Эскадренные миноносцы типа Akizuki

Версия 18:12, 22 мая 2015

{{Тип корабля |Название типа = Тип Akizuki |Картинка = Akizuki (1941).jpg |Заказано = 39 |Построено = 12 |Годы постройки = 1940-45 |Годы службы = 1942-45 |Место строительства = Майдзуру, Нагасаки,
Токио, Сасебо |Водоизмещение = 2700 |ВодоизмещениеПолн = 3700 |Длина = 134,2 |Ширина = 11,6 |Осадка = 4,15 |Энергетическая установка = ЭУ |Скорость хода = 33 |Дальность плавания = 8000 |Общая численность = 263, 315 |Вооружение =

История создания

Предпосылки к созданию

В последние предвоенные годы в США и Великобритании были разработаны новые типы боевых [Navy:Корабль|кораблей]] для усиления возможностей ПВО соединений флота. В частности, англичане приняли на вооружение легкие крейсера типа Dido, а американцы — типа Atlanta. Новости об этих разработках побудили Японию ускорить разработку собственного корабля ПВО.

Первая авианосная ударная группа Императорского флота была создана в 1928 году (IJN Akagi, IJN Hosho). Такой группе выделялось по одному эсминцу на каждый авианосец. В мирное время они должны были заниматься спасением экипажей самолетов, а в период боевых действий — обеспечивать ПВО и ПЛО для авианосцев. Несоответствие возможностей старых эсминцев поставленным задачам было очевидно: во-первых, зенитное вооружение того времени было не готово к вызовам войны; во-вторых, дальность плавания таких авианосцев, как IJN Akagi (8200 миль) и Shōkaku (9700 миль) означала, что старые эсминцы просто не смогут выполнять роль их эскорта.

Требовался принципиально новый корабль. Изначально планировалось использовать существующие легкие крейсера и перевооружить их под задачи ПВО. Однако эта идея имела ряд существенных недостатков:

• Современных легких крейсеров в Японии того времени не было
• Постройка легкого крейсера соответствующего водоизмещения (6000-7000 т) требовала непозволительно много времени и средств
• Среди защитников авианосцев ожидались большие потери и японцы не могли позволить себе разбрасываться крейсерами в этом качестве

Кроме того, разработка нового орудия для крейсера заняла бы слишком много времени. Для эсминца же прекрасно подходила новая 100-мм система «Тип 98». Таким образом, для создания корабля ПВО была выбрана платформа эскадренного миноносца.

Проектирование

Новый тип эсминцев получил обозначение Морского Генштаба «эсминец первого класса типа B» или «флотский эскортный эсминец». Первый проект водоизмещением 2200 т, получивший название F51, был представлен в июле 1938 года. В дальнейшем было сделано два значительных изменения: отказ от максимальной скорости в 35 узлов и неправдоподобной дальности плавания в 10000 миль, а так же унификация вооружения. За основу был взят проект апреля 1939 года.

Изменения в требованиях для проекта F51:

Постройка и испытания

Fuyuzuki на испытаниях, 1944 год

В бюджете 1939 года были выделены средства на постройку двух эсминцев типа Akizuki, в 1940 — четырех, а далее планировалось строить по 5 таких кораблей в год. Однако, в связи с растущей угрозой войны это число было увеличено до 10 в 1941 году. Всего в строй ввели только 12 кораблей. Из них 7 изначального проекта F51, 4 модифицированного проекта F51 (подтип Fuyutsuki) и один проекта F53 (подтип Hanazuki). Строительство второго корабля проекта F53 было остановлено, а сам корабль разобран, остальные три не закладывались. Также остались лишь на бумаге 16 (позднее 23) представителей нового проекта V7. Постройка кораблей шла с нарастающей скоростью. Первые эсминцы типа Akizuki проводили на стапеле около 12 мес. при 9-11 мес. на достройку и ввод в эксплуатацию. У последних выпущенных кораблей это время сократилось до 9 и 4 мес. соответственно. В основном, ускорение достигалось за счет упрощения конструкции.

Описание конструкции

Корпус и компоновка

Запланированное вооружение корабля потребовало увеличения размеров и водоизмещения в сравнении с «обычными» эсминцами. Эсминцы типа Akizuki были длиннее на 14 м (134,2 м), шире почти на метр (11,6 м) и имели осадку на 40 см больше, чем Fubuki (4,15 м). Такая прибавка позволила разместить четвертую орудийную башню и не иметь проблем с балансом веса, свойственную многим эсминцам Японии.

Схематическое изображение эсминца типа Akizuki (Реконструкция С. Балакина)

У первых кораблей серии F51 форма форштевня была классической изогнутой. Позднее она была упрощена до прямой и даже скошенной в подводной части. В сравнении с другими эсминцами была сильно изменена компоновка мостика, чтобы компенсировать «мертвые» зоны носовых башен ГК. Дополнительно, в первый (и единственный) раз японцы вывели дымоходы всех трех котлов в одну трубу на эсминце. В результате силуэт корабля стал напоминать легкий крейсер и вводил в заблуждение американских летчиков и моряков.

Расположение торпедных аппаратов, катеров и шлюпок, а так же состав спасательных средств не отличались от других японских эсминцев. Корабли типа Akizuki имели очень хорошую живучесть для своих размеров. Так, IJN Suzutsuki остался на плаву, потеряв обе оконечности в результате торпедной атаки 16 января 1944 года. После боя 7 апреля 1945 года он же смог вернуться на базу кормой вперед.

Энергетическая установка и ходовые качества

Несмотря на увеличение размеров по сравнению с другими эсминцами, силовая установка на кораблях типа Akizuki не претерпела больших изменений — все «лишнее» место занял снарядный погреб для четвертой орудийной башни. Расположение силовой установки было классическим линейным — три котла «Кампон Ро-Го» (марка 3B, модель 17) с пароперегревателями располагались в двух котельных отделениях (два в первом, один во втором). Две паровые турбины «Кампон» по 26000 л.с. каждая, размещенные в двух машинных отделениях, вращали два трехлопастных винта. В первом машинном отделении разместили электрические генераторы. Общий вес силовой установки вместе с водой и машинным маслом на испытаниях составил 835 т (840 т в полной нагрузке).

Возросшие требования к дальности плавания корабля означали значительный рост количества необходимого топлива. Вместимость топливных емкостей составляла почти четверть от стандартного водоизмещения, тогда как на обычных эсминцах этот показатель был в пределах 15%. Основные топливные баки были размещены в двойном дне. Кроме того, было предусмотрено большое количество дополнительных емкостей, вплоть до самой верхней палубы (например, по сторонам котельных и машинных отделений). Система подачи топлива предусматривала опустошение резервуаров по принципу «сверху вниз» для наилучшего баланса веса на корабле.

На ходовых испытаниях головной корабль серии IJN Akizuki при водоизмещении 3472 т показал максимальную скорость 33,39 узла (52193 л.с.), а в перегрузке — 33,77 узла (54763 л.с.). Расход топлива составил 18180 кг/ч. Стандартная скорость составила 18,26 узла (4839 л.с.), что дало расход топлива на уровне 2080 кг/ч. Такой экономичный режим давал возможность пройти проектные 8000 миль при загрузке мазута порядка 1080 т.

Вооружение

Главный калибр

Башня главного калибра на Haruzuki, 1945 год

Все предыдущие типы эсминцев Японии вооружались 127-мм/50 орудиями, имеющими высокую мощность, однако полностью непригодными для корабля ПВО из-за низкой скорости горизонтальной наводки. Поэтому основное вооружение для эсминцев типа Akizuki разрабатывалось параллельно с самим кораблем и представляло собой установку с двумя 100-мм орудиями в закрытой башне весом 30 т. Скорость горизонтальной наводки составила 12 град/с, а вертикальной — 16 град/с. Под обозначением «Тип 98 модель A» установку приняли на вооружение в 1938 году, а 29 сентября 1942 года впервые применили по низколетящим бомбардировщикам B-17.

Для управления огнем использовался ПУАЗО «Тип 94», созданный в 1938 году для 127-мм зениток. Оставаясь самым совершенным комплексом управления японского флота до конца войны, он был все же недостаточно эффективен в условиях большого количества целей, атакующих с различных высот и направлений.

Скорострельность установки была значительно выше предшественников — 2000 кг/мин (у 127-мм орудий лишь около 1380 кг/мин при почти вдвое большем весе снаряда). В целом орудие получилось очень удачным и превосходило мировые аналоги по многим показателям. Не обошлось и без недостатков:

• Живучесть ствола системы «Тип 98» была очень низкой по сравнению с аналогами — 350 выстрелов против, например, 2950 у немецкой 105-мм/65 зенитки
• Снаряды этой установки не имели радиовзрывателей, что делало зенитный огонь значительно менее эффективным, особенно по высоколетящим и быстрым целям

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основной автоматической зенитной системой Императорского флота с момента принятия на вооружение 6 августа 1936 года до конца войны оставалась спаренная 25-мм зенитка с обозначением «Тип 96 модификация 1». Она производилась в Японии на основе заказанных в 1930 году у французской компании «Hotchkiss» 25-мм пушек. Кроме сдвоенной системы были также разработаны строенная (как и первая — с электроприводом) и одинарная с ручной наводкой. Использовались снаряды бронебойные, общего типа, зажигательные и трассирующие.

Количество 25-мм установок на эсминцах типа Akizuki постоянно увеличивалось. Проект F51 предполагал лишь два спаренных автомата. Далее были добавлены строенные и большое количество одиночных (1944-45 гг.) установок. К концу войны на IJN Suzutsuki установили 6 строенных и 30 одиночных автоматов (всего 48 стволов) без изменения главного вооружения. Наведение 25-мм автоматов обеспечивали три дальномера — один 2,5 метровый и два 1,5 метровых.

На начало войны 25-мм установки находились на уровне вооружения союзников по своим характеристикам. Сравнимы с 20-мм Oerlikon, они проигрывали 40-мм Bofors практически по всем показателям. Со временем эффективность их применения снижалась из-за постоянного совершенствования как самих самолетов, так и навыков пилотов и тактики ведения боя. Ни скорость наведения, ни прицельные приспособления установок «Тип 96» не были готовы к поражению большого количества целей в условиях их быстрого горизонтального перемещения.

Минно-торпедное вооружение

Торпедный аппарат Тип 92, модель (© Дж. Лоу, 1999)

Изначальный план F51 не предусматривал установку торпедного вооружения на «судно ближнего эскорта», однако в сентябре 1938 года таковое было добавлено. Торпедный аппарат «Тип 92» модификации 4 (самой совершенной на то время) имел пневмопривод и защитные щиты, мог поворачиваться на 360 градусов. Всего на эсминцы типа Akizuki устанавливали один такой аппарат, а запас торпед составлял 8 штук (по 4 в трубах самого аппарата и в устройстве перезарядки).

На кораблях типа Akizuki использовались торпеды «Тип 93» моделей 2 и 3 (с увеличенной боеголовкой). В целом эти торпеды превосходили все мировые аналоги по комбинации характеристик, что в купе с высокой выучкой японских экипажей делало торпедное вооружение очень эффективным.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочное вооружение кораблей типа Akizuki не отличалось от обычных эсминцев. Ближе к корме устанавливались один или два бомбомета «Тип 94» Y-образной формы. Кроме того, была возможность просто скатывать бомбы с кормы, по три штуки на каждый борт. Всего в боекомплекте имелось 72 глубинных бомбы «Тип 95» весом около 250 кг.

В общем, эффективность средств ПЛО на эсминцах типа Akizuki следует признать неудовлетворительной по целому ряду причин:

• Невозможность вести огонь бомбами по носовым курсовым углам
• Слабость средств гидроакустики японских кораблей
• Общий неправильный подход к применению эсминцев против подводных лодок японским командованием

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Общее отставание Японии в вопросах разработки и применения радиолокационных средств становилось большой проблемой для ведения морских сражений. Первые эсминцы типа Akizuki вошли в строй вообще без РЛС и получили их только в 1943 году при модернизации. В то время это была РЛС «Тип 21» с вращающейся антенной 3,6×2 м (или 3,6х3 м), которую устанавливали на площадке переделанной фок-мачты. Также могла быть применена система «Тип 22» с другой конструкцией антенны. Отдельно на грот-мачте устанавливалась РЛС «Тип 13», служившая для обнаружения воздушных целей как в сухопутных войсках, так и на флоте. Позднее ее устанавливали и на фок-матчу, в дополнение к системе «Тип 22».

В целом, слабые технические характеристики РЛС и невысокий общий уровень подготовки экипажей означал низкую эффективность японских радаров в сравнении с английскими и американскими системами.

Что касается средств гидроакустики, то здесь эсминцы типа Akizuki не отличались от большинства других кораблей японцев и имели на вооружении неплохие пассивные гидрофоны «Тип 92».

Построенные корабли

Оценка проекта

Эсминцы типа Akizuki стали одними из наиболее продвинутых кораблей Императорского флота. Они объединили в себе последние достижения в области зенитного вооружения, средств обнаружения и управления огнем, имели уникальное сочетание различных качеств в небольшом корпусе эсминца.

Литература и источники информации

Ссылки

• Эскадренные миноносцы и миноносцы 1926-1945 гг.
• Akizuki class
• Long Lancers
• IJN Akizuki: Tabular Record of Movement

Литература

• А. В. Орёл Эсминцы типа «Акицуки». — Моделист-конструктор (Морская коллекция № 5). — Москва: 2001.
• С. В. Патянин Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879—1945 гг.. — Санкт-Петербург: 1998.

Галерея изображений

• 

  Akizuki во время налета B-17, 1942 год

• 

  Гибель Wakatsuki, 1944 год

• 

  Suzutsuki после попадания бомбы, 1945 год

• 

  Natsuzuki после войны. Одна из башен ГК демонтирована

• 

  Yoizuki переименованный китайцами в «Фень Ян» после войны

• 

  Fuyuzuki стреляет из кормовых пушек. На заднем плане горит Yamato