IJN Shōkaku (1939)
Версия 14:06, 31 марта 2015 | Версия 20:17, 31 марта 2015 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | = | + | {{КорабльКарточка4 | |
+ | |Название корабля = Сёкаку | |||
? | + | |Картинка = Shōkaku_(1939)_title.jpg | ||
+ | |Тип корабля = Авианосец | |||
+ | |Принадлежность нации = Япония | |||
+ | |Служба = | |||
+ | |Заложен = 1 июня 1939 | |||
+ | |Спущен на воду = 5 октября 1940 года | |||
+ | |Выход на испытания = | |||
+ | |Введен в эксплуатацию = 8 августа 1941 года | |||
+ | |Выведен из боевого состава = | |||
+ | |Сдан на слом = | |||
+ | |Гибель = 19 июня 1944 | |||
+ | |Предшественники = | |||
+ | |Дочерние корабли = | |||
+ | <!-- | |||
? | + | Общие данные | ||
? | + | --> | ||
+ | |Водоизмещение = 29 800 тонн | |||
+ | |ВодоизмещениеПолн = | |||
+ | |Длина = 250 м | |||
+ | |Ширина = 26 м | |||
+ | |Осадка = 8,9 м | |||
+ | <!-- | |||
? | + | Энергетическая установка | ||
? | + | --> | ||
+ | <!-- ДОК --> | |||
+ | |Главная ЭУ тип док = 8 котлов типа «Канпон» 4 паровые турбины | |||
+ | |Главная ЭУ мощность док = 153 000 л. с. (114 МВт) | |||
+ | |Вспомогательная ЭУ тип док = | |||
+ | |Вспомогательная ЭУ мощность док = | |||
+ | |Запас топлива = | |||
+ | |Кол-во валов док = | |||
+ | |Скорость хода макс док = 34 узла | |||
+ | |Скорость хода эконом док = | |||
+ | |Дальность плавания макс док = 9700 морских миль на скорости 18 узлов | |||
+ | |Дальность плавания эконом док = | |||
+ | <!-- | |||
? | + | Экипаж | ||
? | + | |||
? | + | --> | ||
? | + | |Общая численность = 1690 человек | ||
? | + | |Офицеры = | ||
? | + | |Мичманы = | ||
? | + | |Матросы = | ||
? | + | <!-- | ||
Бронирование | Бронирование | |||
? | ||||
? | + | --> | ||
+ | |Пояс = до 215 мм, | |||
+ | |Борт = | |||
+ | |Палуба = до 170 мм | |||
+ | |Погреба = до 165 мм | |||
+ | |Траверз корма = | |||
+ | |Барбеты = | |||
+ | |башня лоб = | |||
+ | |башня бок = | |||
+ | |башня тыл = | |||
+ | |башня крыша = | |||
+ | |Боевая рубка = | |||
+ | |Румпельное отделение = | |||
+ | <!-- | |||
? | + | Вооружение | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | Вооружение | + | ||
+ | --> | |||
+ | |Вооружение = | |||
Артиллерия | Артиллерия | |||
? | + | 8 × 2 — 127-мм/40 тип 89 | ||
? | + | |||
Зенитная артиллерия | Зенитная артиллерия | |||
? | + | 12 × 3 — 25-мм/60 тип 96, | ||
? | + | |||
? | + | |||
22 × 13,2-мм пулемёта | 22 × 13,2-мм пулемёта | |||
? | ||||
Авиационная группа | Авиационная группа | |||
? | + | 62 самолёта (на 05.1942 г.), | ||
? | + | 75 самолётов (максимально, нёс в 1943-44 гг.) | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | === История | + | |Однотипные корабли = «Дзуйкаку» | |
+ | }}{{AnnoWiki | |||
+ | |pic = | |||
+ | |content = | |||
+ | }} | |||
+ | == Общие сведения == | |||
+ | «Сёкаку» — Это тип авианосцев Императорского флота Японии времён Второй мировой войны. Всего было заложено два корабля: «Сёкаку» (яп. 翔鶴 — парящий журавль) и «Дзуйкаку» (яп. 瑞鶴 — «Везучий журавль»). На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире. | |||
+ | == История создания == | |||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | У авианосцы этой серии имелась дополнительная палуба, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность авианосцев типа «Секаку» значительно улучшилась и они оказались более «сухими», чем все предыдущие японские авианосцы. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили луковичные лук (чтобы дать высокую скорость, максимальная скорость 34 узла) в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа Ямато. Также для увеличения живучести даных кораблей их бронирование было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм. | |||
