Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
| Версия 09:23, 19 мая 2015 | Версия 10:04, 29 мая 2015 | |||
| Строка 87: | Строка 87: | |||
| Производство улучшенной модели ''CH-46D'' началось в 1966 году, были изменены [[Navy:Воздушный_винт|лопасти]] ротора, добавлен более мощный ''T58-GE-10'' турбовальный двигатель, мощностью 1400 л.с. каждый. Увеличение мощности позволили D-модель поднимать 25 человек или 3180 кг. груза. ''CH-46D'' был введен в театр военных действий во Вьетнаме в конце 1967 года. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). | Производство улучшенной модели ''CH-46D'' началось в 1966 году, были изменены [[Navy:Воздушный_винт|лопасти]] ротора, добавлен более мощный ''T58-GE-10'' турбовальный двигатель, мощностью 1400 л.с. каждый. Увеличение мощности позволили D-модель поднимать 25 человек или 3180 кг. груза. ''CH-46D'' был введен в театр военных действий во Вьетнаме в конце 1967 года. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). | |||
| ? | '' | + | ''Sea Knight'' получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадкой» ''USMC'' во Вьетнамской войне. | |
| ? | Для Корпуса морской пехоты США было модернизировано 273 вертолета ''CH-46D'', заменив на '' | + | Для Корпуса морской пехоты США было модернизировано 273 вертолета ''CH-46D'', заменив на ''Sea Knight'' ''CH-46E''. Установив на них турбовальные двигатели ''Т58-GE-16'' мощностью 1870 л.с., оснастив устройствами для уменьшения инфракрасного излучения двигателей, автоматической навигационной системой APN 182. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стекловолоконные. | |
| ''СH-46F'' поступили на вооружение в 1968 году для Корпуса морской пехоты, с улучшенной навигационной системой и тремя пулеметами 50 калибра М-2. | ''СH-46F'' поступили на вооружение в 1968 году для Корпуса морской пехоты, с улучшенной навигационной системой и тремя пулеметами 50 калибра М-2. | |||
| Строка 168: | Строка 168: | |||
| Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасению, поставке вооружения и других задач. | Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасению, поставке вооружения и других задач. | |||
| ? | В марте 1966 года '' | + | В марте 1966 года ''Sea Knight'' прибыли во Вьетнам. Для боевых условий на вертолёты была установлена дополнительная броня и вооружение. | |
| Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установка более эффективной системы фильтрации проблема была устранена. В 1967 году несколько вертолётов были потеряны из-за отрыва пилона заднего несущего винта. В результате участившихся поломок, полеты были временно запрещены. После усиления хвостовых пилонов ''CH-46'' эксплуатация вертолёта продолжилась. | Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установка более эффективной системы фильтрации проблема была устранена. В 1967 году несколько вертолётов были потеряны из-за отрыва пилона заднего несущего винта. В результате участившихся поломок, полеты были временно запрещены. После усиления хвостовых пилонов ''CH-46'' эксплуатация вертолёта продолжилась. | |||
| Строка 180: | Строка 180: | |||
| Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов ''SADM''<ref>Ядерные или термоядерные заряды. Предусматривалось применять их для создания зон разрушений, радиоактивного заражения местности, нанесения ударов по живой силе и технике противника. Могли устанавливаться заранее или непосредственно во время боевых действий. Подрыв ядерных фугасов должен был осуществляться по проводам, радиоканалу или автоматически.</ref>. | Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов ''SADM''<ref>Ядерные или термоядерные заряды. Предусматривалось применять их для создания зон разрушений, радиоактивного заражения местности, нанесения ударов по живой силе и технике противника. Могли устанавливаться заранее или непосредственно во время боевых действий. Подрыв ядерных фугасов должен был осуществляться по проводам, радиоканалу или автоматически.</ref>. | |||
| ? | '' | + | ''Sea Knight'' использовались для десантирования разведывательных групп в операции {{comment|''Urgent Fury''|Вспышка ярости}}, операция вооружённых сил США по вторжению на Гренаду в 1983 году, предпринятая с формальной целью защиты американских граждан и восстановления стабильности в стране. | |
| В войне в {{comment|''Персидском заливе''|Война по освобождение и восстановление независимости Кувейта.}} использовался для высадки десанта в ''Эль-Кувейте'' с целью захвата эмира, натолкнувшись на противодействие [[Navy:ПВО|ПВО]] силы спецназа понесли значительные потери. Эмир успел эвакуироваться в Саудовскую Аравию. | В войне в {{comment|''Персидском заливе''|Война по освобождение и восстановление независимости Кувейта.}} использовался для высадки десанта в ''Эль-Кувейте'' с целью захвата эмира, натолкнувшись на противодействие [[Navy:ПВО|ПВО]] силы спецназа понесли значительные потери. Эмир успел эвакуироваться в Саудовскую Аравию. | |||
| ? | ''CH-46E | + | ''CH-46E Sea Knight'' в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время войны в Ираке <ref>Военный конфликт, начавшийся с вторжения сил США и их союзников в Ирак с целью свержения режима Саддама Хусейна.</ref>. 21 марта 2003 года вертолёт 268-й эскадрильи потерпел катастрофу в районе Иракско-Кувейтской границы, это были первые боевые потери - погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. По официальным данным к декабрю 2007 года, в Ираке было потеряно пять вертолётов ''CH-46''. | |
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| Строка 217: | Строка 217: | |||
| Файл:CH-46_14.jpg|Транспортировка груза на ракетный эсминец USS Lassen DDG-82, 10 февраля 2003 года. | Файл:CH-46_14.jpg|Транспортировка груза на ракетный эсминец USS Lassen DDG-82, 10 февраля 2003 года. | |||
| Файл:CH-46_15.jpg|Вьетнам 1966 год. | Файл:CH-46_15.jpg|Вьетнам 1966 год. | |||
| ? | Файл:CH-46 | + | Файл:CH-46 25.jpg| Вертолетоносец ''USS Bataan (LHD-5)'', Атлантика, 17 июля 1999 года. | |
| + | Файл: | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
Версия 10:04, 29 мая 2015
Эта статья редактируется участником bochya в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Vertol Разработчик |
| август 1962 г. Первый полет |
| Vertol Aircraft Corp. Boeing Vertol Производитель |
| 600 шт. Выпущено всего |
| 13,66 / / 5,09 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 2× 15,24 м. Диаметр несущего винта |
| 5255 / 7891 / 11 023 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Турбовальный Тип |
| 2 шт. Количество |
| 1870 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 265.5 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 249.45 км/ч . . . крейсерская |
| 8,6 м/с Макс. скороподъемность |
| 5180 м. Потолок |
| 1110 км. Дальность полёта (макс.) |
| 300 км. Боевой радиус действия |
| 3-5 Количество человек |
2 пулемета установленные на двери (опционально),
1 пулемёт установленный на рампе (опционально)
Содержание
История создания
Предшественником CH-46 в армии США служил вертолет H-21, разработанный фирмой Piasecki Helicopter[3]. В 1956 году Piasecki Helicopter переименовывается в Vertol Aircraft, в которой началась разработка новой модели вертолета V-107. Прототип имел два турбовальные двигатели Lycoming T53, с мощностью 877 л.с. каждый. Первый полет V-107 состоялся 22 апреля 1958 года.
В июне 1958 года армия США заключила контракт с Vertol на производство десяти модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A, имевший большую вместительность и грузоподъёмность.
Позже компанией была произведена модель YHC-1As, с двигателем General Electric T58. YHC-1As первый полет совершил в августе 1959 года. После конкурса, в феврале 1961 года Военно-морские силы США разместили заказ Boeing Vertol на производство 50 вертолетов.
Первый полет состоялся в августе 1962 года и в дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 с названием Sea Knight рус. «Морской рыцарь».
Производство
Производство улучшенной модели CH-46D началось в 1966 году, были изменены лопасти ротора, добавлен более мощный T58-GE-10 турбовальный двигатель, мощностью 1400 л.с. каждый. Увеличение мощности позволили D-модель поднимать 25 человек или 3180 кг. груза. CH-46D был введен в театр военных действий во Вьетнаме в конце 1967 года. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60).
Sea Knight получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадкой» USMC во Вьетнамской войне.
Для Корпуса морской пехоты США было модернизировано 273 вертолета CH-46D, заменив на Sea Knight CH-46E. Установив на них турбовальные двигатели Т58-GE-16 мощностью 1870 л.с., оснастив устройствами для уменьшения инфракрасного излучения двигателей, автоматической навигационной системой APN 182. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стекловолоконные.
СH-46F поступили на вооружение в 1968 году для Корпуса морской пехоты, с улучшенной навигационной системой и тремя пулеметами 50 калибра М-2.
Общий выпуск составил более 600 экземпляров машин.
Описание конструкции
Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя двигателями. Фюзеляж цельнометаллический, выполнен из алюминиевых сплавов. Топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения.
На CH-46 установлено фиксированное трёхопорное шасси, опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Может быть установлено лыжное шасси.
Экипаж состоит из трех человек, но может вместить большее количество в зависимости от специфики задания.
Фюзеляж
Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Поперечная остойчивость обеспечивается боковыми обтекателями, в них расположены топливные баки.
В задней части фюзеляжа расположена погрузочно-разгрузочная рампа, которая может быть удалена или оставлена открытой в полете, для груза или прыжка с парашютом. В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг.
Крыло и оперение
Подъемную силу обеспечивает тандем вращающихся в противоположных направлениях роторов с питанием от двух GE T58 газотурбинных двигателей.
Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением металлических лопастей. Управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10.3МПа в системе управления и 20.6МПа в других системах.
Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.
Силовая установка
Двигатели установлены на каждой стороне задней опоры ротора с приводным валом в передней опоре ротора. Соединены двигатели так что бы в случае чрезвычайной ситуации один двигатель мог привести оба ротора в движение. Двигатели оснащены воздухозаборниками с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой.
Топливные баки емкостью 1325л, с возможностью крепления дополнительных баков общая емкость топлива увеличивается до 3785л.
Вооружение и оборудование
2 пулемета GAU-15/A устанавливаются на двери (опционально), 1 пулемет на пандус M240D (опционально).
Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации[4] управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN, дублирующую систему повышения устойчивости и другие радиотехнические системы.
Модификации
- Модель 107 - номер модели компании для базового прототипа, построен один.
- Модель 107-II - коммерческая модель BV 107-II-2 прототипа Boeing Vertol.
- Модель 107M - прототип для корпуса морской пехоты США.
- YHC-1A - проектируется Vertol для тестирования и оценки со стороны армии Соединенных Штатов.
- HRB-1 - первая серийная военная модификация с двигателями T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
- CH-46A - модель средней грузоподъемности. Используется морской пехотой США и SAR, оснащен двумя газотурбинными двигателями T58-GE-8 1250 л.с.
- UH-46A - грузопассажирский вертолет средней грузоподъемности для ВМС США. Построено 14 машин.
- HH-46A - CH-46As преобразованы в вертолеты SAR для базовой спасательной роли ВМС США. Примерно 50 машин.
- RH-46A - для ВМС США, 14 машин.
- UH-46B - вариант, проходивший оценку в ВВС США.
- YCH-46C - NASA использовали для вертикальных автономных испытаний посадки (Valt).
- CH-46D - вариант с более мощными двигателями T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
- HH-46D - обновления для SAR, включали добавление внешней спасательной лебедки рядом с входной дверью экипажа и доплеровский радар, расположенный за передней стойкой шасси.
- UH-46D - в морской авиации использовался в роли боевого снабжения ВМС США. Выпущено 10 машин.
- CH-46E - CH-46, переоборудованные двигателями T58-GE-16 повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование началось в 1977 году, заменено на 273 машинах.
- HH-46E - 3 вертолета CH-46Es были преобразованы для поисково-спасательных операция.
- CH-46F - вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
- VH-46F - использовался для перевозки высокопоставленных лиц.
Боевое применение
За длительное время службы CH-46 завоевал уважение морских пехотинцев своей надежностью и получил прозвище Frog (Лягушка).
Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасению, поставке вооружения и других задач.
В марте 1966 года Sea Knight прибыли во Вьетнам. Для боевых условий на вертолёты была установлена дополнительная броня и вооружение.
Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установка более эффективной системы фильтрации проблема была устранена. В 1967 году несколько вертолётов были потеряны из-за отрыва пилона заднего несущего винта. В результате участившихся поломок, полеты были временно запрещены. После усиления хвостовых пилонов CH-46 эксплуатация вертолёта продолжилась.
В апреле 1975 года с помощью вертолетов CH-46 была произведена эвакуация Американского посольства и Южновьетнамских беженцев из Сайгона, перед вступлением в город Северовьетнамских войск.
На флоте в большей мере вертолет использовался как поисково-спасательный. Многие пилоты, подбитые над Вьетнамом и не дотянувшие до своего авианосца, жизнями обязаны вовремя протянутой спасительной руке Морского Рыцаря. Во время войны во Вьетнаме, СН-46 интенсивно использовался в транспортировке наземных войск и вокруг линии фронта. К концу военных операций США во Вьетнаме, более ста машин были сбиты.
Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов SADM[5].
Sea Knight использовались для десантирования разведывательных групп в операции Urgent Fury, операция вооружённых сил США по вторжению на Гренаду в 1983 году, предпринятая с формальной целью защиты американских граждан и восстановления стабильности в стране.
В войне в Персидском заливе использовался для высадки десанта в Эль-Кувейте с целью захвата эмира, натолкнувшись на противодействие ПВО силы спецназа понесли значительные потери. Эмир успел эвакуироваться в Саудовскую Аравию.
CH-46E Sea Knight в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время войны в Ираке [6]. 21 марта 2003 года вертолёт 268-й эскадрильи потерпел катастрофу в районе Иракско-Кувейтской границы, это были первые боевые потери - погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. По официальным данным к декабрю 2007 года, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.
Примечания
- ↑ англ. SAR - Search and Rescue рус. ПСС - Поисково-спасательные службы
- ↑ англ. CASEVAC - Casualty Evacuation рус. Эвакуация раненых
- ↑ Ведущий разработчик и производитель вертолетов продольной схемы расположения винтов.
- ↑ Предназначена для повышение эффективности работы экипажа и снижению его утомляемости. Система обеспечивает требуемые характеристики устойчивости и управляемости полёта, индицирует сигналы о своём техническом состоянии.
- ↑ Ядерные или термоядерные заряды. Предусматривалось применять их для создания зон разрушений, радиоактивного заражения местности, нанесения ударов по живой силе и технике противника. Могли устанавливаться заранее или непосредственно во время боевых действий. Подрыв ядерных фугасов должен был осуществляться по проводам, радиоканалу или автоматически.
- ↑ Военный конфликт, начавшийся с вторжения сил США и их союзников в Ирак с целью свержения режима Саддама Хусейна.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Транспортировка боеприпасов на корабль USS Enterprise, 17 Апреля 1999
22-й экспедиционный отряд морской пехоты
26 отряд базы Little Creek на тренировке по спасению.
364 вертолетная эскадрилья, участие в учениях в Twentynine Palms, Калифорния. 11 декабря, 2013 года.
вертолет 26 экспедиционного отряда, высадка морских пехотинцев в Герцеговине 2 апреля 1998 года.
Афганистан, посадка около военной базы Rhino 2 декабря 2001 года
Транспортировка груза на ракетный эсминец USS Lassen DDG-82, 10 февраля 2003 года.
Вьетнам 1966 год.
Вертолетоносец USS Bataan (LHD-5), Атлантика, 17 июля 1999 года.
