Второе дно
| Версия 18:35, 7 апреля 2015 | Версия 06:03, 9 августа 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| [[Файл:Двойное дно.gif|250px|thumb|right|Второе дно и двойной борт]] | [[Файл:Двойное дно.gif|250px|thumb|right|Второе дно и двойной борт]] | |||
| '''Второе дно (двойное дно)''' — водонепроницаемая платформа, которая размещена на некотором расстоянии от основного дня и предназначенная для защиты внутренних помещений от затопления. | '''Второе дно (двойное дно)''' — водонепроницаемая платформа, которая размещена на некотором расстоянии от основного дня и предназначенная для защиты внутренних помещений от затопления. | |||
| ? | + | <!-- | ||
| + | --><noinclude> | |||
| Изначально второе дно оборудовалось для защиты корпуса корабля от сквозных пробоин при посадке на мель, ударах о подводные рифы, столкновениях и т.д. Герметичность междудонного пространства позволяла предотвращать затопление трюмных отсеков при повреждениях внешнего корпуса. Затем отсеки второго дня стали использовать для хранения запасов воды, топлива и прочих жидкостей. | Изначально второе дно оборудовалось для защиты корпуса корабля от сквозных пробоин при посадке на мель, ударах о подводные рифы, столкновениях и т.д. Герметичность междудонного пространства позволяла предотвращать затопление трюмных отсеков при повреждениях внешнего корпуса. Затем отсеки второго дня стали использовать для хранения запасов воды, топлива и прочих жидкостей. | |||
| Строка 8: | Строка 9: | |||
| В дополнении к второму дну применяют технологию двойного [[Navy:Борт|борта]]. При этом на некотором расстоянии от внешнего борта монтируется водонепроницаемая продольная [[Navy:Переборка|переборка]], выполняющая аналогичные второму дну функции. | В дополнении к второму дну применяют технологию двойного [[Navy:Борт|борта]]. При этом на некотором расстоянии от внешнего борта монтируется водонепроницаемая продольная [[Navy:Переборка|переборка]], выполняющая аналогичные второму дну функции. | |||
| ? | В русском флоте второе дно впервые было применено при постройке двухбашенных броненосных лодок [[Navy:Броненосная лодка «Русалка» (1867)|«Русалка»]] и [[Navy:Броненосная лодка «Чародейка» (1867)|«Чародейка»]], спущенных на воду в 1867 году. | + | В русском флоте второе дно впервые было применено при постройке двухбашенных броненосных лодок [[Navy:Броненосная лодка «Русалка» (1867)|«Русалка»]] и [[Navy:Броненосная лодка «Чародейка» (1867)|«Чародейка»]], спущенных на воду в 1867 году.[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |
| ? | + | |||
Версия 06:03, 9 августа 2015
Второе дно (двойное дно) — водонепроницаемая платформа, которая размещена на некотором расстоянии от основного дня и предназначенная для защиты внутренних помещений от затопления.
Изначально второе дно оборудовалось для защиты корпуса корабля от сквозных пробоин при посадке на мель, ударах о подводные рифы, столкновениях и т.д. Герметичность междудонного пространства позволяла предотвращать затопление трюмных отсеков при повреждениях внешнего корпуса. Затем отсеки второго дня стали использовать для хранения запасов воды, топлива и прочих жидкостей.
Кроме того, второе дно является основным несущим элементом конструкции корабля, платформой для машин и грузов. Также второе дно также усиливает крепость корпуса и его устойчивость к различным нагрузкам.
В дополнении к второму дну применяют технологию двойного борта. При этом на некотором расстоянии от внешнего борта монтируется водонепроницаемая продольная переборка, выполняющая аналогичные второму дну функции.
В русском флоте второе дно впервые было применено при постройке двухбашенных броненосных лодок «Русалка» и «Чародейка», спущенных на воду в 1867 году.
