IJN Aso (1905)

Версия 23:23, 22 апреля 2015

IJN Aso

|

Служба

Япония

Исторические данные

22 августа 1905 г. Введен в строй

1930 г. Выведен из боевого состава

8 августа 1932 г. Гибель

Общие данные

7326 / 8237,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137 / 17.5 / 6.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

26 котлов Бельвилля / 1600 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20.9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2100 / 3900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

750 т. т. Запас топлива

1

26 котлов Бельвилля / 16500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20 / 13 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

750 т. т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

570 чел. Общая численность

23 чел. Офицеры

30 чел. Мичманы

520 чел. Матросы

Бронирование

200 / 100 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

170 мм. Барбеты

150 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

160 мм. Боевая рубка

203 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1 х 2 орудие 203/45 мм;
• 1 х 8 орудие 152/50 мм.

Вспомогательная артиллерия

• 1 х 20 орудие 75/50 мм;
• 1 х 19 орудие десантное 63.5 мм.

ПВО

• 1 х 8 орудие 47/43 мм;
• 1 х 2 орудие 37/23 мм.

ТА

• 1 х 2 подводные ТА 381 мм.

Однотипные корабли

---

IJN Aso (яп. 阿蘇, рус. «Асо») - корабль ВМС Японии, один из восстановленных российских кораблей после захвата японцами Порт-Артура. Является намеренно забытым в истории российской стороной, как одно из напоминаний поражения в Порт-Артуре.

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей. Двойное дно делилось на 24 отсека. Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было. Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях. Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы. Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.

Бронирование

Толщина листов конструкций набора на протяжении двойного дна — 8 мм, в оконечностях — 7. Продольная средняя переборка толщиной 7 мм разделяла по диаметральной плоскости машинные отделения. На всем протяжении машинных и котельных отделений проходили бортовые продольные переборки. По броневой палубе вдоль бортов располагались коффердамы, подразделенные на отсеки переборками через пять шпаций. Между броневой и батарейной палубами имелись поперечные и продольные переборки из гофрированной стали толщиной 15 мм.

Наружная обшивка от листов плоского киля до нижней кромки поясной бортовой брони состояла из поясьев мягкой стали толщиной 10 мм. набранной внакрой с высадками по всей длине бронированной части корпуса. Там, где броня заканчивалась, обшивка набиралась в один слой вгладь по пазам и стыкам. В местах установки кингстонов, забортных отверстий обшивка имела дополнительные крепления. В средней части корпуса для уменьшения качки располагались бортовые кили.

Броневая палуба настилалась из двух слоев стальных листов по 10 мм на всем протяжении поясной брони. На батарейной палубе первые бортовые поясья на половине длины корпуса имели толщину 12 мм, остальные 8—10 мм. Листы верхней палубы толщиной 7 мм, а в местах, где находились брашпиль, лебедки, якорные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для защиты от стрельбы с боевых марсов над казематом толщина палубы составляла 15 мм. Верхняя палуба настлана из ти-ковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.

Кожухи труб выполнены из стальных 4-мм листов

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт. Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:

1. Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
2. Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
3. Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
4. Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )

Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.

Характеристики паровых машин:

Характеристики котлов:

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.

Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:

• носовой мостик - 2 шт.;
• верхняя палуба - 2 шт.;
• площадка грот-мачты - 1 шт.

Работу главных котлов обеспечивали:

• испарители производительностью в 160 т. водяной пары в сутки. Вода бралась в междудонном пространстве;
• насос для выкачки воды с междудонного пространства. Производительность - 20 тонн воды в час;

Живучесть корабля обеспечивали:

• водоотливная система: эжекторы и паровые помпы (располагались на бронепалубе) в количестве 6 шт., производительность каждой - до 200 тонн воды в час.;
• пожарная система: два насоса производительностью в 50тонн в час.

Иное оборудование:

• опреснители Киркальди (2 шт.) - обеспечивали 10000 литров пресной поды в сутки;
• помпы осушительной/фановой систем;
• рефрижираторная машина;
• лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Два 203-мм орудия длиной в 45 калибров размещались на станках системы Металлического завода в одноорудийных башнях в носу и корме с горизонтальным углом обстрела в 270°. Возвышение оси орудия над грузовой ватерлинией у носовой башни — 8,5 м, у кормовой — 7,5. Масса башенной установки 157 т. Максимальный угол возвышения орудий 18°. Башни были уравновешены, то есть центр тяжести вращающихся весов находился на вертикальной оси вращения. Электрический привод обеспечивал поворот башни на 270е за 65 с. Элеваторы производили один подъем в 30 с. Боекомплект составлял по 100 выстрелов на башню.

Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормовом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм поперечными переборками с угловыми стойка-ми и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0.7 м/с, помещалось по три снаряда и заряда. В отличие от кораблей русской постройки, патроны (снаряды и заряды) хранились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось перекладывать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту.

Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода располагались следующим образом: два погонных в батарейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казематов. Восемь орудий, стоявших на верхней палубе, имели щиты. Шесть элеваторов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, унитарные 75-мм патроны хранились в беседках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие.

Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-марсе. Две 37-мм съемные пушки предназначались для вооружения катеров и баркасов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Барановского и пулеметы. Вес бортового залпа крейсера составлял 342 кг.

По первоначальному проекту предполагалось иметь три торпедных аппарата, но от носового надводного отказались по распоряжению генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича. Два подводных торпедных аппарата системы Металлического завода размещались в специальном помещении между котельными отделениями № 2 и № 3 и закреплялись стационарно под углом 65° в нос. На каждый аппарат приходилось по три торпеды (самодвижущиеся мины Уайтхеда типа R47). Паровые катера имели съемные аппараты для метательных мин.

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений