Подводные лодки типа I-400
| Версия 10:28, 11 июня 2015 |
(нет различий)
|
Версия 10:28, 11 июня 2015
I-400
Япония
| 18 января 1943 Заложен |
| январь 1944 Спущен на воду |
| 30 декабря 1944 Сдан |
| 27 августа 1945 Выведен из боевого состава |
| 31 мая 1946 Гибель |
| 5 223 / 6 560 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 122 / 12 / 7,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18,75 узл. Скорость хода надводная |
| 6,5 узл. Скорость хода подводная |
| 100 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 37 500 миль Дальность плавания надводная |
| 60 миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 4 дизеля, 7 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 электродвигателя, 2 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 ? 140-мм/40, 10 ? 25-мм Тип 96 . Артиллерийское |
| 8 х носовых 533-мм ТА, 20 торпед шт Торпедное |
| 3 х Aichi M6A Seiran шт Авиационное |
| 144 чел. Общая численность |
| 21 чел. Офицеры |
| 123 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предпосылки появления
I-400 была детищем адмирала Исороку Ямомото, выпускника Гарвардского университета, Главнокомандующего Японского Объединенного флота. Вскоре после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года, он задумал перенесение военных действий на континентальную часть Соединенных Штатов, организовав воздушные нападения на города, расположенные вдоль Западного побережья с помощью морской авиации подводного базирования. Его главной целью было нанести не столько материальный, сколько моральный урон, чтобы мирное население пало духом и запросило о перемирии. Предполагалось, что базирующийся на ПЛ самолет будет выполнять разведывательные функции, в дальнейшем не исключалась и ударная роль гидроплана Aichi M6A1 Seiran, однако ряд особенностей авианесущих ПЛ и самолетов для них налагали определенные ограничения на боевую нагрузку.
Технико-экономическое обоснование проекта выполнил один из офицеров штаба Ямомото - Камето Куросима. 13 января 1942 года, Главнокомандующий направил проект I-400 флотскому командованию с пометкой "совершенно секретно". В нём были сформулированы требования к кораблю: подводная лодка должна была иметь дальность плавания в 40 000 миль (74 000 км), а также иметь на борту более двух самолётов, способных нести авиационную торпеду или 800-кг авиабомбу. Первый проект авианесущих подводных лодок типа I-400 был представлен в марте 1942 года, после доработок был окончательно утверждён 17 мая.
Строительство
Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще четырех кораблей: I-401 (апрель 1943 года) и I-402 (октябрь 1943 года) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 года) в Кобе и I-404 (февраль 1944 года) в Куре. Только три из них были завершены.
Первоначальный план, утвержденный в июне 1942 года, предусматривал строительство 18 подводных лодок этого типа. К 1943 году Япония начала испытывать серьёзные затруднения с поставкой материалов и после гибели Ямамото количество ПЛ сократилось вдвое (до 9 ед.), а спустя некоторое время было решено завершить только пять (шесть?) начатых строительством ПЛ и не закладывать следующие из-за возникших трудностей. К концу войны успели построить три подводные лодки, последняя из них была завершена 24 июля 1945 года (за 5 недель до конца войны) в качестве подводной лодки-танкера без авиационного вооружения.[1] Строительство трех остальных было приостановлено в марте 1945 года (I-404 была в 95% готовности).
Описания конструкции
Корпус
Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Для ПЛ типа I-400 с водоизмещением более 5000 т обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой. В результате была разработана уникальная для своего времени двухкорпусная схема - средняя часть прочного корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляла собой цифру "8", положенную горизонтально. Отличительной особенностью компоновки являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости и уменьшения осадки, которая, тем не менее, достигала 7,02 метров. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, корпус корабля был облит каучуковым составом, который поглощал звуковые волны. Однако, несмотря на эти меры, шумность корабля оставалась достаточно высокой.
Авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра с массивной герметичной дверью в центральной части корабля вне прочного корпуса диаметром 3,5 м и длиной 37,5 м. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка ПЛ типа I-400 включала в себя четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 7700 л.с. Двигатели располагались рядом попарно, причем каждая пара работала на свою линию вала. Дальность надводного плавания достигала 40 000 миль. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Также имело место устройство для работы дизелей под водой — шноркель[2]. Под водой гребные винты приводились в движение с помощью двух электромоторов суммарной мощностью 2400 л.с., что обеспечивало подводную скорость до 6,5 узлов. Дальность плавания под водой достигала 100 км.
Топливные танки и цистерны с авиатопливом разместили снаружи субмарины, тем самым освободив место внутри. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 56 (70) секунд,[3] чему способствовал сравнительно небольшой запас плавучести.
Экипаж
Экипаж подлодки насчитывал 157 моряков, из них 21 офицера. Как и в других японских подводных лодках, члены экипажа не имели кондиционер для контроля температуры в тропиках. Отсутствие холодного хранения и неадекватные спальные помещения сильно ограничили экипаж, даже заставили некоторых спать на палубе и в проходах. Экипаж состоял из 144 человек: 21 офицера и 123 матросов. Находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.
Система запуска самолётов
Для запуска самолётов, в носовой части кораблей была установлена катапульта Тип 4, мод 10, с длиной в 27 м, углом возвышения 3о и шириной 1,2 м. Возможности катапульты позволяли запускать самолёт массой 5 тонн, разогоняя его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный кран у левого борта.
Детали
Подводные авианосцы I-400 были громоздкими, на них относительно сложно маневрировать при всплытии из-за их малых рулей. Большую доработку также вызвали обстоятельства схода с курса во время любого сильного ветра. Максимальная безопасная глубина погружения в I-400 была лишь 82% от ее общей длины, которая представляла проблему, если подводная лодка была спикировала на слишком крутой угол в чрезвычайной ситуации. При погружении и путешествиях на медленной скорости двух узлов, смещение рулевой надстройки принуждало рулить на семь градусов по правому борту для того, чтобы лодка шла по прямой. При проведении торпедной атаки, капитан должен был учитывать его больший радиус поворота по правому борту, чем в порту, опять же из-за смещения конструкции.
Вооружение
Торпедное
Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.
Артиллерийское
Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров(являлись модификацией 140-мм/50 тип3), находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.
Авиационное
Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы. Авиационный боезапас хранился в погребе, в четвертом отсеке, вещаемый в себя: 4 авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб.
Операция «Хикари»
Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.
В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.
Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Адмирал подлодки вручил каждому пилоту персональный самурайский меч с дарственной гравировкой. И вот 27 июля 1945 года две субмарины I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. Подлодки получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море.
25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подлодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.
В последний день лета, 31 августа, подлодка вошла в Токийский залив, а командир Рюносуке Аридзуми заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Охау. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.
После войны
Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подлодки. Ведь субмарины, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только подлодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подлодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.
Примечания
- ↑ По другим источникам она была построена по первоначальному проекту, а переоборудование в танкер было только начато.
- ↑ Устройство вроде перископа, для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении.
- ↑ Почти вдвое больше, чем у подводных лодок ВМС США
Литература и источники информации
https://ru.wikipedia...одки_типа_I-400
https://www.e-reading...kogo_flota.html
https://www.furfur.me/furfur/all/culture/166605-yaponskaya-podvodnaya-lodka
https://gearmix.ru/archives/7851
https://ships.academic.ru/2170/I%C2%A0400
https://en.wikipedia.org/wiki/I-400-class_submarine
Галерея изображений
Наружный вид ПЛ типа I-400
Euryale (AS-22), а также ПЛ I-401 и I-400, 16 ноября 1945 года.
I-400 и I-401 вместе с Proteus (AS-19) в Токийском заливе, сентябрь 1945 года.