+ | Тип авианосцев «Секаку» по итогам боев показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб «Секаку» практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля. Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость перемещения до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд. Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что также было характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой. Для защиты от ветра стоящих на полетной палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало известные тактические преимущества. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры под действием попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, поскольку длинная полетная палуба гарантировала взлёт всех состоящих тогда на вооружении флота самолетов после свободного пробега. Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы до минимума свести аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных операций. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи. Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн оба авианосца в кормовой части имели четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных работ эти мачты могли укладываться на палубу. | |||
? | «Сёкаку» вошел в строй императорского флота 8 августа 1941 года в Йокосуке, став вскоре флагманом 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) 1-го Воздушного флота. В середине сентября на него перенес свой флаг командующий 5-й ДАВ, в которую также вошел укомплектованный 25 сентября в Кобе «Дзуйкаку». Ввод в строй этих АВ являлся одним из важнейших условий выполнения операции против Перл-Харбора, с которой японцы, в духе своих традиций» хотели внезапно начать войну на Тихом океане. Поэтому на кораблях сразу же началась интенсивная подготовка экипажей самолетов. План операции окончательно утвердили 3 ноября 1941 года. 14 ноября командующий 5-й ДАВ контр-адмирал Т.Хара перенес флаг на «Дзуйкаку», а уже 19-го оба "журавля" последними из сил, задействованных в операции, покинули Внутреннее море и 22-го прибыли в передовую базу Хитокаппу на Курильских островах - место сосредоточения ударного соединения вице-адмирала Т.Нагумо. В операции участвовали все шесть больших авианосцев (378 самолетов), 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев и несколько танкеров для дозаправки в море. | + | === Корпус === | |
? | Соединение, выйдя в море 26 ноября, на рассвете 7 декабря скрытно подошло к базе Перл-Харбор на атолле Оаху (Гавайские острова), где находились основные силы Тихоокеанского флота США: 8 линкоров, 2 тяжелых и 6 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подлодок и множество вспомогательных кораблей. | + | === Бронирование === | |
? | Первый удар нанесли 51 пикировщик (25 с «Дзуйкаку» и 26 с «Сёкаку», несшие по 250-кг бомбе) и 89 бомбардировщиков-торпедоносцев (40 с торпедами, 49 с бронебойными бомбами, переделанными из 356-мм снарядов), прикрываемые 43 истребителями (из них 5 с «Дзуйкаку» и 6 с «Сёкаку»). Во второй волне вылетели 54 бомбардировщика-торпедоносца (по 27 с «Дзуйкаку» и «Сёкаку», вооруженные одной 250-кг и шестью 60-кг бомбами каждый), 80 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей. 54 истребителя (по 9 с каждого АВ) остались на кораблях для отражения возможных атак американской авианосной и береговой авиации. Поскольку экипажи самолетов с «Сёкаку» | + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |
? | В результате атаки на базу были уничтожены такие корабли как | + | === Вспомогательное оборудование === | |
? | В битве у о-вов Санта-Круз 26 октября 1942 г. поврежден авиацией с авианосца Хорнет, проходил ремонт до 19.03.1943 г. | + | === Экипаж и обитаемость === | |
? | Потоплен тремя торпедами американской ПЛ «Кавелла» 19.06.1944 г. во время битвы в Филиппинское море. Погибло 1263 чел. | + | == Вооружение == | |
? | === | + | === Главный калибр === | |
? | + | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | ||
+ | === Минно-торпедное вооружение === | |||
+ | === Противолодочное и противоминное вооружение === | |||
+ | === Авиационное вооружение === | |||
+ | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
+ | == Модернизации и переоборудования == | |||
+ | == История службы == | |||
