Strasbourg (1936)

Версия 17:38, 2 августа 2015

Страсбург

Линкор | ВМС Франции

Корабли типа «Лион»

Страсбург

Корабли типа «Ришелье»

Служба

ВМС Франции

Исторические данные

25 ноября 1934 года Заложен

12 декабря 1936 года Спущен на воду

15 марта 1938 года Выход на испытания

6 апреля 1939 Введен в строй

1945 году Выведен из боевого состава

1955 году Сдан на слом

27 октября 1942 года Гибель

Общие данные

27300 т / 36 380 т т. Водоизмещение (стандартное/полное)

209/215,1 м / 31,1 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Турбины Парсонса / 52883 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7800 / 16416 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

5948 Т т. Запас топлива

1

Турбины Парсонса / 112 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

16400 / 15000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

5948 Т т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1302 человека чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

Бронирование

283 мм / мм. Пояс/борт

130 - 115 мм мм. Палуба

260 мм / 150-мм мм. Траверз (носовой/кормовой)

310 мм мм. Барбеты

360 мм / 250 мм / 345 мм / 160 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

270 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Авиагруппа

• 1 катапульта,4 гидросамолёта.

Артиллерия главного калибра

• 2×4 — 330-мм/52;
• 3×4 и 2×2 — 130-мм/45.

Универсальная артиллерия

• 5×2 — 37-мм/50,;
• 8×2 — 13,2-мм.

Однотипные корабли

• Дюнкерк

История создания

Строительство однотипного «Strasbourg» было одобрено в 1934 г., после того, как «дуче» Муссолини официально заявил о закладке линкоров «Littorio» и «Vittorio Veneto». После спуска на воду (точнее, заполнения водой сухого дока) в декабре 1936 г. его для достройки и испытаний перевели в Брест.«Dunkerque» и «Strasbourg» во французском фло­те официально числились линейными кораблями, хотя за границей их обычно называли линейными крейсерами. Несмотря на жесткое ограничение полного водо­измещения З5-ю тысячами тонн, французам удалось создать отличные корабли, сочетавшие мощное вооружение с хорошей защитой, скоростью и дальностью плавания. Так, новые 330-мм орудия с длиной ствола 52 калибра и углом возвышения 35 градусов могли стрелять 560-кг снарядами на дальность до 41,7 км с интервалом в 22 секунды. Бронебойный снаряд пробивал 300-мм броню начиная с дистанции 28 км.

Предшественники

Предшественником линейных кораблей типа "Дюнкерк" были линейные корабли типа "Лион".Водоизмещение кораблей типа "Lyon" 29600 тонн. Длина 194,5 м,ширина 29 м,длина,9,2 м. Имеются 4 поршневых машины тройного расширения или 4 паротурбинных установки, 4 вала.Скорость корабля 23 узла. Вооружение:16 х 340/45 в четырех счетверенных башнях (1600 сн.),24 х 138/55 в 8 трехорудийных батареях (6600 сн.).

Предпосылки к созданию

1922 года, Франция получила равный с Италией лимит на линейные силы — 175 000 тонн. Поскольку тоннаж имевшихся в строю линкоров не дотягивал до этой цифры, за французами оставалось право на строительство с 1927 года двух кораблей этого класса в пределах общего водоизмещения 70 000 тонн. Однако Франция не спешила воспользоваться этим правом — немецкий флот, ограниченный условиями Версальского договора 1919 года казался безобидным, итальянцы пока не собирались строить новые линкоры, а французское политическое руководство предпочитало тратить деньги на строительство линии Мажино. Первый проект новой капитальной единицы был выполнен в 1926 году. Предусматривалось создать линейный крейсер предназначенный для уничтожения «вашингтонских» крейсеров и нападений на конвои, охраняемые линкорами. Получился довольно странный корабль водоизмещением 17500 тонн, имевший скорость 34-36 узлов, очень слабое бронирование и вооружение из четырёхорудийных башен с 305-мм орудиями, размещёнными асимметрично по бортам. Этот проект был признан неудачным. Оживление в проектировании капитальных кораблей началось во Франции после известия о закладке в Германии первого карманного линкора.

