Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Авианосец

Авианосец

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:47, 13 апреля 2015
← Предыдущая правка
Версия 06:10, 14 апреля 2015
Отмена правки 290520, сделанной участником Mischka2004:ru (обс.) - стена текста, копипаста статьи про авианосцы СССР, практически нет общей информации про авианосцы. Предыдущая версия статьи более полно описывает авианосцы как класс.
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
?Боевая мощь и значение авианосцев для флота и для обороноспособности любой страны в целом давно стали аксиомой, не требующей обоснований. Преимущества и высочайшие ударные и оборонительные возможности в сравнении с другими классами и типами надводных кораблей авианосцы окончательно подтвердили в сражениях второй мировой войны на Тихом океане между ВМС США и Японии, прочно закрепив свой престиж среди надводных кораблей. Это общепризнано в мире всеми военно-морскими профессионалами.+[[Файл:H42235.jpg|thumb|right|250px|HMS Argus стал первым в мире авианосцем с плоской полётной палубой]]
?Для США авианосцы уже давно стали главным внешнеполитическим аргументом. Во время второй мировой войны Япония преподносит американцам хороший урок: 7 декабря 1941 года 360 японских самолетов, вылетев с шести авианосцев наносят сокрушительный удар по американской базе Перл-Харбор. Через 7 месяцев, собравшись с силами, американцы громят японцев при атолле Мидуэй. Главные действующие лица в этих битвах – авианосцы.+{{AnnoWiki
 +|content = '''Авиано́сец''' — [[Классификация кораблей|класс]] военных кораблей, основной ударной силой которых является [[палубная авиация]]. Авианосцы располагают полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта и посадки самолётов, а также ангарами, техническими средствами обслуживания и заправки авиатехники, средствами управления и обеспечения полётов. Возглавляя [[авианосная ударная группа|авианосные ударные группы]], авианосцы являются высокоманёвренными боевыми единицами, позволяющими быстро концентрировать значительные силы в любой точке Мирового Океана.}}
  
?Бывший командующий 2-м и 6-м флотом США ДЖЕРРИ МИЛЛЕР: «То, что авианосцы явились решающей морской силой в войне, стало хорошим уроком для военноначальников. Поэтому мы начали активно их строить и к концу войны построили почти сотню штук».+== Классификация ==
  
?Анализируя итоги войны на море, известный французский военно-морской теоретик адмирал П. Баржо еще в 1950-х гг. заявил: «Мы являемся свидетелями фундаментально нового фактора морской войны, фактора, равным которому является введение артиллерии на морских судах времен Тюдоров и Непобедимой Армады. Будущее открыто авианосцам в океанских бассейнах». Здесь же он отметил, что флот ведущей морской державы без авианосцев следует считать «ущербным».+=== Современные классы ===
?Послевоенные конфликты и локальные войны с участием флотов различных государств (преимущественно ВМС США) подтвердили решающее значение и высокий боевой потенциал авианосцев в морских операциях.+Суперавианосец (англ. supercarrier) — условное название крупных авианосцев водоизмещением 50 000—100 000 тонн и в настоящее время практически всегда с ядерной силовой установкой и большим количеством базирующихся на них летательных аппаратов горизонтального взлета и посадки. Все современные авианосцы США относятся к суперавианосцам. Часто такие авианосцы называют также ударными авианосцами за способность корабельной авиагруппы каждого такого корабля нанести массированный удар по противнику, а также из-за того что являются основой авианосных ударных группировок (АУГ). Однако тактико-технически такие авианосцы де-факто являются многоцелевыми стратегическими авианосцами, так как способны базировать самую разнообразную палубную авиацию и довольно долго действовать вдали от родных берегов.
?В Советском Союзе на тот послевоенный период кораблей такого класса не существует. Из всех советских руководителей только Нарком ВМФ Николай Герасимович Кузнецов сторонник сбалансированного флота, в который должны войти и авианосцы.+
?Но ослабленная послевоенная экономика не оставляет авианосцам ни малейшего шанса. Сменивший Сталина Н.С. Хрущев вообще резко отрицательно относится к большим кораблям. А к таким – тем более. Увлеченный ракетами Никита Сергеевич заявляет, что Главком хочет выиграть будущую войну оружием прошлой. К тому же, маршал Жуков, твердый носитель сухопутных взглядов, убеждает Хрущева оставить за флотом оборону морских границ. Кузнецов пытается переспорить Жукова.+
?В этот период Кузнецов старался создать сбалансированный флот с применением современных видов оружия и техники (атомные двигатели, ракеты, вычислительная техника, электроника и автоматика). О ракетном вооружении Кузнецов поднимал вопрос еще в 1951 году. В 1954-1955 годах на кораблях и берегу появились первые ракетные комплексы, строили первую атомную подводную лодку. В дискуссиях о развитии военного флота Кузнецов имел свои взгляды и твердо защищал их, высказавшись даже о некомпетентности Н.С. Хрущева. Но после очередного бурного обсуждения у адмирала случается инфаркт. В 1955 году Главкома Кузнецова снимают с должности.+
  
?Начальник отдела оперативного управления Главного штаба ВМФ (1984 – 1989 гг.) ВЛАДИМИР ЗАБОРСКИЙ: «Извечная борьба флота и суши… Она была и есть. И поскольку Министерством обороны всегда руководили наши сухопутные товарищи, то всегда при решении этих вопросов последнее слово было за ними». После смещения Кузнецова место Главкома занимает его заместитель Сергей Георгиевич Горшков.+Многоцелевой авианосец (англ. multipurpose carrier)- По традиции так называют авианосец водоизмещением около 30 000—50 000 тонн, с ядерной или неядерной силовой установкой, который, как и суперавианосцы, способен принимать самолёты горизонтального взлета и посадки. Авианосцы такого класса имеют сходные функции с суперавианосцами, но обычно уступают им по численности авиагруппы, запасам авиатоплива, боевой живучести и автономности, или по спектру выполняемых функций. Но правильнее такие авианосцы было бы называть средними авианосцами. На данный момент к этому классу относятся:
 +атомный «Шарль де Голль» (Франция),
 +«Ляонин» (Китай),
 +«Адмирал Кузнецов» (Россия),
 +«Сан-Паулу» (Бразилия).
 +В этот класс также попадает построенный для Индии авианосец «Викрамадитья».
  
?p1000389_smГлавный конструктор атомного авианосца (1971-1974гг.),+Лёгкий авианосец-он же авианосец СВВП — авианосец небольших размеров (около 10 000—25 000 тонн), приспособленный исключительно к использованию самолётов вертикального взлета и посадки (СВВП). Такие авианосцы обладают весьма ограниченным военным потенциалом, но из-за сравнительной дешевизны используются разными странами, не способными содержать тяжелые или средние (по традиции называемые многоцелевыми) авианосцы. Примером подобных являются английские авианосцы класса «Инвинсибл», испанский «Принсипе де Астуриас», индийский «Викрант», итальянский «Джузеппе Гарибальди» и тайский «Чакри Нарубет»
?руководитель музея истории Невского ПКБ АРКАДИЙ МОРИН:+
  
?«Сменивший Кузнецова Горшков Сергей Георгиевич, чтобы удержаться в должности Главнокомандующего Военно-морским флотом, следуя за Н.С. Хрущевым, называл авианосцы оружием агрессии, против которых мы должны применять только свои главные ударные силы флота – подводные лодки и морскую авиацию».+Противолодочный авианосец — специализированная разновидность авианосца.
  
? Однако назвать Горшкова ярым противником авианосцев все-таки нельзя. Сергей Георгиевич был очень неплохим дипломатом, тонко чувствующим ситуацию. Именно этот талант позволил ему в дальнейшем сохранить должность и войти в историю активным приверженцем авианесущих кораблей. Н.С. Хрущев после появления еще совсем несовершенных ракет так в них уверовал, что буквально «зарезал» артиллерийские крейсеры, эсминцы, а заодно авиацию армии и флота. Корабли резали в строю, на стадиях окончания строительства, многие типы самолетов отправили под пресс.+Универсальные десантные корабли (УДК) — десантные вертолетоносцы с гладкой полетной палубой и возможностью принимать небольшую авиагруппу СВВП поддержки. Такие корабли имеют водоизмещение около 20 000—45 000 тонн и возможности, сравнимые с лёгкими авианосцами, но имеют более расширенный спектр десантных функций в ущерб авиационным. Яркими примерами таких кораблей являются УДК следующих классов:
?После реализации курса на создание океанского флота только из-за бюрократической системы принятия решений страна создала мощного океанского монстра.+
?В комплексе задач не рассматривались системы управления по оперативному, специальному и тыловому обеспечению. В результате было построено много кораблей, которые некуда было ставить, так как система базирования не упреждала создание корабельного состава флота. Только дизельных подводных лодок было построено семь серий, а атомных – семнадцать. Не считая опытных!+
?Корабли простаивали в базах, поскольку их техническая боеготовность не гарантировалась качеством строительства, отсутствовала флотская судоремонтная база, которая создавалась с огромным отставанием. Судоремонтные базы работали не эффективно из-за отсутствия четкой системы заказов запасных частей, их учета, складирования. На все это накладывалась проблема разнотипности кораблей, их оружия, систем управления.+
?Например, коэффициент оперативного использования наших подводных ракетоносцев, никогда не превышал 0,25, а американских не опускался ниже 0,7. Американцы создавали ВМС как систему предназначенную решать конкретные задачи, а командно-бюрократическая система Советского Союза, а затем России, системно ни один вопрос не рассматривала и не решала.+
?Пока в СССР ведутся дебаты о том, каким должен быть флот, Америка строит авианосец «Форрестол», прототип всех последующих ударных авианосцев США. «Форрестол» предназначен для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Восточной Европы.+
  
?Бывший командующий 2-м и 6-м флотом США ДЖЕРРИ МИЛЛЕР: «Это был большой авианосец. Он стал первым из больших авианосцев. У него была угловая палуба и хорошая система посадки. Это дало нам возможность разместить на нем ядерное оружие, и если необходимо – доставить его к цели. К счастью нам не пришлось сбрасывать бомбу. Но было забавно пытаться это сделать».+«Уосп», «Тарава», «Америка» (ВМС США);
 +«Оушен» (Великобритания);
 +«Токто» (Республики Корея) (название нередко произносят как «Догдо»);
 +«Хюга» ВМС Японии;
 +«Мистраль» (Франция, Россия).
  
?В конце 50-х помимо авианосцев с ядерным оружием у Америки появляются подводные ракетоносцы с ракетами «Поларис», которые могут всего за несколько залпов превратить в лунный пейзаж всю европейскую часть Советского Союза. Теперь в первую очередь бороться необходимо было именно с ними.+=== Исторические классы ===
?Горшков, как нельзя, кстати, предлагает проект постройки противолодочных крейсеров с авиационным вооружением. В 1958 году принимается Постановление ЦК КПСС о создании таких кораблей.+'''Тяжёлый авианосец''' — авианосец, рассчитанный на ношение 70-100 летательных аппаратов. После Второй Мировой слился с классами «линейный авианосец» и «быстроходный авианосец» в единую группу [[суперавианосец|суперавианосцев]].
?Появляются вертолетоносцы «Москва» и «Ленинград». Главным оружием этих кораблей становятся вертолеты. Они выполняют основную функцию – поиск и уничтожение подводных лодок.+
?С появлением у власти Леонида Ильича Брежнева позиция Главкома ВМФ Сергея Горшкова становится еще более уверенной. У власти оказались друзья Сергея Георгиевича Горшкова по обороне Новороссийска. Друзьями Сергея Георгиевича были тогдашний Министр обороны Андрей Антонович Гречко и сам Генеральный секретарь ЦК КПСС. Во время обороны города-героя Гречко командовал 18-й Армией, политотдел которой возглавлял Леонид Ильич. А сам Горшков был замом начальника по обороне Новороссийска. Эта давняя дружба сыграет немаловажную роль в появлении отечественных авианосцев.+
  
 +'''Многоцелевой авианосец''' (англ. multipurpose carrier). По традиции так называют авианосец водоизмещением около 30 000—50 000 тонн, с ядерной или неядерной силовой установкой, который, как и суперавианосцы, способен принимать самолёты горизонтального взлета и посадки. Авианосцы такого класса имеют сходные функции с суперавианосцами, но обычно уступают им по численности авиагруппы, запасам авиатоплива, боевой живучести и автономности, или по спектру выполняемых функций. Правильнее такие авианосцы было бы называть средними авианосцами. На данный момент к этому классу относятся:
 +атомный «Шарль де Голль» (Франция),
 +«Ляонин» (Китай),
 +«Адмирал Кузнецов» (Россия),
 +«Сан-Паулу» (Бразилия).
 +В этот класс также попадает построенный для Индии авианосец «Викрамадитья».
  
 +'''Эскортный авианосец''' — подкласс легкого авианосца, представляющий собой [[легкий авианосец]] построенный на базе и по технологиям гражданского кораблестроения. Часто перестраивались из торговых судов или танкеров. Отличием от легкого авианосца была низкая скорость, малая живучесть и сравнительно небольшая [[авиагруппа]]. Предназначались в первую очередь для прикрытия [[конвой|конвоев]] от воздушного нападения, развертывания непрерывного противолодочного патрулирования вдали от береговых баз и усиления прикрытия районов десантных операций.
  
 +'''Быстроходный авианосец''' — выделяемый военно-морскими теоретиками 1930—1940 гг. класс авианосцев, обладающих скоростью, сравнимой со скоростью крейсеров и предназначенный для совместного оперирования с быстроходными соединениями. Ко Второй мировой войне практически все неэскортные авианосцы, за редкими исключениями (французский [[Béarn (1920)|«Беарн»]], британские [[HMS Eagle (1918)|«Игл»]] и [[HMS Argus (1917)|«Аргус»]], японский [[Hosho (1921)|«Хосё»]]) относились к быстроходным. В связи с полным исчезновением из флотов небыстроходных авианосцев (за исключением эскортных) класс с окончания Второй Мировой не применялся.
  
 +'''Линейный авианосец''' ({{lang-en|battlecarrier}}) — выделяемый некоторыми историками подкласс авианосцев, обладавших высокой живучестью, и приспособленных к активному выдерживанию атак противника (зачастую в ущерб авианосным функциям). К линейным авианосцам относятся британские авианосцы с бронированой полетной палубой класса [[HMS Illustrious (1939)|«Иластриес»]] и японский [[Taihō (1943)|«Тайхо»]]. С повышением живучести авианосцев как таковых, класс слился с обычными авианосцами.
  
?Демонстрация авиационной техники руководству страны (справа налево): главком ВМФ С. Г. Горшков, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, Председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин; пояснения дает генерал-майор авиации С. А. Микоян. 1971 г.+'''Вспомогательный авианосец''' — класс кораблей, предназначавшихся для вспомогательных функций — доставки на передовую запасных самолетов, обучения экипажей. К таким относятся британский [[HMS Unicorn (1941)|«Уникорн»]] и японский [[Shinano (1944)|«Синано»]].
  
? В июле 1967 года проводится демонстрация авиатехники. Одной из звезд авиапарка становится самолет с вертикальным взлетом. Горшкову без особого труда удается убедить Брежнева в необходимости размещения таких самолетов на палубе. В итоге, в СССР появляются корабли нового класса – авианесущие крейсеры «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку».+'''Учебный авианосец''' — специфический класс кораблей, используемых для обучения летчиков морской авиации. Устаревшие авианосцы часто переводились в разряд учебных. Известны только два авианосца, построенных специально как учебные — американские [[USS Wolverine (1912)|USS Wolverine]] и [[USS Sable (1923)|USS Sable]], перестроенные в 1942 году из колесных паромов на Великих Озерах. Эти авианосцы претендуют также на звания единственных в истории колесных авианосцев и единственных в истории пресноводных авианосцев.
  
?1208086031_kiev_10Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1164.2 » Киев». +'''Катапультный корабль''' (CAM-ship) — специфический класс в ВМВ авианосцев, рассчитанных только на взлет колесных самолетов. Посадка предполагалась на береговые аэродромы, либо на воду. Создавались как примитивная форма эскортных авианосцев, способная решить проблему отражения самолетов-разведчиков от конвоев (пусть даже ценой потери истребителя). Применялись в [[ВМС Великобритании]]. В [[ВМС Италии]] и [[ВМС Японии|Японии]] делались попытки переоснащения [[крейсер]]ов в крупные катапультные корабли ([[Bolzano (1932)|«Больцано»]]) для решения проблемы недостаточной дальности истребителей берегового базирования.
  
?640498_mТяжелый авианесущий крейсер проекта 1164.2 » Минск».+'''Торговый авианосец''' (MAC-ship) — специфический класс в ВМФ Великобритании торговых кораблей, оснащенных полетной палубой для ношения летательных аппаратов прикрытия. Не имели ангара, несколько истребителей базировались прямо на палубе. Использовался примерно в той же роли, что и эскортный авианосец, но в отличие от него предназначался также для перевозки грузов.
  
?790px-Novorossijsk_Kiev-class_1986Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1164.3 » Новороссийск».+'''Десантный авианосец''' — специфический класс авианосцев японской армии, создававшихся для проведения и прикрытия десантных операций. Представляли собой авианосцы, предназначенные для старта армейских самолетов (посадка предполагалась на береговые аэродромы). Являлись результатом глубоких противоречий армии и флота, не позволявших надеяться на содействие флотских авианосцев в армейских десантных операциях. Представляют собой в определенном смысле подкласс CAM-кораблей.
  
?https://navsource.narod.ru/photos/02/164/02164013.jpg+== История ==
  
?Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1164.4 » Баку».+=== Первые авианосцы ===
 +{| style="float: right"
 +|-
 +| [[Файл:First airplane takeoff from a warship.jpeg|thumb|300px|Юджин Эли перед посадкой на USS Pennsylvania]]
 +|-
 +| [[Файл:First airplane landing on a warship.jpg|thumb|300px|Юджин Эли сразу после взлёта с палубы [[USS Birmingham (CL-2)]]]]
 +|}
 +Первыми кораблями, несущими авиацию, можно фактически назвать [[аэростатоносец|аэростатоносцы]] XIX и начала XX века. В связи с ограниченностью возможностей аэростатов, они применялись главным образом в разведывательных целях (отдельные попытки использовать аэростаты для бомбардировок трудно назвать успешными). Позднее, многие из построенных в начале XX века аэростатоносцев были переоборудованы для несения гидросамолётов.
  
?В начале 70-х, в одном из своих выступлений перед иностранными журналистами Леонид Ильич Брежнев заявляет, что в отличие от Соединенных Штатов Советский Союз авианосцев не имеет и не строит – мы строим крейсеры.+Развитие авиации в начале XX века заставило морские ведомства различных стран обратить внимание на возможность применения самолётов в морском военном деле. Первоначально самолёты рассматривались как разведчики, однако вскоре по мере развития самолетостроения и улучшения характеристик летных машин стал ясен потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.
  
?Историк судостроения и флота АРКАДИЙ МОРИН: «Наименование авианосцев тогда, без привязки к Соединенным Штатам не использовалось. Запрещалось не только в наших средствах массовой пропаганды, но и даже в нашей специальной документации, в том числе и закрытой».+Общие черты концепции авианосцев были предложены в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году.<ref name=wings>Илья Крамник «Крылья над морем»</ref>. Более детально концепция авианосцев была описана в книге [[Клеман, Адэр|Клемана Адэра]] «L’Aviation Militaire», изданной в 1909 году.<ref name=wings />
  
? Авианосец по-прежнему считается наступательным оружием капитализма. Но помимо желания упрекнуть Америку в агрессивности, в заявлении Генсека прозвучала абсолютная правда: построенные корабли нельзя было назвать авианосцами. Главное оружие авианосцев – это самолеты разных типов. Только от них зависит успех боевой операции. Палубная авиация должна была уметь наладить разведку и целеуказание, противолодочную оборону, а также добиться превосходства в воздухе и подавить противника.+Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября 1910 американец [[Юджин Бартон Эли|Юджин Б. Эли]] с борта лёгкого крейсера [[USS Birmingham (1907)|«Бирмингем»]] ({{lang-en|USS Birmingham (CL-2)}}). Это стало возможно благодаря установленной на носу судна взлётной платформе.
?Наши корабли, в отличие от аме6риканских, несли на своей палубе только один тип самолета – штурмовик Як-38 и имели ракеты. Наличие ракет и определило название – авианесущий крейсер.+Через два месяца, 18 января 1911 года, он же совершил посадку на борт броненосного [[крейсер]]а [[USS Pennsylvania (1903)|«Пенсильвания»]] ({{lang-en|USS Pennsylvania}}). Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.
?Появление советских авианесущих крейсеров вызывает большой интерес у руководства США и их союзников. Корабли и самолеты стран НАТО, постоянные спутники наших моряков.+
?Впрочем, у Советского Союза и Америки одни и те же задачи – не прозевать друг друга.+
  
?Командующий Тихоокеанской оперативной эскадрой надводных кораблей (1981 – 1989 гг.) РОСТИСЛАВ ДЫМОВ: «Да, они подходили близко и мы близко подходили. Они следили за нами, и мы следили за ними».+Первым настоящим авианосцем (правда, несущим [[гидросамолёт]]ы) являлся британский авианосец [[HMS Ark Royal (1914)|HMS Ark Royal]], который был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в [[Первая мировая война|Первой мировой войне]] и проводил бомбардировки турецких позиций.
  
?Бывший командующий 2-м и 6-м флотом США ДЖЕРРИ МИЛЛЕР: «Я находился на крейсере «Спрингфилд», стоял на мостике. Этот вертолет прилетел с советского вертолетоносца. Кажется, это был «Москва». А я махал ему рукой, мол, подойди ближе, еще ближе! Давай сфотографируемся!+Весьма экстравагантным проектом стал британский [[HMS Furious (1916)|HMS Furious]] — большой [[лёгкий крейсер]], по проекту должен был быть оснащён двумя 457-мм башенными орудиями, однако, ещё на стапеле передняя башня «Фьюриеса» была снята и вместо неё была смонтирована полётная палуба. Получившийся гибрид оказался неудачным, так как полётная палуба хоть и была достаточна для взлёта, тем не менее она была слишком мала для удачной посадки самолёта на авианосец. Поэтому корабль был перестроен и оснащён дополнительной 100-метровой «посадочной» палубой, располагавшейся позади надстроек. После чего выяснилось, что посадке самолёта на движущийся авианосец теперь мешают … воздушные вихри от палубной надстройки и дымовой трубы. И потому при постройке британского [[HMS Argus (1917)|HMS Argus]], перестроенный из итальянского пассажирского лайнера Conte Rosso, вообще отказались от каких-либо надстроек оборудовав его большой плоской палубой, радикально решив проблему посадки самолёта на авианосец. Однако, эксплуатация выявила необходимость наличия хоть какой-то надстройки несущей как командный мостик, так и посты наблюдения и средства связи. Потому, уже после войны, при постройке авианосцев [[HMS Eagle (1918)|HMS Eagle]] и [[HMS Hermes (1919)|HMS Hermes]], было решено установить по правому борту специальную надстройку островного типа<ref>Авианосцы. Выпуск 4: «Рождение авианосца» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 01-19821</ref>. Тем не менее, в связи с сомнениями адмиралтейства при очередной перестройке [[HMS Furious (1916)|HMS Furious]], убрав все надстройки не стали устанавливать «остров». И только спустя 15 лет, остров на [[HMS Furious (1916)|HMS Furious]] всё же был установлен.<ref>Авианосцы. Выпуск 5: «Выпуск 5: Британские плавучие гаражи» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 02-1982</ref> Не имели этой надстройки также американский [[USS Langley (1912)|USS Langley]], японский [[Hosho (1921)|«Хосё»]], а также целый ряд [[эскортный авианосец|эскортных авианосцев]].
?Конечно, мы постоянно делали снимки. Мы махали друг другу руками и могли очень хорошо видеть лица друг друга. Мы держали плакат: «Добро пожаловать в Средиземное море!». Это было весело, это было здорово! И мы испытывали большое уважение друг к другу». Однако помимо уважения, которое испытывают стороны друг к другу вертолетными реверансами, они имеют и вполне конкретную задачу – сделать как можно больше фотоснимков и кинокадров, отработать действия, возможные в случае вооруженного конфликта.+
  
?Старший лейтенант ВМС США, проходивший службу на авианосце «Америка» ТОМ МЕРФИ: «В Средиземном море мы видели вертолетоносцы «Москва» и «Ленинград», на которых были советские вертолеты. Мы использовали их для отработки атаки нашей группы. Это было очень страшно, потому что на русских кораблях было гораздо больше пушек и ракет, чем на американских».+Особым типом авианесущих кораблей являлись [[Плавучая база|плавучие базы]] гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как [[авиатендер]]ы или [[гидроавианосец|гидроавианосцы]]. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и впоследствии поднимались на борт судна кранами.
  
?Историк судостроения и флота АРКАДИЙ МОРИН: «Появление кораблей типа «Киев» американцы встретили высокомерно – что это не корабль, а неизвестно что. «Фантомы» избегали встреч в воздухе с нашими самолетами Як-38. Они боялись столкновения с ними и называли их «небесная этажерка». А советские летчики исполняли на них «цирковые номера».+Самый первый авианосец во [[Российский императорский флот|флоте Российской империи]] появился 19 ноября 1904 года, им стал [[аэростатоносец]] [[Русь (1887)|«Русь»]], купленный на пожертвования графа [[Строганов]]а в Германии. «Русь» нёс на борту 8 [[аэростат]]ов и 1 сферический [[воздушный шар]]. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в [[Русско-японская война|Русско-японской войне]], а вскоре после [[Цусимское сражение|поражения у Цусимы]], он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров [[Мациевич, Лев Макарович|Л. Мациевич]], выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 [[аэроплан]]ов, с проведением предварительных опытов на одном из [[эсминец|эсминцев]]. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля [[Адмирал Лазарев (1867 год)|«Адмирал Лазарев»]], в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект [[Мациевич, Лев Макарович|Мациевича]] был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «''Дело производством само собой прекращено''». Тем не менее с началом [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы [[Императрица Александра (1903)|«Императрица Александра»]], [[Император Александр I (1914)|«Император Александр I»]], [[Император Николай I (1913)|«Император Николай I»]], «Румыния» в [[гидроавианосец|гидроавианосцы]], а также дополнить вооружение крейсера [[Алмаз (1903)|"Алмаз]] гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в [[Орлица (1903)|«Орлицу»]], а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в [[Император Николай I (1913)|«Республиканец»]] и [[Император Николай I (1913)|«Авиатор»]] после Февральской Революции. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер [[Алмаз (1903)|"Алмаз]]) успели принять активное участие в войне.<ref>Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981</ref>
  
?Американцы были недалеки от истины. Самолет оставлял желать лучшего. Радиус действия нашего штурмовика был очень ограничен. Большая часть топлива тратилась на взлет и посадку. Решение проблемы пытаются найти в процессе испытаний.+=== Авианосцы в период между мировыми войнами ===
?8 сентября 1980 года (Южно-Китайское море) у берегов Вьетнама на крейсере «Минск» проводятся экспериментальные взлеты самолетов Як-38. Полеты проходят при повышенной влажности и температуре воздуха. Во время взлета, из-за недостаточной тяги двигателей, штурмовик, пилотируемый летчиком-испытателем Олегом Кононенко, сильно просаживается и ударяется о воду.+[[Файл:Aircraft carrier silhouettes (Warships To-day, 1936).jpg|350px|thumb|Силуэты основных авианосцев в 1936 году.]]
?Самолет затягивает под винты, и он уходит на дно. В причинах аварии разберутся довольно быстро. «Яки» будут нести службу на Северном и Тихоокеанском флотах. Но машина так и останется ненадежной.+Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после её окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, [[Линейный крейсер|линейные крейсеры]] [[HMS Courageous (1916)|HMS Courageous]], [[HMS Glorious (1916)|HMS Glorious]], [[HMS Furious (1916)|HMS Furious]] и линкор «Альмиранте Кохрейн» (авианосец [[HMS Eagle (1918)|«Игл»]]) в [[ВМС Великобритании]], [[линкор]] «Беарн» в ВМС [[Франция|Франции]] (авианосец [[Béarn (1920)|«Беарн»]]), линейные крейсера [[USS Lexington (1925)|«Лексингтон»]] и [[USS Saratoga (1925)|«Саратога»]] в [[ВМС США]], [[линейный крейсер]] [[Akagi (1925)|«Акаги»]] и [[линкор]] [[Kaga (1921)|«Кага»]] в Японии. Одной из причин подобных перестроек [[линкор]]ов в авианосцы, явился [[Вашингтонский договор]], резко ограничивший как ТТХ [[линкор]]ов, так и их количество, вследствие чего не оставалось иного выбора как либо переделать «лишний» линкор в авианосец либо отдать его на слом<ref name=wings />. Что любопытно, американцы и японцы при перестройке тяжёлого корабля (линейного крейсера или линкора) в авианосец старались сохранить тяжёлое вооружение устанавливая его в башни и бортовые [[каземат]]ы. Таким образом, например, американский тяжёлый авианосец [[USS Lexington (1925)|«Лексингтон»]] нёс восемь 203-мм орудий, а японский [[Akagi (1925)|«Акаги»]] десять 203-мм орудий, соответствуя по калибру [[тяжёлый крейсер|тяжёлым крейсерам]]. Данный калибр был максимальным, разрешенным авианосцам [[Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской Конференцией]]. В определенном плане это было связано с доктриной применения больших быстроходных авианосцев США и Японии 1920-ых, которые рассматривались как часть [[крейсер]]ского [[авангард]]а: вероятность прямого столкновения с противником рассматривалась как высокая.
?За время несения службы 15% этих самолетов разобьется. Як-38 оставит немало вдов и при этом самолет боевую мощь нашего флота не слишком увеличит. Надежды, возложенные на «вертикалки» так и не оправдались. Для прикрытия флота от палубной авиации противника необходимы были другие самолеты, и, как следствие, совершенно другой корабль – классический авианосец.+
?Горшков снова, как нельзя, кстати, предлагает проекты постройки таких кораблей. В итоге руководством страны принимается решение о строительстве авианосца нового класса.+
?Советский авианосец изначально задумывается как корабль аналогичный американскому авианосцу «Интерпрайс».+
?Первый атомный авианосец Америки входит в состав флота США еще с ноября 1962 года. На его палубе располагаются 24 истребителя, 42 штурмовика, а также противолодочные самолеты и вертолеты. Корабль оборудован четырьмя катапультами.+
?В СССР такой проект появляется только через десять лет. В процессе разработки появляется много споров и сомнений. Точку в этом споре ставит Министр обороны Гречко: «Не мудрите! Сделайте такой же, как и у американцев». Но в апреле 1976 года маршал Гречко умирает. Министром обороны становится Дмитрий Устинов. 25 января 1980 г. у министра обороны Дмитрия Устинова состоялось совещание по программе кораблестроения с участием руководства Минобороны, министерств оборонных отраслей промышленности, командования ВМФ. Одним из главных на совещание выносился вопрос создания кораблей пр. 1143.5. Казалось, все проблемы по строительству наших первых авианосцев решены, осталась формальность: утвердить Министром обороны и далее, в установленном порядке представить в правительственные инстанции необходимые документы для издания соответствующих постановлений.+
?На совещании выступил бывший командующий ТОФ, затем начальник управления противолодочного вооружения ВМФ адмирал Николай Амелько. Он заявил, что «по мнению Генштаба такие корабли для ВМФ не нужны». Министр обороны Дмитрий Устинов, позитивно относящийся к ВМФ и его авианосцам, после «всплытия» таких разногласий в военном ведомстве приказал рассмотреть заново эти вопросы специальной комиссии под председательством тогда первого заместителя начальника Генерального штаба генерала армии Сергея Ахромеева. По результатам этого совещания начало строительства авианосца было сорвано.+
?Комиссия работала два года и признала полную правоту ВМФ. В общем, споры и передряги длились долгих десять лет. Окончательно эта проблема была закрыта на втором совещании у министра обороны 20 ноября 1982 года.+
?Благодаря усилиям отдельных «профессионалов» от первоначального замысла мало что остается. Проект режут по кусочку. На американский авианосец он похож все меньше и меньше. По их мнению, такой авианосец непозволительная роскошь для нашей страны.+
?В результате, водоизмещение корабля уменьшается почти в 2 раза, атомную энергоустановку заменяют на обычную. Из 4-х разгонных катапульт на палубе не остается ни одной. В отличие от американских авианосцев на нашем корабле устанавливают ракетный комплекс.+
?В Николаеве на «Судостроительном заводе им. 61 коммунара» началось строительство головного корабля, – ТАКР «Рига» (нынешнего ТАВКР «Адмирал Кузнецов»), но по измененному проекту: с носовым трамплином для взлета самолетов вместо катапульт. Одновременно был заложен второй такой корабль «Варяг», а вслед за ним настоящий атомный авианосец «Ульяновск» (головной корабль пр.1143.7) с тремя катапультами и носовым трамплином.+
?Одновременно с началом формирования корпуса корабля на комплексе «Нитка»* был смонтирован первый отечественный натурный опытный образец корабельного аэрофинишера (разработанного и изготовленного Пролетарским заводом) для предстоящей отработки и проведения совместных испытаний по прямому назначению.+
  
?8496083Имитатор палубы авианесущего корабля –полигон «Взлетно-посадочная система «Нитка» под Саками.+В годы между Мировыми войнами предпринимались также попытки постройки авианосцев на основе подводных лодок ([[подводный авианосец|подводные авианосцы]]), а также на базе дирижаблей и стратегических бомбардировщиков ([[воздушный авианосец|воздушные авианосцы]]).
?Тренировочные полеты, 1999 год.+
  
?В июне 1983 г. на нем состоялось первое торможение самолета-лаборатории МиГ-23 при его разбеге по взлетно-посадочной полосе аэродрома. До конца года завершили оборудование посадочного блока остальными аэрофинишерами, после их тарировки разгонным устройством началась совместная отработка с самолетами.+Что касается СССР, то в годы гражданской войны применялся эрзац-авианосец [[Коммуна (1918)|«Коммуна»]], представлявший собой переделанную баржу на которую погрузили несколько [[гидросамолёт]]ов.<ref>Выпуск 1: Крылатые моряки России «Моделист-Конструктор» № 10, 1981</ref>
?В сентябре 1984 г. впервые в нашей стране здесь была успешно осуществлена аэрофинишерная посадка самолетов Су-27. С августа следующего года на «Нитке» начались испытания по взлету самолета-лаборатории Су-27 с трамплина принятой для строящегося корабля геометрии. Затем здесь же провели летные испытания самолетов-лабораторий МиГ-27, МиГ-29 и Су-25.+
?В 1985 году Главкома ВМФ С. Г. Горшкова освободили от занимаемой должности по возрасту и направили в Группу генеральных инспекторов МО СССР.+
  
?Флот России в Средиземноморье+=== Авианосцы во Вторую мировую войну ===
 +К началу Второй мировой войны следующие страны имели авианосцы:
 +* Великобритания:
 +** В строю: [[HMS Argus (1917)|«Аргус»]], [[HMS Courageous (1916)|«Корейджес»]], [[HMS Glorious (1916)|«Глориес»]], [[HMS Furious (1916)|«Фьюриес»]], [[HMS Eagle (1918)|«Игл»]], [[HMS Hermes (1919)|«Гермес»]], [[HMS Ark Royal (1937)|«Арк Ройал»]]
 +** На стапеле: шесть, типа [[HMS Illustrious (1939)|«Илластриес»]].
 +* Франция:
 +** В строю: [[Béarn (1920)|«Беарн»]]
 +* США:
 +** В строю: авиатранспорт [[USS Langley (1912)|«Лэнгли»]], [[USS Lexington (1925)|«Лексингтон»]], [[USS Saratoga (1925)|«Саратога»]], [[USS Wasp (CV-7)|«Уосп»]], [[USS Enterprise (1936)|«Энтерпрайз»]], [[USS Yorktown (1936)|«Йорктаун»]], [[USS Hornet (1940)|«Хорнет»]], [[USS Ranger (1933)|«Рейнджер»]]
 +* Япония:
 +** В строю: [[Akagi (1925)|«Акаги»]], [[Kaga (1921)|«Кага»]], [[Sōryū (1935)|«Сорю»]], [[Zuikaku (1939)|«Дзуйкаку»]], [[Hiryū (1937)|«Хирю»]], [[Shōkaku (1939)|«Сёкаку»]].
  
?Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков.+Германия имела строящийся авианосец [[Graf Zeppelin (1938)|«Граф Цеппелин»]], но в боевых действиях он участия так и не принял, а палубные самолёты для него так и не были созданы. Италия не имела авианосцев в составе действующего флота и в течение войны не завершила постройкой ни один проект.
  
?При Горшкове наш флот стал океанским ракетно-ядерным и вторым в мире после ВМС США, а создание и освоение отечественных авианесущих кораблей – реальностью. Спуск на воду ТАКР «Леонид Брежнев» состоялся 4 декабря 1985 года в торжественной обстановке, но уже без участия С.Г. Горшкова.+Что касается СССР, то в составе ВМФ СССР не было ни одного авианосца на базе корабля, но зато имелось пять воздушных авианосцев проекта [[Проект «Звено»|«Звено»]] — приписанных к ВМФ, а не ВВС, и представлявших собой тяжёлый бомбардировщик [[ТБ-3]], несущий вместо бомб истребители [[И-16]]. Все пять авианосцев успели принять участие в боях 1941 года, но из-за превосходства [[Мессершмитт]]ов над [[И-16]] в воздушном бою, использование авианосцев к концу года сошло на нет. Тем не менее, первые успехи авианосцев в августовских боях 1941 года, вдохновили [[Кузнецов, Николай Герасимович|адмирала Кузнецова]] на запрос о постройке новых авианосцев (в запросе было отказано в пользу ВВС, также остро нуждавшейся в бомбардировщиках и истребителях). В дальнейшем, до конца войны в СССР не было построено ни одного морского, ни воздушного авианосца<ref>
?В ноябре 1988 г. на стапельном комплексе ЧСЗ состоялись спуск на воду ТАКР «Рига». Со строительством кораблей пр. 1143.5 и пр. 1143.7 НПКБ и ЧСЗ выходили на мировой технический уровень в создании крупных авианесущих кораблей, достигнутый американской фирмой «Ньюпорт Ньюс», которая с 1961 г. является в США монополистом в этой области кораблестроения. Сегодня проектирование и строительство таких кораблей называют уникальной технологией.+* В. Б. Шавров «История конструкции самолётов в СССР до 1938 г.» (3 изд. 1985) изд. Машиностроение ISBN 5-217-03112-3.
?В 1989 году ко времени испытания советского авианосца Америка имеет самый сильный авианосный флот в мире. На вооружении ВМС США пятнадцать мощнейших ударных авианосцев, из которых 3 атомные. Общая численность самолетов свыше 1 тысячи.+* П. М. Стефановский «Триста неизвестных» Воениздат 1968
 +* С. В. Иванов «Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3, Война в воздухе 43» 2001
 +</ref>.
  
?Историк авиации и флота НОРМАН ПОЛМАР: «Наша способность доставить 60-70 самолетов в любую горячую точку мира быстро, не запрашивая разрешения на пролет, не запрашивая разрешения на использование аэродромов в чужой стране дают нам громадное политическое оружие, которое мы применяли много раз в поддержку американской внешней политики».+Помимо надводных авианосцев строились также [[Подводный авианосец|подводные]], наибольшую активность в этой области проявила Япония, имевшая три типа авианесущих [[подводная лодка|подводных лодок]], крупнейшим из которых являлся тип I-400, несущий три гидросамолёта [[Aichi M6A1 Seiran]]. Японские подводные авианосцы провели единственную в истории авиационную бомбардировку территории США, сбросив несколько зажигательных бомб в надежде вызвать лесные пожары на тихоокеанском побережье.
  
?В начале 90-х в СССР начинается строительство уже более мощных авианосцев. Вскоре, вслед за «Кузнецовым» на воду спускается авианесущий крейсер «Варяг».+Начальный период Второй мировой войны стал важной вехой в практическом применении авианосцев. Уже 17 сентября 1939 года подводная лодка отправила на дно британский [[HMS Courageous (1916)|«Корейджес»]]. Следующим погиб однотипный [[HMS Glorious (1916)|«Глориес»]], расстрелянный вместе с двумя эсминцами эскорта немецкими [[линкор]]ами [[Scharnhorst (1936)|«Шарнхорст»]] и [[Gneisenau (1936)|«Гнейзенау»]]. Эти инциденты наглядно показали, что авианосец уязвим без соответствующего боевого охранения. Но последующие операции — например, [[Атака Таранто|атака Таранто]], проведенная всего одним авианосцем и завершившаяся выведением из строя трех итальянских линкоров — продемонстрировали широкие возможности авианосцев и уязвимость кораблей без авиационной поддержки. Последующая [[Бой у Куантана|гибель британского «Соединения Z»]] у берегов Куатана под атаками японской береговой авиации наглядно показала, что даже современные военные корабли не могут противостоять воздушным атакам, если не защищены истребительной авиацией.
?На стапеле Николаевского завода уже идет строительство атомного авианосца «Ульяновск». Этот проект больше всего похож на тот, что хотели создать еще при Министре обороны Гречко. Однако грандиозным планам так и не суждено было сбыться. В декабре 1991 года вместо Союза Советских Социалистических Республик образуется Союз Независимых Государств.+
  
 +В начале [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], в связи с нехваткой полноценных авианосцев, [[ВМС Великобритании]] и [[ВМС Нидерландов]] начали применять обычные торговые суда, переделанные в [[торговый авианосец|торговые авианосцы]] и катапультные авианесущие транспорты. Однако, после вступления в войну США на американских верфях для собственных нужд и для нужд союзных флотов было построено большое количество [[эскортный авианосец|эскортных авианосцев]] на базе танкеров и сухогрузов.
  
 +Япония также вела переделки, например линкор [[Shinano (1944)|«Синано»]], однотипный с [[Yamato (1940)|«Ямато»]] и [[Musashi (1940)|«Мусаси»]], был ещё на стапеле переделан в «авианосец подскока», получив лётную палубу, но не имея при этом достаточно больших ангаров и других систем, необходимых для поддержки сопоставимой с другими авианосцами самолётной группы. Старые линкоры [[Ise (1916)|«Исе»]] и [[Hyūga (1917)|«Хиуга»]] получили вместо кормовых артиллерийских башен ангары на 22 гидросамолёта, которые должны были запускаться с катапульт. Эти корабли также предполагалось использовать для [[ПВО]], для чего на крышах ангаров были установлены пусковые установки неуправляемых зенитных ракет, но практика показала полную их бесполезность.
  
?«Беловежский заговор» против СССР.+Во Второй мировой войне японские и американские авианосцы уже играли ведущую роль в [[тихий океан|тихоокеанских сражениях]]. Например, знаменитая атака на [[Пёрл-Харбор]] была произведена с помощью [[Пикирующий бомбардировщик|пикирующих бомбардировщиков]], дислоцированных на шести японских авианосцах. На фоне столь впечатляющего применения авианосцев, состоявшаяся через полгода (8 мая 1942) в Коралловом море [[Сражение в Коралловом море|первая дуэль авианосцев]] (без участия кораблей другого типа), прошла почти незамеченной.
  
?8 декабря 1991 года — в резиденции «Вискули» в Беловежской пуще руководители России, Украины и Беларуси Борис Ельцин, Леонид Кравчук, Станислав Шушкевич и главы правительств трех славянских республик СССР подписали соглашение о создании Содружества Независимых Государств. Самым сложным оказался первый параграф Беловежских соглашений. Когда он был готов, соавторы позволили себе по глотку шампанского.+=== Списанные авианосцы ===
 +Авианосцы, завершившие свой срок службы, иногда находят другое применение. Так, например, авианосец [[ВМС США]] [[USS Hornet (1940)|«Хорнет»]] ({{lang-en|USS Hornet}}) стал кораблем-музеем в городе Аламида. В 2004 году авианосец США [[USS Midway (1945)|«Мидуэй»]], последней операцией которого была [[Война в Персидском заливе|«Буря в пустыне»]], стал кораблем-музеем в городе Сан-Диего.
  
?Рухнул Советский Союз и под своими обломками похоронил самую грандиозную кораблестроительную программу. Новоиспеченные страны лихорадочно начали делить боевую технику. С приходом к власти в России «великого» реформатора и демократа Бориса Ельцина, мы потеряли четыре авианосца постройки 1970-х – 1980-х годов и два вертолетоносца постройки 1965 – 1966 годов.+Авианосец [[Минск (1975)|«Минск»]] был продан Китаю в 1995 году и переоборудован в парк развлечений «Мир Минска» в городе Шэньчжэнь, КНР. Авианосец [[Киев (1972)|«Киев»]] в 1996 году также был продан Китаю и переоборудован в парк развлечений в городе Тяньцзинь, КНР.
?Слабость дальневосточной судоремонтной базы Советского Союза не позволила, не только произвести средний ремонт тяжелых авианесущих крейсеров «Минск» и «Новороссийск», но даже подготовить их к переходу через два океана в Николаев для ремонта. Так они и простояли с 1988 г. у берега, не дождавшись ремонта, а с развалом Союза и стало негде их ремонтировать. В результате, руководство Российской Федерации приняло решение о продаже этих кораблей на слом.+
?История со скандальной продажей корейцам военной техники была актуальна в 1994–1997 годах. Тогда благодаря дотошным журналистам стало известно, что чиновники Министерства обороны заключили контракт с южнокорейской компанией Young Distribution на продажу под видом лома черных металлов выведенных из состава флота тяжелых авианесущих крейсеров. «Минск» был продан за $4,5 млн., а «Новороссийск» – за $4,3 млн. Как утверждают специалисты, только цветных металлов, находящихся на кораблях, бесплатно ушло за рубеж на $14 млн. В дальнейшем «Минск» и «Новороссийск» южнокорейская компания перепродала Китаю.+
?Всего за эти «лихие» 90-е годы было выведено из состава ВМФ России, одного из самых сильнейших флотов мира, было списано и продано по цене металлолома три из пяти авианосцев и два вертолетоносца. Авианосцы «Киев», «Минск» и «Новороссийск» заполучил Китай. Вертолетоносцы «Москва» и «Ленинград» отбуксированы в Индию.+
?После модернизации и ремонта на «Севмаше», уйдет в Индию четвертый, уже давно проданный, авианосец «Адмирал Горшков». 20 января 2004 года он переименован и носит новое имя «Викрамадитья».+
?С развалом Советского Союза «Варяг» и «Ульяновск» оказались на Украине. Почти построенный атомный авианосец «Ульяновск» порезали прямо на стапелях. «Варяг» с разворованными внутренностями простоял у достроечной стенки Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) в Николаеве до 2001 г., когда его, наконец, продали Китаю под плавучий музей.+
?Таким образом, на начало 2001 года КНР получила в свое распоряжение четыре авианесущих корабля, один из них был разобран и досконально изучен, остальные три используются для получения информации техническо-конструкционного плана в тех областях, в которых китайские конструктора испытывают затруднения. Видимо у «Поднебесной» оказалось больше средств, чтобы их содержать, чем в России.+
?Разработки советских специалистов по самолетам вертикального взлета проданы американской фирме «Локхид Мартин» и на сегодняшний день успешно используются американцами при создании авианосца XXI века. Россия, ценою невероятных усилий сохранила «Адмирала Кузнецова». Его государственные испытания закончились в 1991году, за полтора месяца до ГКЧП.+
  
?Первый заместитель главнокомандующего ВМФ (1992 – 1999гг.), командующий Черноморским флотом (1991 -1992гг.) ИГОРЬ КАСАТОНОВ: «С 2002 года делаются попытки вывести крейсер хотя бы в Баренцовое море. Ну, и довольно проблематично, настолько хватит денег, будем пытаться выводить его в Средиземное море».+'''Авиано́сцы-музе́и'''<ref>[https://vladfotki.narod.ru/__google/_ships/_index.htm Достопримечательности GoogleMaps]</ref>
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Авианосец !! Страна !! Место экспозиции
 +|-
 +| [[USS Yorktown (1943)|«Йорктаун»]] || {{Флагификация|США}} || Маунт-Плезант, шт. Юж. Каролина, США.
 +|-
 +| [[USS Intrepid (1943)|«Интрепид»]] || {{Флагификация|США}} || Нью-Йорк, США.
 +|-
 +| [[USS Hornet (1943)|«Хорнет»]] || {{Флагификация|США}} || Аламеда, шт. Калифорния, США.
 +|-
 +| [[USS Lexington (1942)|«Лексингтон»]] || {{Флагификация|США}} || Корпус-Кристи, шт. Техас, США.
 +|-
 +| [[USS Midway (1945)|«Мидуэй»]] || {{Флагификация|США}} || Сан-Диего, шт. Калифорния, США.
 +|-
 +| [[Киев (1972)|«Киев»]] || {{Флагификация|СССР}} || Тяньцзинь, КНР.
 +|-
 +| [[Минск (1975)|«Минск»]] || {{Флагификация|СССР}} || Шэньчжэнь, КНР.
 +|-
 +| [[Vikrant (1945)|«Викрант»]] || {{Флагификация|Индия}} || Мумбаи, Индия.
 +|}
 +Устаревшие, но не выработавшие ресурс авианосцы передаются или продаются другим странам. Так, российский [[Баку (1982)|«Адмирал Горшков»]] был передан Индии (на условиях оплаты его модернизации и закупки партии палубных истребителей; в настоящий момент находится в строю под названием [[Викрамадитья (2008)|«Викрамадитья»)]], французский [[Foch (1960)|«Фош»]] был продан Бразилии и находится в строю под названием [[São Paulo (1960)|«Сан-Паулу»]].
  
?Все проданные авианосцы не выслужили и половины положенного для них срока. Хорошо это или плохо? Конечно, плохо! Так чего же нам не хватает? Денег? А может быть политической воли?+== Технические характеристики ==
?В 1785 году Конгресс США упразднил военно-морские силы «за ненадобностью», но более такой ошибки не допускал. И вот уже два века Белый дом в своей политике опирается на морскую мощь страны, которая сегодня превосходит возможности всех государств мира. В новый век ВМС США вошли еще более мощными.+
?После распада коммунистической системы военно-политическое руководство США внесло изменения в стратегию национальной безопасности. На основании указаний президента США Пентагон разработал концепцию, которая получила наименование «Региональная стратегия» – переход от противостояния двух лагерей к обеспечению защиты интересов США в том или ином регионе мира.+
?Значимость авианосцев в составе флотов в обозримом будущем останется не только непоколебимой, но еще более возрастет. Почему же так высоко оценивается авианосец? Что он собой представляет и для чего, попросту говоря, он нужен флоту?+
?Авианосец – это многоцелевой (универсальный) по выполнению боевых задач на море корабельный носитель авиационных средств (главное оружие), обладающий высочайшим наступательным и оборонительным потенциалом. Главный элемент авианосного корабельного соединения (группы), выполняющий по обстановке различные ударные и оборонительные боевые функции и задачи – это уничтожение подводных лодок, надводных боевых кораблей, судов, береговых наземных объектов и целей. Авианосное корабельное соединение также должно обеспечить боевую устойчивость (истребительное прикрытие с воздуха) военно-морских группировок сил флота и выполнить ряд других задач в любых условиях боевых действий на море.+
?В послевоенный период авианосцы иностранных ВМС участвовали более чем в 40 локальных конфликтах, войнах и интервенционистских нападениях на страны-противники. Львиная доля из них приходится на ВМС США. Наиболее крупные – это: война в Корее (1950-1953 гг.); американская интервенция в Индокитае (1964-1973 гг.); операция «Буря в пустыне» против Ирака (1990 -1991 гг.); нападение на Югославию (1999 г.); разгром талибов в Афганистане (2002 г.).+
?В 2003 году Америка наносит ракетно-бомбовый удар по Ираку. Один из основных действующих лиц в решении конфликта – это авианосец. Соединенные Штаты по-прежнему используют свой главный внешнеполитический аргумент.+
?Кроме того, авианосные группы и соединения ВМС США постоянно участвовали весь послевоенный период в таких акциях, как ограниченного характера бомбардировки Ливана, Сирии, Ливии в 1970-1980-х гг., и в бесчисленных демонстрациях силы в различных районах Мирового океана. Они добивались одним только своим «присутствием и устрашением» от конфликтующих сторон выгодного для США политического или экономического разрешения конфликта.+
?Конечно, участие авианосцев ВМС США, Англии и Франции в нападениях на Ирак, Югославию, Афганистан (только ВМС США) ни в каких измерениях не подпадает под понятия «нормальных» морских операций (разве что с натяжкой такой операцией можно признать «Бурю в пустыне»). Это наглые интервенции с избиением фактически беззащитных от воздушного нападения противников. В то же время следует учесть, что в ударах по Афганистану авианосной авиацией (совместно с ВТО других носителей) решены задачи войны с сухопутным государством, отстоящим от морских театров на сотни километров. Заслуживает также внимания операция ВМС Англии по освобождению в 1982 г. захваченных аргентинскими войсками Фолклендских островов. В этой операции не особенно сильное авианосное соединение в составе двух авианосцев с самолетами вертикального взлета (типа «Харриер»), десантными кораблями и кораблями охранения на удалении около 6000 миль от метрополии успешно действовало против ВМС Аргентины и их базовой авиации (самолетов типа «Этандар»). Англичане высадили на острова десант и вынудили их гарнизоны к капитуляции, решив тем самым основную задачу данной войны. Кстати, по своим характеристикам эти английские «авианосцы» (типа «Инвинсибл») в то время, по оценкам их характеристик и возможностей, уступали в 1,5-2 раза нашим тяжелым авианесущим крейсерам (ТАКР) «Киеву» и тем более «Адмиралу Горшкову».+
?Американцы продолжают развивать авианосный флот как могущественный ударный «кулак» интервенционистских сил, усиленно наращивая свою военно-морскую мощь в целях завоевания мирового господства. В США достраивается атомный авианосец «Рональд Рейган» (девятый в серии авианосцев типа «Нимиц»), предназначенный на замену устаревшего «Констелейшн». Таким образом, в составе американских ВМС на ближайшее будущее сохранятся 12 мощнейших многоцелевых авианосцев. Переход к авианосцам следующего поколения будет происходить на основе поэтапного развития корабельных проектов следующих трех планируемых к постройке кораблей (проекты CVN-77, CVNX-1 и CVNX-2) в течение ближайших двадцати лет.+
?Англия и Франция, как традиционные морские государства с авианосными флотами, также уделяют большое внимание развитию своих авианосных сил. Давно «авианосными» стали Италия, Испания, Индия. Зачем, спрашивается, Италии авианосцы, когда ее Аппенинский полуостров, по сути, прекрасный «сухопутный» авианосец для всех омывающих страну морей: Адриатического, Ионического, Тирренского, Лигурийского и акваторий к западу от островов Корсика и Сардиния? Но итальянцы не забывают о своих авианосцах. Относительно недавно стала авианосной даже Бразилия. Упорно, несмотря на ограничения послевоенной конституции, обусловленные условиями капитуляции 1945 года, с чисто самурайскими хитростями и коварством пробирается в «клуб» стран с авианосными флотами Япония. Ну, а богатейшего опыта в строительстве авианосцев и их боевом применении японцам не занимать, – в этом, они, возможно, превзойдут даже американцев. Надо ожидать, что вскоре появятся авианосцы и у Китая – при фантастических темпах роста военно-экономического могущества «Поднебесной» эта задача реальна по выполнению. Таким образом, все уважающие себя морские государства продолжают уделять серьезное внимание усилению своего авианосного компонента в составе флотов.+
?Конечно, в силу территориального расположения России авианосец не может стать ее основным инструментом внешней политики. Но не стоит забывать о том, что более 60% границ у нашей страны проходят именно по воде.+
  
?Командующий Тихоокеанской оперативной эскадрой надводных кораблей (1981 – 1989 гг.) РОСТИСЛАВ ДЫМОВ: «Россия – это великая морская держава. И чтобы была уверенность в том, что мы сможем защитить эти границы, естественно нужны такие корабли, как «Кузнецов».+=== Корпус ===
 +[[Корпус судна|Корпус]] типичного авианосца имеет длину от 182 до 342 метров и осадку до 12 метров. Корпус выполнен из стали, толщина которой может быть несколько сантиметров. Живучесть корпуса достигается за счёт водонепроницаемых переборок и палуб. Для обеспечения необходимой площади полётной палубы и ангаров, корпус над [[ватерлиния|ватерлинией]] значительно увеличивается в ширину, что придаёт авианосцу его характерный облик. Под полётной палубой расположены объёмные ангары, в которых хранятся и ремонтируются самолёты и вертолёты. Перемещение летательных аппаратов между палубами происходит посредством специальных подъёмников, количество которых может достигать четырёх (на крупных авианосцах). Ниже ангаров расположены [[Машинное отделение|машинные отделения]] и прочие служебные помещения. Для того, чтобы обеспечить максимально возможную полезную площадь полётной палубы, [[Мостик_(морской_термин)|командный мостик]], антенны и [[радар|радарные установки]] размещаются на так называемом «острове», единственном возвышении над палубой. «Остров», как правило, располагается по правому борту. Прочее оборудование располагается по бокам корпуса ниже уровня полётной палубы. Для увеличения количества летательных аппаратов на борту, часть из них находится не в ангарах, а непосредственно на палубе.
  
?Но корабли – это только часть флота. У флота еще есть и ракетно-ядерное оружие, авиация, есть космическая группировка, в которую входят спутники связи, разведки и целеуказания. Для того, чтобы эти спутники появились на низких орбитах, были созданы ядерные источники энергии. А еще у флота уникальные наземные сооружения, такие, например, как станция сверхнизкочастотной (СНЧ) связи «Зевс». Она передает сигналы, в том числе и боевого управления, на атомные подводные лодки, находящиеся на глубине свыше 100 м. и на удалении более 10 тыс. км, используя в качестве волновода не атмосферу, а один из слоев земной коры. С помощью «Зевса» изучается литосфера Земли на глубине до 150 км! Предложение использовать «Зевс» в программе противоракетной обороны выглядит еще более фантастично, но нам рано раскрывать свои козырные карты.+=== Полётная палуба ===
?Последняя попытка включить ВМФ в механизм большой политики была предпринята после триумфальной боевой службы «Курска» в Средиземном море осенью 1999 года. С подачи главкома ВМФ адмирала Владимира Куроедова Владимир Путин заявил на заседании Совета безопасности 23 ноября 1999 года, что присутствие Военно-морского флота будет расширяться. Путин объявил о развертывании к ноябрю 2000 года в Средиземноморье разведывательно-ударной группы, флагманом которой должен был стать авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Вынашивался план восстановления нашей базы Тартус в Сирии, созданной для обслуживания советской Средиземноморской эскадры в 1983 году. Реализация этих планов, возможно, предотвратила бы уничтожение Югославии как государства. Пример подобного влияния ВМФ на международную политику имеется. Взять хотя бы, так называемые, «ответные меры» Юрия Андропова, благодаря которым мы заставили НАТО убрать из Европы «Першинги» – баллистические ракеты среднего радиуса действия с подлетным временем 6-7 минут. По указанию Юрия Андропова, на боевое патрулирование вышли сразу около полутора десятков ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) Северного флота. Из числа находившихся в море РПКСН 6-8 боевых единиц постоянно находились на патрулировании в Саргассовом море и, в частности, в зоне Бермудского треугольника. Каждый подводный ракетоносец нес 16 баллистических ракет с разделяющимися боеголовками. Каждая боеголовка «помнила» координаты своей цели – одного из американских городов. Таким образом, сотни американских городов с населением несколько сотен тысяч человек каждый оказались под прицелом российских подводников. Но нас вынудили сделать это.+Существует две основные конфигурации полётной палубы (еще одна ныне не встречается).
?Быть может, используя этот пример в качестве одного из аргументов, Главком Куроедов пробудил в Путине желание вернуть России ее прежний статус великой морской державы, для чего предложил в 2000 году послать в Средиземноморье пусть не эскадру, но достаточно сильную разведывательно-ударную группу боевых кораблей, чтобы с ее помощью попытаться разрубить туго завязанный югославский узел. Как известно, эти планы не состоялись из-за гибели «Курска», который входил в состав «средиземноморского» отряда. Даже не столько сама гибель АПРК, сколько последовавшая затем трата огромных финансовых средств. В государственном кошельке уже не оставалось денег на отправку кораблей к берегам Югославии.+
?Мало кто знает, что флагман группы – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» был «самым слабым звеном» в этой военно-политической игре и первым кандидатом на «вылет» из нее. Дело в том, что в его котлах – главной энергетической установке – уже трижды меняли котельные трубки. Прогори они в очередной раз – и новые просто некуда было бы приваривать. А в том, что они прогорят за время боевой службе, – никто не сомневался. Бывший командующий Северным флотом адмирал Олег Ерофеев рассказывал об авианосце: «На нашем флагмане мы заменили перед боевой службой 100 процентов котельных трубок. Через трое суток на контрольном выходе трубки начали течь».+
?Если для замены котельных трубок на «Кузнецове» во время его первой службы в Средиземное море вызывали бригаду рабочих судоремонтного завода, то для смены котлов наш авианосец пришлось бы тащить за «ноздрю» в судоремонтный завод. Ближайший завод – в Николаеве, на территории суверенной Украины. И как знать, удалось бы договориться с Украиной о цене или нет. То, что план был авантюрным, понимал и сам Куроедов. В Главном штабе ВМФ подсчитали средства, необходимые на подготовку и развертывание в Средиземном море отряда кораблей для проведения учения, адекватного по масштабам действий и составу сил 6-го флота США. По предварительным расчетам, эти затраты в целом были соизмеримы с содержанием всего Черноморского флота в течение года.+
?Трагедия «Курска» вернула политиков в мир реальности. Да, по количественным параметрам ВМФ России по-прежнему занимает второе место в мире после ВМС США, но качественные показатели боеготовности и боеспособности претерпели значительные изменения не в лучшую сторону. В то время сам главком ВМФ Куроедов признавал, что при существующей тенденции в финансировании к 2015 году в составе ВМФ останется не более 60 кораблей. С учетом сохранения мощной военно-морской группировки стран НАТО – более 800 кораблей – то повлечет полное прекращение военно-морской деятельности России, чего ни в коем случае нельзя допустить.+
?Но уже допускается. Один из двух самых крупных и самых сильных флотов России – Тихоокеанский – утрачивает свое оперативно-стратегическое значение, а тактические задачи способен решать ограниченно. Надводные силы общего назначения ТОФ сокращены более чем в три раза. Ракетоносная авиация — более чем в два раза. Более 30 процентов кораблей выведены из состава действующих сил, а оставшиеся в строю корабли не имеют оперативных запасов топлива, не обеспечены ЗИПом и в море могут выйти только после длительной подготовки.+
?На Тихоокеанском флоте, по оценкам военно-морских экспертов, необходимо иметь примерно 4-5 крейсеров УРО. Но в ближайшие 5-7 лет строительство крейсеров не предусмотрено, а в ближайшие 2-3 года ТОФ вообще не получит ни одного корабля. И это при том, что здесь не зона мира и безопасности.+
?Боевые корабли Тихоокеанского флота+
  
?Количество (ремонт, резерв, консервация)*** — Средний возраст (лет)+==== Плоская полётная палуба ====
 +Из находящихся в настоящее время в строю плоскую полётную палубу имеют все американские авианосцы (типов [[USS Enterprise (1960)|«Энтерпрайз»]] и [[USS Nimitz (1972)|«Нимиц»]]), французский авианосец «[[Charles de Gaulle (1994)|Шарль де Голль]]» и бразильский авианосец [[São Paulo (1960)|«Сан-Паулу»]] (французской постройки). Эти авианосцы предназначены для базирования самолётов горизонтального взлёта и для подъёма их в воздух используют [[паровая катапульта|паровые катапульты]]. Количество катапульт на американских авианосцах — 4, на французском и бразильском авианосцах — по 2.
  
?Корабли 1-го ранга 26(11)-20,4+Два авианосца — российский [[Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)|«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»]] и однотипный китайский [[Ляонин (1988)|«Ляонин»]] не использует катапульты для самолётов горизонтального взлёта. Вместо этого они используют стартовый трамплин, что объясняется использованием с них самолетов только с высокой тяговооруженностью.
?В том числе:+
?— ракетные крейсеры 2 (1)- 21,5+
?— эсминцы 4 (3)- 19,8+
?— большие противолодочные+
?корабли 4 — 20,5+
?— атомные подводные лодки с+
?баллистическими ракетами 4 — 29+
?— атомные подводные лодки с+
?крылатыми ракетами 6 (3) -17,2+
?— атомные торпедные+
?подводные лодки 6 (4)- 17,8+
  
?Корабли 2-го ранга 13 (5)-21,5+Плоскую полётную палубу имеют также авианесущие десантные корабли, рассчитанные на базирование вертолётов и самолётов вертикального взлёта.
?В том числе:+
?— большие десантные корабли 5(4) — 26+
?— дизельные подводные лодки 8(1) — 18,8+
  
?Корабли 3-го ранга 32(10)- 18,8+==== Полётная палуба с трамплином ====
?В том числе:+Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев, вооружённых самолётами вертикального и укороченного взлёта и посадки (СВВП). Для увеличения стартовой массы самолётов, на авианосцах данного типа практикуют взлёт после короткого разбега. В результате чего самолёт экономит горючее по сравнению с вертикальным взлётом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Ввиду того, что посадочная скорость СВВП невелика, какие-либо дополнительные приспособления для торможения отсутствуют. Взлётная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев флотов [[ВМС Великобритании|Великобритании]], [[ВМС Индии|Индии]], [[ВМС Италии|Италии]], [[ВМС Испании|Испании]], [[ВМС Таиланда|Таиланда]] и [[ВМС России|России]].
?— малые противолодочные корабли 8(4)- 19,6+
?— малые ракетные корабли 4(1)- 20,3+
?— ракетные катера 11(4)-16,4+
?-тральщики 9(1)- 21,1+
  
?Всего: 71(26)-19,9+Российский [[Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)|«Адмирал Кузнецов»]] и однотипный китайский [[Ляонин (1988)|«Ляонин»]] стоят среди авианосцев трамплиного взлёта несколько особняком. На них базируются самолёты укороченного взлёта [[Су-33]], [[МиГ-29|МиГ-29К]], которые благодаря высокой тяговооружённости способны взлетать с короткой полосы без использования катапульты. Подобная организация полётов, однако, не является полноценной заменой катапультам, так как исключает возможность взлёта самолётов с низкой тяговооружённостью (например, самолётов ДРЛО). Особенностью российского и китайского авианосцев является также угловая посадочная палуба и тросовый [[аэрофинишёр]], отсутствующие у других трамплинных авианосцев.
  
?Каспийскую флотилию, например, за короткий период времени посещали министр обороны, начальник Генерального штаба, главком ВМФ и все его заместители. В то время командующий флотилией вице-адмирал Владимир Масорин объяснял столь пристальное внимание к своему объединению со стороны военного руководства страны тем, что военно-политическая обстановка в Центрально-Азиатском регионе, на Юго-Западном и Прикаспийском стратегическом направлении остается довольно сложной. Это подтверждал и Анатолий Квашнин, который считает, что сегодня флотилия находится на одном из главных стратегических направлений, поэтому боевая готовность, состояние сил и штат – все должно соответствовать этому положению. Президент и министр обороны ставят флотилии задачи, направленные на усиление влияния России в этом регионе. Речь идет и о возможном силовом влиянии, поэтому Каспийская флотилия находится в центре происходящих событий и на ее усиление брошены все силы и средства. Здесь создана 77-я отдельная бригада морской пехоты. База хранения экранопланов стала основой для создаваемой смешанной эскадрильи. В состав флотилии принят новый сторожевой корабль проекта 11661К «Татарстан». Конечно, это наращивание новой силы не идет ни в какое сравнение с прежней, с тем, сколько было сокращено и сколько потеряно на южных окраинах бывшего СССР – оружия, техники и материальных запасов, и в первую очередь на Черном море.+==== Многоуровневая полетная палуба ====
 +Ныне не встречающийся вид полетной палубы, характерный для авианосцев 1920—1930-х годов. Представлял собой короткую взлетную палубу в носовой части корпуса (или стартовую площадку в передней части ангара) и использующуюся в основном для посадки летную палубу поверх ангара.
 +[[Файл:Kaga-modern-sm.jpg|thumb|Авианосец [[Kaga (1921)|«Кага»]] до модернизации (вверху) и после модернизации (внизу)]]
 +Подобные системы были задействованы на японских авианосцах [[Akagi (1925)|«Акаги»]] и [[Kaga (1921)|«Кага»]] (оба яруса ангара имели собственные стартовые площадки в передней части и посадочную палубу поверх верхнего ангара), британские авианосцы [[HMS Glorious (1916)|«Глориес»]], [[HMS Courageous (1916)|«Корейждес»]] и [[HMS Furious (1917)|«Фуриес»]] (перед ангаром имелась короткая взлетная площадка). Аналог подобной системы — катапульту для старта из ангара через бортовое окно — имели первые авианосцы серии [[USS Essex (1942)|«Эссекс»]].
  
?Боевые корабли Каспийской флотилии+Теоретическими преимуществами подобной схемы была возможность разделить взлет и посадку самолетов и не загромождать взлетные палубы только что приземлившимися машинами. Предполагалось также, что за счет возможности одновременного старта с двух палуб, авианосец сможет значительно быстрее поднять по тревоге свою авиагруппу (что было чрезвычайно актуально до появления радаров, когда дистанция обнаружения самолетов противника была небольшой)
  
?Количество (ремонт, резерв, консервация)*** — Средний возраст (лет)+Практика применения показала несовершенство этой схемы (основной причиной была недостаточная длина посадочной палубы), и ее опасность для пилотов. Развитие палубной авиации и появление более тяжелых самолетов требовало удлинения любой ценой летной палубы. К середине 1930-х практически все авианосцы с полетными палубами многоуровневого класса были переоборудованы в обычные авианосцы.
  
?Корабли 2-го ранга 1 — 6+=== Силовые установки ===
?В том числе:+{{Todo раздел|i|content = Этот раздел не заполнен. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив этот раздел.}}
?— ракетные корабли 1 — 6+
  
?Корабли 3-го ранга 11(1) — 20,2+== Соединения ==
?В том числе:+
?— малые артиллерийские корабли и+
?катера 2 — 11+
?— малые десантные корабли на+
?воздушной подушке 2 — 26+
?— ракетные катера 4(1) — 25,8+
?-тральщики 3 — 18,7+
  
?Всего: 12(1)- 19,9+=== Авианосная ударная группа ===
 +{{main|Авианосная ударная группа}}
 +Сам по себе авианосец очень уязвим, поэтому всегда действует с кораблями прикрытия. [[Флагман]]ом группы будет авианосец, помимо него в группу входят дивизион [[ПВО]], дивизион [[противолодочная оборона|противолодочной обороны]], одна-две многоцелевых [[подлодка|подлодки]] и суда снабжения.
  
?Черноморский флот играл важную роль в Черноморско-Средиземноморском бассейне и стабилизации военно-политической обстановки в этом регионе. Корабли под Военно-морским флагом СССР выполняли задачи у берегов Египта, Сирии, Анголы, Эфиопии и Йеменской Арабской республики, в Красном море и в Персидском заливе. К началу 80-х годов они на постоянной основе несли вахту в Индийском океане и в портах Западной Африки, обеспечивая стабильность обстановки в районе от Атлантики до Персидского залива. В периоды обострения обстановки на Ближнем Востоке, трех арабо-израильских войн, агрессии США против Ливии и против Ирака численность сил Черноморского флота в море удваивалась и количество боевых кораблей иногда достигало 60 единиц.+=== Авианосное ударное соединение ===
?В разгар Югославского кризиса черноморцы сумели отправить в район конфликта лишь десантные корабли с личным составом ВДВ. Все находящиеся в строю корабли ЧФ можно перечесть по пальцам: большие противолодочные корабли «Керчь» и «Очаков», ракетные корабли на воздушной подушке «Бора» и «Самум», сторожевые корабли «Сдержанный», «Ладный» и «Пытливый», большие десантные корабли «Азов», «Николай Фильченко» и три номерных, не считая малых противолодочных кораблей и тральщиков. Единственный ракетный крейсер «Москва» после десятилетнего ремонта имеет ограничения по боевому применению. Из всей Констанцской ордена Ушакова бригады дизель-электрических подводных лодок в строю лишь одна – «Б-871». Где же 60 кораблей Средиземноморской эскадры? Увы, эскадры больше нет.+{{main|Авианосное ударное соединение}}
 +{{Todo раздел|i|content = Этот раздел не заполнен. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив этот раздел.}}
  
?Боевые корабли Черноморского флота+== Стратегия и тактика боевого применения ==
?Количество (ремонт, резерв, консервация)*** — Средний возраст (лет)+
?Корабли 1-го ранга 3(1) — 31,7+
?В том числе:+
?— ракетные крейсеры 1 — 26+
?— большие противолодочные+
?корабли 2(1)- 34,5+
  
?Корабли 2-го ранга 14(3) — 25,4+=== Стратегии применения авианосцев до 2-й мировой ===
?В том числе:+Исходными целями, ставившимися перед гидроавианосцами и авианосцами в первый период их появления была в первую очередь, воздушная разведка для соединений линкоров и крейсеров, а также их истребительное прикрытие от атак базовой авиации. Особенности доктрины применения авианосцев не были ясны в полной мере. Только в 1920-х годах [[ВМС США]] впервые провели исследования возможности осуществления с авианосцев воздушных нападений на наземные объекты и военные корабли.
?— сторожевые корабли 3 — 31,3+
?— ракетные корабли+
?на воздушной подушке 2(1) — 9,5+
?— большие десантные корабли 7(1) — 28,3+
?— дизельные подводные лодки 2(1) — 22+
  
?Корабли 3-го ранга 3(8) — 23,6+Появление в 1920—1930-х крупных быстроходных авианосцев, перестраивавшихся из недостроенных линкоров и линейных крейсеров (в США — [[USS Lexington (1925)|«Лексингтон»]] и [[USS Saratoga (1925)|«Саратога»]], в Японии — [[Akagi (1925)|«Акаги»]] и [[Kaga (1921)|«Кага»]]), сделало возможным эксперименты с базированием на авианосцах больших отрядов крупных самолетов, и резко увеличило возможности авианосной авиации. В этот период впервые появились доктрины быстроходных авианосных соединений, способных наносить удары по береговым объектам и военным кораблям большими отрядами авиации, и уходить от преследования более медлительных линкоров противника.
?В том числе:+
?— малые противолодочные корабли 7(3) — 22,1+
?— малые ракетные корабли 2 — 26+
?— ракетные катера 6(1) — 21,7+
?-тральщики 8(4) — 25,8+
  
?Всего: 40(12) — 24,8+=== Авианосная стратегия в период Второй Мировой ===
  
?Балтийский флот должны были начать усиливать еще 14 лет тому назад. На памятном для моряков заседании Совета безопасности 23 ноября 1999 Владимир Путин заявил о таком намерении. Но вместо этого его продолжают сокращать.+Вторая мировая война привела к установлению лидирующей роли авианосцев как морских единиц, потеснив тяжелые артиллерийские корабли (линкоры и крейсеры). Особую роль в этом сыграл японский [[Объединённый флот]], первым развивший доктрину боевого применения авианосцев в противовес традиционной доктрине боя линкоров.
  
?Боевые корабли Балтийского флота+Атаки с авианосцев на [[Нападение на Пёрл-Харбор|Пёрл-Харбор]] и [[Атака Таранто|Таранто]], авианосные сражения в [[Сражение в Коралловом море|Коралловом Море]] и при [[Битва за Мидуэй|Мидуэе]], позднее — в [[Битва при Марианских островах|Филиппинском Море]] и в заливе [[Бой в заливе Лейте|Лейте]] доказали решающее превосходство авианосцев в дальности эффективного нанесения ударов, скорости перемещения и боевой мощи над тяжелыми артиллерийскими кораблями. Хотя ряд случаев потопления авианосцев надводными кораблями имел место, но это были именно эксцессы, явившиеся следствием или ошибок тактики применения авианосцев или специфической ситуации. Было продемонстрировано, что тяжелые артиллерийские корабли — [[линкор]]ы и [[крейсер]]а — без воздушного прикрытия или с недостаточным воздушным прикрытием, не в состоянии противостоять палубной авиации.<ref>History of United States Naval Operations in World War II, vol.11 «Operations in North African Waters, October 1942 — June 1943» Morison S.E., 1947</ref>
?Количество (ремонт, резерв, консервация)*** — Средний возраст (лет)+
?Корабли 1-го ранга 2-16,5+
?В том числе:+
?— эсминцы 2 — 16,5+
  
?Корабли 2-го ранга 9(1) — 23,3+В ходе Второй Мировой, была отработана и дополнена концепция применения авианосцев как против флота, так и против берега. Практика опровергла многие довоенные утверждения, как к примеру, невозможность авианосных ударов против сильных военно-воздушных баз (предполагалось, что палубная авиация априори уступает береговой — хотя бы численно). Удары японской палубной авиации по Пёрл-Харбору и американской палубной авиации по [[Битва за Гуадалканал|Рабаулу]] и [[Гилберта-Маршалловская операция|Маршаловым Островам]] в 1943—1944 продемонстрировали, что благодаря возможности быстрого перемещения объединения ударные группы, авианосцы могут концентрировать против береговых баз подавляющие количество авиации и атаковать внезапно, создавая локальное превосходство в воздухе.
?В том числе:+
?— сторожевые корабли 3 — 25,3+
?— большие десантные корабли 4(1) — 21,8+
?— дизельные подводные лодки 2 — 23,5+
  
?Корабли 3-го ранга 27(6) — 18,5+Также была доказана значительная роль авианосцев в прикрытии океанских конвоев: палубная авиация могла вести эффективное патрулирование, обнаруживать и топить подводные лодки противника на значительной дистанции от конвоя, перехватывать и уничтожать разведывательные самолеты, отражать атаки бомбардировщиков и торпедоносцев. Авианосцы продемонстрировали себя чрезвычайно ценным средством проведения десантных операций, обеспечивая для авиации минимальное время реагирования. Были отработаны первые элементы стратегических ударов с авианосцев вглубь суши для взаимодействия с армией и ударов по стратегическим тылам противника (показательна в этом плане операция «Драгун»)<ref>History of United States Naval Operations in World War II, vol.11 «The Invasion of France and Germany, 1944—1945» Morison S.E., 1947</ref>
?В том числе:+
?— малые противолодочные корабли 8(4)- 19,9+
?— малые ракетные корабли 4 — 18,3+
?— малые десантные корабли на+
?воздушной подушке 2(1) — 17+
?— ракетные катера 7 — 18,1+
?-тральщики 6(1) — 17,8+
  
?Всего: 38(7)-19,6+=== Авианосная стратегия в послевоенные годы ===
 +В первые послевоенные годы, авианосная стратегия не претерпела значимых изменений. Но с развитием ядерного оружия и управляемых видов вооружения, концепции применения авианосцев вновь были пересмотрены. Роль тяжелых артиллерийских кораблей (линкоров и тяжелых крейсеров) в морских боях окончательно сошла на нет, ввиду их полной беззащитности перед управляемыми бомбами и ядерным оружием палубной авиации. До появления в середине 1950-х зенитных управляемых ракет, авианосец был единственным средством обеспечения боевой устойчивости флота. (С другой стороны управляемые ракеты стали главным оружием неавианосных боевых кораблей.)
  