+ | «Сёкаку» вошел в строй императорского флота 8 августа 1941 года в Йокосуке, став вскоре флагманом 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) 1-го Воздушного флота. В середине сентября на него перенес свой флаг командующий 5-й ДАВ, в которую также вошел укомплектованный 25 сентября в Кобе «Дзуйкаку». Ввод в строй этих АВ являлся одним из важнейших условий выполнения операции против Перл-Харбора, с которой японцы, в духе своих традиций» хотели внезапно начать войну на Тихом океане. Поэтому на кораблях сразу же началась интенсивная подготовка экипажей самолетов. План операции окончательно утвердили 3 ноября 1941 года. 14 ноября командующий 5-й ДАВ контр-адмирал Т.Хара перенес флаг на «Дзуйкаку», а уже 19-го оба "журавля" последними из сил, задействованных в операции, покинули Внутреннее море и 22-го прибыли в передовую базу Хитокаппу на Курильских островах - место сосредоточения ударного соединения вице-адмирала Т.Нагумо. В операции участвовали все шесть больших авианосцев (378 самолетов), 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев и несколько танкеров для дозаправки в море. Соединение, выйдя в море 26 ноября, на рассвете 7 декабря скрытно подошло к базе Перл-Харбор на атолле Оаху (Гавайские острова), где находились основные силы Тихоокеанского флота США: 8 линкоров, 2 тяжелых и 6 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подлодок и множество вспомогательных кораблей. Первый удар нанесли 51 пикировщик (25 с «Дзуйкаку» и 26 с «Сёкаку», несшие по 250-кг бомбе) и 89 бомбардировщиков-торпедоносцев (40 с торпедами, 49 с бронебойными бомбами, переделанными из 356-мм снарядов), прикрываемые 43 истребителями (из них 5 с «Дзуйкаку» и 6 с «Сёкаку»). Во второй волне вылетели 54 бомбардировщика-торпедоносца (по 27 с «Дзуйкаку» и «Сёкаку», вооруженные одной 250-кг и шестью 60-кг бомбами каждый), 80 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей. 54 истребителя (по 9 с каждого АВ) остались на кораблях для отражения возможных атак американской авианосной и береговой авиации. Поскольку экипажи самолетов с «Сёкаку» и «Дзуйкаку», хотя и имели боевой опыт войны с Китаем, не прошли полного курса боевой подготовки для действий в условиях мелководной гавани, цели для них были назначены вспомогательные - береговые аэродромы, склады .и т.п., на которые они сбросили в сумме около 20 т бомб, потеряв только 1 "вэл" из состава первой волны. В результате атаки на базу были уничтожены такие корабли как "Аризона", "Оклахома", " Западная Виргиния ", "Невада" и "Килефорния" (однако, в ходе ремонтных работ американцам удалось востановить и ввести в строй "Килефорния","Невада" и " Западная Виргиния "), также в ходе атаки было уничтожено или повреждено мелких и вспомогательных кораблей, в том числе еще три линкора. Кроме кораблей, японцы уничтожили на земле около 170 самолетов, нанесли огромный ущерб береговым объектам базы. Цена за такой успех была мизерной - всего 9 "зеро", 15 "вэлов" и 5 "кейтов". Сами корабли японского соединения, так и не обнаруженные американцами, никаких потерь не понесли и 23 декабря благополучно вернулись в Куре.Участвовал в битве в Коралловое море 7-8 мая 1942 г. Поврежден американской авиацией, проходил ремонт до августа 1942 г. В битве у о-вов Санта-Круз 26 октября 1942 г. поврежден авиацией с авианосца Хорнет, проходил ремонт до 19.03.1943 г. Потоплен тремя торпедами американской ПЛ «Кавелла» 19.06.1944 г. во время битвы в Филиппинское море. Погибло 1263 чел. | |||
+ | === Гибель === | |||
+ | === Место гибели === | |||
+ | === Командиры === | |||
+ | === Награды === | |||
+ | == Этот корабль в искусстве == | |||
+ | == См. также == | |||
+ | == Примечания == | |||
+ | <references /> | |||
+ | == Литература и источники информации == | |||
+ | == Галерея изображений == |
Версия 20:17, 31 марта 2015
Сёкаку
1 июня 1939 Заложен |
5 октября 1940 года Спущен на воду |
19 июня 1944 Гибель |
29 800 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
250 м / 26 м / 8,9 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
1690 человек чел. Общая численность |
до 215 мм, / мм. Пояс/борт |
до 170 мм мм. Палуба |
Артиллерия 8 × 2 — 127-мм/40 тип 89 Зенитная артиллерия 12 × 3 — 25-мм/60 тип 96, 22 × 13,2-мм пулемёта Авиационная группа 62 самолёта (на 05.1942 г.), 75 самолётов (максимально, нёс в 1943-44 гг.)
«Дзуйкаку»
Содержание
Общие сведения
«Сёкаку» — Это тип авианосцев Императорского флота Японии времён Второй мировой войны. Всего было заложено два корабля: «Сёкаку» (яп. 翔鶴 — парящий журавль) и «Дзуйкаку» (яп. 瑞鶴 — «Везучий журавль»). На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире.