Проектирование

В отличие от линкоров Первой мировой войны, к проектированию новых линкоров французские кораблестроители подошли более тщательно. Ради высокой скорости, отличной мореходности и прочности корпуса были увеличены относительное удлинение корпуса и высота борта. При формировании обводов корпуса широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчёты, позволившие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерностей подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности двигателя.

Система набора была комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор использовался на броневых палубах, а бортовая обшивка — поперечно-продольная. Главная несущая палуба, двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор. В подводной части для противодействия взрывам между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки. На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы.

Постройка и испытания

"Страссбург" строили совместно две верфи в Сен-Назере — Пенойс и Шантье де Луар. Киль был заложен 25 ноября 1934 года, а спуск состоялся 12 декабря 1936 года. Для окончательного оборудования, укомплектования и проведения испытаний корабль перевели в Брест, а вступил он в строй действующего флота в начале 1939 года.

Описание конструкции

Бронирование линкоров традиционно рассчитывалось на противостояние орудиям, равным по калибру его главной батарее. Линейные же крейсера получали защиту на основе широко варьирующихся требований: от защиты, практически соответствующей таковой у линкоров, до чисто "крейсерской", способной противостоять только 203-мм снарядам. В начале дредноутной эры главным показателем мощи защиты служила толщина главного броневого пояса, поскольку относительно небольшие дистанции ожидаемых боев делали вероятность попадания в палубы пренебрежимо малой. По мере возрастания эффективной дальности стрельбы орудий благодаря улучшению матчасти артсистем и появлению более совершенных приборов управления их огнем возрастало и осознание необходимости увеличения толщины броневых палуб. Поэтому почти во всех странах в качестве критерия адекватности защиты приняли концепцию зоны неуязвимости, ближняя граница которой соответствовала началу пробития бортовой брони мишени, а дальняя — началу пробития палубной брони. Конечно, эти границы для каждого орудия противника определялись приблизительно, без учета бортовой и килевой качки, крена, дифферента и курсового угла. Поэтому командир корабля при встрече с конкретным противником должен был вести с ним дуэль, находясь примерно посередине зоны неуязвимости, рассчитанной для данных вражеских орудий.

Корпус

Одно из главных отличий новых кораблей по сравнению с линкорами первой мировой войны заключалось в более тщательном подходе к проектированию корпуса. Желание иметь высокую скорость, отличную мореходность и гарантированную прочность набора при любом состоянии моря привело к относительному удлинению корпуса, увеличению высоты борта и более научному выбору обводов. Широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчеты, позволявшие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерений а подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности. Большим шагом вперед оказалось и внедрение электросварки, что позволяло не только ускорить постройку, но и получить, по сравнению с традиционной клёпкой, ощутимую экономию в весе. На этих кораблях количество сварных конструкций с использованием электродов из нержавеющей стали было гораздо больше, чем на любом предыдущем боевом корабле. Сварка применялась не только во второстепенных местах, но и в элементах продольного набора, противоторпедных и поперечных переборках.

Бронирование

Схема бронирования "Страсбурга"

Энергетическая установка и ходовые качества

Согласно расчётам, для достижения проектной скорости 29,5 узлов при нормальном водоизмещении 31 500 т с половинным запасом топлива необходимо было иметь мощность на валах 105 000 метрических л. с. А при форсировании до 112 500 л. с. обеспечивалась скорость 30 узлов.

План размещения энергетической установки

На «Дюнкерке» использовались турбины системы Парсонса производства фирмы «Электро-Меканик» с приводом через одноступенчатый редуктор на четыре гребных вала. Паром их обеспечивали шесть высокотемпературных котлов с умеренно высоким давлением пара типа Индре. Котлы имели три коллектора, центральную систему трубок с двумя форсунками и подогревателями воздуха. Давление пара 27 кг/см² и температура 350 °C.

Энергетическая установка была очень компактной и значительно отличалась от предыдущих проектов. Главные механизмы эшелонировано размещались в пяти отсеках общей длиной не более 53 м. В трёх котельных отделениях (КО) располагались по два котла, а в двух машинных отделениях (МО) по два турбоагрегата. В первом эшелоне под носовой надстройкой находились КО № 1 и за ним МО № 1 с приводом на внешние валы. Второй эшелон составляли КО № 2, КО № 3 и МО № 2 с приводом на внутренние валы. Благодаря этому и потому, что котлы могли подключаться к турбоагрегатам любого эшелона, снижался риск потери хода при одиночном попадании. Но вследствие отсутствия системы контрзатопления возникала возможность несимметричного затопления больших отсеков, поэтому отказались от продольных перегородок по диаметральной плоскости. Из-за этого любое попадание в котельное или машинное отделение приводило к потере мощности на одной из пар валов.

Проектная дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов должна была составлять 15 000 миль. Запас топлива на «Дюнкерке» составил 5775 т, а на «Страсбурге» для компенсации большего водоизмещения и, следовательно, большего расхода топлива — 6045 т.

Для экономии веса и пространства кораблестроители отказались от паровых, турбинных и гидроприводов, и вместо них было решено применить электроэнергию. Небольшая часть оборудования питалась переменным током. Основное же напряжение в бортовой системе было постоянного тока — 230 В, а для питания электроприводов башен главного калибра потребовалось большее напряжение — 460 В. Поэтому бортовые электростанции могли вырабатывать ток под двумя напряжениями — 230 и 460 В. Всего на борту линкора размещались три подстанции. В каждом машинном отделении стояли две основные подстанции по два блока из двух турбогенераторов мощностью по 450 кВт, что в сумме давало 3600 кВт. Запасная подстанция, располагавшаяся между погребами главного калибра, имела три дизель-генератора по 400 кВт. На баке располагались два аварийных дизель-генератора по 100 кВт, но они могли производить только напряжение 230 В. Общая мощность всех генераторов составляла 5000 кВт.

Каждая из четырёх подстанций была автономной. Однако одновременно подстанция имела возможность производить ток лишь одного напряжения — 230 или 460 В, так как для этого нужно было специальное последовательное подключение генераторов. В бою только две подстанции вырабатывали ток двух различных напряжений, а третья оставалась в резерве.

Для снижения зависимости от потери тока проводка была дублирована. Туннели для кабелей проходили с обоих бортов от кормового 330-мм погреба до кормового 130-мм, а на случай их повреждения в двойном дне была третья система проводки. Места прохождения кабелей через перегородки герметизировались. Сеть правого борта была независима от сети левого, также как и разводка кабелей по каждой палубе. Помещения выше верхней палубы имели отдельную сеть.

Вспомогательное оборудование

Вспомогательная артиллерия состояла из шестнадцати 130-мм орудий модели 1932 года с длиной ствола 45 калибров. Эти орудия специально проектировались для «Дюнкерка» и стали первыми в мире универсальными орудиями на линкоре. С целью сэкономить вес и пространство их расположили в трёх четырёхорудийных и двух двухорудийных башнях. В корме треугольником были расположены три четырёхорудийные башни, а двухорудийные башни располагались по бортам между трубой и носовой надстройкой. Вспомогательный калибр не мог вести огонь в небольшом носовом секторе.

Орудия развивали скорострельность от 10 до 12 выстрелов в минуту, чего уже было недостаточно для стрельбы по самолётам. Башни имели углы подъёма в пределах от −10 до +75°. Максимальная дальность стрельбы при возвышении 45° составляла 20 870 м, досягаемость по высоте 12 000 м. Скорость вертикального наведения составляла 6°/с. Как и на башнях главного калибра, четырёхорудийные 130-мм башни разделялись на две «полубашни», с двумя стволами в одной люльке. В отличие от 130-мм орудий модели 1924 года, был использован скользящий клиновой затвор, скопированный у немцев. Заряжание было унитарным, но требование ведения огня на больших углах подъёма ствола привело к использованию очень сложного зарядного механизма, который при эксплуатации имел тенденцию к отказу. В четырёхорудийных башнях, как и для главного калибра, две пары орудий были разделены броневой перегородкой в 20 мм на две полубашни.

Каждая пара орудий в башнях имела два отдельных подъёмника для зенитных и противокорабельных снарядов, что позволяло быстро переходить с одного типа снарядов на другой. Кормовые башни располагались над своими погребами, но двухорудийные башни были в 30 м от своих, поэтому они были оборудованы сложной системой подачи боезапаса. Двухорудийная башня весила 68,4 т, включая 46 т вращающейся брони, а четырёхорудийная — 200 т (165 т вращающейся брони), а вместе с барбетом 319 т.

Башни оборудовались силовым приводами, и управление их огнём велось с помощью директоров, расположенных над директорами главного калибра на мачтах-надстройках. Для стрельбы по надводным целям использовались три командно-дальномерных поста — один над другим с 6- и 5-метровыми дальномерами на носовой надстройке и третий с 6-метровым дальномером — на невысокой кормовой надстройке. Директора с 6-метровыми дальномерами весили по 25 тонн, с 5-метровым дальномером — 20 тонн. На боевой рубке стоял ещё один 5-метровый дальномер. Для ведения ночной стрельбы по бокам носовой надстройки находилось два 3-метровых дальномера. Такое расположение позволяло вести огонь одновременно по двум надводным и двум воздушным целям. Однако тяжёлые директора имели малую скорость горизонтального наведения, что снижало эффективность зенитного огня. Дополнительно четырёхорудийные башни имели по 6-метровому дальномеру для ведения индивидуального огня.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора "Страсбург" состоял из 1302 человек, из них 32 человека офицеры.

Вооружение

Главный калибр

На выбор калибра главных орудии новых французских кораблей сильно повлияло строительство Германией своих броненосцев типа "Дойчланд". На совещании технического комитета в 1929 году вооружение из восьми 305-мм орудий сочли недостаточным для удовлетворения выдвинутых Высшим Советом требований. Предлагалось перейти к 330-мм калибру или даже к 380-мм, разместив 6 стволов в двух трехорудийных башнях. Но с появлением немецких броненосцев французские конструкторы и специалисты по вооружению решили, что для борьбы с ними наилучшими будут 330-мм орудия. Тем более, что разработка 380-мм 3-хорудийной башни сулила массу трудностей, включая финансовые, и затяжку сроков. Проект же 4-хорудийной башни можно было подготовить раньше и дешевле, поскольку имелись чертежи 340-мм башен печальной памяти линкоров типа "Нормандия". К тому же принятие 330-мм орудий позволяло в проекте лучше сбалансировать скорость и защиту. В результате главный калибр новых кораблей составили восемь 330-мм орудий с длиной ствола 52 калибра модели 1931 года, расположенных в двух 4-х орудийных башнях перед надстройкой. Кормовой огонь обеспечивался вспомогательной батареей 130-мм орудий. Использование четырехорудийных башен ГК явилось одной из необычных разработок "линкорной эры", а расположение всей артиллерии ГК в носу вытекало из технических и тактических соображений, в особенности, из первых. Оно позволяло получить существенную экономию веса — не только за счёт уменьшения относительного веса на один ствол, но и за счет сокращения длины броневой цитадели. Первое хорошо видно при сравнении веса различных 330-мм башен: 2-орудийная весила 1560 т (780 т на орудие), 3-х орудийная-1940 т (647 т), а 4-х орудийная—2260 т (всего 565 т). Батарея из 9 орудий в трех башнях по сравнению с батареей из 8 орудий в четырех башнях давала снижение веса на 6,74% при увеличении огневой мощи на 1 орудие. Расположение в 4-орудийных башнях экономило уже 27,6% веса при равной мощи огня, и это стало решающим фактором в пользу 4-х орудийных башен. Безусловно, рассредоточение орудий было лучше при 2-х орудийных башнях, дававших четыре независимых орудийных позиции. Однако, при разделении башен на "полубашни" продольной переборкой и использовании отдельных погребов и систем подачи боезапаса это преимущество отчасти компенсировалось. Уменьшались и размеры цели, представляемой группировкой башен. Более короткая цитадель позволила сэкономить примерно 15 т на метр длины и ожидаемая 125-тонная экономия пошла на усиление бронирования башен. Правда, конструкторам из-за очень больших трудностей не удалось обеспечить независимую вертикальную наводку каждого орудия (иначе диаметр барбета становился очень большим) и оба ствола каждой "полубашни" находились в одной люльке.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

• Линейные корабли-основное понятие;
• Линейные корабли типа Dunkerque;
• Линкор Dunkerque.

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений