Mitsubishi F1M
Версия 15:14, 1 октября 2015 | Версия 18:18, 1 октября 2015 | |||
Строка 67: | Строка 67: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = F1M (яп. 零式水上観測機 Рэй-сики суйдзё: кансокуки-рус. «Патрульный морской гидросамолёт тип 0») — гидроплан, одномоторный биплан | + | |content = F1M (яп. 零式水上観測機 Рэй-сики суйдзё: кансокуки-рус. «Патрульный морской гидросамолёт тип 0») — гидроплан, одномоторный биплан металлической конструкции с центральным поплавком. Разработан под руководством Дзёдзи Хаттори. Первый полет прототипа состоялся в июне 1936 года. Принят на вооружение в 1940 году. Кодовое имя союзников — «Пит» («Pete»). | |
}} | }} | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N.В ходе конкурса среди фирм Kawanishi,Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1.Но из-за недоработок самолет отправили на | + | В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N. В ходе конкурса среди фирм Kawanishi, Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1. Но из-за недоработок самолет отправили на два года для исправления ошибок.И лишь в 1940 году самолет F1M2 приняли на вооружение и начали серийно выпускать. | |
== Производство == | == Производство == | |||
Строка 77: | Строка 77: | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
? | Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей - секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как сварная ферма из стальных труб с не несущей обшивкой, а хвостовая | + | Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей - секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как сварная ферма из стальных труб с не несущей обшивкой, а хвостовая часть - дюралевый полумонокок с несущей обшивкой и каркасом из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая.Сзади на поворотном сиденье находился второй член экипажа. Его кабина имела частичное остекление, прикрывавшее кабину стрелка спереди-сверху. | |
=== Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
? | Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов. | + | Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов. Конструкция свободнонесущего оперения повторяла конструкцию крыла. | |
=== Шасси === | === Шасси === | |||
? | Посадочное устройство состояло из трёх поплавков: одного центрального и двух вспомогательных. Основной поплавок крепился к фюзеляжу.Часть динамических усилий во время посадки воспринималась поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка.Там находился и маленький водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились четырьмя стойками. Вспомогательные поплавки могли складываться в крыло. поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу. | + | Посадочное устройство состояло из трёх поплавков: одного центрального и двух вспомогательных. Основной поплавок крепился к фюзеляжу. Часть динамических усилий во время посадки воспринималась поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка. Там находился и маленький водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились четырьмя стойками к концам консолей нижнего крыла. Вспомогательные поплавки могли складываться в крыло. поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу. | |
=== Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
Строка 89: | Строка 89: | |||
=== Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
? | В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы.Два | + | В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы. Два синхронных пулемета Тип 97 калибра 7,7 мм с ленточным питанием размещались над двигателем. Для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92, устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-наблюдателя. Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы подвешивались на два подкрыльных держателя. | |
=== Модификации === | === Модификации === | |||
? | * F1M1 - предсерийный образец.Выпущен в количестве 4 штук. | + | * F1M1 - предсерийный образец. Выпущен в количестве 4 штук. | |
? | * F1M2 - серийный образец.От предсерийного отличался новым двигателем и немного измененной формой крыла. | + | * F1M2 - серийный образец. От предсерийного отличался новым двигателем и немного измененной формой крыла. | |
? | * F1M2-K - учебная версия F1M2.От обычного F1M2 отличался | + | * F1M2-K - учебная версия F1M2. От обычного F1M2 отличался продублированным управлением. На месте бортстрелка располагался инструктор, а курсант - в передней кабине. | |
=== Боевое применение === | === Боевое применение === | |||
? | В декабре 1941 - феврале 1942 года "Зероканы" с гидроавианосцев "Камикава Мару" и "Сагара Мару" активно защищали транспорты от авианалетов голландских ВВС,сбив 4 самолета (1 Do.24,2 Martin-139WH,1 Fokker T.IVA) и потеряв лишь 1 F1M2. 12 апреля 1942 года 4 F1M2 c "Сануки Мару" атаковали бомбами американский аэродром в Дель Монте на Филиппинах. Патрулировавший аэродром истребитель Seversky P-35A был немедленно атакован и сбит. Но подоспевшая пара Р-40 немедленно атаковала гидропланы. В результате боя один "Пит" был потерян. Но оставшиеся три успешно отбомбились, уничтожив один В-17 и повредив два других.Начиная с 1943 года роль F1M2, задуманного как универсальный самолет, начала постепенно сужаться до функций вспомогательной машины.Он уже не мог тягаться с современными истребителями ВВС США.В конце войны функции уцелевших разведчиков "Зерокан" свелись к "партизанским" налетам на небольшие воинские подразделения союзников.Несколько захваченных F1M2 было использовано индонезийскими повстанцами против голландцев. | + | В декабре 1941 - феврале 1942 года "Зероканы" с гидроавианосцев "Камикава Мару" и "Сагара Мару" активно защищали транспорты от авианалетов голландских ВВС, сбив 4 самолета (1 Do.24,2 Martin-139WH,1 Fokker T.IVA) и потеряв лишь 1 F1M2. 12 апреля 1942 года 4 F1M2 c "Сануки Мару" атаковали бомбами американский аэродром в Дель Монте на Филиппинах. Патрулировавший аэродром истребитель Seversky P-35A был немедленно атакован и сбит. Но подоспевшая пара Р-40 немедленно атаковала гидропланы. В результате боя один "Пит" был потерян. Но оставшиеся три успешно отбомбились, уничтожив один В-17 и повредив два других.Начиная с 1943 года роль F1M2, задуманного как универсальный самолет, начала постепенно сужаться до функций вспомогательной машины. Он уже не мог тягаться с современными истребителями ВВС США. В конце войны функции уцелевших разведчиков "Зерокан" свелись к "партизанским" налетам на небольшие воинские подразделения союзников. Несколько захваченных F1M2 было использовано индонезийскими повстанцами против голландцев. | |