История создания
Описание конструкции
У авианосцы этой серии имелась дополнительная палуба, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность авианосцев типа «Секаку» значительно улучшилась и они оказались более «сухими», чем все предыдущие японские авианосцы. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили луковичные лук (чтобы дать высокую скорость, максимальная скорость 34 узла) в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа Ямато. Также для увеличения живучести даных кораблей их бронирование было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм. Тип авианосцев «Секаку» по итогам боев показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб «Секаку» практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля. Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость перемещения до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд. Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что также было характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой. Для защиты от ветра стоящих на полетной палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало известные тактические преимущества. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры под действием попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, поскольку длинная полетная палуба гарантировала взлёт всех состоящих тогда на вооружении флота самолетов после свободного пробега. Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы до минимума свести аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных операций. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи. Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн оба авианосца в кормовой части имели четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных работ эти мачты могли укладываться на палубу.
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
«Сёкаку» вошел в строй императорского флота 8 августа 1941 года в Йокосуке, став вскоре флагманом 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) 1-го Воздушного флота. В середине сентября на него перенес свой флаг командующий 5-й ДАВ, в которую также вошел укомплектованный 25 сентября в Кобе «Дзуйкаку». Ввод в строй этих АВ являлся одним из важнейших условий выполнения операции против Перл-Харбора, с которой японцы, в духе своих традиций» хотели внезапно начать войну на Тихом океане. Поэтому на кораблях сразу же началась интенсивная подготовка экипажей самолетов. План операции окончательно утвердили 3 ноября 1941 года. 14 ноября командующий 5-й ДАВ контр-адмирал Т.Хара перенес флаг на «Дзуйкаку», а уже 19-го оба "журавля" последними из сил, задействованных в операции, покинули Внутреннее море и 22-го прибыли в передовую базу Хитокаппу на Курильских островах - место сосредоточения ударного соединения вице-адмирала Т.Нагумо. В операции участвовали все шесть больших авианосцев (378 самолетов), 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев и несколько танкеров для дозаправки в море. Соединение, выйдя в море 26 ноября, на рассвете 7 декабря скрытно подошло к базе Перл-Харбор на атолле Оаху (Гавайские острова), где находились основные силы Тихоокеанского флота США: 8 линкоров, 2 тяжелых и 6 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подлодок и множество вспомогательных кораблей. Первый удар нанесли 51 пикировщик (25 с «Дзуйкаку» и 26 с «Сёкаку», несшие по 250-кг бомбе) и 89 бомбардировщиков-торпедоносцев (40 с торпедами, 49 с бронебойными бомбами, переделанными из 356-мм снарядов), прикрываемые 43 истребителями (из них 5 с «Дзуйкаку» и 6 с «Сёкаку»). Во второй волне вылетели 54 бомбардировщика-торпедоносца (по 27 с «Дзуйкаку» и «Сёкаку», вооруженные одной 250-кг и шестью 60-кг бомбами каждый), 80 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей. 54 истребителя (по 9 с каждого АВ) остались на кораблях для отражения возможных атак американской авианосной и береговой авиации. Поскольку экипажи самолетов с «Сёкаку» и «Дзуйкаку», хотя и имели боевой опыт войны с Китаем, не прошли полного курса боевой подготовки для действий в условиях мелководной гавани, цели для них были назначены вспомогательные - береговые аэродромы, склады .и т.п., на которые они сбросили в сумме около 20 т бомб, потеряв только 1 "вэл" из состава первой волны. В результате атаки на базу были уничтожены такие корабли как "Аризона", "Оклахома", " Западная Виргиния ", "Невада" и "Килефорния" (однако, в ходе ремонтных работ американцам удалось востановить и ввести в строй "Килефорния","Невада" и " Западная Виргиния "), также в ходе атаки было уничтожено или повреждено мелких и вспомогательных кораблей, в том числе еще три линкора. Кроме кораблей, японцы уничтожили на земле около 170 самолетов, нанесли огромный ущерб береговым объектам базы. Цена за такой успех была мизерной - всего 9 "зеро", 15 "вэлов" и 5 "кейтов". Сами корабли японского соединения, так и не обнаруженные американцами, никаких потерь не понесли и 23 декабря благополучно вернулись в Куре.Участвовал в битве в Коралловое море 7-8 мая 1942 г. Поврежден американской авиацией, проходил ремонт до августа 1942 г. В битве у о-вов Санта-Круз 26 октября 1942 г. поврежден авиацией с авианосца Хорнет, проходил ремонт до 19.03.1943 г. Потоплен тремя торпедами американской ПЛ «Кавелла» 19.06.1944 г. во время битвы в Филиппинское море. Погибло 1263 чел.