Авианосцы типа Unryū

Версия 17:52, 18 мая 2015

Общие сведения

Проект авианосца IJN Unryū был разработан Морским Техническим Департаментом Японии и являлся улучшенной версией авианосца IJN Hiryū.

Корабли проекта Unryū официально числились авианосцами, однако неофициально их считали средними авианосцами. Для названий кораблей серии, кроме головного, использовали названия гор.

• IJN Unryū - Дракон, летящий по небу, верхом на облаке.
• «Амаги» — Небесный замок, вулкан на полуострове Идзу (префектура Сидзуока).
• «Кацураги» — гора на границе префектур Осака и Нара.
• «Касаги» — гора в префектуре Киото.
• «Асо» — вулкан на о. Кюсю.
• «Икома» — на границе префектур Осака и Нара.

История создания

Предпосылки к созданию

В 1934 году Япония расторгла договор об ограничении вооружений. В конце 30-х годов между Японией и США возникла «гонка вооружений». Авианосцы проекта планировалось построить в противовес американским кораблям. Японцы хотели строить авианосцы по проекту ТАЙХО и в 1941 году Морской Генеральный Штаб утвердил постройку трёх таких кораблей. Однако спустя некоторое время проекты двух кораблей изменили и строили их по проекту модифицированного Hiryu водоизмещением 17 тыс. тонн. Плановая стоимость постройки составляла 110 млн. иен.

К середине 1942 года японцы потеряли в сражениях с американцами 5 авианосцев. К тому времени на постройке в верфи находился только один авианосец IJN Taiho. В результате совещания 20 - 21 июня 1942 года было принято решение разработать новые тактические приёмы для авианосцев и увеличить их количество. Разработанная адмиралом Симада Сигэтаро и начальником VМорского Генерального Штаба адмиралом Нагано Осами на совещании новая программа постройки кораблей предполагала строительство 5 авианосцев типа ТАЙХО и 15 средних авианосцев типа Unryu. В окончательном варианте программы остались только средние авианосцы, а строительство больших планировалось начать лишь в 1943 году. Как оказалось, и в 1943 году Японии не удалось начать их постройку.

Проектирование

Для упрощения постройки, первый корабль серии IJN Unryu строился по модифицированному проекту на верфи в Йокосука. В нём были исправлены некоторые недостатки проекта Hiryu, сокращено количество самолётоподъёмников до двух, и надстройка была размещена на правом борту. На IJN Unryu, IJN AMAgi, IJN Kasagi были установлены механизмы, специально заказанные для авианосцев, а на IJN Katsuragi и IJN ASO механизмы, стандартные для эсминцев. Была усилена противоторпедная защита, ангары были оборудованы огнеупорными жалюзи, системами пожаротушения. Машинные и котельные отделения, погреба боезапаса и топливные ёмкости были защищены сверху 45-мм бронёй. Конструкция полётной палубы также была усилена. После сражения за Мидуэй, в проект внесли еще несколько изменений и начали строительство авианосца началось 1 августа 1942 года.

Построенные корабли

Описание конструкции

Корпус

Основные параметры корпуса ХИРЮ совпадали с параметрами УНРЮ. Основное отличие заключалось в расположении палубной надстройки по правому борту и отсутствие среднего самолётоподъёмника. Соотношение длины к ширине корпуса составляло 10,136. Корпус имел восемь палуб по высоте, а островная надстройка состояла из четырёх ярусов. На самом верхнем ярусе, на высоте 6,9 метров, имелись ветроотбойные щиты и располагался командный пункт ПВО. На корпусе имелись боковые кили длиной 75,420 метров и шириной 1,8 метра.

Островная надстройка опиралась на массивный спонсон, который располагался ниже полётной палубы и уходил вниз до уровня средней палубы. В спонсоне находились помещения и укрытия для команды, верхний распределительный щит и гальюннастройки. На платформах, которые выступали наружу, за борт корабля, находились два зенитных 25 мм автомата и боевой 110-см прожектор.

Между средней и верхней палубой занимали дымоходы котельных отделений. В случае выхода из строя основных постов, управление кораблём могло осуществляться с запасного корабельного мостика, находящегося по левому борту, слева от носового самолётоподъёмника.

Бронирование

Броневой пояс в районе МО, КО, топливных танков и погребов боезапаса: 25 мм, противоторпедная переборка: 50 мм, палуба над МО, КО, топливными танками и погребами боезапаса: 45 мм.

(встроенные в корпус були разделили большим числом водонепроницаемых переборок и оснастили водоотливной системой, установили 50-мм противоторпедную переборку)