== См. также == | == См. также == |
Версия 18:18, 1 октября 2015
Эта статья редактируется участником kotsibirsky в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
Япония Страна разработки |
Mitsubishi — завод в Нагое,21-й морской авиаарсенал в Сасебо Разработчик |
Дзёдзи Хаттори Главный конструктор |
июнь 1936 г. Первый полет |
4+1114 шт. Выпущено всего |
1940 г. Принятие на вооружение |
1940-1945 гг. Годы эксплуатации |
Императорский флот Японии,ВВС Королевства Тайланд,Индонезийские повстанцы. Основные эксплуатанты |
Гидроавианосцы,Линкоры,Крейсера Носители |
9.50 / 11.00 / 4.16 м. Длина / Размах крыла / Высота |
29.54 м2 Площадь крыла |
3 м. Диаметр несущего винта |
1928 / 2550 / 2856 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
звездообразный,воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
875 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
365 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
287 км/ч . . . крейсерская |
515 м/с Макс. скороподъемность |
9440 м. Потолок |
730 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97.
бомбовое
- две 60-кг бомбы под консолями крыла.
оборонительное
- один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины.
Содержание
История создания
В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N. В ходе конкурса среди фирм Kawanishi, Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1. Но из-за недоработок самолет отправили на два года для исправления ошибок.И лишь в 1940 году самолет F1M2 приняли на вооружение и начали серийно выпускать.
Производство
Серийный выпуск был развернут на заводе "Mitsubishi" в Нагое, где с учетом F1М1 построили 528 гидросамолетов F1М2,а также 590 машин на заводе в Сасебо . В итоге суммарный выпуск составил 1118 самолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей - секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как сварная ферма из стальных труб с не несущей обшивкой, а хвостовая часть - дюралевый полумонокок с несущей обшивкой и каркасом из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая.Сзади на поворотном сиденье находился второй член экипажа. Его кабина имела частичное остекление, прикрывавшее кабину стрелка спереди-сверху.
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов. Конструкция свободнонесущего оперения повторяла конструкцию крыла.
Шасси
Посадочное устройство состояло из трёх поплавков: одного центрального и двух вспомогательных. Основной поплавок крепился к фюзеляжу. Часть динамических усилий во время посадки воспринималась поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка. Там находился и маленький водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились четырьмя стойками к концам консолей нижнего крыла. Вспомогательные поплавки могли складываться в крыло. поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу.
Силовая установка
Силовая установка состояла из 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" мощностью 875 л.с. Он приводил во вращение трехлопастный винт диаметром 3 м. Запас топлива находился в баке емкостью 630 л. Емкость маслобака составляла 48 л.
Вооружение и оборудование
В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы. Два синхронных пулемета Тип 97 калибра 7,7 мм с ленточным питанием размещались над двигателем. Для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92, устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-наблюдателя. Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы подвешивались на два подкрыльных держателя.
Модификации
- F1M1 - предсерийный образец. Выпущен в количестве 4 штук.
- F1M2 - серийный образец. От предсерийного отличался новым двигателем и немного измененной формой крыла.
- F1M2-K - учебная версия F1M2. От обычного F1M2 отличался продублированным управлением. На месте бортстрелка располагался инструктор, а курсант - в передней кабине.
Боевое применение
В декабре 1941 - феврале 1942 года "Зероканы" с гидроавианосцев "Камикава Мару" и "Сагара Мару" активно защищали транспорты от авианалетов голландских ВВС, сбив 4 самолета (1 Do.24,2 Martin-139WH,1 Fokker T.IVA) и потеряв лишь 1 F1M2. 12 апреля 1942 года 4 F1M2 c "Сануки Мару" атаковали бомбами американский аэродром в Дель Монте на Филиппинах. Патрулировавший аэродром истребитель Seversky P-35A был немедленно атакован и сбит. Но подоспевшая пара Р-40 немедленно атаковала гидропланы. В результате боя один "Пит" был потерян. Но оставшиеся три успешно отбомбились, уничтожив один В-17 и повредив два других.Начиная с 1943 года роль F1M2, задуманного как универсальный самолет, начала постепенно сужаться до функций вспомогательной машины. Он уже не мог тягаться с современными истребителями ВВС США. В конце войны функции уцелевших разведчиков "Зерокан" свелись к "партизанским" налетам на небольшие воинские подразделения союзников. Несколько захваченных F1M2 было использовано индонезийскими повстанцами против голландцев.
См. также
Литература и источники информации
- Фирсов А. Авиация Японии во Второй мировой войне. Ч.2.