IJN Shōkaku (1939)
| Версия 18:29, 22 мая 2015 | Версия 18:30, 22 мая 2015 | |||
| Строка 122: | Строка 122: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | Энергетическая установка состояла из восьми котлов типа Канпон, размещенных каждый в своем отделении (давление пара 30 атм.), и четырех турбозубчатых агрегатов, также расположенных в отдельных отсеках. Четыре гребных вала вращали 3-лопастные эллиптические винты. По проекту мощность составляла 160000 л.с., скорость - 34 узла, дальность плавания - 9700 миль на 18 узлах при 5300 т жидкого топлива на борту. На испытаниях оба корабля превысили проектную скорость примерно на 0,2 уз. | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
Версия 18:30, 22 мая 2015
Эта статья редактируется Efreitor_ом , просьба воздержаться от правок
IJN Shōkaku
_title.jpg)
Япония
| 1 июня 1939 Заложен |
| 5 октября 1940 года Спущен на воду |
| 8 августа 1941 года Введен в строй |
| 19 июня 1944 Гибель |
| 29 800 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250 м / 26 м / 8,9 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1690 человек чел. Общая численность |
| до 215 мм, / мм. Пояс/борт |
| до 170 мм мм. Палуба |
Артиллерия 8 × 2 — 127-мм/40 тип 89 Зенитная артиллерия 12 × 3 — 25-мм/60 тип 96, 22 × 13,2-мм пулемёта Авиационная группа 62 самолёта
Содержание
История создания
Предпосылки создания
После выхода из морского договора пяти держав (Вашингтонский договор), Япония больше не была ограничена в создании кораблей. Соответственно была принята программа строительства флота которая включала в себя создание более крупных кораблей в том числе и авианосцев.
Проектирование и производство
Описание конструкции
Корпус
На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире: стандартное водоизмещение 25675 т и полное 29800 т; общая длина 257,5 м, по ватерлинии 250 и между перпендикулярами 236,07 м, ширина 26 и осадка 8,87 м.
Авианосцы этой серии имели дополнительную палубу, увеличивающую высоту борта почти на всю длину корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность авианосцев типа Shōkaku значительно улучшилась, и они оказались более «сухими», чем все предыдущие авианосцы ВМС Японии.
Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа IJN Yamato.
Бронирование
Для увеличения живучести данных кораблей их бронирование было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм.
Однако от бомб Shōkaku практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была полностью лишена брони. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами остальная ее часть была всего лишь обшита деревом. К тому же японцы, в своем стремлении ускорить время обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки топливом и подвески вооружения не только на палубе, но и в обоих ангарах.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из восьми котлов типа Канпон, размещенных каждый в своем отделении (давление пара 30 атм.), и четырех турбозубчатых агрегатов, также расположенных в отдельных отсеках. Четыре гребных вала вращали 3-лопастные эллиптические винты. По проекту мощность составляла 160000 л.с., скорость - 34 узла, дальность плавания - 9700 миль на 18 узлах при 5300 т жидкого топлива на борту. На испытаниях оба корабля превысили проектную скорость примерно на 0,2 уз.
Вспомогательное оборудование
Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость подема до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд.
Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов.
Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало большое тактическое преимущество. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый был в своем отсеке. Аварийные барьеры под инерцией попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м.
Экипаж и обитаемость
Экипаж по штату состоял из 1660 человек, но в ходе войны его численность из-за усиления зенитного вооружения и установки радаров постоянно росла. Журавель часто использовался как флагман эскадры или флота, что также вызывало увеличение числа человек на борту. Например, в августе 1942 года экипаж насчитывал 1850 человек и среди них 121 офицер, авиагруппа 146, палубные и ангарные команды 627, собственно экипаж 1077 человек.
черновик
Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангаров, где находилось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиатопливом, которые, как и топливо проводы, не имели надлежащей защиты. Не только при прямых попаданиях бомб и торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и топливо проводов нарушалась и пары топлива распространялись по всему кораблю. Видимо, желание иметь тактические преимущества в скорости обслуживания самолетов здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что являлось характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой. Для защиты от ветра стоящих на палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, так как длинная взлётно-посадочная палуба гарантировала взлёт всех типов самолётов, состоящих тогда на вооружении имперского флота Японии после свободного разбега. Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы свести до минимума аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных работ. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи. Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн авианосец имел в кормовой части четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных работ эти мачты могли укладываться на палубу.
Вооружение
Авиационное вооружение
По изначальному плану авианосец должны были нести 12 истребителей типа 96 (A5M Claude), 24 бомбардировщика типа 96 (D1A Susie), 24 бомбардировщика-торпедоносца типа 97 (B5N Kate), которые могли использовать и как горизонтальные бомбардировщики, и 12 самолетов разведчиков типа 97 (C3N), и 24 резервных самолета всех типов. Но к тому времени как авианосец был готов самолеты типа А5М и D1A были сняты с вооружения. Их заменили на истребителей типа О (A6M Zero) и пикировщики типа 99 (D3A Val), а разведчики типа C3N, вообще не пошли в серию. Поэтому авиа группа Shōkaku стала состоять из 84 машин из которых 72 были операционных и 12 резервных, а разведывательные функции, японцы возложил на ГСМ кораблей охранения.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
К концу 1930-х годов в военно-морских кругах уже четко осознали, что основной задачей артиллерийского вооружения авианосцев является отражение атак самолетов противника. В связи с этим Shōkaku получил только универсальные пушки и зенитные автоматы. Вооружение авианосца состояло из восеми спаренных установок универсальных 127-мм орудий типа 89 с длиной ствола в 40 калибров (начальная скорость снаряда 725 м/с, вес снаряда 21,8 кг, дальность стрельбы составляла 14,8 км по горизонтали, а по вертикали 9,4км, скорострельность от 8 до 14 выстрелов в мин.) и по 12 строенных установок 25-мм автоматов с длиной ствола 60 калибров образца 1941 года (900 м/с, 0,25 кг, 6,8 и 5 км, 220 выстр./мин.) - всего 16 127-мм и 36 25-мм. Установки 127-мм орудий были установлены поровну в четырех батареях в носу и корме на вынесенных за борт платформах под полетной палубой, причем шесть установок были открытыми, а две, расположенные в кормовой части с правого борта, т.е. за дымоходами, имели полностью закрытые щиты. Установки имели силовой привод и управлялись от четырех директоров типа 94 (один наверху надстройки, два - на срезе полетной палубы с правого борта рядом с надстройкой и один -напротив с левого борта), что придавало зенитной артиллерии дальнего боя исключительную гибкость, позволяя управлять огнем сразу по четырем целям. Современные и даже более поздние американские АВ, такие как тип USS Essex (1943 год), имели всего по два аналогичных директора, и только английские типа HMS Illustrious (1940 год) сразу получали по четыре.
Строенные 25-мм зенитные автоматы располагались также на платформах чуть ниже полетной палубы в батареях по 2-4 установки и управлялись от шести директоров типа 95. Стоящие за закрытыми 127-мм установками 2 установки зенитных автоматов правого борта имели полностью закрытые щиты, но остальные были открытыми. Число 25-мм автоматов в ходе войны непрерывно росло: после боя в Коралловом море на Shōkaku добавили по 4x3 установки: по две в носу и корме на платформах верхней палубы, с одним дополнительным директором типа 95 на каждую пару (июнь 1942 года); с июля 1943 года «журавль» нес уже по 70 25-мм стволов (18x3 и 16x1) - еще по 1x3 установки добавили в оконечностях под установленными в июле 1942 года, а 16 одноствольных образца 1943 года расположили на платформах между носовыми 127-мм орудиями (по 6 на борт) и за надстройкой (по 2 на борт).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Главным же недостатком управления зенитным огнем являлось отсутствие радара, имеющегося у союзников. В ходе войны все крупные японские корабли стали получать радары, но даже в 1944 году качественно данных радаров не дотягивало до английских и американских 3-4-летней давности. Основным средством дальнего обнаружения воздушных и надводных целей являлся радар типа 21. Shōkaku имели еще поисковой радар для поиска самолётов типа 13 с антенной "лестничного" типа, установленной вертикально на мачте перед стеньгой. Эти радары могли обнаружить одиночный самолет с дистанции 32 мили, а крупный корабль с дистанции 12,5 миль. Но эффективно использовать эти радары для управления зенитным огнем японцы не могли. Остальное электронное оборудование кораблей состояло из сонара, пассивных гидрофонов, которые располагались в подводной части носа корабля, радиомаяков для своих самолетов и пеленгаторов для перехвата радиопереговоров противника. Причем сонар мог обнаружить подводную лодку только в том случае, когда корабль стоял или двигался с очень малой скоростью.
Модернизации и переоборудования
История службы
1941 год
1942 год
1943 год
1944 год
черновик
Shōkaku вошел в строй императорского флота 8 августа 1941 года в Йокосуке, став вскоре флагманом 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) 1-го Воздушного флота. В середине сентября на него перенес свой флаг командующий 5-й ДАВ, в которую также вошел укомплектованный 25 сентября в Кобе Zuikaku. Ввод в строй этих АВ являлся одним из важнейших условий выполнения операции против Перл-Харбора, с которой японцы, в духе своих традиций» хотели внезапно начать войну на Тихом океане. Поэтому на кораблях сразу же началась интенсивная подготовка экипажей самолетов. План операции окончательно утвердили 3 ноября 1941 года. 14 ноября командующий 5-й ДАВ контр-адмирал Т.Хара перенес флаг на Zuikaku, а уже 19-го оба "журавля" последними из сил, задействованных в операции, покинули Внутреннее море и 22-го прибыли в передовую базу Хитокаппу на Курильских островах - место сосредоточения ударного соединения вице-адмирала Т.Нагумо. В операции участвовали все шесть больших авианосцев (378 самолетов), 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев и несколько танкеров для дозаправки в море. Соединение, выйдя в море 26 ноября, на рассвете 7 декабря скрытно подошло к базе Перл-Харбор на атолле Оаху (Гавайские острова), где находились основные силы Тихоокеанского флота США: 8 линкоров, 2 тяжелых и 6 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подлодок и множество вспомогательных кораблей. Первый удар нанесли 51 пикировщик (25 с Zuikaku и 26 с Shōkaku, несшие по 250-кг бомбе) и 89 бомбардировщиков-торпедоносцев (40 с торпедами, 49 с бронебойными бомбами, переделанными из 356-мм снарядов), прикрываемые 43 истребителями (из них 5 с Zuikaku и 6 с Shōkaku). Во второй волне вылетели 54 бомбардировщика-торпедоносца (по 27 с Zuikaku и Shōkaku, вооруженные одной 250-кг и шестью 60-кг бомбами каждый), 80 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей. 54 истребителя (по 9 с каждого АВ) остались на кораблях для отражения возможных атак американской авианосной и береговой авиации. Поскольку экипажи самолетов с Shōkaku и Zuikaku, хотя и имели боевой опыт войны с Китаем, не прошли полного курса боевой подготовки для действий в условиях мелководной гавани, цели для них были назначены вспомогательные - береговые аэродромы, склады .и т.п., на которые они сбросили в сумме около 20 т бомб, потеряв только 1 "вэл" из состава первой волны. В результате атаки на базу были уничтожены такие корабли как USS Arizona, USS Oklahoma, USS West Virginia, USS Nevada и USS California (однако, в ходе ремонтных работ американцам удалось восстановить и ввести в строй USS California, USS Nevada и USS West Virginia), также в ходе атаки было уничтожено или повреждено мелких и вспомогательных кораблей, в том числе еще три линкора. Кроме кораблей, японцы уничтожили на земле около 170 самолетов, нанесли огромный ущерб береговым объектам базы. Цена за такой успех была мизерной - всего 9 "зеро", 15 "вэлов" и 5 "кейтов". Сами корабли японского соединения, так и не обнаруженные американцами, никаких потерь не понесли и 23 декабря благополучно вернулись в Куре.Участвовал в битве в Коралловое море 7-8 мая 1942 г. Поврежден американской авиацией, проходил ремонт до августа 1942 г. В битве у о-вов Санта-Круз 26 октября 1942 г. поврежден авиацией с авианосца USS Hornet, проходил ремонт до 19.03.1943 г. Потоплен тремя торпедами американской ПЛ USS Cavalla 19.06.1944 г. во время битвы в Филиппинское море.
Гибель
Битва при Марианских островах (20 июня 1944 года), она же Битва в Филиппинском море — Одно из морских сражений между флотами США и флотом Японии. Так как Японские самолеты были технически устаревшими, а команда низкий уровень подготовки привели к полному разгрому японского флота и огромным потерям в самолётах, восполнить которые Японии уже не удалось.
| Состав флота США | Состав флота Японии |
|---|---|
| 7 авианосцев, 8 лёгких авианосцев, 7 линкоров, 79 иных судов, 28 подводных лодок, 956 самолётов |
5 авианосцев, 4 лёгких авианосца, 5 линкоров, 43 иных судов, 450 палубных самолётов, 300 самолётов наземного базирования |
| Потери США составили | Потери Японии составили |
| 123 самолёта потеряно
(около 80 человек спасено) |
3 авианосца потоплено,
2 танкера потоплено, около 600 самолётов потеряно, 6 иных судов тяжело повреждено |
В 11:20 американская подводная лодка USS Cavalla (которой командовал капитан 2 ранга Герман Косслер) атаковала авианосец Shōkaku. Лодка выпустила 6 торпед с дистанции 1100 метров. 3 из шести торпед достигли соей цели и авианосец водоизмещением 30 000 тонн затонул.Затопление корабля произошло в 14:08 в последнем бою «Парящий журавль» забрал с собой 1272 жизни.
Место гибели
Корабел затонул 11°40′ с. ш. 137°40′ в. д. /11.666667° с. ш. 137.666667° в. д.
Командиры
Sumikawa: 20 мая 1940 г.
Kijima 15 октября 1940 г.
Masafumi 25 мая 1942 г.
Okada Tameji 16 февраля 1943
Matsubara Hiroshi 17 ноября 1943 г.
черновик
Интересный факт что в ходе битвы у Марианских островов впервые были массово использованы истребители Зеро в качестве бомбардировщиков. Практика использования Зеро показала, что он более эффективен в этой роли, чем прочие бомбардировщики. Впоследствии это привело к более массовому их использованию в данной роли и, в частности, к появлению отрядов камикадзе.
Примечания
- ↑ название можно перевести как «Парящий журавль»
Литература и источники информации
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BF%94%E9%B6%B4_(%E7%A9%BA%E6%AF%8D)
https://ship.bsu.by/ship/100919
Галерея изображений
Сёкаку в 41 году
Сёкаку
Двадцать восемь главных судостроители Сёкаку представляют судно перед запуском (30 мая 1939).
Схема палубы Сёкаку
Авиогруппа на палубе Сёкаку
Подготовка самолетов перед вылетом на Перл-Харбор .
