Дорнье Do J Wal («Кит») — различия между версиями
| Версия 07:45, 14 апреля 2015 | Версия 07:54, 14 апреля 2015 | |||
| Строка 72: | Строка 72: | |||
| = Описание конструкции = | = Описание конструкции = | |||
| [[Файл:Конструкция Дорнье Do J Wal.jpg|800px|center|Конструкция Дорнье Do J Wal]] | [[Файл:Конструкция Дорнье Do J Wal.jpg|800px|center|Конструкция Дорнье Do J Wal]] | |||
| ? | 1 – место установки турели штурмана; 2 – сиденье штурмана; 3 – доска приборная; 4 – мачта антенны; 5 – штурвал управления рулём высоты и элеронами; 6 – сиденье пилотов; 7 – динамо-машина; 8,9 – винты деревянные постоянного шага, сдвоенные; 10 – горловина фюзеляжных баков, заливная; 11 – двигатели фирмы «Роллс-Ройс»; 12 – маслобаки; 13 – баки топливные, расходные; 14 – сиденье кормового стрелка; 15 – аптечка; 16 – место установки кормовой турели; 17 – подставка для стрелка; 18 – тяга управления гидрорулём; 19 – тяга управления; 20 – гидроруль; 21 – бензопомпа ручная; 22 – баки топливные фюзеляжные; 23 – место бортмеханика; 24 – тяга управления рулем высоты; 25 – педали управления рулём поворота; 26 – пол кабины штурмана и пилотов | + | 1 – место установки турели штурмана; 2 – сиденье штурмана; 3 – доска приборная; 4 – мачта антенны; 5 – штурвал управления рулём высоты и элеронами; 6 – сиденье пилотов; 7 – динамо-машина; 8,9 – винты деревянные постоянного шага, сдвоенные; 10 – горловина фюзеляжных баков, заливная; 11 – двигатели фирмы «Роллс-Ройс»; 12 – маслобаки; 13 – баки топливные, расходные; 14 – сиденье кормового стрелка; 15 – аптечка; 16 – место установки кормовой турели; 17 – подставка для стрелка; 18 – тяга управления гидрорулём; 19 – тяга управления; 20 – гидроруль; 21 – бензопомпа ручная; 22 – баки топливные фюзеляжные; 23 – место бортмеханика; 24 – тяга управления рулем высоты; 25 – педали управления рулём поворота; 26 – пол кабины штурмана и пилотов. | |
| == Фюзеляж == | == Фюзеляж == | |||
| == Крыло и оперение == | == Крыло и оперение == | |||
Версия 07:54, 14 апреля 2015
Эта статья редактируется участником Hv0st в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Клод Дорнье Разработчик |
| Клод Дорнье Главный конструктор |
| 31 июля 1919 г. Первый полет |
| Dornier Производитель |
| около 300 шт. Выпущено всего |
| в конце 1920 г. Принятие на вооружение |
| 1920 — 1940 гг. Годы эксплуатации |
| Испания, Чили, Аргентина Основные эксплуатанты |
| 16.2 / 26.5 / 4.7 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 96 м2 Площадь крыла |
| 2720 / 4100 / 6280 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Rolls-Royce Eagle IX Тип |
| 2 шт. Количество |
| 360 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 180 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 150 км/ч . . . крейсерская |
| 3500 м. Потолок |
| 3600 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2-4 Количество человек |
Содержание
История создания
Гидросамолет Дорнье, являясь образцом успешного сочетания ряда современных конструкторских решений, владел при всём при этом грандиозными потенциальными резервами, это разрешило многократно модернизировать и улучшать его в течение всего срока эксплуатации.
Гидросамолеты Дорнье Do J Wal участвовали в нескольких военных конфликтах и войнах, открывали новые маршруты, осуществляли дальние полёты. Под их крыльями проплывали пески Сахары, необъятные холодные поля Арктики, просторы океанов. Не случайно знаменитый полярный исследователь Руал Амундсен, задумывая перелет к Северному полюсу, выбрал гидросамолет DoJ.
Принятый на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов, Дорнье «Валь» сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выполнять дальние перелеты по маршруту Северного морского пути для дедовой разведки. Надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли пилотам выходить из серьезных аварийных ситуаций. Удачные разработки гидросамолетов Дорнье «Валь» нашли свое отражение при проектировании линейных ледоколов типа «И. Сталин» и ледокольных пароходов типа «Дежнев» планировалось снабдить данные суда гидропланами Дорнье Do J Wal.
В период Второй мировой войны наследником Дорнье «Валь» стали новые гидросамолеты Dol5 и Dol8, полностью сохранившие структуру своего предшественника, что, свидетельствует о рентабельности разработки, созданной Дорнье. Давая оценку и опираясь на опыт, можно утверждать, что летающие лодки Дорнье «Валь» полностью выполнили поставленные перед ней задачи, как в гражданской авиации, так и в военной сфере.
Производство
Первой производство пыталась наладить Япония. В 1924 году компания «Кавасаки кокуки когио» заполучила лицензию на производство самолётов Дорнье «Валь» гражданского варианта. На заводе «Кавасаки» в Кобэ выпустили 2 гидроплана, заказанных авиакомпанией «Нихон коку юсо кайся».
Нидерланды для строительства лодок Дорнье создали специальную компанию «Авиоланда маатшаппии воор влиегтуигбоув», ставшую первым в стране предприятием, освоившим технологию цельнометаллического самолетостроения.
С целью освоения процесса производства в Италии приобрели 3 самолёта в разобранном виде без двигателей. 1-ый из них, получивший индекс D6, поднялся в воздух в начале ноября 1927 года. К началу 1929 года полностью выпустили девять самолётов, в следующем году — еще восемь. В 1930 году завод начал производство усовершенствованной модели, названной «тип F», с двигателями Лоррэн «Курлис» мощностью 660 л. с. Всего с 1928 по 1932 года. «Авиоланда» изготовила 41 самолет Дорнье «Валь», включая 3 собранных из итальянских узлов и шесть «типа F»
С 1938 года гидросамолёты Дорнье Do J Wal начали модифицироваться в Ост-Индии трехмоторными гидропланами Do24K, также строившимися фирмой «Авиоланда» по лицензии Дорнье.
Следующей страной, которая приобрела лицензию на самолёт Дорнье «Валь», стала Испания. Летающие лодки там производила компания «Конструксьонес аэронаутикас сосьета анонима» на заводе в Кадисе. Первый самолёт изготовили в 1928 году, а всего выпустили 19 экземпляров, включая три пассажирские по типу DoJ II. Гидропланы военного назначения оснащались моторами Элизальде А.5, являвшимися лицензионным вариантом французского двигателя Лоррэн-Дитрих 12Еb.
Описание конструкции
1 – место установки турели штурмана; 2 – сиденье штурмана; 3 – доска приборная; 4 – мачта антенны; 5 – штурвал управления рулём высоты и элеронами; 6 – сиденье пилотов; 7 – динамо-машина; 8,9 – винты деревянные постоянного шага, сдвоенные; 10 – горловина фюзеляжных баков, заливная; 11 – двигатели фирмы «Роллс-Ройс»; 12 – маслобаки; 13 – баки топливные, расходные; 14 – сиденье кормового стрелка; 15 – аптечка; 16 – место установки кормовой турели; 17 – подставка для стрелка; 18 – тяга управления гидрорулём; 19 – тяга управления; 20 – гидроруль; 21 – бензопомпа ручная; 22 – баки топливные фюзеляжные; 23 – место бортмеханика; 24 – тяга управления рулем высоты; 25 – педали управления рулём поворота; 26 – пол кабины штурмана и пилотов.
