражданского транс¬портного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шас¬си и сконцентрироваться на гидроплане. Так что пер¬вым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавший¬ся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, та¬кими как большие вырезы в задних кромках центро-плана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможно¬стью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организа¬цией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаи¬мозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обши¬та листами из легкого спла¬ва носовая стрелковая точ¬ка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для при¬целивания при бомбоме¬тании. Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лай¬неров, на самом деле яв¬лявшуюся секретной шко¬лой подготовки экипажей боевых гидросамолетов. | ||
? | + | К началу 1935 года фир¬ма «Heinkel» поставила за¬казчику 14 машин Не 59 и затем передала их выпуск компании «Arado». | ||
? | + | Совершенствование ба¬зовой модели шло быстро. Вскоре начальный вариант Не59В-1 на сборочной ли¬нии заменили на вариан¬ты Не 59В-2 с улучшенным оборудованием и Не 59В-3, предназначенный для даль¬него морского патрулиро¬вания, с дополнительными бензобаками и вооружени¬ем, сокращенным до двух пулеметов. | ||
? | + | В июле 1936 года ВВС Германии — публично вос¬созданные в предыдущем году — развернули свои первые береговые части гидросамолетов. Из них 3-я эскадрилья 106-й груп¬пы и 3-я эскадрилья 506-й группы береговой авиации были оснащены машина¬ми Не 59В. Вскоре после этого Германия решила по-слать легион Condor для поддержки франкистских мятежников в гражданской войне в Испании. Это фор¬мирование включало под¬разделение AS/88 морской разведки, оснащенное гид¬ропланами Не 59В-2. Для расширения возможностей борьбы с малым судоход¬ством некоторые из этих гидросамолетов вооружи¬ли подвижной 20-мм пуш¬кой MG FF в носовой точке вместо штатного пулеме¬та MG 15. Фирма «Arado» прекратила выпуск машин Не 59В в начале 1938 года после поставки 140 машин. К этому времени четыре германские эскадрильи бы¬ли вооружены гидроплана¬ми этого типа. | ||
? | + | К 1938 году Не 59 стре¬мительно устаревал и уже не подходил для перво¬начально возложенных на него задач. Но эта машина обрела новые предназна-чения, когда фирма «Walter Bachmann Flugzeugbau» пе¬ределала ее для задач об¬учения и спасения на море. Для этих функций не стали строить новых гидропла¬нов, а подвергли передел¬ке большинство сохранив¬шихся самолетов Не 59В. Были выпущены невоору¬женные учебные Не 59С-1 с дополнительным нави¬гационным оборудовани¬ем и вариант Не 59С-2 для воздушного поиска и спа¬сения на море с возможно¬стью загрузки до шести на-дувных лодок, аварийного медицинского оборудова¬ния и с наружной складной стремянкой под фюзеля¬жем. Несколько поплавко¬вых Не 59С передали Фин-ляндии. | ||
? | + | Вариант Не 59D-1 стал самолетом двойного назна¬чения, сочетающим зада¬чи обучения навигации и спасения на море. Самолет имел переделанную носо-вую часть без панели остекления и отдельную кабину штурмана перед местом пи¬лота. Вариант Не 59Е был специальной учебной ма¬шиной, выпускались его мо¬дификации —-учебные бом¬бардировщики-торпедо¬носцы Не 59Е-1 и учебные фоторазведчики Не 59Е-2 (с тремя АФА). Последней переделанной версией стал вариант Не 59N, так¬же предназначенный для штурманской подготовки и оснащенный полным ком¬плектом оборонительного вооружения. Ограничения на применение самолетов Не 59 для воздушного поис¬ка и спасения на море при¬вело к замене большинства этих гидропланов с 1941 го¬да на летающие лодки Do 18 и Do 24. В 1943 году почти все самолеты Не 59 сняли с подобных заданий, кроме использовавшихся на побережье Финляндии, где некоторые бывшие немецкие машины продолжали эксплуатироваться до 1944 года. Учебные самоле¬ты прожили чуть дольше, но к 1944 году и они все бы¬ли списаны. | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
== Аннотация == | == Аннотация == |
Версия 12:38, 5 ноября 2015
Приведённые в настоящей статье требования являются частью правил и руководств официального wiki-проекта «Global WIki». Этими требованиями следует руководствоваться при написании и редактировании статей о кораблях.
Статья о корабле состоит из нескольких частей, которые строго упорядочены, но в порядок которых автор может внести свои изменения.
- Карточка самолёта. Она используется в каждой статье о самолёте, в неё заносятся все тактико-технические данные.
- Аннотация. Здесь пишется краткое введение в статью.
- Тело статьи. Основная информация.
Содержание
Карточка
Чтобы использовать карточку самолёта в какой-либо статье, необходимо вставить в тело статьи код карточки. После этого в статье появится конструкция, которую необходимо заполнить информацией о самолёте. Для вставки такой карточки используется шаблон {{Карточка Самолет}}.
Шаблон для вставки в статью | Заполненный шаблон | Как это выглядит |
---|---|---|
{{Карточка Самолет |Название типа = Heinkel Не 59 |Картинка = |Описание картинки = <!--Разработка и производство--> |Страна разработки = Германия |Разработчик =Спроектирован на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» |Главный конструктор = |Первый полет = сентябрь 1931 года |Производитель =Heinkel (Росток) и Arado (Варнемюнде)с 1935года |Выпущено всего = 145 <!--История эксплуатации--> |Принятие на вооружение = |Основные эксплуатанты = Германия, Финляндия Испания |Носители = |Годы эксплуатации = 1934-1945 <!--Общие проектные данные--> площадь крыльев 153,20 м2 |Длина = 17,4 м; |Размах крыла = 26,70 м; |Высота = 7,10 м; |Площадь крыла = 153,20 м2 |Диаметр несущего винта = |Масса пустого = 5000 кг; |Масса нормальная = |Масса максимальная = 9100 кг <!--Двигатель--> |Тип двигателя = ПД BMW VI 6,0ZU |Количество двигателей = 2 |Максимальная мощность = 2* 660 л. с |Максимальная тяга = <!--Летно-тактические характеристики--> |Максимальная скорость на высоте = 220 км/ч |Крейсерская скорость = 185км/ч |Максимальная скороподъемность = набор высоты 2000 м за 11 мин 12 с |Потолок =3500 м |Дальность полёта = радиус полета 1530 км с дополнительным бензобаком либо 940 км со стандартной заправкой <!--Экипаж--> |Экипаж = 4 чел <!--Вооружение--> |Вооружение = один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа История создания и боевое применение Гидроплан Не 59 разрабо¬тали в 1930 году на осно¬ве выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели по-лучить торпедоносец-бом¬бардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпо¬плавковым шасси. В резуль¬тате у фирмы «Heinkel» по¬лучился самолет с двухсто¬ечной бипланной коробкой с несмещенными друг отно¬сительно друга крыльями равного размаха. Фюзеляж прямоугольного сечения был смешанной конструк¬ции, сваренной из сталь¬ных труб, обтянутых тканью. В носовой части фюзеляжа устанавливались верхний и нижний округлые обтекате¬ли, придававшие ему оваль¬ный вид во фронтальной проекции. Обшивка хвосто¬вого оперения традицион¬ной схемы выполнялась из ткани, также обтягивались тканью деревянные крылья. Однореданные поплавки деревянной конструкции были установлены под на¬ружными кромками цен-троплана нижнего крыла. Моторы находились в гон¬долах, крепившихся к би¬планным стойкам. Каждый мотор вращал четырехло¬пастный деревянный винт неизменяемого шага. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впер¬вые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним после¬довал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время нем¬цы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве су¬губо гражданского транс¬портного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шас¬си и сконцентрироваться на гидроплане. Так что пер¬вым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавший¬ся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, та¬кими как большие вырезы в задних кромках центро-плана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможно¬стью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организа¬цией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаи¬мозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обши¬та листами из легкого спла¬ва носовая стрелковая точ¬ка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для при¬целивания при бомбоме¬тании. Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лай¬неров, на самом деле яв¬лявшуюся секретной шко¬лой подготовки экипажей боевых гидросамолетов. К началу 1935 года фир¬ма «Heinkel» поставила за¬казчику 14 машин Не 59 и затем передала их выпуск компании «Arado». Совершенствование ба¬зовой модели шло быстро. Вскоре начальный вариант Не59В-1 на сборочной ли¬нии заменили на вариан¬ты Не 59В-2 с улучшенным оборудованием и Не 59В-3, предназначенный для даль¬него морского патрулиро¬вания, с дополнительными бензобаками и вооружени¬ем, сокращенным до двух пулеметов. В июле 1936 года ВВС Германии — публично вос¬созданные в предыдущем году — развернули свои первые береговые части гидросамолетов. Из них 3-я эскадрилья 106-й груп¬пы и 3-я эскадрилья 506-й группы береговой авиации были оснащены машина¬ми Не 59В. Вскоре после этого Германия решила по-слать легион Condor для поддержки франкистских мятежников в гражданской войне в Испании. Это фор¬мирование включало под¬разделение AS/88 морской разведки, оснащенное гид¬ропланами Не 59В-2. Для расширения возможностей борьбы с малым судоход¬ством некоторые из этих гидросамолетов вооружи¬ли подвижной 20-мм пуш¬кой MG FF в носовой точке вместо штатного пулеме¬та MG 15. Фирма «Arado» прекратила выпуск машин Не 59В в начале 1938 года после поставки 140 машин. К этому времени четыре германские эскадрильи бы¬ли вооружены гидроплана¬ми этого типа. К 1938 году Не 59 стре¬мительно устаревал и уже не подходил для перво¬начально возложенных на него задач. Но эта машина обрела новые предназна-чения, когда фирма «Walter Bachmann Flugzeugbau» пе¬ределала ее для задач об¬учения и спасения на море. Для этих функций не стали строить новых гидропла¬нов, а подвергли передел¬ке большинство сохранив¬шихся самолетов Не 59В. Были выпущены невоору¬женные учебные Не 59С-1 с дополнительным нави¬гационным оборудовани¬ем и вариант Не 59С-2 для воздушного поиска и спа¬сения на море с возможно¬стью загрузки до шести на-дувных лодок, аварийного медицинского оборудова¬ния и с наружной складной стремянкой под фюзеля¬жем. Несколько поплавко¬вых Не 59С передали Фин-ляндии. Вариант Не 59D-1 стал самолетом двойного назна¬чения, сочетающим зада¬чи обучения навигации и спасения на море. Самолет имел переделанную носо-вую часть без панели остекления и отдельную кабину штурмана перед местом пи¬лота. Вариант Не 59Е был специальной учебной ма¬шиной, выпускались его мо¬дификации —-учебные бом¬бардировщики-торпедо¬носцы Не 59Е-1 и учебные фоторазведчики Не 59Е-2 (с тремя АФА). Последней переделанной версией стал вариант Не 59N, так¬же предназначенный для штурманской подготовки и оснащенный полным ком¬плектом оборонительного вооружения. Ограничения на применение самолетов Не 59 для воздушного поис¬ка и спасения на море при¬вело к замене большинства этих гидропланов с 1941 го¬да на летающие лодки Do 18 и Do 24. В 1943 году почти все самолеты Не 59 сняли с подобных заданий, кроме использовавшихся на побережье Финляндии, где некоторые бывшие немецкие машины продолжали эксплуатироваться до 1944 года. Учебные самоле¬ты прожили чуть дольше, но к 1944 году и они все бы¬ли списаны. == Аннотация == Для вставки аннотации в статью необходимо использовать шаблон {{tl|AnnoWiki}}. === Пример === {{AnnoWiki |pic = |content = При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой. }} === Код === <pre> {{AnnoWiki |pic = |content = При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой. }} Разделы
Заготовка{{Карточка Самолет |Название типа = |Картинка = |Описание картинки = <!--Разработка и производство--> |Страна разработки = |Разработчик = |Главный конструктор = |Первый полет = |Производитель = |Выпущено всего = <!--История эксплуатации--> |Принятие на вооружение = |Основные эксплуатанты = |Носители = |Годы эксплуатации = <!--Общие проектные данные--> |Длина = |Размах крыла = |Высота = |Площадь крыла = |Диаметр несущего винта = |Масса пустого = |Масса нормальная = |Масса максимальная = <!--Двигатель--> |Тип двигателя = |Количество двигателей = |Максимальная мощность = |Максимальная тяга = <!--Летно-тактические характеристики--> |Максимальная скорость на высоте = |Максимальная скорость у земли = |Крейсерская скорость = |Максимальная скороподъемность = |Потолок = |Дальность полёта = |Боевой радиус действия = <!--Экипаж--> |Экипаж = <!--Вооружение--> |Вооружение = {{Карточка Список | | }} {{Карточка Список | | }} }} {{AnnoWiki |pic = |content = }} == История создания == == Производство == == Описание конструкции == === Фюзеляж === === Крыло и оперение === === Шасси === === Силовая установка === === Вооружение и оборудование === === Модификации === === Летно-технические характеристики === === Боевое применение === == См. также == == Литература и источники информации == == Ссылки на интернет-ресурсы == == Примечания == == Галерея изображений == Шаблоны, использующиеся при создании статьи о корабле
См. также |