IJN Tsugaru (1910)

Версия 15:08, 23 апреля 2015 DelfinNemo:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 15:15, 23 апреля 2015 DelfinNemo:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Литература и источники информации‎ Следующая правка →
Строка 149:			Строка 149:
	https://keu-ocr.narod.ru/Diana/chap01.html			https://keu-ocr.narod.ru/Diana/chap01.html
	https://www.cris9.armforc.ru/vmf_avrora.htm			https://www.cris9.armforc.ru/vmf_avrora.htm
			+	https://www.mmt.ru/win/ships/diana/a00d.htm
			+
	== Галерея изображений ==			== Галерея изображений ==

Версия 15:15, 23 апреля 2015

Общие сведения

Крейсер "Паллада" (будующий "Цугару") был построен на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербугре Российской империи. Он, как и его однотипные собратья - "Диана" и "Аврора" был первыми серийными стальными океанскими бронепалубными крейсерами 1-го ранга, которые были полностью спроектированы и построены в России. Хотя серия этих кораблей названа "Диана", головным кораблём серии являлась "Паллада". После того, как крейсер пополнил состав Российского императорского флота, он в составе отряда контр-адмирала Э. А. Штакельберга был направлен на Дальний Восток. По прибытию в Порт-Артур (Маньчжурия), принял активное участие в манёврах Первой Тихоокеанской эскадры. В первую ночь русско-японской войны 8 февраля 1904 года получил торпедное попадание и был сильно поврежден, из-за чего надолго вышел из строя. После длительного ремонта вновь введён в строй в апреле 1904 года. Далее крейсер "Паллада" участвовал в бою в Жёлтом море, после которого c основными силами первой тихоокеанской эскадры вернулся в Порт-Артур. 8 декабря 1904 года во время обстрела внутренней гавани Порт-Артура японской осадной артиллерией получил прямое попадание артиллерийского снаряда, после чего затонул. После окончания Русско-Японской войны 12 сентября 1905 года крейсер "Паллада" был поднят со дна японцами. После ремонта и переоборудования 22 августа 1908 года был зачислен в силы Японского императорского флота как учебный корабль под названием "Цугару". "Tsugaru" (津軽) (рус. Цугару) - наименование пролива между островами Honshu (рус. Хонсю) и Hokkaido (рус. Хокайдо).

История создания

Бронепалубные крейсера "Паллада", "Диана" и "Аврора" были построены в первую очередь для усиления группировки балтийского флота Российской империи. Однако при постройке так же предполагалось и участие данных кораблей и в океанских операциях флота. При строительстве данных кораблей руководящим соображением служило уравнение наших морских сил с германским флотом. В тот момент новый флот Российской империи пополнялся эскадренными броненосцами, тактические соединения которых нуждались в относительно небольших крейсерах для разведывательной службы. Крейсера типа "Паллада" являлись компромиссным вариантом, поскольку преобладающая крейсерская доктрина требовала от крейсеров-разведчиков также возможности выполнения длительных океанских рейдов, а соответственно — достаточной мореходности и большой дальности плавания.

Предшественники

Предшественником крейсера "Паллада" был бронепалубный крейсер "Светлана". "Светлана", которая изначально была спроектирована как яхта а позже переоборудована в боевой корабль погибла в составе 2-й тихоокеанской эскадры Российской империи в ходе Русско-Японской войны 1905 года. Новый крейсер отличался от предшественника вдвое большим водоизмещением и более мощным артиллерийским вооружением. При этом бронирование и ходовые характеристики были схожи.

Предпосылки к созданию

Строительство заложенных в 1897 году крейсеров типа "Паллада" проводилось в рамках принятой в 1985 году судостроительной программы.Данная программа предусматривала пополнение флота в период с 1896 по 1905 год 36 боевыми кораблями, в том числе и девятью крейсерами. принималась программа с оглядкой на ведущие морские державы, в первую очередь законодательницу морской моды - Великобританию. А в Туманном Альбионе с 1891 года строились бронепалубные крейсеры типа «Appolo» (водоизмещение 3400 г, скорость хода 20 уз, вооружение — два 152-мм и шесть 120-мм орудий) , а с 1899 года началось строительство кораблей типа «Astrea», с большей высотой надводного борта, повышенной мореходностью, водоизмещением уже в 4320 т. и скоростью 19,5 уз. Первый крейсер «Светлана», разработанный по французскому проекту в 1984 году, построили для «яхтенной» службы, не вполне отвечал требованиям, выдвигавшимся к крейсерам, из-за чего Морское министерство Российской империи решило не заниматься «копированием» на отечественных заводах «французского» корабля и приняло решение строить океанские бронепалубные крейсера по собственному проекту.

Проектирование

В 1894—1895 годах среди Российских судостроителей был проведён конкурс на лучший проект бронепалубного крейсера. В финал вышли три проекта водоизмещением в диапазоне от 7200 до 8000т. Артиллерийское вооружение составляло два—три 203-мм и восемь—девять 120-мм орудий, дальность плавания — 9000 миль, скорость хода — 19 уз. Учитывая требование о скорейшем создании кораблей было принято решение о начале стройки крейсеров на Балтийском заводе. Через несколько дней в МТК поступил еще один разработанный на заводе эскизный проект корабля водоизмещением 6000 т. и скоростью хода 20 узлов. В представленном Балтийским заводом проекте артиллерийское вооружение состояло из двух 203-мм и восьми 152-мм орудий, двадцати семи 57-мм орудий. Этот вариант, с учетом предписания генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича заменить 203-мм орудия на 152-мм, и послужил основой для дальнейшей разработки. В течение года шло согласование главных размерений корабля, а водоизмещение в процессе проектирования последовательно составляло 6000, 6080, 6006, 6500, 6540 т и в итоге достигло 6630т. Вариант Балтийского завода в дальнейшем подвергся некоторым изменениям, в частности «заострению» оконечностей и «уширению» средней части корпуса. В предварительно предложенном заводом проекте мощность равнялась 12 500 л.с,, но в марте 1896 года на заседании МТК утвердило проект трехвальной энергетической установки суммарной мощностью 11 610 л.с. с 24 паровыми котлами Бельвиля. Неоднократно пересматривался и состав артиллерийского вооружения и в финальной части проектирования оно состояло из 10 152-мм, 20 75-мм и восьми 37-мм орудий. В целом основные параметры корабля определились к весне 1896 года, и 20 апреля МТК утвердил спецификационный проект бронепалубного крейсера водоизмещением 6630 т.

Постройка и спуск на воду

В 1897 году было принято решение строить крейсер "Паллада" не на Балтийском заводе, а на еллинге "Галерного островка". К разбивке плаза приступили еще до утверждения спецификационного проекта, 10 апреля 1896 года, а непосредственные работы по формированию корпуса на «Галерном островке» начались в июле 1897 года. Сталь для «Паллады» поступала с Александровского сталелитейного завода в Петербурге. В ноябре 1896 года на основании плазовой разбивки корпуса строитель «Паллады» А.И. Мустафин выполнил подробный расчет водоизмещения и составляющих массовых нагрузок. Выявился перегруз в 182,5 т относительно заявленных 6630 т. Исходя из этого, МТК принимает решение: снизить нормальные запасы угля до 800 т; запасы провизии рассчитывать исходя из меньшей, 75-суточной, потребности экипажа; установить не десять, а восемь 152-мм орудий; отказаться от использования орудийных щитов (что давало совершенно мизерную экономию в 9,6 т) и при полученном за счет предпринятых мер снижении массовых нагрузок нормальным водоизмещением считать 6731 т. Наибольший объем работ по формированию корпуса «Паллады» приходится на 1898 год.При создании рабочей конструкторской документации и а ходе строительства возникали новые соображения, С 98 на 109 шп. перенесли два кормовых бортовых 152-мм орудия, что увеличило их сектора обстрела, и усилили ретирадную артиллерию четырьмя 75-мм орудиями: одну пару установили на спонсонах верхней палубы на 101 шп., другую — в адмиральском салоне. В трюме между 31 и 35 шп. создали центральный боевой пост, линии связи которого с боевой рубкой разместили в бронированной трубе. Принимается решение установить на ходовом мостике не предусмотренную первоначально ходовую рубку, затем — ходовой мостик с ходовой рубкой расположить не перед, а над боевой рубкой. 10 августа 1899 года комиссия осмотрела приготовленное за три месяца до того спусковое устройство «Паллады» и потребовала обновить насалку в подводной и надводной ее частях, а также провести водолазное обследование акватории в районе спуска. На выполнение этих работ ушло несколько дней, и, наконец, в 11 ч 15 мин 14 августа 1899 года состоялся спуск «Паллады». Перегиба корпуса и течи не оказалось. Углубление форштевнем 12'6" [3,81 м], углубление ахтерштевнем 15'9" [4,80м], но при отдаче якоря крейсера "Паллада" во время спуска его на воду лопнуло концевое звено второй смычки якорной цепи. Летом 1900 года Франко-Русский завод закончил монтаж машин и котлов на крейсере "Паллада", а 19 сентября «Паллада» сумела выйти в море на заводскую пробу машин. Три главные паровые машины «Паллады» в ходе проб на шестичасовое поддержание наибольшей скорости развили суммарную мощность 13 100 л.с., что более чем на 10% превысило требования спецификации.

Испытания

Летом 1900 года Франко-Русский завод закончил монтаж машин и котлов на крейсере "Паллада", а 19 сентября «Паллада» сумела выйти в море на заводскую пробу машин. Три главные паровые машины «Паллады» в ходе проб на шестичасовое поддержание наибольшей скорости развили суммарную мощность 13 100 л.с., что более чем на 10% превысило требования спецификации. Однако крейсер "Паллада" на испытаниях не смог достичь проектной скорости, средняя наибольшая скорость при водоизмещении 6722 т. равнялась 19,17 уз. Несмотря на завершение ходовых испытаний "Паллады" в октябре 1901 года, потребовался ровно год на окончание достроечных работ, заказ и погрузку различных запасных частей и предметов снабжения, непосредственную подготовку «Паллады» к переходу не Тихий океан.

Описание конструкции

Корпус

Корабль имел две мачты. Корпус был собран из мягкой судостроительной стали и имел три палубы — верхнюю, батарейную и броневую (карапасную), а также полубак и две платформы в оконечностях. Трюм делился на отделения 13 переборками. От носа до кормы непрерывно простирался вертикальный внутренний киль. Штевни крейсера были отлиты из бронзы.Продольную прочность корпуса обеспечивали 135 составных шпангоутов. К набору внакрой двумя рядами заклёпок крепилась наружная стальная обшивка толщиной от 11 до 16 мм. Для снижения качки вдоль корпуса устанавливались бортовые кили из 9-мм стальных листов. Палубы и платформы были покрыты тиковым настилом; вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов были настелены 89-мм дубовые доски.

Бронирование

Так как на крейсере "Паллада" броневой пояс не предусматривался проектом, все жизненно-важные части корабля прикрывались от снарядов противника только карапасной защитной палубой со скосами.В горизонтальной части броневая палуба состояла из 38-мм плит и постепенно утолщалась до 63,5 мм к бортам и оконечностям. Люки машинных отделений были снабжены броневыми крышками толщиной 25.4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой прикрывались 38-мм броневой защитой. Боевая рубка была обшита 152-мм броневыми плитами, а её крыша с целью уменьшения вредного влияния на мaгнитные компасы была изготовлена из 51 мм маломагнитной стали. За кормовой рубкой поперек верхней палубы установлен защитный траверз из 16-мм стальных листов. Коммуникационная труба, в которую заключили кабели рулевого привода, машинных телеграфов, приборов управления огнем, имела 89-мм броневую защиту.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

https://tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussiabronru/shipsrussiabronbpkrru/bronbpkrpallada/ https://keu-ocr.narod.ru/Diana/chap01.html https://www.cris9.armforc.ru/vmf_avrora.htm https://www.mmt.ru/win/ships/diana/a00d.htm

Галерея изображений