Подводные лодки типа I-400

Версия 07:45, 11 июня 2015

I-400

Подводная лодка | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

18 января 1943 Заложен

январь 1944 Спущен на воду

30 декабря 1944 Сдан

27 августа 1945 Выведен из боевого состава

31 мая 1946 Гибель

Общие данные

5 223 / 6 560 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

122 / 12 / 7,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

18,75 узл. Скорость хода надводная

6,5 узл. Скорость хода подводная

100 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

37 500 миль Дальность плавания надводная

60 миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

4 дизеля, 7 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 электродвигателя, 2 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 ? 140-мм/40, 10 ? 25-мм Тип 96 . Артиллерийское

8 х носовых 533-мм ТА, 20 торпед шт Торпедное

3 х Aichi M6A Seiran шт Авиационное

Экипаж

144 чел. Общая численность

21 чел. Офицеры

123 чел. Матросы

Авианесущие подводные лодки Императорского Флота Японии типа I-400 (Sentoku)- является крупнейшими среди дизель-электрических подводных лодок когда либо построенных в мире. Проектировались эти лодки в период 1942-1943 с одной целью: добраться до Восточного побережья США незамеченными и нанести авиаудары по городам.

История создания

Ямамото Исороку

После нападения на Перл-Харбо, Ямамото Исороку по плану хотел перенести войну на континентальную часть Соединённых Штатов, но технически он был ограничен возможностями стандартного флота и ему требовался симбиоз подводной лодки и авианосца, с их плюсами и без их недостатков. Так и появился проект авианесущей подводной лодки типа I-400. Ямамото поручает штабному офицеру- Камето Куросима сделать технико-экономическое описания для презентации в штаб-квартире флота Японии.

После того как Ямамото представил свою идею штабу, 13 января 1942 года было принято решение начать разработку и строительство 18 подводных лодок способных преодолеть более 70 000 км без дозаправки нести на борту более 2 самолётов которые могли нести одну торпеду или 800 килограммовую бомбу. Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще 4 подводной лодки: I-401 (апрель 1943) и I-402 (октябрь 1943) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943) в Кобе и I-404 (февраль 1944) в Куре. Только три были завершены. После гибели Ямамото количество подлодки типа I-400 сократилось в двое, с 18 до 9 шт. и спустя некоторое время было решено завершить 5 начатых и не начинать следующие из-за финансовых сложностей Японии. Только две подлодки этого типа поступили на вооружения и еще одна была завершена 24 июля 1945 года, за 5 недель до конца войны.

Описания конструкции

Продольный разрез

Корпус

Сечения по корпусу I-400

Для ПЛ типа I-400 с водоизмещением более 5000 т обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой. В результате была разработана уникальная для своего времени двухкорпусная схема - средняя часть прочного корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляла собой цифру "8", положенную горизонтально. Такая схема обеспечивала достаточную ширину для обеспечения остойчивости и уменбшила осадку, которая достигает 7 м. Авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра с массивной герметичной дверью в центральной части корабля вне прочного корпуса диаметром 3,5 м и длиной 37,5 м. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Субмарина могла проходить до 70 000 км без дозаправок, благодаря своим силовым агрегатам. Силовая установка подводной лодки I-400 состоит из 4-х дизельных двигателей- суммарной мощности 7700 л.с., которые расположены попарно-параллельно(это было сделано для сохранения и так не малой длины в разумных приделах). Каждая пара дизелей работала на свою линию вала, с помощью муфт и редукторов передавала энергию(механическую) на генераторы. Генераторы заряжали батареи которые были рассчитаны на 100 км подводного хода. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2-х электро двигателей- суммарной мощностью 2400 л.с. и разгоняли подлодку под водой до 6,5 узлов. Системы всплытия и погружения давали I-400 возможность уходить под воду за 70 секунд, что сигнализирует нам о крайне низком запасе плавучести.

Экипаж

Экипаж состоял из 144 человек: 21 офицера и 123 матросов. Находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.

Катапульта Тип 4, мод 10

Система запуска самолётов

Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта- Тип 4, мод 10, с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м, возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратной на борт использовался 12-тонный кран у левого борта.

Вооружение

140-мм пушка

Торпедное

Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.

Артиллерийское

Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров(являлись модификацией 140-мм/50 тип3), находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.

Авиационное

Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы. Авиационный боезапас хранился в погребе, в четвертом отсеке, вещаемый в себя: 4 авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб.

Операция «Хикари»

Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.

В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.

Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Адмирал подлодки вручил каждому пилоту персональный самурайский меч с дарственной гравировкой. И вот 27 июля 1945 года две субмарины I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. Подлодки получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море.

25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подлодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.

В последний день лета, 31 августа, подлодка вошла в Токийский залив, а командир Рюносуке Аридзуми заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Охау. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.

После войны

Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подлодки. Ведь субмарины, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только подлодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подлодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.