? И, наконец, самый современный Северный флот. Пока он есть – никто не посмеет посягнуть на права России в Арктике. Однако на наши месторождения нефти и газа на шельфе северных морей, а также биоресурсы уже претендуют многие государства.+Возможность использования авианосцев как носителей ядерного оружия была реализована в флоте США. Для этой цели был создан особый, не имеющий аналогов в других флотах класс палубных стратегических бомбардировщиков (North American AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior). Целью авианосцев в случае конфликта с применением ядерного оружия было быстро концентрировать у побережья противника локально превосходящие силы авиации, и наносить стратегические удары по его тыловым и военным объектам. Значение авианосцев как оружия войны за господство на море несколько снизилась (так как в 1950-х ни одна враждебная США держава не обладала океанским флотом).
?Выступая еще 24 мая 2001года на сборе офицеров воспитательных структур Северного флота, заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал Владимир Доброскоченко подчеркнул, что в Северной морской зоне основным дестабилизирующим фактором являются неправомерные действия Норвегии по отношению к российским рыболовецким судам, включая их аресты в районе архипелага Шпицберген. Ряд государств Североатлантического альянса, в первую очередь США и Норвегия, продолжают наращивать научно-исследовательскую деятельность в Северной морской зоне и Арктическом районе. Вице-адмирал Доброскоченко указал на возможные причины обострения военно-политической обстановки в Северной морской зоне и на Кольском направлении. Среди них: неурегулированность вопросов разграничения континентального шельфа в Баренцевом море; дальнейшее ужесточение требований к российским рыболовецким судам в районах промыслов в Баренцевом и Норвежском морях; размещение и ввод в эксплуатацию РЛС «Глобус-2» в районе Варде, являющейся одним из передовых элементов системы национальной ПРО США.+
  
?Боевые корабли Северного флота+Положение изменилось только в 1960-х. Появление подводных лодок с баллистическими и крылатыми ракетами (в том числе первых атомных), усиление береговой и ракетоносной авиации СССР сделало значение авианосцев в нанесении стратегических ударов второстепенным. В то же время, усиление надводного и подводного флотов СССР, а также его дальней авиации, вновь вернуло традиционную роль авианосцев — удержание господства в воздухе на море путем развертывания авиагрупп в любой точке мирового океана, защита кораблей от ударов авиации противника, уничтожение авиаударами надводных кораблей и береговых объектов противника, обеспечение действий противолодочных сил и защита своих подлодок от противолодочных сил противника.
?Количество (ремонт, резерв, консервация)*** — Средний возраст (лет)+
?Корабли 1-го ранга 38(14)-18,5+
?В том числе:+
?— авианосцы 1(1)-18+
?— ракетные крейсеры 3(1)-18+
?— эсминцы 2 — 16+
?— большие противолодочные+
?корабли 5(2)-19,2+
?— атомные подводные лодки с+
?баллистическими ракетами ** 11(5)-22,5+
?— атомные подводные лодки с+
?крылатыми ракетами 3 (2)-17,7+
?— атомные торпедные+
?подводные лодки 6 (3)-14,3+
?— атомные подводные лодки+
?спец назначения 7 — 16,6+
  
?Корабли 2-го ранга 20 (7)-21,5+Претерпевали значительные изменения на протяжении развития этой доктрины и боевые единицы ВМФ. На эти изменения оказывали влияние главным образом локальные войны и конфликты второй половины XX века, а также политика и соглашения государств, владеющих авианосцами и строящими их.
?В том числе:+
?— большие десантные корабли 5(3)-27,2+
?— большие атомные подводные лодки 8(3)-19,1+
?— дизельные подводные лодки 7(1)-20+
  
?Корабли 3-го ранга 19(6)-21,3+В военных конфликтах во Вьетнаме, при блокаде Кубы, в конфликтах в Косово и в Персидском заливе авианосцы действовали в составе авианосных групп, включающих несколько авианосцев или авианесущих крейсеров, корабли сопровождения и вспомогательные военные суда.
?В том числе:+
?— малые противолодочные корабли 6(3)-17,2+
?— малые ракетные корабли 3 — 23,3+
?-тральщики 10(3)- 23,2+
  
?Всего: 77(27)-20+После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМС США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово) и ВМС Великобритании (Фолклендская война, Война НАТО против Югославии).
  
?Наше стремление к партнерству ради мира Запад понимает как нашу слабость. Он явно торопится списать Северный флот со счетов большой политики. И для этого есть основания. Из трех флотилий атомных подводных лодок на Северном флоте остались две. Из двух эскадр подводных лодок — ни одной. Нет морской стратегической авиации. Сокращены многие дивизии и бригады кораблей.+Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65)), имеющий наибольшую длину (342.3 метра) среди боевых кораблей мира.
?Ежегодно увеличивалось число открываемых научных и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Предполагалось, что до 2005 года на флот поступят новые вооружения. Однако по ряду перспективных образцов ежегодные темпы финансирования не позволили выдерживать планируемые сроки. Возможно, создание этих образцов может вообще потерять смысл из-за их устаревания в процессе разработки. В ближайшие пять лет основная часть средств будет вкладываться в поддержание технического состояния действующего флота, и только затем будут увеличены средства на его развитие. На сегодняшний день на поддержание флота идет 80 процентов и на развитие — 20 процентов средств. Серийное строительство кораблей новых проектов начнется после 2010 года, тогда как уже сейчас средний возраст кораблей составляет от 16 до 20 лет, и большинство из них, конечно, будут выведены из боевого состава раньше 2010 года.+
  
?Боевые корабли ВМФ России+В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главкомандующего Военно-морского флота в 1955 году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главкомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38.
?(по состоянию на 2003г.)+
?Количество (ремонт, резерв, консервация)*** — Средний возраст (лет)+
?Корабли 1-го ранга 69 (28)-19,7+
?В том числе:+
?— авианосцы 1 (1)- 18+
?— ракетные крейсеры 6 (2)- 20,5+
?— эсминцы 8 (3)- 18+
?— большие противолодочные+
?корабли 11(3)- 22,5+
?— атомные подводные лодки с+
?баллистическими ракетами 15 (5)-24,3+
?— атомные подводные лодки с+
?крылатыми ракетами 9 (5)-17,3+
?— атомные торпедные+
?подводные лодки 12 (7)-16,1+
?— атомные подводные лодки+
?спец назначения 7 — 16,6+
  
?Корабли 2-го ранга 57 (16)-22,5+Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1991 году.
?В том числе:+
?— сторожевые корабли 7 — 25,1+
?— ракетные корабли+
?на воздушной подушке 2(1)- 9,5+
?— большие десантные корабли 21(9)- 26,2+
?— большие атомные подводные лодки 8(3)- 19,1+
?— дизельные подводные лодки 19(3)-20,1+
  
?Корабли 3-го ранга 112(31)-20,4+Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года[15]. Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве (см. ст. Ульяновск (авианосец)) . При нынешней политической ситуации строительство авианосцев будет, вероятно, перенесено на другую базу. Кроме чисто терминологического отличия ТАвКР «Адмирал Кузнецов» отличается от авианосцев других стран наличием противокорабельных ракет, которое теоретически даёт ему возможность вести бой и без участия палубной авиации, тогда как традиционно собственное ракетное вооружение современных авианосцев ограничивается противовоздушным.
?В том числе:+
?— малые противолодочные корабли 29(14)-19,6+
?— малые ракетные корабли 13(1)-21,2+
?— малые артиллерийские корабли и+
?катера 2 — 11+
?— малые десантные корабли на+
?воздушной подушке 4(1)-21,5+
?— ракетные катера 28(6)-19,3+
?-тральщики 36(9)-22+
  
?Всего: 238(73)-20,7+Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы (проект 1123) выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции, несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.
 + 
 +== Авианосцы в сегодняшний день ==
 + 
 +=== Современные авианосцы ===
 +После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМС США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово) и ВМС Великобритании (Фолклендская война, Война НАТО против Югославии).
 + 
 +Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65)), имеющий наибольшую длину (342.3 метра) среди боевых кораблей мира.
 + 
 +В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главнокомандующего Военно-морского флота в 1955 году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главнокомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38.
 + 
 +Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1991 году.
 + 
 +Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года. Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве.
 + 
 +Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы (проект 1123) выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции, несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.
 + 
 +Авианосцы являются одной из главных составляющих военной мощи США с позиции их применения в составе сил ядерного сдерживания и ракетной безопасности, являясь также важным звеном в теориях и реальных планах возможных конфликтов с применением ядерных вооружений.
 + 
 +=== Проектируемые авианосцы ===
 +Ведущей державой в проектировании авианосцев остаются США. В настоящий момент планируется постройка трёх авианосцев проекта «Джеральд Форд». Великобритания планирует постройку двух современных авианосцев, головной корабль серии HMS Queen Elizabeth вступит в строй в 2014 году. В России также существуют планы строительства атомных авианосцев водоизмещением порядка 50 тысяч тонн. Широкие планы по строительству авианосцев реализуются Индией и Китаем.
 + 
 +== Литература ==
 + 
 +* {{книга
 +|автор = Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э.
 +|заглавие = Авианосцы Второй мировой
 +|место = М
 +|издательство = Коллекция, Яуза, ЭКСМО
 +|год = 2006
 +|isbn = 5-699-17428-1
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Бешанов В.В.
 +|заглавие = Энциклопедия авианосцев
 +|место = Мн—М
 +|издательство = Харвест—АСТ
 +|год = 2001
 +|isbn = 5-17-012485-6
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Доценко В. Д.
 +|заглавие = Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века
 +|место = М, СпБ
 +|издательство = АСТ, Terra Fantastica
 +|год = 2001
 +|isbn = 5-17-005627-3
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Каторин Ю. Ф.
 +|заглавие = Авианосцы
 +|место = СпБ
 +|издательство = Галея-Принт
 +|год = 2010
 +|isbn = 978-5-8172-0144-4
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Полмар Н.
 +|заглавие = Авианосцы. Т. II
 +|место = М
 +|издательство = АСТ
 +|год = 2001
 +|isbn = 5-17-010943-1
 +}}
 +* {{книга
 +|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946
 +|место = London
 +|издательство = Conway Maritime Press
 +|год = 1980
 +|isbn = 0-85177-146-7
 +}}
 +* {{книга
 +|заглавие = Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995
 +|место = Annapolis, Maryland, U.S.A.
 +|издательство = Naval Institute Press
 +|год = 1996
 +|isbn = 978-155-75013-25
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Fontenoy P.
 +|заглавие = Aircraft Carriers. An illustrated history of their impact
 +|место = Santa Barbara, USA
 +|издательство = ABC-CLIO
 +|год = 2006
 +|isbn = 1-85109-573-X
 +}}
 +* {{книга
 +|заглавие = Jane's Fighting Ships, 2004—2005
 +|место = London
 +|издательство = Jane's Information Group
 +|год = 2004
 +|isbn = 0-7106-2623-1
 +}}
 +* {{книга
 +|заглавие = Техника Молодежи № 11
 +|место =
 +|издательство =
 +|год = 1975
 +|isbn =
 +}}
 + 
 +== Ссылки ==
 +* [https://lenta.ru/articles/2006/11/22/carrier/ Крылья над морем, часть 1, статья Lenta.ru]
 +* [https://lenta.ru/articles/2006/11/28/carrier/ Крылья над морем, часть 2, статья Lenta.ru]
 +* [https://lenta.ru/articles/2007/07/12/carrier/ Крылья над морем, часть 3, статья Lenta.ru]
 +* [https://www.paralay.com/atakr.html Перспективный авианесущий крейсер]
 +* [https://www.rosbalt.ru/2007/06/26/300170.html Авианосная морская мощь]
 +* [https://youtube.com/watch?v=M7Yd_T_vV3w Видеопередача «Авианосцы»] из серии «Военное дело». Американские Nimitz, французский Charles-de-Gaulle, британский Invincible, итальянский Giuseppe Garibaldi.
 +* [https://webrest.ru/otdih/nauka/148-avianosec.html Затопление авианосца Oriskany]
 +* [https://www.aviaship.info Авианосцы и их вооружение]
 +* [https://lodki.pro/2012/10/avianosec/ Авианосец — ударная сила]
 +* [https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/ns/avia/list.htm проект Подводного Авианосца Базилевского]
 +* [https://newsru.com/world/21mar2005/avianosec.html В США на дне океана найден гигантский японский подводный авианосец]
 +* [https://rbase.new-factoria.ru/pub/china-avia/china-avia.shtml Китайский авианосец: история обретения и перспективы развития] Ведерников Ю. В. Опубликовано 04/24/2010
 +* [https://www.izvestia.ru/news/491809 Как Китай собрал свой авианосец из российских и украинских компонентов] Дмитрий Литовкин. Опубликовано 09/06/2011
 +* [https://www.las-arms.ru/index.php?id=202 Описание авианосцев, конструктивные отличия, история создания и боевого применения]
 +* [https://gridder.ru/technologies/avianosec-istorija-i-perspektivy-moshhnejshego-segmenta-voennogo-flota/ Авианосец: история и перспективы мощнейшего сегмента военного флота]
 +==Примечания==
 +<references />
 +== Галерея ==
 +<gallery>
 +</gallery>
 +[[Категория:Классы кораблей]]
 +[[Категория:Авианосцы]]
 +[[Категория:История]]

Версия 06:10, 14 апреля 2015

HMS Argus стал первым в мире авианосцем с плоской полётной палубой
Авиано́сец — класс военных кораблей, основной ударной силой которых является палубная авиация. Авианосцы располагают полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта и посадки самолётов, а также ангарами, техническими средствами обслуживания и заправки авиатехники, средствами управления и обеспечения полётов. Возглавляя авианосные ударные группы, авианосцы являются высокоманёвренными боевыми единицами, позволяющими быстро концентрировать значительные силы в любой точке Мирового Океана.

Классификация

Современные классы

Суперавианосец (англ. supercarrier) — условное название крупных авианосцев водоизмещением 50 000—100 000 тонн и в настоящее время практически всегда с ядерной силовой установкой и большим количеством базирующихся на них летательных аппаратов горизонтального взлета и посадки. Все современные авианосцы США относятся к суперавианосцам. Часто такие авианосцы называют также ударными авианосцами за способность корабельной авиагруппы каждого такого корабля нанести массированный удар по противнику, а также из-за того что являются основой авианосных ударных группировок (АУГ). Однако тактико-технически такие авианосцы де-факто являются многоцелевыми стратегическими авианосцами, так как способны базировать самую разнообразную палубную авиацию и довольно долго действовать вдали от родных берегов.

Многоцелевой авианосец (англ. multipurpose carrier)- По традиции так называют авианосец водоизмещением около 30 000—50 000 тонн, с ядерной или неядерной силовой установкой, который, как и суперавианосцы, способен принимать самолёты горизонтального взлета и посадки. Авианосцы такого класса имеют сходные функции с суперавианосцами, но обычно уступают им по численности авиагруппы, запасам авиатоплива, боевой живучести и автономности, или по спектру выполняемых функций. Но правильнее такие авианосцы было бы называть средними авианосцами. На данный момент к этому классу относятся: атомный «Шарль де Голль» (Франция), «Ляонин» (Китай), «Адмирал Кузнецов» (Россия), «Сан-Паулу» (Бразилия). В этот класс также попадает построенный для Индии авианосец «Викрамадитья».

Лёгкий авианосец-он же авианосец СВВП — авианосец небольших размеров (около 10 000—25 000 тонн), приспособленный исключительно к использованию самолётов вертикального взлета и посадки (СВВП). Такие авианосцы обладают весьма ограниченным военным потенциалом, но из-за сравнительной дешевизны используются разными странами, не способными содержать тяжелые или средние (по традиции называемые многоцелевыми) авианосцы. Примером подобных являются английские авианосцы класса «Инвинсибл», испанский «Принсипе де Астуриас», индийский «Викрант», итальянский «Джузеппе Гарибальди» и тайский «Чакри Нарубет»

Противолодочный авианосец — специализированная разновидность авианосца.

Универсальные десантные корабли (УДК) — десантные вертолетоносцы с гладкой полетной палубой и возможностью принимать небольшую авиагруппу СВВП поддержки. Такие корабли имеют водоизмещение около 20 000—45 000 тонн и возможности, сравнимые с лёгкими авианосцами, но имеют более расширенный спектр десантных функций в ущерб авиационным. Яркими примерами таких кораблей являются УДК следующих классов:

«Уосп», «Тарава», «Америка» (ВМС США); «Оушен» (Великобритания); «Токто» (Республики Корея) (название нередко произносят как «Догдо»); «Хюга» ВМС Японии; «Мистраль» (Франция, Россия).

Исторические классы

Тяжёлый авианосец — авианосец, рассчитанный на ношение 70-100 летательных аппаратов. После Второй Мировой слился с классами «линейный авианосец» и «быстроходный авианосец» в единую группу суперавианосцев.

Многоцелевой авианосец (англ. multipurpose carrier). По традиции так называют авианосец водоизмещением около 30 000—50 000 тонн, с ядерной или неядерной силовой установкой, который, как и суперавианосцы, способен принимать самолёты горизонтального взлета и посадки. Авианосцы такого класса имеют сходные функции с суперавианосцами, но обычно уступают им по численности авиагруппы, запасам авиатоплива, боевой живучести и автономности, или по спектру выполняемых функций. Правильнее такие авианосцы было бы называть средними авианосцами. На данный момент к этому классу относятся: атомный «Шарль де Голль» (Франция), «Ляонин» (Китай), «Адмирал Кузнецов» (Россия), «Сан-Паулу» (Бразилия). В этот класс также попадает построенный для Индии авианосец «Викрамадитья».

Эскортный авианосец — подкласс легкого авианосца, представляющий собой легкий авианосец построенный на базе и по технологиям гражданского кораблестроения. Часто перестраивались из торговых судов или танкеров. Отличием от легкого авианосца была низкая скорость, малая живучесть и сравнительно небольшая авиагруппа. Предназначались в первую очередь для прикрытия конвоев от воздушного нападения, развертывания непрерывного противолодочного патрулирования вдали от береговых баз и усиления прикрытия районов десантных операций.

Быстроходный авианосец — выделяемый военно-морскими теоретиками 1930—1940 гг. класс авианосцев, обладающих скоростью, сравнимой со скоростью крейсеров и предназначенный для совместного оперирования с быстроходными соединениями. Ко Второй мировой войне практически все неэскортные авианосцы, за редкими исключениями (французский «Беарн», британские «Игл» и «Аргус», японский «Хосё») относились к быстроходным. В связи с полным исчезновением из флотов небыстроходных авианосцев (за исключением эскортных) класс с окончания Второй Мировой не применялся.

Линейный авианосец (англ. battlecarrier) — выделяемый некоторыми историками подкласс авианосцев, обладавших высокой живучестью, и приспособленных к активному выдерживанию атак противника (зачастую в ущерб авианосным функциям). К линейным авианосцам относятся британские авианосцы с бронированой полетной палубой класса «Иластриес» и японский «Тайхо». С повышением живучести авианосцев как таковых, класс слился с обычными авианосцами.

Вспомогательный авианосец — класс кораблей, предназначавшихся для вспомогательных функций — доставки на передовую запасных самолетов, обучения экипажей. К таким относятся британский «Уникорн» и японский «Синано».

Учебный авианосец — специфический класс кораблей, используемых для обучения летчиков морской авиации. Устаревшие авианосцы часто переводились в разряд учебных. Известны только два авианосца, построенных специально как учебные — американские USS Wolverine и USS Sable, перестроенные в 1942 году из колесных паромов на Великих Озерах. Эти авианосцы претендуют также на звания единственных в истории колесных авианосцев и единственных в истории пресноводных авианосцев.

Катапультный корабль (CAM-ship) — специфический класс в ВМВ авианосцев, рассчитанных только на взлет колесных самолетов. Посадка предполагалась на береговые аэродромы, либо на воду. Создавались как примитивная форма эскортных авианосцев, способная решить проблему отражения самолетов-разведчиков от конвоев (пусть даже ценой потери истребителя). Применялись в ВМС Великобритании. В ВМС Италии и Японии делались попытки переоснащения крейсеров в крупные катапультные корабли («Больцано») для решения проблемы недостаточной дальности истребителей берегового базирования.

Торговый авианосец (MAC-ship) — специфический класс в ВМФ Великобритании торговых кораблей, оснащенных полетной палубой для ношения летательных аппаратов прикрытия. Не имели ангара, несколько истребителей базировались прямо на палубе. Использовался примерно в той же роли, что и эскортный авианосец, но в отличие от него предназначался также для перевозки грузов.

Десантный авианосец — специфический класс авианосцев японской армии, создававшихся для проведения и прикрытия десантных операций. Представляли собой авианосцы, предназначенные для старта армейских самолетов (посадка предполагалась на береговые аэродромы). Являлись результатом глубоких противоречий армии и флота, не позволявших надеяться на содействие флотских авианосцев в армейских десантных операциях. Представляют собой в определенном смысле подкласс CAM-кораблей.

История

Первые авианосцы

Юджин Эли перед посадкой на USS Pennsylvania
Юджин Эли сразу после взлёта с палубы USS Birmingham (CL-2)

Первыми кораблями, несущими авиацию, можно фактически назвать аэростатоносцы XIX и начала XX века. В связи с ограниченностью возможностей аэростатов, они применялись главным образом в разведывательных целях (отдельные попытки использовать аэростаты для бомбардировок трудно назвать успешными). Позднее, многие из построенных в начале XX века аэростатоносцев были переоборудованы для несения гидросамолётов.

Развитие авиации в начале XX века заставило морские ведомства различных стран обратить внимание на возможность применения самолётов в морском военном деле. Первоначально самолёты рассматривались как разведчики, однако вскоре по мере развития самолетостроения и улучшения характеристик летных машин стал ясен потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.

Общие черты концепции авианосцев были предложены в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году.[1]. Более детально концепция авианосцев была описана в книге Клемана Адэра «L’Aviation Militaire», изданной в 1909 году.[1]

Первый взлёт с палубы совершил 14 ноября 1910 американец Юджин Б. Эли с борта лёгкого крейсера «Бирмингем» (англ. USS Birmingham (CL-2)). Это стало возможно благодаря установленной на носу судна взлётной платформе. Через два месяца, 18 января 1911 года, он же совершил посадку на борт броненосного крейсера «Пенсильвания» (англ. USS Pennsylvania). Специально для этого была смонтирована деревянная взлётная палуба, с которой лётчик вскоре после успешной посадки снова взлетел.

Первым настоящим авианосцем (правда, несущим гидросамолёты) являлся британский авианосец HMS Ark Royal, который был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций.

Весьма экстравагантным проектом стал британский HMS Furious — большой лёгкий крейсер, по проекту должен был быть оснащён двумя 457-мм башенными орудиями, однако, ещё на стапеле передняя башня «Фьюриеса» была снята и вместо неё была смонтирована полётная палуба. Получившийся гибрид оказался неудачным, так как полётная палуба хоть и была достаточна для взлёта, тем не менее она была слишком мала для удачной посадки самолёта на авианосец. Поэтому корабль был перестроен и оснащён дополнительной 100-метровой «посадочной» палубой, располагавшейся позади надстроек. После чего выяснилось, что посадке самолёта на движущийся авианосец теперь мешают … воздушные вихри от палубной надстройки и дымовой трубы. И потому при постройке британского HMS Argus, перестроенный из итальянского пассажирского лайнера Conte Rosso, вообще отказались от каких-либо надстроек оборудовав его большой плоской палубой, радикально решив проблему посадки самолёта на авианосец. Однако, эксплуатация выявила необходимость наличия хоть какой-то надстройки несущей как командный мостик, так и посты наблюдения и средства связи. Потому, уже после войны, при постройке авианосцев HMS Eagle и HMS Hermes, было решено установить по правому борту специальную надстройку островного типа[2]. Тем не менее, в связи с сомнениями адмиралтейства при очередной перестройке HMS Furious, убрав все надстройки не стали устанавливать «остров». И только спустя 15 лет, остров на HMS Furious всё же был установлен.[3] Не имели этой надстройки также американский USS Langley, японский «Хосё», а также целый ряд эскортных авианосцев.

Особым типом авианесущих кораблей являлись плавучие базы гидросамолётов, авиаматки, классифицировавшиеся в разных флотах как авиатендеры или гидроавианосцы. Данный тип кораблей мог обеспечить перемещение и взлёт гидросамолётов, но не обеспечивал их посадку, вследствие чего самолёты садились на воду и впоследствии поднимались на борт судна кранами.

Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы «Императрица Александра», «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния» в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера "Алмаз гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в «Республиканец» и «Авиатор» после Февральской Революции. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер "Алмаз) успели принять активное участие в войне.[4]

Авианосцы в период между мировыми войнами

Силуэты основных авианосцев в 1936 году.

Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после её окончания в авианосцы были перестроены различные военные корабли, например, линейные крейсеры HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious и линкор «Альмиранте Кохрейн» (авианосец «Игл») в ВМС Великобритании, линкор «Беарн» в ВМС Франции (авианосец «Беарн»), линейные крейсера «Лексингтон» и «Саратога» в ВМС США, линейный крейсер «Акаги» и линкор «Кага» в Японии. Одной из причин подобных перестроек линкоров в авианосцы, явился Вашингтонский договор, резко ограничивший как ТТХ линкоров, так и их количество, вследствие чего не оставалось иного выбора как либо переделать «лишний» линкор в авианосец либо отдать его на слом[1]. Что любопытно, американцы и японцы при перестройке тяжёлого корабля (линейного крейсера или линкора) в авианосец старались сохранить тяжёлое вооружение устанавливая его в башни и бортовые казематы. Таким образом, например, американский тяжёлый авианосец «Лексингтон» нёс восемь 203-мм орудий, а японский «Акаги» десять 203-мм орудий, соответствуя по калибру тяжёлым крейсерам. Данный калибр был максимальным, разрешенным авианосцам Вашингтонской Конференцией. В определенном плане это было связано с доктриной применения больших быстроходных авианосцев США и Японии 1920-ых, которые рассматривались как часть крейсерского авангарда: вероятность прямого столкновения с противником рассматривалась как высокая.

В годы между Мировыми войнами предпринимались также попытки постройки авианосцев на основе подводных лодок (подводные авианосцы), а также на базе дирижаблей и стратегических бомбардировщиков (воздушные авианосцы).

Что касается СССР, то в годы гражданской войны применялся эрзац-авианосец «Коммуна», представлявший собой переделанную баржу на которую погрузили несколько гидросамолётов.[5]

Авианосцы во Вторую мировую войну

К началу Второй мировой войны следующие страны имели авианосцы:

Германия имела строящийся авианосец «Граф Цеппелин», но в боевых действиях он участия так и не принял, а палубные самолёты для него так и не были созданы. Италия не имела авианосцев в составе действующего флота и в течение войны не завершила постройкой ни один проект.

Что касается СССР, то в составе ВМФ СССР не было ни одного авианосца на базе корабля, но зато имелось пять воздушных авианосцев проекта «Звено» — приписанных к ВМФ, а не ВВС, и представлявших собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, несущий вместо бомб истребители И-16. Все пять авианосцев успели принять участие в боях 1941 года, но из-за превосходства Мессершмиттов над И-16 в воздушном бою, использование авианосцев к концу года сошло на нет. Тем не менее, первые успехи авианосцев в августовских боях 1941 года, вдохновили адмирала Кузнецова на запрос о постройке новых авианосцев (в запросе было отказано в пользу ВВС, также остро нуждавшейся в бомбардировщиках и истребителях). В дальнейшем, до конца войны в СССР не было построено ни одного морского, ни воздушного авианосца[6].

Помимо надводных авианосцев строились также подводные, наибольшую активность в этой области проявила Япония, имевшая три типа авианесущих подводных лодок, крупнейшим из которых являлся тип I-400, несущий три гидросамолёта Aichi M6A1 Seiran. Японские подводные авианосцы провели единственную в истории авиационную бомбардировку территории США, сбросив несколько зажигательных бомб в надежде вызвать лесные пожары на тихоокеанском побережье.

Начальный период Второй мировой войны стал важной вехой в практическом применении авианосцев. Уже 17 сентября 1939 года подводная лодка отправила на дно британский «Корейджес». Следующим погиб однотипный «Глориес», расстрелянный вместе с двумя эсминцами эскорта немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Эти инциденты наглядно показали, что авианосец уязвим без соответствующего боевого охранения. Но последующие операции — например, атака Таранто, проведенная всего одним авианосцем и завершившаяся выведением из строя трех итальянских линкоров — продемонстрировали широкие возможности авианосцев и уязвимость кораблей без авиационной поддержки. Последующая гибель британского «Соединения Z» у берегов Куатана под атаками японской береговой авиации наглядно показала, что даже современные военные корабли не могут противостоять воздушным атакам, если не защищены истребительной авиацией.

В начале Второй мировой войны, в связи с нехваткой полноценных авианосцев, ВМС Великобритании и ВМС Нидерландов начали применять обычные торговые суда, переделанные в торговые авианосцы и катапультные авианесущие транспорты. Однако, после вступления в войну США на американских верфях для собственных нужд и для нужд союзных флотов было построено большое количество эскортных авианосцев на базе танкеров и сухогрузов.

Япония также вела переделки, например линкор «Синано», однотипный с «Ямато» и «Мусаси», был ещё на стапеле переделан в «авианосец подскока», получив лётную палубу, но не имея при этом достаточно больших ангаров и других систем, необходимых для поддержки сопоставимой с другими авианосцами самолётной группы. Старые линкоры «Исе» и «Хиуга» получили вместо кормовых артиллерийских башен ангары на 22 гидросамолёта, которые должны были запускаться с катапульт. Эти корабли также предполагалось использовать для ПВО, для чего на крышах ангаров были установлены пусковые установки неуправляемых зенитных ракет, но практика показала полную их бесполезность.

Во Второй мировой войне японские и американские авианосцы уже играли ведущую роль в тихоокеанских сражениях. Например, знаменитая атака на Пёрл-Харбор была произведена с помощью пикирующих бомбардировщиков, дислоцированных на шести японских авианосцах. На фоне столь впечатляющего применения авианосцев, состоявшаяся через полгода (8 мая 1942) в Коралловом море первая дуэль авианосцев (без участия кораблей другого типа), прошла почти незамеченной.

Списанные авианосцы

Авианосцы, завершившие свой срок службы, иногда находят другое применение. Так, например, авианосец ВМС США «Хорнет» (англ. USS Hornet) стал кораблем-музеем в городе Аламида. В 2004 году авианосец США «Мидуэй», последней операцией которого была «Буря в пустыне», стал кораблем-музеем в городе Сан-Диего.

Авианосец «Минск» был продан Китаю в 1995 году и переоборудован в парк развлечений «Мир Минска» в городе Шэньчжэнь, КНР. Авианосец «Киев» в 1996 году также был продан Китаю и переоборудован в парк развлечений в городе Тяньцзинь, КНР.

Авиано́сцы-музе́и[7]

Авианосец Страна Место экспозиции
«Йорктаун» Флаг_США.svg США Маунт-Плезант, шт. Юж. Каролина, США.
«Интрепид» Флаг_США.svg США Нью-Йорк, США.
«Хорнет» Флаг_США.svg США Аламеда, шт. Калифорния, США.
«Лексингтон» Флаг_США.svg США Корпус-Кристи, шт. Техас, США.
«Мидуэй» Флаг_США.svg США Сан-Диего, шт. Калифорния, США.
«Киев» Флаг_Союза_Советских_Социалистических_Республик_(1955-1980).svg СССР Тяньцзинь, КНР.
«Минск» Флаг_Союза_Советских_Социалистических_Республик_(1955-1980).svg СССР Шэньчжэнь, КНР.
«Викрант» Флаг_Индии.svg Индия Мумбаи, Индия.

Устаревшие, но не выработавшие ресурс авианосцы передаются или продаются другим странам. Так, российский «Адмирал Горшков» был передан Индии (на условиях оплаты его модернизации и закупки партии палубных истребителей; в настоящий момент находится в строю под названием «Викрамадитья»), французский «Фош» был продан Бразилии и находится в строю под названием «Сан-Паулу».

Технические характеристики

Корпус

Корпус типичного авианосца имеет длину от 182 до 342 метров и осадку до 12 метров. Корпус выполнен из стали, толщина которой может быть несколько сантиметров. Живучесть корпуса достигается за счёт водонепроницаемых переборок и палуб. Для обеспечения необходимой площади полётной палубы и ангаров, корпус над ватерлинией значительно увеличивается в ширину, что придаёт авианосцу его характерный облик. Под полётной палубой расположены объёмные ангары, в которых хранятся и ремонтируются самолёты и вертолёты. Перемещение летательных аппаратов между палубами происходит посредством специальных подъёмников, количество которых может достигать четырёх (на крупных авианосцах). Ниже ангаров расположены машинные отделения и прочие служебные помещения. Для того, чтобы обеспечить максимально возможную полезную площадь полётной палубы, командный мостик, антенны и радарные установки размещаются на так называемом «острове», единственном возвышении над палубой. «Остров», как правило, располагается по правому борту. Прочее оборудование располагается по бокам корпуса ниже уровня полётной палубы. Для увеличения количества летательных аппаратов на борту, часть из них находится не в ангарах, а непосредственно на палубе.

Полётная палуба

Существует две основные конфигурации полётной палубы (еще одна ныне не встречается).

Плоская полётная палуба

Из находящихся в настоящее время в строю плоскую полётную палубу имеют все американские авианосцы (типов «Энтерпрайз» и «Нимиц»), французский авианосец «Шарль де Голль» и бразильский авианосец «Сан-Паулу» (французской постройки). Эти авианосцы предназначены для базирования самолётов горизонтального взлёта и для подъёма их в воздух используют паровые катапульты. Количество катапульт на американских авианосцах — 4, на французском и бразильском авианосцах — по 2.

Два авианосца — российский «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и однотипный китайский «Ляонин» не использует катапульты для самолётов горизонтального взлёта. Вместо этого они используют стартовый трамплин, что объясняется использованием с них самолетов только с высокой тяговооруженностью.

Плоскую полётную палубу имеют также авианесущие десантные корабли, рассчитанные на базирование вертолётов и самолётов вертикального взлёта.

Полётная палуба с трамплином

Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев, вооружённых самолётами вертикального и укороченного взлёта и посадки (СВВП). Для увеличения стартовой массы самолётов, на авианосцах данного типа практикуют взлёт после короткого разбега. В результате чего самолёт экономит горючее по сравнению с вертикальным взлётом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Ввиду того, что посадочная скорость СВВП невелика, какие-либо дополнительные приспособления для торможения отсутствуют. Взлётная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев флотов Великобритании, Индии, Италии, Испании, Таиланда и России.

Российский «Адмирал Кузнецов» и однотипный китайский «Ляонин» стоят среди авианосцев трамплиного взлёта несколько особняком. На них базируются самолёты укороченного взлёта Су-33, МиГ-29К, которые благодаря высокой тяговооружённости способны взлетать с короткой полосы без использования катапульты. Подобная организация полётов, однако, не является полноценной заменой катапультам, так как исключает возможность взлёта самолётов с низкой тяговооружённостью (например, самолётов ДРЛО). Особенностью российского и китайского авианосцев является также угловая посадочная палуба и тросовый аэрофинишёр, отсутствующие у других трамплинных авианосцев.

Многоуровневая полетная палуба

Ныне не встречающийся вид полетной палубы, характерный для авианосцев 1920—1930-х годов. Представлял собой короткую взлетную палубу в носовой части корпуса (или стартовую площадку в передней части ангара) и использующуюся в основном для посадки летную палубу поверх ангара.

Авианосец «Кага» до модернизации (вверху) и после модернизации (внизу)

Подобные системы были задействованы на японских авианосцах «Акаги» и «Кага» (оба яруса ангара имели собственные стартовые площадки в передней части и посадочную палубу поверх верхнего ангара), британские авианосцы «Глориес», «Корейждес» и «Фуриес» (перед ангаром имелась короткая взлетная площадка). Аналог подобной системы — катапульту для старта из ангара через бортовое окно — имели первые авианосцы серии «Эссекс».

Теоретическими преимуществами подобной схемы была возможность разделить взлет и посадку самолетов и не загромождать взлетные палубы только что приземлившимися машинами. Предполагалось также, что за счет возможности одновременного старта с двух палуб, авианосец сможет значительно быстрее поднять по тревоге свою авиагруппу (что было чрезвычайно актуально до появления радаров, когда дистанция обнаружения самолетов противника была небольшой)

Практика применения показала несовершенство этой схемы (основной причиной была недостаточная длина посадочной палубы), и ее опасность для пилотов. Развитие палубной авиации и появление более тяжелых самолетов требовало удлинения любой ценой летной палубы. К середине 1930-х практически все авианосцы с полетными палубами многоуровневого класса были переоборудованы в обычные авианосцы.

Силовые установки

Этот раздел не заполнен. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив этот раздел.


Соединения

Авианосная ударная группа

Основная статья: Авианосная ударная группа

Сам по себе авианосец очень уязвим, поэтому всегда действует с кораблями прикрытия. Флагманом группы будет авианосец, помимо него в группу входят дивизион ПВО, дивизион противолодочной обороны, одна-две многоцелевых подлодки и суда снабжения.

Авианосное ударное соединение

Основная статья: Авианосное ударное соединение

Этот раздел не заполнен. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив этот раздел.


Стратегия и тактика боевого применения

Стратегии применения авианосцев до 2-й мировой

Исходными целями, ставившимися перед гидроавианосцами и авианосцами в первый период их появления была в первую очередь, воздушная разведка для соединений линкоров и крейсеров, а также их истребительное прикрытие от атак базовой авиации. Особенности доктрины применения авианосцев не были ясны в полной мере. Только в 1920-х годах ВМС США впервые провели исследования возможности осуществления с авианосцев воздушных нападений на наземные объекты и военные корабли.

Появление в 1920—1930-х крупных быстроходных авианосцев, перестраивавшихся из недостроенных линкоров и линейных крейсеров (в США — «Лексингтон» и «Саратога», в Японии — «Акаги» и «Кага»), сделало возможным эксперименты с базированием на авианосцах больших отрядов крупных самолетов, и резко увеличило возможности авианосной авиации. В этот период впервые появились доктрины быстроходных авианосных соединений, способных наносить удары по береговым объектам и военным кораблям большими отрядами авиации, и уходить от преследования более медлительных линкоров противника.

Авианосная стратегия в период Второй Мировой

Вторая мировая война привела к установлению лидирующей роли авианосцев как морских единиц, потеснив тяжелые артиллерийские корабли (линкоры и крейсеры). Особую роль в этом сыграл японский Объединённый флот, первым развивший доктрину боевого применения авианосцев в противовес традиционной доктрине боя линкоров.

Атаки с авианосцев на Пёрл-Харбор и Таранто, авианосные сражения в Коралловом Море и при Мидуэе, позднее — в Филиппинском Море и в заливе Лейте доказали решающее превосходство авианосцев в дальности эффективного нанесения ударов, скорости перемещения и боевой мощи над тяжелыми артиллерийскими кораблями. Хотя ряд случаев потопления авианосцев надводными кораблями имел место, но это были именно эксцессы, явившиеся следствием или ошибок тактики применения авианосцев или специфической ситуации. Было продемонстрировано, что тяжелые артиллерийские корабли — линкоры и крейсера — без воздушного прикрытия или с недостаточным воздушным прикрытием, не в состоянии противостоять палубной авиации.[8]

В ходе Второй Мировой, была отработана и дополнена концепция применения авианосцев как против флота, так и против берега. Практика опровергла многие довоенные утверждения, как к примеру, невозможность авианосных ударов против сильных военно-воздушных баз (предполагалось, что палубная авиация априори уступает береговой — хотя бы численно). Удары японской палубной авиации по Пёрл-Харбору и американской палубной авиации по Рабаулу и Маршаловым Островам в 1943—1944 продемонстрировали, что благодаря возможности быстрого перемещения объединения ударные группы, авианосцы могут концентрировать против береговых баз подавляющие количество авиации и атаковать внезапно, создавая локальное превосходство в воздухе.

Также была доказана значительная роль авианосцев в прикрытии океанских конвоев: палубная авиация могла вести эффективное патрулирование, обнаруживать и топить подводные лодки противника на значительной дистанции от конвоя, перехватывать и уничтожать разведывательные самолеты, отражать атаки бомбардировщиков и торпедоносцев. Авианосцы продемонстрировали себя чрезвычайно ценным средством проведения десантных операций, обеспечивая для авиации минимальное время реагирования. Были отработаны первые элементы стратегических ударов с авианосцев вглубь суши для взаимодействия с армией и ударов по стратегическим тылам противника (показательна в этом плане операция «Драгун»)[9]

Авианосная стратегия в послевоенные годы

В первые послевоенные годы, авианосная стратегия не претерпела значимых изменений. Но с развитием ядерного оружия и управляемых видов вооружения, концепции применения авианосцев вновь были пересмотрены. Роль тяжелых артиллерийских кораблей (линкоров и тяжелых крейсеров) в морских боях окончательно сошла на нет, ввиду их полной беззащитности перед управляемыми бомбами и ядерным оружием палубной авиации. До появления в середине 1950-х зенитных управляемых ракет, авианосец был единственным средством обеспечения боевой устойчивости флота. (С другой стороны управляемые ракеты стали главным оружием неавианосных боевых кораблей.)

Возможность использования авианосцев как носителей ядерного оружия была реализована в флоте США. Для этой цели был создан особый, не имеющий аналогов в других флотах класс палубных стратегических бомбардировщиков (North American AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior). Целью авианосцев в случае конфликта с применением ядерного оружия было быстро концентрировать у побережья противника локально превосходящие силы авиации, и наносить стратегические удары по его тыловым и военным объектам. Значение авианосцев как оружия войны за господство на море несколько снизилась (так как в 1950-х ни одна враждебная США держава не обладала океанским флотом).

Положение изменилось только в 1960-х. Появление подводных лодок с баллистическими и крылатыми ракетами (в том числе первых атомных), усиление береговой и ракетоносной авиации СССР сделало значение авианосцев в нанесении стратегических ударов второстепенным. В то же время, усиление надводного и подводного флотов СССР, а также его дальней авиации, вновь вернуло традиционную роль авианосцев — удержание господства в воздухе на море путем развертывания авиагрупп в любой точке мирового океана, защита кораблей от ударов авиации противника, уничтожение авиаударами надводных кораблей и береговых объектов противника, обеспечение действий противолодочных сил и защита своих подлодок от противолодочных сил противника.

Претерпевали значительные изменения на протяжении развития этой доктрины и боевые единицы ВМФ. На эти изменения оказывали влияние главным образом локальные войны и конфликты второй половины XX века, а также политика и соглашения государств, владеющих авианосцами и строящими их.

В военных конфликтах во Вьетнаме, при блокаде Кубы, в конфликтах в Косово и в Персидском заливе авианосцы действовали в составе авианосных групп, включающих несколько авианосцев или авианесущих крейсеров, корабли сопровождения и вспомогательные военные суда.

После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМС США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово) и ВМС Великобритании (Фолклендская война, Война НАТО против Югославии).

Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65)), имеющий наибольшую длину (342.3 метра) среди боевых кораблей мира.

В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главкомандующего Военно-морского флота в 1955 году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главкомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38.

Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1991 году.

Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года[15]. Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве (см. ст. Ульяновск (авианосец)) . При нынешней политической ситуации строительство авианосцев будет, вероятно, перенесено на другую базу. Кроме чисто терминологического отличия ТАвКР «Адмирал Кузнецов» отличается от авианосцев других стран наличием противокорабельных ракет, которое теоретически даёт ему возможность вести бой и без участия палубной авиации, тогда как традиционно собственное ракетное вооружение современных авианосцев ограничивается противовоздушным.

Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы (проект 1123) выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции, несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.

Авианосцы в сегодняшний день

Современные авианосцы

После окончания Второй мировой войны и по сей день, авианосцы активно используются ВМС США в конфликтах различной интенсивности (Вьетнам, Ирак, Афганистан, Косово) и ВМС Великобритании (Фолклендская война, Война НАТО против Югославии).

Первый авианосец с ядерной двигательной установкой был введён в строй в 1961 году. Им стал «Энтерпрайз» (англ. USS Enterprise (CVN-65)), имеющий наибольшую длину (342.3 метра) среди боевых кораблей мира.

В СССР первые предэскизные проекты авианосцев были выполнены в 1943 году. Тем не менее, после смещения адмирала Н. Г. Кузнецова с должности Главнокомандующего Военно-морского флота в 1955 году, все проекты постройки авианосцев были закрыты новым главнокомандующим С. Г. Горшковым. Авианосцы клеймились советской пропагандой как орудие агрессии. Их боевые возможности и живучесть занижались, а роль и возможности советских ракетных крейсеров завышались. После прихода к власти Брежнева и назначения министром обороны А. А. Гречко в 1967 году, Горшков изменил своё мнение. Результатом этого стала постройка авианосцев «Минск», «Киев», «Новороссийск» с размещением на них самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Як-38.

Ввиду переоценки боевых возможностей СВВП постройка авианосца, способного нести самолёты традиционного типа откладывалась. Из-за этого первый и единственный авианосец такого типа, Проект 1143.5, тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», был спущен на воду только в 1985 и принят на вооружение в 1991 году.

Все советские и российские авианосцы обозначаются как «авианесущий крейсер» для того, чтобы иметь возможность пересекать пролив Дарданеллы, проход авианосцев по которому не разрешается на основании Конвенции о режиме проливов от 1936 года. Дарданеллы соединяют Чёрное море через пролив Босфор со Средиземным морем, а значит, Атлантическим океаном. Эта связь была крайне важна для советского военно-морского флота, так как единственный достаточно крупный стапель располагался на берегу Чёрного моря в Николаеве.

Во флотах США и Великобритании помимо обычных авианосцев активно используются вертолётоносцы, выполняющие роль десантных кораблей. В советском флоте вертолётоносцы (проект 1123) выполняли противолодочные функции, подобные корабли были ещё в нескольких странах, но как выраженный класс уже не строятся. Каждый более-менее крупный современный надводный корабль, выполняющий противолодочные функции, несёт один или несколько вертолётов, а не десятки, как специализированные вертолётоносцы.

Авианосцы являются одной из главных составляющих военной мощи США с позиции их применения в составе сил ядерного сдерживания и ракетной безопасности, являясь также важным звеном в теориях и реальных планах возможных конфликтов с применением ядерных вооружений.

Проектируемые авианосцы

Ведущей державой в проектировании авианосцев остаются США. В настоящий момент планируется постройка трёх авианосцев проекта «Джеральд Форд». Великобритания планирует постройку двух современных авианосцев, головной корабль серии HMS Queen Elizabeth вступит в строй в 2014 году. В России также существуют планы строительства атомных авианосцев водоизмещением порядка 50 тысяч тонн. Широкие планы по строительству авианосцев реализуются Индией и Китаем.

Литература

  • Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. — М: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — ISBN 5-699-17428-1
  • Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Мн—М: Харвест—АСТ, 2001. — ISBN 5-17-012485-6
  • Доценко В. Д. Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века. — М, СпБ: АСТ, Terra Fantastica, 2001. — ISBN 5-17-005627-3
  • Каторин Ю. Ф. Авианосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2010. — ISBN 978-5-8172-0144-4
  • Полмар Н. Авианосцы. Т. II. — М: АСТ, 2001. — ISBN 5-17-010943-1
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996. — ISBN 978-155-75013-25
  • Fontenoy P. Aircraft Carriers. An illustrated history of their impact. — Santa Barbara, USA: ABC-CLIO, 2006. — ISBN 1-85109-573-X
  • Jane's Fighting Ships, 2004—2005. — London: Jane's Information Group, 2004. — ISBN 0-7106-2623-1
  • Техника Молодежи № 11. — 1975.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Илья Крамник «Крылья над морем»
  2. ↑ Авианосцы. Выпуск 4: «Рождение авианосца» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 01-19821
  3. ↑ Авианосцы. Выпуск 5: «Выпуск 5: Британские плавучие гаражи» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 02-1982
  4. ↑ Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981
  5. ↑ Выпуск 1: Крылатые моряки России «Моделист-Конструктор» № 10, 1981
  6. ↑
    • В. Б. Шавров «История конструкции самолётов в СССР до 1938 г.» (3 изд. 1985) изд. Машиностроение ISBN 5-217-03112-3.
    • П. М. Стефановский «Триста неизвестных» Воениздат 1968
    • С. В. Иванов «Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3, Война в воздухе 43» 2001
  7. ↑ Достопримечательности GoogleMaps
  8. ↑ History of United States Naval Operations in World War II, vol.11 «Operations in North African Waters, October 1942 — June 1943» Morison S.E., 1947
  9. ↑ History of United States Naval Operations in World War II, vol.11 «The Invasion of France and Germany, 1944—1945» Morison S.E., 1947

Галерея

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосец&oldid=290723»
Категории: