Ту-16 — различия между версиями
| Версия 17:11, 21 апреля 2015 | Версия 17:27, 21 апреля 2015 | |||
| Строка 48: | Строка 48: | |||
| <!--Экипаж--> | <!--Экипаж--> | |||
| ? | |Экипаж = | + | |Экипаж = 6-7 человек, в зависимости от комплектации. В их числе: командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор, воздушный стрелок-радист, командир огневых установок. Также мог находится оператор радио-электронного противодействия. | |
| <!--Вооружение--> | <!--Вооружение--> | |||
| Строка 69: | Строка 69: | |||
| После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника. | После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника. | |||
| Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.<br /> | Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.<br /> | |||
| ? | Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева) | + | В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель"82", которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель"86", непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель"86" летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км. | |
Версия 17:27, 21 апреля 2015
Ту-16 — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.
Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ОБК Туполева Разработчик |
| Д. С. Марков Главный конструктор |
| 27 апреля 1952 года г. Первый полет |
| Завод №22 (Казань), Завод №1 (Куйбышев), Завод №64 (Воронеж) Производитель |
| 1507 моделей (2 опытные) шт. Выпущено всего |
| 28 мая 1954 г. Принятие на вооружение |
| 1954-1990-ые годы гг. Годы эксплуатации |
| СССР, государства СНГ Основные эксплуатанты |
| 34.4 м / 33 м / 10.4 м м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 164.65 м2 Площадь крыла |
| 37200 кг / 72000 кг / 79000 кг кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 2 ТРД РД-3М Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2 х 9500 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1050 км/ч км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 850 км/ч км/ч . . . крейсерская |
| 12300 м м. Потолок |
| 5925 км км. Дальность полёта (макс.) |
| 3150 км км. Боевой радиус действия |
| 6-7 человек, в зависимости от комплектации. В их числе: командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор, воздушный стрелок-радист, командир огневых установок. Также мог находится оператор радио-электронного противодействия. Количество человек |
7 23-мм пушки АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Бомбы ФАБ-9000
История создания
После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника.
Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.
В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель"82", которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель"86", непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель"86" летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км.
