Катапульта
| Версия 09:00, 13 июня 2015 Новая страница: «{{Конкурс|Б|11|Barkil}}» | Версия 12:10, 13 июня 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Конкурс|Б|11|Barkil}} | {{Конкурс|Б|11|Barkil}} | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Terms 004.jpg|200px|thumb|right|Запуск [[Navy:Гидросамолёт|летающей лодки]] [[Navy:Heinkel_HD_55|''Heinlel HD 55'']] при помощи катапульты на линкоре [[Navy:Парижская_коммуна_(1921)|"Парижская коммуна (1921)"]]]] | |||
| + | <noinclude>{{AnnoWiki | |||
| + | |content =</noinclude> [[Navy:Катапульта|'''Катапульта стартовая корабельная''']] — устройство на [[Navy:Корабль|корабле]] для запуска самолетов, которое придает им дополнительное ускорение.<noinclude> | |||
| + | }}</noinclude> | |||
| + | ||||
| + | <noinclude> | |||
| + | __TOC__ | |||
| + | ||||
| + | == Устройство и принцип действия катапульты == | |||
| + | [[Файл:Terms 005.gif|thumbnail|right|Принцип функционирования и {{comment|устройство катапульты |На рисунке использованы следующие обозначения: а — стартовое положение самолета; б — разгон самолета; в — сход самолета с катапульты; 1 — задержник; 2 — челнок; 3 — трек катапульты; 4 — цилиндр катапульты; 5 — поршень; 6 — захват; 7 — механизм натяжения; 8 — плунжер торможения поршня; 9 — гидротормозная часть катапульты; 10 — вода; 11 — устройство возврата поршней}} на примере паровой катапульты]] | |||
| + | Катапульта состоит из следующих объектов: | |||
| + | * приводного устройство (челнок, тележка, крюк), к которому непосредственно крепится самолет (на рисунке это позиция 2 - челнок); | |||
| + | * направляющего устройства, в котором движется приводное устройство (позиция 3); | |||
| + | * запускающий механизм, который приводит в действие приводное устройство (пружина, сжатый воздух, пар и т.д. - на рисунке это позиции 4 и 5: цилиндр и поршень); | |||
| + | * тормозящее устройство (упоры, камера с гидравлической жидкостью и т.д. - позиции 8-10); | |||
| + | * устройство возврата приводного устройства (позиция 11). | |||
| + | ||||
| + | Основой принцип действия такой - самолет или помещают на приводное устройство, или прицепляют к нему. Далее, после получения команды на взлет, активируется запускающий механизм, который начинает ускоренное перемещение приводного устройства. В конце направляющего устройства происходит быстро затормаживание тележки или челнока и отстыковка самолета от него. После чего самолет, приобретя дополнительное ускорение, продолжает с ним по инерции двигаться вперед. | |||
| + | ||||
| + | == Классификация катапульт== | |||
| + | === По принципам работы запускающего механизма === | |||
| + | [[Файл:Terms 012.jpg|thumbnail|right|Шнуровая катапульта для запуска легких беспилотных летательных аппаратов]] | |||
| + | Можно выделить несколько видов катапульт, которые разделены по принципам работы запускающего механизма: | |||
| + | * пружинная катапульта; | |||
| + | * шнуровая катапульта; | |||
| + | * пороховая катапульта; | |||
| + | * пневматическая катапульта; | |||
| + | * паровая катапульта; | |||
| + | * гидравлическая катапульта; | |||
| + | * катапульта с маховиком; | |||
| + | * электромагнитная катапульта. | |||
| + | [[Файл:Terms 009.JPG|thumbnail|left|Трехмерная модель электромагнитной катапульты]] | |||
| + | В '''пружинных катапультах''' применялся трос, пропущенный через систему полиспастов и прикрепленный к разжатой спиральной пружине. После высвобождения пружина сжималась и трос с большой скоростью двигал тележку с самолетом.<br /> | |||
| + | '''Шнуровые катапульты''' использовали гибкий трос, который натягивался через блоки, расположенные слева и справа от направляющего устройства впереди от места установки самолета и после отпускания сжимался и тянул вперед приводное устройство. | |||
| + | В '''пороховых катапультах''' использовались газы сжигания пороха - они толкали находящийся в цилиндре поршень, который, в свою очередь, был связан с тележкой, на которой размещался самолет.<br /> | |||
| + | Основной принцип работы '''пневматической''' или '''паровой''' катапульт схож с принципом работы пороховых катапульт - в цилиндр поступают сжатые воздух или пар соответственно, которые и приводили в действие поршень. В '''гидравлических катапультах''' использовалась гидрожидкость.<br /> | |||
| + | В '''катапультах с маховиком''' вначале электродвигатели раскручивали большой маховик, который с помощью конического фрикционного механизма передавал запасенную энергию на разгонную тележку.<br /> | |||
| + | '''Электромагнитная катапульта''' использует соответствующее поле для разгона челнока или тележки: для этого используются линейный индукционный двигатель. | |||
| + | ||||
| + | В основном, использовали пороховые катапульты для запуска гидросамолетов и паровые катапульты на авианосцах, хотя вначале проводились эксперименты с другими видами катапульт. | |||
| + | ||||
| + | === По месторасположению === | |||
| + | Существует разделение на палубные катапульты, которые встроены в поверхность [[Navy:Палуба|палубы]], и внешние катапульты, которые установлены на палубе. Катапульты первого типа применяют на [[Navy:Авианосец|авианосцах]], внешние же катапульты применяли на различных боевых кораблях ([[Navy:Линейный корабль|линкорах]] и [[Navy:Крейсер|крейсерах]]) в 20-ые - 40-ые годы ХХго века (особенно в ходе [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]]).<br /> | |||
| + | Если положение палубных катапульт нельзя изменять, то внешние катапульты часто могли поворачиваться. | |||
| + | ||||
| + | == История создания == | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевских ВМС]] | |||
| + | == Галерея == | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:Terms 006.jpg|Часть парового цилиндра палубной катапульты - производится ее разборка в ходе ремонта авианосца [[Navy:ВМС_Франции|ВМС Франции]] [[Navy:Charles_de_Gaulle|Charles de Gaulle]] | |||
| + | Файл:Terms 007.jpg|Внешняя катапульта на примере катапульты тяжелых крейсеров Королевских ВМС [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Kent|типа Kent]] | |||
| + | Файл:NavAv_011.jpg|Взлет [[Navy:Hawker_Sea_Hurricane|''Hawker Sea Hurricane Mk.IA'']] с неподвижной внешней катапульты | |||
| + | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | == См. также == | |||
| + | * [[Navy:Авианосец|Авианосец]] | |||
| + | ||||
| + | == Литература и источники информации == | |||
| + | ||||
| + | * {{Книга | |||
| + | |автор = В.Ф. Павленко | |||
| + | |заглавие = Корабельные самолеты | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = Москва | |||
| + | |издательство = Воениздат | |||
| + | |год = 1990 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = 320 | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = 5—203—00279—7 | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
| + | [https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_catapult Википедия на английском языке] | |||
| + | [https://www.popmech.ru/weapon/5717-vystrel-v-vozdukh-samoletomety/#full "Популярная механика" - статья "Выстрел в небо"] | |||
| + | ||||
| + | == Видео == | |||
| + | {{#ev:youtube|gLVQE2Ml9z8}} | |||
| + | ||||
| + | <!-- | |||
| + | [[Категория:Словарь морских терминов]] | |||
| + | </noinclude> | |||
Версия 12:10, 13 июня 2015
Эта статья редактируется участником Barkil в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен! Результаты конкурса будут объявлены 16 июня в специальной теме на форуме.
Содержание
Устройство и принцип действия катапульты
Катапульта состоит из следующих объектов:
- приводного устройство (челнок, тележка, крюк), к которому непосредственно крепится самолет (на рисунке это позиция 2 - челнок);
- направляющего устройства, в котором движется приводное устройство (позиция 3);
- запускающий механизм, который приводит в действие приводное устройство (пружина, сжатый воздух, пар и т.д. - на рисунке это позиции 4 и 5: цилиндр и поршень);
- тормозящее устройство (упоры, камера с гидравлической жидкостью и т.д. - позиции 8-10);
- устройство возврата приводного устройства (позиция 11).
Основой принцип действия такой - самолет или помещают на приводное устройство, или прицепляют к нему. Далее, после получения команды на взлет, активируется запускающий механизм, который начинает ускоренное перемещение приводного устройства. В конце направляющего устройства происходит быстро затормаживание тележки или челнока и отстыковка самолета от него. После чего самолет, приобретя дополнительное ускорение, продолжает с ним по инерции двигаться вперед.
Классификация катапульт
По принципам работы запускающего механизма
Можно выделить несколько видов катапульт, которые разделены по принципам работы запускающего механизма:
- пружинная катапульта;
- шнуровая катапульта;
- пороховая катапульта;
- пневматическая катапульта;
- паровая катапульта;
- гидравлическая катапульта;
- катапульта с маховиком;
- электромагнитная катапульта.
В пружинных катапультах применялся трос, пропущенный через систему полиспастов и прикрепленный к разжатой спиральной пружине. После высвобождения пружина сжималась и трос с большой скоростью двигал тележку с самолетом.
Шнуровые катапульты использовали гибкий трос, который натягивался через блоки, расположенные слева и справа от направляющего устройства впереди от места установки самолета и после отпускания сжимался и тянул вперед приводное устройство.
В пороховых катапультах использовались газы сжигания пороха - они толкали находящийся в цилиндре поршень, который, в свою очередь, был связан с тележкой, на которой размещался самолет.
Основной принцип работы пневматической или паровой катапульт схож с принципом работы пороховых катапульт - в цилиндр поступают сжатые воздух или пар соответственно, которые и приводили в действие поршень. В гидравлических катапультах использовалась гидрожидкость.
В катапультах с маховиком вначале электродвигатели раскручивали большой маховик, который с помощью конического фрикционного механизма передавал запасенную энергию на разгонную тележку.
Электромагнитная катапульта использует соответствующее поле для разгона челнока или тележки: для этого используются линейный индукционный двигатель.
В основном, использовали пороховые катапульты для запуска гидросамолетов и паровые катапульты на авианосцах, хотя вначале проводились эксперименты с другими видами катапульт.
По месторасположению
Существует разделение на палубные катапульты, которые встроены в поверхность палубы, и внешние катапульты, которые установлены на палубе. Катапульты первого типа применяют на авианосцах, внешние же катапульты применяли на различных боевых кораблях (линкорах и крейсерах) в 20-ые - 40-ые годы ХХго века (особенно в ходе Второй Мировой Войны).
Если положение палубных катапульт нельзя изменять, то внешние катапульты часто могли поворачиваться.
История создания
Галерея
Часть парового цилиндра палубной катапульты - производится ее разборка в ходе ремонта авианосца ВМС Франции Charles de Gaulle
Внешняя катапульта на примере катапульты тяжелых крейсеров Королевских ВМС типа Kent
Взлет Hawker Sea Hurricane Mk.IA с неподвижной внешней катапульты
См. также
Литература и источники информации
- В.Ф. Павленко Корабельные самолеты. — Москва: Воениздат, 1990. — 320 с. — ISBN 5—203—00279—7
Ссылки на интернет-ресурсы
Википедия на английском языке "Популярная механика" - статья "Выстрел в небо"
Видео
