Mitsubishi F1M

Версия 19:00, 30 сентября 2015

Эта статья редактируется участником kotsibirsky в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Mitsubishi F1M в полёте

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Mitsubishi — завод в Нагое 21-й морской авиаарсенал в Сасебо Разработчик

Дзёдзи Хаттори Главный конструктор

июнь 1936 г. Первый полет

4+1014 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

1940-1945 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Гидроавианосцы,Линкоры,Крейсера Носители

Общие проектные данные

9.50 / 11.00 / 4.16 м. Длина / Размах крыла / Высота

29.54 м² Площадь крыла

3 м. Диаметр несущего винта

1928 / 2550 / 2856 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный,воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

875 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

365 км/ч . . . максимальная (на высоте)

287 км/ч . . . крейсерская

515 м/с Макс. скороподъемность

9440 м. Потолок

730 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97.

бомбовое

две 60-кг бомбы под консолями крыла.

оборонительное

один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины.

F1M (яп. 零式水上観測機 Рэй-сики суйдзё: кансокуки-рус. «Патрульный морской гидросамолёт тип 0») — гидроплан, одномоторный биплан цельнометаллической конструкции с центральным поплавком. Разработан под руководством Дзёдзи Хаттори. Первый полет прототипа состоялся в июне 1936 года. Принят на вооружение в 1940 году. Кодовое имя союзников — «Пит» («Pete»).

История создания

В конце 1934 года технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над заменой ближнего корабельного разведчика Nakadzima E8N.В ходе конкурса среди фирм Kawanishi,Aichi и Mitsubishi выиграла Mitsubishi со своим самолетом F1M1.Но из-за недоработок самолет отправили на исправление ошибок.И лишь в 1940 году самолет F1M2 начали серийно выпускать.

Производство

Серийный выпуск был развернут на заводе "Mitsubishi" в Нагое, где с учетом F1М1 построили 528 гидросамолетов F1М2,плюс 490 машин на заводе в Сасебо . В итоге суммарный выпуск составил 1018 самолетов.

Описание конструкции

Фюзеляж

Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей-секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как сварная ферма из стальных труб с не несущей обшивкой, а хвостовая состояла из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая.Сзади на поворотном сиденье находился второй член экипажа.Его кабина имела частичное остекление, прикрывавшее кабину стрелка спереди-сверху.

Крыло и оперение

Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов.

Шасси

Посадочное устройство состояло из трёх поплавков: один центральный и два вспомогательных. Основной поплавок крепился к фюзеляжу.Часть динамических усилий во время посадки воспринималась поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка.Там находился и маленький водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились четыремя стойками. Вспомогательные поплавки могли складываться в крыло. поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу.

Силовая установка

Силовая установка состояла из 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" мощностью 875 л.с. Он приводил во вращение трехлопастный винт изменяемого шага диаметром 3 м. Запас топлива находился в баке емкостью 630 л. Емкость маслобака составляла 48 л.

Вооружение и оборудование

В состав вооружения серийных гидросамолетов входили три пулемета и бомбы.Два размещенных над двигателем синхронных пулемета Тип 97 калибра 7,7 мм с ленточным питанием.Для прикрытия задней полусферы использовался подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92, устанавливавшийся на шкворне в кабине стрелка-наблюдателя.Пулемет мог убираться в специальную нишу в закабинном гаргроте. Бомбы подвешивались на два подкрыльевых держателя.

Модификации

F1M1-предсерийный образец.Выпущен в количестве 4 штук.
F1M2-серийный образец.От предсерийного отличался новым двигателем.

Боевое применение

В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители.

См. также

Литература и источники информации

Фирсов А. Авиация Японии во Второй мировой войне. Ч.2.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

F1M1 и F1M2
Группа F1M2 в полете

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 |Первый полет = июнь 1936
 |Производитель =
-|Выпущено всего = 708
+|Выпущено всего =4+1014
 <!--История эксплуатации-->
@@ Строка 76: / Строка 76: @@
 == Описание конструкции ==
 === Фюзеляж ===
-Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей-секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как отдельная конструкция, а хвостовая состояла из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая.Во второй кабине на поворотном сиденье находился второй член экипажа.Его кабина имела частичное остекление, прикрывавшее кабину стрелка спереди-сверху.
+Цельнометаллический фюзеляж состоял из двух частей-секций. Передняя часть от моторамы до кабины экипажа была выполнена как  сварная ферма из стальных труб с не несущей обшивкой, а хвостовая состояла из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа открытая.Сзади на поворотном сиденье находился второй член экипажа.Его кабина имела частичное остекление, прикрывавшее кабину стрелка спереди-сверху.
 === Крыло и оперение ===
 Крыло самолета двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов.
@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 === Модификации ===
 * F1M1-предсерийный образец.Выпущен в количестве 4 штук.
-* F1M2-серийный образец.От предсерийного отличался видоизмененной формой крыла.
+* F1M2-серийный образец.От предсерийного отличался новым двигателем.
 === Боевое применение ===
 В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители.

Игры

Навигация

Инструменты