В целом защита «Унрю» повторяла по своему устройству защиту «Хирю». Бронирование корабля рассчитывалась, как и у его предшественников «Сорю» и «Хирю», из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиационного бензина от артиллерийского огня вражеских эсминцев, а погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов — от артиллерийского огня вражеских тяжёлых крейсеров с 8-дюймовой артиллерией.Вертикальное бронирование В районе котельных и машинных отделений корабль был защищён броневым поясом по ватерлинии толщиной 46 мм из стали CNC. Погреба боеприпасов защищались внутренним, наклонным на 20’ верхней кромкой наружу, броневым поясом максимальной толщиной 140 мм, клиновидно сужающимся до 50 мм на нижней кромке, из стали NVNC, одновременно являющимся и противоторпедной переборкой. Горизонтальное бронирование Котельные и машинные отделения защищались плоской бронированной нижней палубой толщиной 25 мм из стали CNC. Как и на «Сорю» и «Хирю», над котельными отделениями правого борта эта палуба была наклонной, чтобы позволить пропустить дымоходы котлов левого борта к дымовым трубам. Погреба боеприпасов защищались плоской бронированной самой нижней палубой толщиной 56 мм из стали CNC. Прочее бронирование Броневая защита румпельных отделений была усилена, но толщина брони точно неизвестна. Тонкими броневыми колосниками перекрывались дымоходы котлов при прохождении через броневую палубу. Также бронировалось второе дно под погребами боеприпасов и цистернами авиационного бензина. Цистерны авиационного бензина защищались теми же внутренним броневым поясом и бронированной самой нижней палубой, что и погреба боеприпасов, но меньшей толщины. Бронирование «Кацураги» и «Асо» Бронирование этих двух кораблей имело существенные отличия от базового проекта. Броневой пояс по ватерлинии в районе отсеков ЭУ имел толщину 50 мм*. Внутренний, наклонный броневой пояс, защищавший носовые погреба боеприпасов имел максимальную толщину по верхней кромке 100 мм, клиновидно сужаясь до 75 мм на нижней кромке. В районе цистерн авиационного бензина толщина этого пояса уменьшалась до 56 мм. Броневая нижняя палуба над котельными и машинными отделениями имела толщину 25 мм, но над отсеками носовых электростанций (под шахтой носового самолётоподъёмника) её толщина увеличивалась до 56 мм. Броневая самая нижняя палуба над носовыми погребами боеприпасов имела толщину 56 мм, а над цистернами авиационного бензина её толщина уменьшалась до 25 мм.Бронирование кормовых погребов и цистерн авиабензина имело более сложную конфигурацию. Из-за проходивших в этом районе туннелей гребных валов, отсеки погребов имели, в вертикальном разрезе, своеобразную «грибовидную» форму. В соответствии с этим, внутренний, наклонный броневой пояс толщиной 100—75 мм, имел высоту только одного межпалубного расстояния. Затем, над туннелями валов шла 25-мм платформа, образующая низ «шляпки гриба». Вертикальная, продольная переборка образующая «ножку гриба» имела толщину 55 мм. В районе цистерн авиационного бензина, наклонный пояс утончался до 55 мм, но вертикальная нижняя переборка оставалась прежней толщины. Горизонтальное бронирование тоже было более сложным, чем в носу. Ближайшая к отсекам ЭУ часть погребов (примерно по кормовую кромку шахты бомбового элеватора) имела двухуровневое бронирование. Верхний уровень образовывала 25-мм нижняя палуба, проходившая от борта до борта, как и над районом отсеков ЭУ. Нижний уровень образовывала 42-мм самая нижняя палуба, прикрывавшая только отсеки погребов и из-за этого не доходившая до бортов корабля. За кормовым бомбовым элеватором, толщина самой нижней палубы увеличивалась до 56 мм над погребами, и утончалась до 25 мм над цистернами авиационного бензина. Румпельные отделения и отделения рулевых машин защищались броневой «коробкой », с толщиной боковых стенок 55 мм, и «крыши» толщиной 56 мм, в уровне нижней палубы. Элеваторы авиационного боезапаса, также были бронированы. Носовой элеватор имел броневые стенки и верхний люк толщиной 56 мм. Бронирование кормового элеватора было дифференцированно по высоте. Выше 25-мм нижней палубы толщина стенок была 56 мм, а ниже уменьшалась. Патронные элеваторы имели броневые 56-мм комингсы. Вся броня была из стали CNCi и СЫСг**, за исключением вертикальной брони погребов боеприпасов, которая была из стали NVNC.

Энергетическая установка и ходовые качества

"УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", заказы №№ 800, 5002, 5005, 5008 - 5015; 2 носовых ГТЗА (ТВД + ТСД с ТКр.Х + ТНД) + 2 кормовых ГТЗА (ТВД + ТСД + ТНД) Канпон - 152000 л.с. (суммарная контрактная) в 4-х МО: "АМАГИ": - 153400 л.с. (приемные испытания), "КАЦУРАГИ" и "АСО": 4 ГТЗА (ТВД + ТСД с Т Кр.Х + ТНД) Канпон - 104000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 8 Вт.К. (22 к г /см2; 300°С; "Ро - Го" большая версия мод. Б) Канпон в 8-и КО, 4 АТГ по 300 кВт, 2 ДГ по 250 кВт.

В. Наибольшая: "УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", заказы №№ 800, 5002, 5005, 5008 - 5015: 34 узла (контрактная); "КАЦУРАГИ" и "АСО": 32 узла (контрактная), экономическая: 18 узлов. Г. 2400 т нефти + 1200 т авиационного бензина.

"УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", за-казы № № 800, 5002, 5005, 5008 - 5015: 8000 миль (18 узлов), "КАЦУРАГИ" и "АСО": 10000 миль (18 узлов).

На кораблях типа «Унрю» была установлена четырёхвальная паротурбинная установка, которая имела два варианта комплектации. Проектный вариант предусматривал турбозубчатые агрегаты и паровые котлы того же типа, что и установленные на авианосцах «Сорю» и «Хирю». Но оказалось, что в связи с недостаточностью производственных мощностей, на все заложенные авианосцы этих агрегатов не хватит. В этой ситуации было принято решение на два корабля серии установить стандартные турбозубчатые агрегаты и паровые котлы эсминцев типа «Акидзуки». Носовые ТЗА вращали внешние валы, кормовые ТЗА — внутренние. Паротурбинная установка Турбозубчатые агрегаты были установлены в двух носовых и двух кормовых машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками, в корму от котельных отделений. Каждый ТЗА имел проектную мощность 38 ООО л.с. и состоял из турбин высокого, среднего и низкого давления, работающих на один редуктор. Турбина заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Носовые ТЗА имели турбины крейсерского хода со своими редукторами. Пар с температурой 300еС и давлением 22 кг/см2 вырабатывали восемь отапливаемых мазутом котлов тип Кампон Ро-го, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха, установленные в восьми котельных отделениях. Дымоходы котлов выводились в две изогнутые наружу и вниз трубы, установленные по правому борту корабля непосредственно за островной надстройкой*. В отличие от «Хирю», на основании выводов, сделанных по результатам сражения у атолла Мидуэй, котельные и машинные отделения корабля могли получать воздух с любого из бортов от воздухозаборников, устроенных на правом и левом бортах корабля.Удельная мощность механизмов составляла 64,35 л.с./т. Корабль № 5007 по проекту предусматривалось оснастить четырьмя турбозубча- тыми агрегатами тип № 1 хэй, модель 30 той же конструкции и мощности, что и ТЗА тип Кампон, устанавливавшиеся на первых кораблях типа «Унрю». Пар с температурой ЗОО’С и давлением 20 кг/см 2 вырабатывали восемь отапливаемых мазутом котлов тип № 1 модель 2300 Ро-го. Удельная мощность механизмов при этом составляла 63,04 л.с./т. Два корабля, строившихся на верфи арсенала флота Курэ, «Кацураги» и «Асо», получили ТЗА и паровые котлы эсминцев типа «Акидзуки». Паротурбинная установка этих двух кораблей имела такую же планировку, как и на остальных кораблях, но каждый ТЗА имел проектную мощность только 26 000 л.с. и состоял из турбин высокого, среднего и низкого давления, работающих на один редуктор. Турбина заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Носовые ТЗА имели по две турбины крейсерского хода (высокого и низкого давления), совместно работавших на крейсерский редуктор, который в свою очередь соединялся с турбиной среднего давления. Пар вырабатывали восемь отапливаемых мазутом котлов тип Кампон Ро-го, установленных в восьми котельных отделениях. Параметры пара 350*С и 30 кг/см2. Генераторы и вспомогательные механизмы Электроэнергетическая система корабля включала три турбогенератора мощностью 400 кВт и два дизель-генератора мощностью 200 кВт, вырабатывавших постоянный ток напряжением 225 В. Кроме главных генераторов на кораблях стояли вспомогательные генераторы, вырабатывавшие ток иных параметров для питания прожекторов, телефонов, синхронных сельсинных передач, радио- и радиолокационной аппаратуры. В качестве резервных источников тока служили аккумуляторные батареи № 3, модель 1: — две группы по 112 элементов на 320 Ач, общекорабельного назначения; — одна группа из 112 элементов на 160 Ач, для питания рулевых машин; — три группы по 11 элементов для телефонной сети. Основным отличием корабля № 5007 от своих «старших братьев» было то, что электроэнергетическая система корабля (включавшая три турбогенератора мощностью 650 кВт и два дизель-генератора мощностью 450 кВт) вырабатывала не постоянный, а переменный ток напряжением 450 В. Кроме главных, на корабле также устанавливались и вспомогательные генераторы: два 1-кВт; четыре неизвестной мощности; один на 75 кВА 450 В; и четыре 17,6-кВт для прожекторов. В качестве резервных источников тока служили аккумуляторные батареи № 3, модель 1: — четыре группы по 53 элемента общекорабельного назначения; — семь групп по 53 элемента для рулевого управления; — семь групп по 11 элементов для телефонной сети. Аккумуляторы общекорабельного назначения располагались в двух отсеках в нос и в корму от отсеков ЭУ. На кораблях устанавливались три (пять на корабле № 5007) рефрижераторные машины холодильной производительностью* 5040 килокалорий и одна установка по изготовлению сухого льда холодильной производительностью 6 300 килокалорий. Выходная мощность и скорость Проектная суммарная мощность на валах составляла 152 000 л.с. при 340 оборотах в минуту. Проектная скорость 34 узла. Суммарная мощность на валах на заднем ходу составляла 40 000 л.с. Для «Кацураги» и «Асо» проектная суммарная мощность на валах составляла 104 000 л.с. при 340 оборотах в минуту. Проектная скорость 32 узла. На ходовых испытаниях «Кацураги» развил скорость 32,709 узла. Суммарная мощность на валах на заднем ходу составляла 40 000 л.с. Запас топлива и дальность плавания Нормальный запас топлива, включая дизельное топливо для дизель-генераторов, составлял 2500 т**, полный — 3750 тонн. Проектная дальность плавания при полном запасе топлива составляла 8000 миль на 18 узлах. К этому добавлялся запас топлива для корабельных катеров — 6,7 и 10 тонн при водоизмещении на испытаниях и полном, соответственно.

Вспомогательное оборудование

Винты и рули

Винторулевая группа «Унрю» практически полностью повторяла по своему устройству винторулевую группу «Сорю». Корабль имел четыре винта диаметром 3800 мм (3900 мм на корабле № 5007),установленных с зазором между диском винта и корпусом в 780 мм. Наклон внутренних гребных валов составлял: в вертикальной плоскости 1*19’, в горизонтальной плоскости 0*13’ . Наклон внешних гребных валов составлял: в вертикальной плоскости 0*55', в горизонтальной плоскости 1*09’. Рулевое устройство включало два параллельных балансирных руля площадью 26,8 м?, но форма пера руля, по сравнению с «Сорю», была незначительно изменена. Каждый руль имел свою независи-установленных с зазором между диском винта и корпусом в 780 мм. Наклон внутренних гребных валов составлял: в вертикальной плоскости 1*19’, в горизонтальной плоскости 0*13’ . Наклон внешних гребных валов составлял: в вертикальной плоскости 0*55', в горизонтальной плоскости 1*09’. Рулевое устройство включало два параллельных балансирных руля площадью 26,8 м?, но форма пера руля, по сравнению с «Сорю», была незначительно изменена. Каждый руль имел свою независи-мую электрогидравлическую рулевую машину. Мощность рулевых машин рассчитывалась на полную перекладку пера руля с борта на борт (то есть на 70‘ ) за 30 секунд, за один ход. При полной перекладке рулей (угол — 35*) тактический диаметр циркуляции на полном ходу составлял 4,3, а выдвиг — 3,66 (3,7 на корабле № 5007) длины корабля по КВЛ. Максимальный крен на циркуляции достигал 8*. Во время войны, японские боевые корабли, в том числе и авианосцы, начали штатно снабжаться аварийным рулём, представлявший собой сбитый из дерева щит, снабжённый буксирным и двумя «рулевыми » тросами. В случае потери пера руля аварийный руль вытравливался на тросе за корму и буксировался за кораблём. Ходовые концы «рулевых» тросов, выведенные через блоки на палубу, брались на кормовой шпиль или лебёдку. Выбирая один и потравливая другой конец, буксируемый за кормой корабля аварийный руль, можно было выводить из кильватерной струи в сторону необходимого борта, создавая сопротивление воды, способствующее повороту корабля. Якорное и швартовное устройства Якорное устройство кораблей типа «Унрю » включало два становых якоря массой по 7,5 т и один кормовой стоп-анкер массой 2,6 т. Длина якорь-цепи (калибр 70 мм) становых якорей была 450 м (восемнадцать 25-м смычек), а кормового стоп-анкера (калибр 16 мм) — 200 м (восемь 25-м смычек). На баке устанавливалось два электрических шпиля мощностью 150 л.с. и один электрический шпиль мощностью 60 л.с. на юте.Корабль нёс три 12-м моторных катера, два 13-м грузовых катера специального типа, два 12-м и один 8-м моторных баркаса и два 9-м гребных спасательных катера. Гребные спасательные катера размещались на шлюпбалках по обоим бортам корабля на уровне палубы зенитных орудий. Катер правого борта размещался непосредственно в корму от поста управления зенитным огнём тип 94 правого борта. Катер левого борта размещался непосредственно в нос от поста управления зенитным огнём тип 94 левого борта. Остальные плавсредства размещались под кормовым свесом полётной палубы на кильблоках на открытом участке самой верхней палубы, который именовался шлюпочной палубой, и палубой ниже. Их спуск на воду и подъём производился стандартной для японских авианосцев системой из пары поперечных тельферов. На «Кацураги» состав корабельных плавсредств был немного изменён. Один 12-м моторный катер был заменён 12-м моторным баркасом.

с 10.1944 г.

, 3 прожектора 110-см.

Экипаж и обитаемость

"УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", заказы № № 800, 5002, 5005, 5008 - 5015: 1595 человек, "КАЦУРАГИ" и "АСО": 1500 человек.

Проектный штатный экипаж «Унрю» насчитывал 53 строевых офицера, 29 младших офицеров специальной службы, 43 мичмана и 976 старшин и матросов. Всего 1 101 человек. Точно таким же был и проектный штатный экипаж корабля № 5 007. К нему добавлялось ещё 19 человек личного состава штаба и 8 человек вольнонаёмных в случае, если корабль становился флагманом соединения.К моменту вступления в строй первых авианосцев типа «Унрю» (1944 г.) их штатный экипаж насчитывал 61 строевого офицера, 37 младших офицеров специальных служб, 56 мичманов, 375 старшин и 1042 матроса. Всего 1571 человек*. Практически полуторократный рост численности экипажа на авианосцах типа «Унрю», при неизменном по сравнению с «Хирю» водоизмещении, вызвал ухудшение условий обитаемости. Офицеры стали размещаться, в основном, в двух- и четырёхместных каютах, а младшие офицеры- лётчики — и в восьмиместных.

Вооружение

Артиллерийское вооружение По первоначальному проекту артиллерийское вооружение кораблей типа «Унрю » включало двенадцать 12,7-см орудий тип 89 в шести спаренных установках и тридцать один 25-мм автомат в девяти строенных и двух спаренных установках, установленных на уровне палубы зенитных автоматов. Характеристики артиллерийского вооружения даны в приложении 2. Зенитные орудия Двенадцать 12,7-см зенитных орудий тип 89 устанавливались в шести спаренных артиллерийских установках модель Ai, размещённых точно так же, как и на «Хирю». Первоначальным проектом предусматривалось, что кормовая артустановка правого борта будет модели Ai модификация 2 с дымозащитным щитом, но в ходе спешной военной постройки устанавливать щит не стали. Нормальный боезапас 12,7-см орудий составлял 250 унитарных выстрелов на ствол, максимальный — 262. Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой и кормовой частях корабля, между бомбовыми погребами и цистернами авиабензина, под бронированной самой нижней палубой. 12,7- см патроны подавались из погребов семью элеваторами* в перегрузочные посты (служившие одновременно и укрытиями для орудийной прислуги), устроенные непосредственно рядом с артустановками. Из перегрузочных постов патроны подносились к орудиям вручную подносчиками. Для тренировки заряжающих 12,7-см орудий, на шлюпочной палубе, под кормовым свесом полётной палубы, был установлен зарядный станок. Зенитные автоматы По первоначальному проекту предусматривалась установка тридцати одного 25-мм автомата тип 96 в девяти строенных и двух спаренных установках, разделённых на пять групп (батарей). В ходе постройки было предусмотрено усиление малокалиберной зенитной артиллерии сначала до тринадцати строенных и двадцати четырёх одноствольных 25-мм автоматов, затем до двадцати одного строенного и двадцати пяти одноствольных 25-мм автоматов тип 96. В таком виде в августе 1944 г. «Унрю» и вступил в строй, но практически немедленно после этого по левому борту слева от аварийного барьера № 3 добавили ещё один, 22-й строенный автомат. Четыре строенных автомата, расположенные по правому борту непосредственно за дымовыми трубами, получили дымозащитные щиты. Остальные строенные автоматы получили плоские противопульные щиты, прикрывающие наводчиков. Добавочные строенные автоматы хорошо выделялись угловатыми формами ограждений своих платформ. Строенные автоматы размещались: — три под носовым срезом полётной палубы; — девять по левому борту, разделённые на три группы: слева от носового самолётоподъёмника и аварийного барьера № 2, перед 12,7-см зенитным орудием № 6 и за ним; — семь по правому борту, разделённые на три группы: в средней части корабля, перед 12,7-см зенитным орудием № 5 и за ним и один за островной надстройкой; — три под кормовым срезом полётной палубы. Одиночные автоматы были расставлены по всему кораблю: на баке, на переходных мостиках — галереях, на надстройке, на площадках дежурного технического состава, на юте**. Нормальный боезапас 25-мм автоматов составлял 2 600 патронов на ствол, максимальный — 2 700. Погреба боеприпасов 25-мм автоматов располагались в носовой и кормовой частях корабля под погребами боеприпасов 12,7-см орудий. 25-мм патроны подавались из погребов четырьмя элеваторами на нижнюю палубу, откуда вручную переносились к пяти элеваторам, подающим патроны непосредственно к группам автоматов на палубу зенитных орудий. Готовый к выстрелу боезапас хранился в небольших выгородках, примыкающих к платформам, на которых устанавливались автоматы, и в расположенных непосредственно рядом с самими автоматами кранцах первых выстреловКорабль № 5007 имел усиленное зенитное вооружение: проектом предусматривались тринадцать строенных 25-мм автоматов тип 96, разделённых на шесть групп, соответственно шесть постов управления огнём тип 95 и шесть элеваторов 25-мм патронов верхнего уровня. Нормальный боезапас составлял 1880 патронов на ствол, максимальныIй — 1980. Ракетные пусковые установки Кроме дополнительных зенитных автоматов «Унрю» получил на вооружение шесть двадцативосьмиствольных пусковых установок 12-см неуправляемых зенитных ракет, установленных на платформах по обоим бортам носовой части полётной палубы. Боезапас 12-см пусковых установок составлял 140 ракет на установку, то есть из расчёта на пять полных залпов. «Амаги» и «Кацураги», так же, как и «Унрю », вооружались двадцативосьмиствольными ПУ, но для вооружения последующих кораблей предполагалась другая модель — тридцатиствольные ПУ*.

Главный калибр

10 - 127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 - 127 мм/ 40 тип 89 мод. А2 (Д стр. - 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов) с 10.1944 г "УНРЮ" и "АМАГИ": 12-127 мм/40

Вспомогательная/зенитная артиллерия

51 -2 5 мм/ 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов), с 10.1944 г

89 - 25 мм/60; 6Х

28 - 120-мм НУРС

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Противоминное и противолодочное вооружение Штатное противоминное вооружение авианосцев типа «Унрю» включало два малых минных трала модель 1 модификация 1; 13 подрывных крюков №2, модификация 1; 2 средних паравана модель 1 модификация 1. Собственное противолодочное вооружение корабля составляли 6 глубинных бомб тип 95** и 6 катерных бомбосбрасывателей.Это противоминное и противолодочное вооружение предназначалось для корабельных катеров при охране ими якорных стоянок своих кораблей. Из средств наблюдения за подводной обстановкой на кораблях устанавливался гидролокатор тип 91 № 4* и три гидрофона.

Авиационное вооружение

По проекту: 18 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 52с (А6М5с "Zeke"/"Zero"); 18 (+2) торпедоносцев-бомбардировщиков В7А2 ("Grace"); 4 разведчика C6N1-B ("Myrt"), "УНРЮ" после вступления в строй: 12 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/"Zero"), 18 (+2) разведчиков тип 2 мод. 11 (D4Y1C "Judi", могли быть использованы как пикирующие бомбардировщики), 18 (+ 3) пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод 11 (Д4У1 "Judi"), "УНРЮ" во время Филиппинской кампании: 48 (+ 8) истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/ "Zero"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ки 76.

По первоначальному проекту корабли должны были нести 57 операционнопригодных и 8 запасных самолётов. В состав авиагруппы входило: 12 истребителей корабельного базирования тип 0 (плюс 3 запасных), 27 бомбардировщиков корабельного базирования тип 99 (плюс 3 запасных) и 18 ударных самолётов корабельного базирования тип 97 (плюс 2 запасных). Всего — 65**. С появлением новых типов самолётов планируемый состав авиагруппы был изменён. Теперь на корабле предполагалось разместить 51 операционнопригодный и 2 запасных самолёта. В новый состав авиагруппы входило: 18 истребителей корабельного базирования 17-Си («Рэппу») (плюс 2 запасных), 27 ударных самолётов корабельного базирования 16-Си («Рю- сэй») и 6 разведывательных самолётов корабельного базирования 17-Си («Сайун»). Всего — 53. Из этого числа 6 разведчиков «Сайун» должны были постоянно размещаться на полётной палубе. Аналогичным должен был стать и состав авиагруппы корабля № 5007. Погреба авиационных боеприпасов располагались в носовой и кормовой частях корабля, между отсеками энергетической установки и погребами артиллерийских боеприпасов, под бронированной самой нижней палубой. Для подачи боеприпасов к самолётам предназначались два элеватора с электрическим приводом. Носовой имел удлинённую платформу и служил для подачи как бомб, так и торпед. Отдельный элеватор в носовой части корабля подавал боеприпасы для пушек и пулемётов самолётов. Авиационный боезапас был больше, чем на «Хирю», и включал 72 800-кг, 288 250-кг, 456 60-кг бомб и 36 45-см авиационных торпед тип 91, модификация 6***. Для снаряжения торпед торпедная мастерская корабля имела четыре торпедных воздушных компрессора тип Кампон модель 3 модификация 1, один компрессор тип 94, двенадцать баллонов ВВД модель 2 модификация 1 и три специальных баллона ВВД модель 2 модификация 1. Одновременно было возможно снаряжать 6 торпед. После пересмотра штатного состава авиагруппы было пересмотрено и количество авиационных боеприпасов. 250-кг авиабомб стало 144, 60-кг — 252. Любопытно, что при одинаковом проектном составе авиагруппы проектный запас авиационных боезапасов на корабле № 5007 был большим. Он включал 72 800-кг, 240 250-кг, 360 60-кг, 144 30-кг бомб и 36 45- см авиационных торпед тип 91, модификация 6. Цистерны авиационного бензина располагались в двух группах в носовой и кормовой частях корабля, под бронированной самой нижней палубой. Нормальный**** запас авиационного бензина составлял 240 т, полный запас — 360 тонн. С целью повышения взрыво- и пожаробезопасности, во второй половине войны коффердамы между цистернами авиационного бензина и корпусом корабля на японских авианосцах сверху и с боков были залиты бетоном. На корабле № 5007, в дополнение к этим мерам, запас авиационного бензина было решено резко сократить: нормальный запас — до 222 т, полный запас — до 230 тонн. Особенностью систем авиационного топлива японских авианосцев являлось одновременное наличие на борту бензина двух сортов, низко- и высокооктанового. В силу общей нехватки ресурсов японскому императорскому флоту приходилось всячески экономить, и одной из форм экономии была заправка самолётов двумя сортами бензина. При этом низкооктановый бензин планировалось использовать для полётов на крейсерской скорости, а высокооктановый использовать при взлёте с большой бомбовой нагрузкой и в бою. Исходя из этого, примерно половина цистерн авиационного бензина на японском авианосце отдавалась под высокооктановый бензин, а вторая половина — под низкооктановый. Технической разницы между этими цистернами не было, и они могли заправляться бензином любого сорта. То есть, если бы удалось «разжиться» достаточным количеством высокооктанового бензина, топливная система могла быть полностью заправлена только им. Каждая группа бензиновых цистерн, носовая и кормовая, снабжались тремя шестерёнчатыми насосами, производительностью 40 000 л/ч. Один насос предназначался для высокооктанового бензина,второй — для низкооктанового, а третий служил для дренажа и промывки цистерн. Заборные патрубки топливных насосов не доходили до дна цистерн на 100 мм, где к ним присоединялась подвижная секция длиной 600 мм, снабжённая поплавком. Таким образом, бензин постоянно засасывался из толщи жидкости, но не от дна цистерны, что исключало попадание в топливопроводы бензина, загрязнённого водой. Для сбора воды цистерны имели в днищах отстойные стаканы глубиной 100 мм, куда входили заборные патрубки дренажных насосов. Насосы подавали бензин в топливопроводы, проходящие в ангарах и на полётной палубе. Заправка самолётов бензином производилась из топливозаправочных колонок с длинными 25-м и 30-м шлангами с заправочными «пистолетами», размещённых в ангарах и на площадках дежурного технического состава на полётной палубе, примерно поровну по обоим бортам. На площадках дежурного технического состава вокруг полётной палубы имелось шесть топливозаправочных колонок для высокооктанового бензина и пятнадцать для низкооктанового. В верхних ярусах ангаров имелось пять топливозаправочных колонки для высокооктанового бензина и семь для низкооктанового. И в нижних ярусах ангаров имелось четыре топливозаправочных колонок для высокооктанового бензина и пять для низкооктанового. Всего — сорок две заправочные колонки. Ангарно-палубное и авиационно- техническое оборудование Ангары Ангары кораблей типа «Унрю» по общему устройству повторяли ангары «Сорю» и «Хирю». Они были полностью закрытого типа и располагались в два яруса. Верхние ярусы ангаров располагались на самой верхней палубе, нижние — на средней. По сравнению с «Хирю», кормовой самолётоподъёмник был смещён в нос примерно на 14 м, за счёт чего, а также за счёт использования помещений, которые на «Сорю» и «Хирю» были заняты моторными мастерским, удалось выделить место под ещё один — 4-й — ангар. Таким образом, от носа до шахты носового самолётоподъёмника располагался 1-й ангар, делившийся по высоте на верхний и нижний ярусы. За 1-м ангаром, от шахты носового до шахты кормового самолётоподъёмника располагались 2-й и 3-й ангары, также делившиеся по высоте на верхний и нижний ярусы. Наконец, за шахтой кормового самолётоподъёмника располагался 4-й ангар, имевший только один — верхний — ярус, а отсек под ним предназначался для хранения запасных самолётов. Каждый ярус ангара занимал по высоте два межпалубных пространства и отделялся от шахт самолётоподъёмников о гнезащитными шторами. Также огнезащитные шторы разделяли 2-й и 3-й ангары. Огнезащитные шторы были двух типов: «мягкие» и «жёсткие» — жалюзи. Общая длина верхних ярусов ангаров составляла 179 м, максимальная ширина — 23 м и высота — 4,6 м. Общая длина нижних ярусов ангаров составляла 143 м, максимальная ширина — 16 м и высота — 4,2 м. Для борьбы с пожарами, вдоль боковых стен ангара была установлена система пенотушения, снаряженная 2% мыльным раствором. Она дополнила прежнюю систему углекислотного тушения. На верхний и нижний ярус каждого ангара полагалось по две станции пенотушения, установленные на правом и левом бортах соответственно. Рожки пеногенераторов устанавливались примерно с трёхметровым интервалом. На случай просачивания паров бензина было проведено усиление системы вентиляции ангаров. Прежнее время вентиляции ангаров составляло 10—15 минут, теперь оно сократилось наполовину. Полётная палуба Полётная палуба имела длину 216,90 м и располагалась на высоте 12,68 м от ватерлинии*. Ширина полётной палубы по носовому обрезу была 16,0 м, в средней части 27,0 м и по кормовому обрезу 17,0 м. Конструкция её была сегментного типа и состояла из семи сегментов соединённых компенсационными стыками. По бортам полётной палубы были размещены площадки дежурного технического состава. В ходе войны, из-за нехватки материалов и с целью упрощения строительства, японский императорский флот отказался от деревянного настила полётных палуб. Вместо него, с 1943 г., полётные палубы было решено покрывать специальным покрытием на основе каучука с наполнителем из опилок или цемента. Для перемещения самолётов между ангарами и полётной палубой предназначались два подъёмника с электрическим приводом. По сравнению с «Сорю» и «Хирю » их грузоподъёмность была увеличена и составляла 7000 кг**. Платформы приводились в движение двумя электродви-гателями — основным, мощностью 150 л.с., и резервным — мощностью 75 л.с. Скорость перемещения платформ от крайнего нижнего до крайнего верхнего положения, с грузом 7 т составляла 29 с при использовании основного двигателя и 45 с при использовании резервного двигателя, включая время потребное для застопоривания платформы. Платформа носового самолётоподъёмника имела длину 14,0 и ширину 14,0 м; а кормового — 14,0 и 13,6 м. Платформы имели форму неправильных многоугольников (носовой — восьми-, кормовой — пятиугольника) со скруглёнными углами. Для погрузки-выгрузки самолётов в порту предназначался заваливающийся 5- тонный кран с электроприводом*. Интересно отметить, что на известных японских схемах этот кран изображён поднимающим с воды гидросамолёт. Вероятнее всего, это дань традиции 20-х гг., когда авианосцы предназначались для базирования как колёсных, так и гидросамолётов. Возможно также, что после того как в 1943—44 гг., все специально оборудованные плавбазы гидроавиации** были переделаны обратно в обычные транспорта, японцы, нуждавшиеся в транспортных средствах для доставки гидросамолётов на передовые базы, предусматривали использование авианосцев для этой цели. В этом случае размещённые на полётной палубе гидросамолёты выгружались с корабля именно этим краном. Для обеспечения посадки самолётов на корабле были установлены разработанные во время войны гидравлические аэрофинишеры тип 3 модель 10 и гидравлические аварийные барьеры тип 3 модель 10. Четыре агрегата аэрофинишера обеспечивали работу двенадцати поперечных тросов***. 1-й трос располагался по носовому обрезу носового самолётоподъёмника, 2-й — перед 2-м аварийным барьером, 3-й — за 3-м аварийным барьером, и далее они следовали вдоль полётной палубы с примерно равными интервалами. Каждый трос имел свой пост управления, размещённый на одной из площадок дежурного технического состава.Стационарные аварийные барьеры располагались: первый в самом носу полётной палубы, перед площадками пусковых ракетных установок, второй и третий — в корму от надстройки, слева от 1-й дымовой трубы. Для защиты установленных на полётной палубе самолётов от ветрового напора на ходу корабля перед носовым самолётоподъ- ёмником между перегрузочными постами носовых 12,7-см артустановок был установлен ветрозащитный щит. Он состоял из шести отдельных сегментов, каждый из которых имел индивидуальный гидравлический привод. В поднятом положении сегменты щита могли дополнительно крепиться тросовыми талрепами. В походном положении щит укладывался заподлицо с полётной палубой в специальный вырез в ней. Так же как и на «Сорю» и «Хирю», на кораблях типа «Унрю» по проекту предусматривалась установка одной катапульты в носовой части полётной палубы, под которую было зарезервировано место. Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба имела стандартную разметку и комплект светотехнического оборудования.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На нём располагались посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 12, 8 и 6-см зенитными бинокулярами, командный пункт управления кораблём, командный пункт радиолокационного наведения истребителей боевого воздушного патруля, пост и антенна радиолокационной станции № 2-1. Под ним, в 4,6 метрах над полётной палубой, располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка с главным путевым компасом и двумя 18-см бинокулярами наблюдения за надводной обстановкой, за ней пост передачи приказов, и в кормовой части открыто располагался КП взлётно-посадочных операций, с 12-см зенитными бинокулярами помощников командира авиационной боевой части и репитерами автоматического анемометра. По обоим бортам мостика были установлены приёмопередатчики инфракрасных приборов наблюдения и связи тип 2. Следующим, в 2,3 метрах над полётной палубой, располагался нижний мостик. На этом уровне размещались рулевая рубка, штурманская рубка, совмещённая с оперативной рубкой, распределительный щитнадстройки, пост средневолнового радиопеленгатора; укрытия для личного состава. На платформе перед надстройкой на этом уровне располагались две манипуля- торных колонки боевых прожекторов, оснащённые 12-см зенитными бинокулярами, рамочная антенна радиопеленгатора, 1,5-м штурманский дальномер, одноствольный 25-мм автомат и 60-см сигнальный прожектор. С правого борта был установлен пост управления зенитным огнём тип 94 и в кормовой части — манипуляторная колонка боевого прожектора, оснащённая 12-см зенитными бино- куляром, одноствольный 25-мм автомат, 60-см сигнальный прожектор и лёгкая треногая сигнальная мачта. На сигнальной мачте были установлены рамочная антенна средневолнового радиопеленгатора, антенны станции обнаружения излучения РЛС Е-27 и РЛС ОВЦ № 1-3. Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на полётной палубе. На этом ярусе размещались 1-й радиопеленгаторный пост, походные каюты адмирала, командира корабля и командира штурманской боевой части, помещение дежурных пилотов истребителей, а также посты РЛС № 1-3 и станции обнаружения излучения РЛС Е-27. В небольшом закрытом спонсо- не под постом управления зенитным огнём тип 94 размещались посты наблюденияборта. В корму от надстройки на полётной палубе был установлен строенный 25-мм автомат, а справа от него, на небольшом спонсоне, — визирная колонка МЗА тип 95. Между опор сигнальной мачты размещались кранцы первых выстрелов 25-мм автоматов. На «внутреннем» (обращённом к полётной палубе) борту надстройки устанавливалась большая чёрная доска. Система управления огнём Для управления огнём 12,7-см орудий служили два комплекса приборов управления зенитным огнём тип 94. Пост управления огнём правого борта, первоначально предполагалось установить, как и на «Хирю», на верхнем ярусе островной надстройки, но в ходе постройки его переместили на правый борт островной надстройки, чтобы освободить место для антенного поста РЛС ОВЦ. Пост управления огнём левого борта устанавливался на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и был, по сравнению с «Хирю», сильно сдвинут в корму. Для управления огнём 25-мм автоматов служили шесть** постов управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками тип 95. Пост № 1 располагался в самом носу корабля, перед носовой группой (батареей) автоматов, пост № 2 — слева от носового самолётоподъёмника, пост № 3 — на спонсоне справа от сигнальной мачты, пост № 4 — слева от седьмого поперечного троса аэрофинишера, пост № 5 — справа от восьмого поперечного троса аэрофинишера и пост № 6 (не предусмотренный первоначальным проектом и добавленный в ходе постройки) — под кормовым обрезом полётной палубы. Посты №№ 1 и 5 устанавливались в закрытых башенках, защищавших прислугу от забрызгивания (пост № 1) и задымления (пост № 5). Для управления огнём 12-см пусковых установок служили два поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками тип 95, установленные непосредственно рядом с пусковыми установками. Дальномеры В постах управления зенитным огнём тип 94 устанавливались два 4,5-м стереоскопических зенитных дальномера. Кроме них, на островной надстройке и на запасном ходовом мостике устанавливались 1,5-м штурманские дальномеры тип 96***. Прожекторы По проекту на корабле предусматривалось установить четыре 110-см боевых прожектора тип 96 модель 1. Три из них должны были быть установлены на скрывающихся станках под полётной палубой, четвёртый — на спонсоне в районе островной надстройки. Колодцы прожекторов закрывались сдвижными крышками. В ходе постройки вместо кормового прожектора левого борта в его помещении была установлена РЛС № 2-1 с выдвижной антенной. Прожекторы наводились дистанционно от трёх манипуляторных колонок тип 96 модель 2, установленных на нижнем мостике островной надстройки. Кроме боевых прожекторов корабль оснащался двумя 60-см и двумя 20-см сигнальными прожекторами. Дополняли средства световой сигнализации две 2-кВт сигнальные лампы модель 1, модификация 2. Радиотехническое вооружение На авианосцах типа «Унрю» радиотехническое вооружение устанавливалось с постройки. На самом «Унрю» было установлено 3 радиолокационные станции. Две РЛС обнаружения воздушных/надводных целей № 2-1 были установлены: одна на КП ПВО, вторая — на полётной палубе с левого борта. Эта последняя имела выдвижную антенну, которая могла быть убрана под палубу, чтобы не мешать взлётно- посадочным операциям, а её люк закрывался сдвижной поворотной крышкой. Аппаратура РЛС ОВЦ № 1-3 устанавливалась в островной надстройке, а её антенна была установлена на сигнальной мачте**** Кроме того, на сигнальной мачте была установлена антенна станции обнаружения работы РЛС противника* Е-27. «Амаги» и «Кацураги», по вступлению в строй, получили такой же комплект РТВ из двух РЛС № 2-1, одной РЛС ОВЦ № 1-3 и станций обнаружения работы РЛС противника. Однако, через какое-то время после окончания постройки, на этих двух кораблях РЛС № 2-1, установленная на надстройке, была заменена РЛС обнаружения надводных целей № 2-2 модель 4 и второй РЛС № 1-3. СУАО для 127-мм орудий: 3 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.2 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 10 колонок прицельного визира тип 95. М. 2 РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений